V zadnjem letu 2012 je bilo za nakup nove opreme in orožja za rusko vojsko porabljenih več kot 900 milijard rubljev. V tekočem letu 2013 je za te potrebe predvidenih 1,3 bilijona. Tako se obrambna poraba nenehno povečuje, kar preprosto ne more pripeljati do pozitivnih posledic. Tako so v zadnjem letu ruske letalske sile prejele približno sto in pol enot opreme, predvsem novih tipov. V prihodnosti se bo ta trend nadaljeval in celo povečal tempo.
Su-35S [/center]
Su-34
V letu 2013 se bo nadaljevala dobava lovcev Su-35S, frontnih bombnikov Su-34, helikopterjev Ka-52 in Mi-35M ter drugih vrst opreme. Seveda bodo novi prihajajoči neposredno vplivali na bojno učinkovitost letalskih sil. Najprej je treba opozoriti, da bo sedanja hitrost dobave letalske opreme v prihodnjih letih omogočila dokončanje preopreme nekaterih enot z novimi letali in helikopterji. Tako se lahko številne enote letalskih sil posodobijo ne le za 70-80 odstotkov, ki jih zahteva državni program oborožitve, ampak tudi za sto odstotkov. Hkrati bo kvantitativni vidik prerasel v kvalitativnega.
Ka-52
Mi-35M
Izboljšanje kakovosti je še posebej opazno v luči tistega dela čelnega letalstva, ki je namenjeno udarjanju po kopenskih ciljih, saj prav ta del letalskih sil trenutno prejema največ novih letal. Na primer, bombniki Su-34, ki so začeli vstopati v čete pred nekaj leti, za razliko od svojih predhodnikov Su-24M, imajo večji potencial za napad. Uporabljajo lahko širši nabor orožja in izvajajo daljše napade na cilje. Poleg tega ima Su-34 možnost prenašanja in uporabe številnih vodenih streliv, kar ta bombnik pripelje na svetovno raven. Omeniti velja, da ruske letalske sile poleg specializiranih bombnikov Su-34 prejemajo tudi druga vozila: lovce-bombnike Su-35S, MiG-29SMT itd. Vse te vrste letal imajo tudi možnost napada na kopenske cilje in lahko delujejo tudi na zračnih ciljih. Tako je nova frontalna letalska tehnologija nekakšen hibrid tradicionalnih ruskih in zahodnih pristopov pri oblikovanju taktičnega letalstva: tako specializirani bombniki kot lovci so v službi hkrati z možnostjo napada na "zemljo".
MiG-29SMT
Drugi dejavnik, ki neposredno vpliva na vidike kakovosti frontnega letalstva, je povečanje stopnje nakupa vodenega streliva. Ne tako dolgo nazaj se je obrambno ministrstvo v skladu z najnovejšimi svetovnimi trendi razvoja vojaškega letalstva odločilo za uporabo takšnih bomb in raket kot glavnega sredstva za uničenje kopenskih ciljev. Seveda nihče ne zavrača topovske oborožitve in nevoljenih raket, zdaj pa imajo večjo prednost vodeni sistemi.
Druga značilnost nove tehnologije ima večji vpliv na taktične zmogljivosti prednjega letalstva. Kot je razvidno iz številnih materialov, so skoraj vse nove vrste takih letal opremljene s sistemi za polnjenje goriva med letom. Po njihovi zaslugi bodo novi lovci in bombniki lahko delovali na precejšnji razdalji od svojih letališč. Prednosti te funkcije so bile v praksi večkrat potrjene. Na primer, neki dan so francoski lovci Dassault Rafale, ki so leteli iz letalske baze Saint-Dizier, ki se nahaja na severu Francije, na letališču N'Djamene (Čad), na poti napadli sovražne cilje v malijskem mestu Gao. Med več urnim letom je Rafali z dolivanjem goriva med letom prevozil približno pet tisoč kilometrov. Ta operacija francoskih letalskih sil je znova dokazala preprosto resnico: s pravilnim načrtovanjem lahko celo frontno letalstvo opravlja naloge na poligonih, značilnih za resnejše enote. Povsem očitno je, da bi morale v ruskih razmerah, glede na velikost države, take stvari postati obvezne in redne. Prisotnost sistemov za točenje goriva na novih letalih daje upanje za gibanje v tej smeri.
Nazadnje, zadnji dejavnik, ki povečuje bojno učinkovitost ruskega letalstva, zadeva dobavo novih simulatorjev in povečanje časa letenja pilotov. Nova, bolj zapletena tehnika zahteva določene spretnosti in sposobnosti, ki jih ni mogoče pridobiti brez ustrezne prakse. Tako se povprečni čas letenja pilotov ruskih letalskih sil v zadnjih letih nenehno povečuje in je že presegel 100 ur na leto. V prihodnje se bo obstoječi trend nadaljeval, kar bo pripomoglo tudi k povečanju bojnih možnosti vseh vrst letalstva.
Poleg neposredne dobave nove opreme za nadaljnji razvoj letalskih sil je treba rešiti številna s tem povezana vprašanja. Na primer, namerava vodstvo obrambnega ministrstva pregledati stare načrte za posodobitev obstoječih letališč. Poleg tega se bo nadaljeval razvoj infrastrukture teh objektov. Pomemben del prenove in posodobitve letalskih sil je tudi nadaljnje izboljšanje taktike uporabe letalstva. To vprašanje je neposredno povezano z dobavo nove opreme, od lovcev in bombnikov do posebnih letal: izvidništvo, zgodnje opozarjanje in kontrola itd. Letala teh razredov so že v ruskih letalskih silah, njihova količinska in kakovostna sestava pa se nenehno izboljšuje. Hkrati pa še ni mogoče reči, da skupno število razpoložljivih letal A-50 AWACS ali druge vrste "posebne opreme" ustreza želenemu. Tako so posebna letala že eno najbolj prednostnih področij za razvoj ruskih letalskih sil.
Kot lahko vidite, je trenutno stanje v ruskih letalskih silah veliko boljše kot pred nekaj leti. Število nove opreme se postopoma povečuje, kar vodi k kakovostnemu izboljšanju zmogljivosti celotnega servisnega dela. Hkrati ostaja veliko težav. V bližnji prihodnosti bo moralo obrambno ministrstvo izvesti številne programe, namenjene odpravljanju obstoječih pomanjkljivosti, na primer pomanjkanje ustreznega števila posebnih letal, zaostajanje na področju vodenega orožja itd. Napovedani načrti za obrambno porabo pa nakazujejo, da največji problem pri razvoju in izboljšanju domačih letalskih sil ne bo pomanjkanje sredstev, ampak spoštovanje načrtovanih rokov. A kot kažejo izkušnje, to ni največji problem, ki se lahko zgodi oboroženim silam.
