Marca 1982 sta ZSSR in Indija podpisali medvladni sporazum o dovoljeni proizvodnji MiG-27 v objektih korporacije HAL. Prej je bil podoben sporazum sklenjen za francosko-britanski lovalec-bombnik Jaguar, dobave pa so se začele poleti 1979. Lahko ga štejemo za "zahodnega kolega" MiG-27. Očitno je dejstvo, da je indijska vlada, potem ko je kupila Jaguarje in jih dala v svojo državo, kljub temu kupila tudi MiG-27. Morda je zaradi visoke tehnologije, tako Jaguarja kot MiG-27, vojska upala posodobiti prej pridobljeni MiG-23BN. Relativno poceni so imeli visoke zmogljivosti letenja in bojno obremenitev, vendar so nosili poenostavljeno opremo.
Irkutski in moskovski strokovnjaki so Indijancem pomagali pri obvladovanju precej zapletenega MiG -a v proizvodnji na mestu stranke. Skupina sovjetskih inženirjev je v Nasiku delala vso drugo polovico leta 1982. Sprva je tovarna letal Irkutsk dobavljala že pripravljena letala (čeprav so jih po preletu delno razstavili za prevoz po morju). Nato - enote, sklopi in deli za stroje, ki so bili izdelani po licenčnem programu. Prvo lokalno sestavljeno letalo je bilo uvedeno oktobra 1984. Stranka jo je sprejela pred naslednjo. 11. januarja 1986 je eskadrila št. 32 Tiger Sharks na Mi G-27 poročala o polni bojni pripravljenosti.
Stoti MiG je bil sestavljen maja 1992. Njegov delež lokalno proizvedenih komponent je bil 74%. Indijsko letalstvo je dalo MiG-27ML lastno kodno ime Bahadur ("pogumen"). Vstopil je v naslednje eskadrilje: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 in # 222 Wolfpack.
Izvajanje obsežnega licenčnega proizvodnega programa za MiG-27 je bilo razdeljeno v štiri faze. 1. faza - tehnološki kompleti. Faza 2 in faza 3 sta že pripravljena sklopa in sklopa. Faza 4 - dostava iz naše države samo materialov, pločevine duralumin, odkovkov in obdelav. Zaradi kombinacije razlogov lokalna izposoja ni bila primerna … HAL je na zahodu neodvisno kupil numerično krmiljene stroje.
Letalsko ogrodje in končna montaža MiG -ov sta bila narejena v bližini mesta Nasic na sedežu letalske divizije Nasic, enot in sistemov - Lucknow. Motorji R-29B-300 so bili proizvedeni v tovarni Koraput. Bharat Electronics v Hyderabadu se je ukvarjal s proizvodnjo letalskih elementov. Tovarna v Korwi je izdelala laserske sisteme in elektroniko.
Letalska divizija HAL Nasic se nahaja 24 kilometrov od mesta, v vasi Ojhar. Ta oddelek je bil ustanovljen leta 1964, ko se je začelo obsežno vojaško-tehnično sodelovanje med našimi državami. Letalski kompleks MiG je bil zgrajen tukaj posebej za proizvodnjo MiG-21FL. Prva dobava tukaj sestavljenega MiG-21FL je iz oktobra 1970, MiG-21M-novembra 1975. Nato so bili na vrsti MiG-21bis. Ko so borilnemu borcu dodali udarno letalo, je število zaposlenih v kompleksu v Nasiku preseglo osem tisoč ljudi.
Sčasoma se je obseg opravljenih del razširil in zajel prenovo in posodobitev MiG -ov (poleg industrije je to opravilo tudi Depo za vzdrževanje baz 11, ki se nahaja v bližini, Ministrstva za obrambo). V ta namen so bile ustanovljene dobro opremljene proizvodne lokacije. Še vedno opravljajo precej zapletena dela na MiG-27, s popolno demontažo letala in njegovo kasnejšo montažo.
Motorni oddelek divizije Koraput je bil ustanovljen skoraj istočasno z divizijo Nasic. Od aprila 1964 je bila specializacija podjetja vedno proizvodnja motorjev za lovce MiG. Indijanci so začeli z R-11-F2 za MiG-21FL, nato pa obvladali R-25 za MiG-21 bis. To je ustvarilo dobro podlago za obvladovanje večjega in kompleksnejšega R-29B-300. Oddelek Koraput med drugim izdeluje lopatice kompresorjev in turbin za motorje Migovsky. Od leta 2000 podjetje prenavlja R-29B-300.
Oddelek za letalsko elektroniko Korwa je bil ustanovljen leta 1982. Svojo praktično dejavnost je začel z opremo lovca-bombnika Jaguar. Leta 1987 se je lotila tudi teme MiG-27. Zahvaljujoč temu je število zaposlenih naraslo na tisoč sto ljudi, med njimi dvesto visoko usposobljenih inženirjev. Proizvodni obrat se je razširil na skupno površino 38.000 kvadratnih čevljev. Med sestavnimi deli, ki jih je Avionics Division Korwa za MiG-27 izdelali Indijanci sami, so omenjeni naslednji: "System 44LK", inercialna in doplerska navigacijska oprema, sistem zračnega signala, stabiliziran pogled v ozadju ASP-17VG vetrobransko steklo, monitor za predstavitev informacij pilotu IT-23M, računalniška obdelava podatkov, laserski daljinomer-označevalec "Klen-PM", sredstva za registracijo parametrov letenja na krovu in drugo.
Tako se je program za licencirano proizvodnjo MiG-27ML izkazal za precej obsežnega, kar je dalo delo mnogim tisočem Indijancev. Skupaj so prebivalci republike sestavili 67 letal iz tujih kompletov in 98 "iz surovin". Tako je celotna proizvodnja Bahadurjev v Indiji znašala 165 enot. Vsi so bili kupcu dostavljeni pred letom 1997. Od leta 2003 so imele indijske letalske sile 133 letal te znamke. Upravljalo jih je pet eskadrilj. Po informacijah v odprtem tisku danes indijske letalske sile upravljajo več kot sto MiG-27. Pridobljene kompetence in proizvodna baza Indiji omogočajo, da deluje kot dobavitelj rezervnih delov tretjim državam, ki še naprej upravljajo letala družine MiG-23/27.
Lokalni strokovnjaki menijo, da lahko več kot sto lovskih bombnikov MiG-27ML, ki so v službi indijskih letalskih sil, zdrži še deset let. Glede na analizo dejanskega stanja vodilnih letal se lahko vir letalskega ogrodja 3000 ur, ki ga je določil razvijalec letal, poveča za 1200 ur, pravijo. Zagotovo je znano, da je bilo štirideset letal podvrženo omejeni posodobitvi. Projekt posodobitve je razvila obrambna letalska raziskovalna ustanova (DARE), podružnica vladne raziskovalne strukture DRDO indijskega obrambnega ministrstva. Vodstvo DARE govori o uspešnem zaključku svojega programa. Trdijo, da je "za majhno ceno" in "v celoti izkoristiti nacionalne pristojnosti" razvoj letal v poznih sedemdesetih letih dosegel najsodobnejše.
Ustrezni projekt se je začel leta 2002. Prvo demonstracijsko letalo je vzletelo 25. marca, drugo 4. novembra 2004. Skupaj na testih sta letela več kot tristo ur. Junija 2006 je obrambno ministrstvo izdalo predhodno odobritev DRDO -DARE za začetno operativno potrditev. Odprlo je pot za delo na letalih. Po posodobitvi sta bili z njimi opremljeni dve eskadrili. Spremenjena vozila so prejela oznako MiG-27UPG.
40% vgrajenih sistemov je ostalo iz prvotne tovarniške konfiguracije, večinoma "mehanskega tipa". Hkrati so na letalu delno zamenjali zastarelo letalsko elektroniko (letalsko elektroniko). Hkrati so se široko uporabljale različne tehnologije in komponente, ki so bile prej razvite v okviru programov Su-30MKI in posodobitve letal Jaguar v okviru programa DARIN-2. Zlasti je na MiG-27UPG nameščen računalnik CAC (Core Avionics Computer), ki je predhodno opravil preverjanje lovca OKB im. VKLOPLJENO. Sukhoi.
Med modernizacijo so se uporabljala načela odprte arhitekture. Različni elementi so povezani prek podatkovnega vodila standarda MIL-STD-1553B. Letalo ima zdaj integriran sistem za nadzor letenja in orožja IFWCS. MiG -i so opremljeni tudi z novimi sredstvi elektronskega bojevanja, radijskim višinomerom, naprednimi komunikacijskimi sistemi z varnimi kanali za prenos podatkov, pa tudi inercialnim navigacijskim sistemom s korekcijo na podlagi satelitskega signala INGPS.
Za popravljanje poti raket in bomb z laserskim vodenjem se uporabljata sistema Laser Designator Pod (LDP - osvetlitev cilja za vodenje izstrelkov) in Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, daljinsko in začetno ciljanje). V veliki meri so integrirani in s tem razširjajo zmogljivosti lovca-bombnika za napad na cilje ponoči. FAB-250, FAB-500 in njihovi tuji kolegi, pa tudi vodene Griffinove bombe z laserskim vodenjem žarka se lahko uporabljajo za uničenje kopenskih ciljev.
Pilot je imel na voljo premikajoč se zemljevid območja. Slika je prikazana na večnamenskem barvnem zaslonu Thales (MFI) z matrico 5 x 5 palcev, podobno tistim, ki se uporabljajo na Su-30MKI in drugih vrstah letal indijskih letalskih sil. Druge novosti vključujejo digitalni snemalni sistem parametrov leta.
Kokpit je zaradi omenjene MFI in indikatorja v ozadju vetrobranskega stekla El Op SU-967 izraelskega podjetja Elta (blizu Su-30MKI ILS) postal bolj "prijazen do pilota". Tu je nameščen tudi radarski opozorilni sistem Tarang Mk II. Možno jih je dopolniti z drugimi z uporabo skupnega podatkovnega vodila.
Med razvojem programske opreme za letalo MiG-27UPG so indijski strokovnjaki ustvarili programske pakete s skupnim številom vrstic v programskih jezikih pol milijona. DARE in specializirani inštituti letalskih sil so razvili algoritme za navigacijo, izračun dosega in poti uničenja orožja po sprostitvi, ki zagotavljajo natančno uničenje ciljev z različnimi vrstami bomb in raket. MiG-27UPG izvaja tudi samodejni let glede na prelomne točke poti v pomnilniku vgrajenega računalnika.
Zagotovljen je vmesnik z izraelskim suspendiranim zabojnikom Litening za izdajo označbe cilja vodenemu orožju izraelskega podjetja Rafael. In tudi uporaba zabojnika z izvidniško opremo Vinten Vicon 18.
Oblikovanje letala se je dokončalo v prostorih divizije HAL Nasik. Ustrezna tema je sledila po zaključku leta 2007 programa posodobitve 125 frontnih lovcev MiG-21bis v različico UPG MiG-21bis, ki je znana tudi kot Bison. Med izvajanjem projekta MiG-27UPG je potekalo sodelovanje z zasebnimi podjetji TCS in ComAvia "z namenom uporabe najnovejših tehnologij" na področju mikroelektronike in računalništva. Kot rezultat izvedene posodobitve se je MiG-27ML "preoblikoval v močno udarno platformo s kokpitom izboljšane ergonomije," ugotavlja DARE.
