Trenutno letalske sile številnih držav upravljajo lahka turbopropelerska napadalna letala, ki so namenjena predvsem prestrezanju lahkih letal, patruljiranju na mejah in boju proti vsem vrstam gibanja upornikov in nezakonitih oboroženih skupin. Želja po zmanjšanju stroškov razvoja in delovanja je privedla do dejstva, da je večina protiteleskih letal, ki so trenutno v uporabi, nastala na podlagi dvosedežnih učnih ali celo kmetijskih vozil. Z bojne učinkovitosti so takšna lahka jurišna letala primerljiva ali celo boljša (med operacijami proti upornikom) v boju proti helikopterjem.
Turbopropelerska napadalna letala kažejo boljšo bojno preživetje kot letala z rotacijskimi krili. Nesporno dejstvo je, da ima turbopropelersko letalo visoko hitrost letenja, vanj je težje priti iz hitrostrelne protiletalske pištole in lahko hitreje zapusti območje streljanja. Letalo nima tako zelo ranljivih elementov, kot sta repna strela z repnim rotorjem in glavni rotor, kar pomeni, da bo z enako stopnjo zaščite letalo bolje preživelo v boju. V večini primerov lahko lahka bojna letala s turbopropelerjem zaradi konstrukcijskih značilnosti oddajajo nižji toplotni podpis kot helikopter, opremljen s pogonskim sistemom podobne moči. Ta okoliščina je neposredno povezana z verjetnostjo, da bodo rakete zadele s termično usmerjeno glavo.
Številne države tretjega sveta so pri izbiri turbopropelerskih napadalnih letal vodile merilo stroškovne učinkovitosti. Čeprav lahko helikopterji temeljijo na "točkah", majhna letala pa potrebujejo vzletno -pristajalno stezo, dolgo nekaj sto metrov, so stroški ene ure letenja lahkega bojnega letala s turbopropelerskim motorjem nekajkrat manjši od stroškov napadalnega helikopterja, ki zmore nosi enako bojno obremenitev kot več kot plačuje stroške gradnje terenskih letališč. Trajanje in stroški dela niso nič manj pomembni pri pripravah na ponovljeno bojno nalogo. V zvezi s tem brezpogojno vodijo napadalna letala, zgrajena na osnovi TCB ali kmetijskih letal. Zaradi večje učinkovitosti porabe goriva lahko turbopropelerska letala ostanejo v zraku veliko dlje in so bolj primerna za izvidništvo, patruljiranje ter iskanje in udarne misije.
Če primerjamo turbopropelerska bojna letala z reaktivnimi letali, lahko ugotovimo, da pri "delovni" hitrosti 500-600 km / h, če ni zunanje oznake cilja, pogosto ni dovolj časa za vizualno zaznavanje cilja (ob upoštevanju reakcija pilota). Z večjim "tovorom" jurišna letala, ustvarjena za boj proti oklepnim vozilom in uničevanje utrjenih položajev v "veliki vojni", ki delujejo proti vsem vrstam upornikov, jih pogosto porabijo neracionalno. V tem primeru je primerna analogija s kladivom in kladivom. Z določeno spretnostjo lahko majhne žeblje zabijete s kladivom, vendar je kladivo za to veliko boljše.
Upanja, da bodo letala z daljinskim upravljanjem nadomestila bojna letala med proti-gverilskimi operacijami, so se izkazala za neizvedljiva. UAV (brez sovražnika z napredno zračno obrambo) so kot nalašč za opazovanje, izvidovanje in natančne napade. Znano je, da sta ameriška letala MQ-1 Predator in MQ-9 Reaper praviloma nosila največ dve vodeni raketi AGM-114 Hellfire. Povečana obremenitev streliva na krovu drona je resno omejila trajanje leta. Obstajajo primeri, ko je bilo za uničenje "trde" tarče, ki jo je odkril upravljavec brezpilotnega letala, treba priklicati bojna letala s posadko ali brezpilotne letalnike, opremljene z nastavljivimi 227-kilogramskimi bombami GBU-12 Paveway II. Zaradi omejenega števila orožja na krovu, za razliko od napadalnega letala s posadko, dron fizično ne more "pritisniti" ognja in ovirati dejanj velike skupine militantov, ki izvajajo napad na kontrolno točko ali bazo na oddaljenem območju. UAV so bolj sredstvo za izvidovanje in opazovanje, glede na njihov udarni potencial med operacijami proti upornikom pa se še ne morejo primerjati z letali s posadko. Poleg tega je vsak velik serijski dron, opremljen z letalskim orožjem, z vsemi svojimi prednostmi resno slabši od napadalnega letala s turbopropelerji po hitrosti leta, navpični in vodoravni okretnosti. Zaradi želje, da bi bil dron čim lažji, ima njegovo letalsko ogrodje manj trdnosti, kar je razlog za nezmožnost UAV za ostre protiletalske manevre. V kombinaciji z ozkim vidnim poljem kamere in znatnim odzivnim časom na ukaze so zaradi tega zelo ranljivi za požar in dovzetni tudi za manjše poškodbe.
Glavne težave pri ustvarjanju resnično učinkovitih izvidniških in udarnih daljinsko vodenih letal pa večinoma niso povezane z ogrodjem in pogonskim sistemom, ampak z možnostjo uporabe naprednih sistemov za daljinsko upravljanje in prenos podatkov. Na primer, v Rusiji doslej še niso sprejeli brezpilotnega letala, ki bi imel enake zmogljivosti kot ameriški "Reaper" ali "Predator". Znano je, da imajo Združene države globalni nadzorni sistem za UAV brez satelitskih kanalov. Glavno smer delovanja ameriških lovcev brez posadke v katerem koli delu sveta izvajajo operaterji v Creech AFB v Nevadi.
Podoben kitajski objekt se nahaja v letalski bazi Anshun v provinci Guizhou. Tu se nahaja glavni nadzorni center RPV in satelitska komunikacijska postaja.
Pomanjkanje satelitskih kanalov omejuje bojni doseg bojnih letal brez posadke, zaradi česar je treba za prenos radijskih signalov uporabiti drugo RPV ali postaviti antene nadzornih točk na visoke jambore in naravne višine. Poleg tega ameriške oblasti uvajajo resne omejitve pri dobavi bojnih brezpilotnih letal in sistemov za nadzor, tudi najbližji zavezniki ZDA jih ne morejo vedno pridobiti, precej cenejši kitajski kolegi pa so še vedno slabši od izdelkov General Atomics Aeronautical Systems. V teh razmerah in ob upoštevanju pomanjkljivosti RPV poveljstvo letalskih sil številnih majhnih in ne preveč bogatih držav izbira, če ne tako visokotehnološke, a veliko lažje za uporabo lahkih turbopropelerskih bojnih letal.
Kot je bilo omenjeno v prejšnjem delu pregleda, so bili med bojno uporabo razširjenega turbopropelerskega letala EMB-314 Super Tucano zelo pogosto opremljeni z vodenim letalskim strelivom, ki ga je mogoče uporabiti zunaj učinkovitega dosega protiletalskega ognja. izogibanje izgubam.
Ta pristop je bil uporabljen pri ustvarjanju izvidniškega in napadalnega letala AC-208В Combat Caravan, ki ga je oblikoval Orbital ATK Inc. leta 2009 na osnovi lahkega turbopropelerskega prevoza in potniške prikolice Cessna 208. Za opazovanje in oboroženo izvidovanje je letalo opremljeno z optoelektronskim sistemom L3 Wescam MX-15D, ki vključuje: dnevno barvno televizijsko kamero z visoko ločljivostjo, nočno IR kamero, laserski daljinomer za označevanje ciljev, barvne LCD zaslone in računalnik kompleks za sistem nadzora orožja. Na krovu so tudi oprema za prenos digitalnih podatkov na zemeljske točke in druga letala, povezana s sistemom za bojno vodenje, sistem za zaviranje na krovu AAR-47 / ALE-4, sistem za opozarjanje proti izstrelku sovražnika AN / AAR-60, radijske postaje in navigacija. Na voljo je tudi laserska oprema, ki v avtomatskem načinu lahko zaslepi iskalca IR projektil MANPADS, vendar letala v tej konfiguraciji niso bila prenesena na kupca. Ameriška vlada je namenila 65,3 milijona dolarjev za nakup petih AC-208B za iraške letalske sile. Ta znesek vključuje tudi stroške nakupa nadomestnih delov in usposabljanje strokovnjakov.
Letalo z največjo vzletno težo 3629 kg je opremljeno s turboventilatorjem Pratt & Whitney PT6A-114A s prostornino 675 litrov. z. Največja hitrost letenja je 352 km / h. Križarjenje -338 km / h. Strop - 8400 m. "Combat Caravan" lahko ostane v zraku skoraj 7 ur. Pri opravljanju standardnih iskalnih in udarnih misij sta običajno na krovu pilot in operater. Ko pa uporabljate AC-208B kot poveljstvo za leteče letalstvo, so na krovu delovna mesta za še tri osebe.
Oborožitev AC-208V je sestavljena iz dveh izstrelkov zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire z dosegom streljanja do 8 km. Znano je, da je iraška vlada naročila 500 raket Hellfire.
Bloke je mogoče obesiti s 70-mm NAR, vendar se to ne uporablja v bojnih razmerah. Prav tako je ostal nerealiziran projekt "top" s 30-milimetrskim topom v vratih.
Sestava letalske elektronike in oborožitve bojne karavane AC-208В vam omogoča izvajanje izvidniških nalog, prepoznavanje sovražnika in njegovo sledenje ter napad na odkrite cilje. Delovna mesta posadke so pokrita z balističnimi ploščami za zaščito pred osebnim orožjem.
Combat Caravan je imel svoj bojni prvenec januarja 2014, ko so ga iraške letalske sile začele uporabljati proti upornikom v provinci Anbar. Na prvi stopnji so strokovnjaki ameriških letalskih sil pomagali pri delovanju AC-208B. Marca 2016 se je strmoglavilo eno letalo.
Marca 2018 so ameriške letalske sile podpisale pogodbo v vrednosti 86,4 milijona USD. Pogodba predvideva dobavo osmih letal in rezervnih delov AC-208В Combat Caravan ter usposabljanje letalskega osebja. Letalo je namenjeno afganistanskemu letalskemu korpusu. Afganistanski piloti so bili usposobljeni v Fort Worthu v Teksasu. Tudi leta 2018 je Orbital ATK Inc. kupila družba Northrop Grumman Innovation Systems.
Trenutno je za afganistanske letalske sile nastalo letalo AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2). Ta stroj poganja motor Honeywell TPE331-12JR z močjo 900 KM. z. in izboljšano letalsko elektroniko. Po podatkih proizvajalca je cena enega letala 8 milijonov dolarjev, cena letenja pa 415 dolarjev. Kar je seveda zelo privlačno za države tretjega sveta. Za primerjavo: cena priljubljenega turbopropelerskega letala A-29 Super Tucano je približno 18 milijonov dolarjev, stroški njegove letalske ure so približno 600 dolarjev.
Od sredine leta 2020 so iraška in afganistanska letala AC-208B v zraku preživela več tisoč ur in nanesla več kot 200 raketnih napadov. Letalski strokovnjaki ugotavljajo, da so ti stroji dobra alternativa brezpilotnim letalom med protiterorističnimi operacijami. Kombinacija sposobnosti daljšega bivanja v zraku in nadmorske višine leta nad dosegom ognja iz protiletalskih naprav malega kalibra in MANPADS zagotavljata možnost dolgoročnega nadzora nad velikim ozemljem in neranljivost pred zračno obrambo orožje, ki je na voljo nezakonitim oboroženim skupinam.
Poleg Iraka in Afganistana so Združeni arabski emirati in Libanon postali kupci bojne karavane AC-208B. Letalske sile ZAE so imele leta 2019 dve letali. Po razpoložljivih informacijah naj bi do leta 2022 za libanonske letalske sile 4 udarna različica Cessna 208B Grand Caravan predelali za splošno uporabo. Mali, Mavretanija, Niger in Burkina Faso se posvetujejo o dobavi udarnega izvidniškega letala Combat Caravan. Ta stroj je zaradi relativno nizkih stroškov in sprejemljivih obratovalnih stroškov zelo privlačen za revne države. Vendar pa se bodo morali potencialni kupci poleg nakupa letal z Američani pogajati tudi o nakupu vodenih raket, kar bistveno omejuje število potencialnih kupcev.
Povpraševanje po letalih proti upornikom je privedlo do razvoja lahkih turbopropelerskih napadalnih letal na osnovi zračnega traktorja AT-802, ki se uporablja v kmetijskih in gasilskih letalih. To letalo odlikuje visoka kabina, ki zagotavlja dobro vidljivost, visoko manevriranje in dobro vodljivost na majhnih nadmorskih višinah.
V bojnih razmerah so letala Air Tractor AT-802 prvič uporabili v Kolumbiji v začetku leta 2000, ko so te stroje gojili s nasadi koke z defoliantom. Jasno je, da stražarji na plantažah niso mogli ravnodušno opazovati, kako jim odvzemajo vir dohodka, in so iz vseh svojih cevi streljali na Air Tractors. Militanti kartelskih kartelov in levičarskih uporniških skupin niso imeli na razpolago le lahkega osebnega orožja, temveč tudi protiletalske mitraljeze velikega kalibra in izstrelke granat RPG-7, zato so bili leti za uničenje rastlin, ki vsebujejo droge, velika nevarnost. Položaj je poslabšalo dejstvo, da je AT-802 med brizganjem kemikalij med brizganjem kemikalij letel brez manevriranja pri nizki hitrosti. Potem ko so se letala začela vračati z luknjami za krogle, je bilo treba na terenu opraviti nujno revizijo. Kokpit je bil s strani in na dnu prekrit z improviziranimi oklepi - neprebojnimi jopiči, rezervoarji za gorivo pa napolnjeni z nevtralnim plinom. Vendar pasivni ukrepi za povečanje preživetja niso bili omejeni na. Na bojnih misijah so leteče škropilnice spremljale jurišna letala EMB-312 Tucano.
Izkušnje z uporabo letal AT-802 v Kolumbiji so strokovnjake Air Tractor spodbudile k oblikovanju specializiranega letala proti upornikom, ki mora izpolnjevati zahteve programa Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR), ki so ga sprožile ameriške letalske sile. Program LAAR je vključeval tudi turbopropelerska bojna letala AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano in OV-10X Bronco.
Lahko jurišno letalo AT-802U, namenjeno tesni zračni podpori, zračnemu izvidovanju, opazovanju in popravljanju kopenskih sil, je bilo prvič predstavljeno na letalskem sejmu Le Bourget leta 2009.
Največja vzletna masa dvosedežnega letala je 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelerski motor s 600 KM. z. sposoben pospešiti v vodoravnem letu do 370 km / h. Potovalna hitrost - 290 km / h. Praktičen doseg leta - 2960 km. Vir letalske konstrukcije - 12000 ur. Stroški letala, ki je v celoti opremljeno z elektronskimi sistemi, znašajo približno 17 milijonov USD, obratovalni stroški pa približno 500 USD na uro letenja.
Turbopropelersko napadalno letalo AT-802U, ki sta ga skupaj ustvarila Air Tractor in IOMAX, se od kmetijskega letala razlikuje po neprebojni zaščiti motorja in bokov v kabini, neprebojni zasteklitvi v pilotski kabini, zaščitenih rezervoarjih za gorivo in trpežnejšem ogrodju. Letalo ohrani možnost namestitve rezervoarja s kemikalijami in razpršilci. V predelu, kjer je nameščen rezervoar, je možno tudi prevažati različno blago, postaviti dodatno opremo in rezervoarje za gorivo. Za orožje in zabojnike s sistemi za opazovanje in iskanje ter protiletalske rakete ima letalo 9 trdnih točk. Oborožitev vključuje tako vodeno kot nevojeno letalsko orožje, ki tehta do 4000 kg: 7, 62-12, 7-mm mitraljeze, 20-mm topove, bloke s 70-mm NAR in bombe, težke do 227 kg, pa tudi vodene Rakete zrak-zemlja z laserskim vodenjem AGM-114M Hellfire in Roketsan Cirit.
Uporaba vodenega streliva omogoča optoelektronski sistem za opazovanje AN / AAQ 33 Sniper xr, ki deluje v vidnem in infrardečem območju. Kombinirana (IR in televizijska) kamera L3 Wescam MX-15Di je namenjena opazovanju in iskanju ciljev. Nahaja se v spodnji sprednji polobli na stolpu in je opremljen s komunikacijsko linijo letalo-zemlja, ki deluje v zaščitenem načinu z video sprejemniki ROVER, kar omogoča prenos slike v realnem času. Oprema kompleksa AN / AAQ 33 Sniper xr deluje v vidnem in infrardečem območju. Posadka letala ima možnost iskanja, odkrivanja, prepoznavanja in samodejnega spremljanja kopenskih (površinskih) ciljev na dosegu 15-20 km v vseh vremenskih razmerah in ob katerem koli času dneva, lasersko osvetljevanje in vodenje vodenega letalskega orožja.
"Bojni testi" AT-802U so potekali v Kolumbiji, kjer so za spremljanje neoboroženih AT-802 uporabili turbopropelersko jurišno letalo. Očitno je AT-802U uporabljal ameriški urad za letalstvo za boj proti drogam (znan tudi kot INL Air Wing). INL Air Wing ima približno 240 letal in helikopterjev, ki delujejo v Afganistanu, Boliviji, Kolumbiji, Gvatemali, Iraku, Mehiki, Pakistanu in Peruju.
Drugo napadalno letalo, razvito na osnovi kmetijskega letala, je nadangel BPA, ki ga je ustvaril IOMAX. Arhangel je temeljil na letalu Thrush 710, ki je po konstrukciji zelo blizu zračnega traktorja AT-802. Letalo Thrush 710 razvija hitrost večjo za 35 km / h in ima najboljše razmerje med maso orožja in zmogljivostjo goriva. Nadangel z vzletno težo 6720 lahko prevozi 2500 km s potovalno hitrostjo 324 km / h in ostane v zraku 7 ur. V oboroženi različici je čas patrulje 5 ur.
Glavni poudarek pri ustvarjanju letala Archangel BPA je bil namenjen uporabi vodenega orožja in ne nosi osebnega in topovskega orožja. V tem pogledu so njegove zmogljivosti višje od zmogljivosti zračnega traktorja AT-802U. Šest podpornih trdnih točk lahko nosi do 16 70-milimetrskih izstrelkov Cirit z laserskim sistemom vodenja, do 12 raket AGM-114 Hellfire, do šest letal UAB ali Paveway II / III / IV. Nadangel v udarni različici lahko nosi več orožja na zunanjih vzmetenjih kot katera koli druga letala iste teže. Zasnovan je za neodvisno iskanje in uničenje manjših skupin militantov, kadar je uporaba bojnih helikopterjev, lovcev na letala ali napadalnih letal težka z vidika bojne učinkovitosti ali nesmiselna iz ekonomskih razlogov.
Pred tem so strokovnjaki IOMAX razvili opremo za opazovanje in izvidovanje ter kompleks orožja za letalo Air Tractor AT-802U, po pridobitvi potrebnih izkušenj pa se je vodstvo podjetja odločilo, da bo samostojno ustvarilo protigerilsko letalo. Letalo IOMAX je v primerjavi z AT-802U opremljeno z naprednejšo letalsko elektroniko. "Archangel" lahko nosi zabojnik z elektrooptično izvidniško in iskalno opremo proizvajalca FLIR Systems. Letalo ima centraliziran radarski sistem in sistem za opozarjanje na raketne napade.
Na modifikaciji Archangel BPA Block I ima dvosedežna tandem kabina dvojno upravljanje in je opremljena z barvnimi večnamenskimi kazalniki za pilota in upravljavca v zadnji kabini.
Archangel BPA po zmogljivostih iskanja in izvidništva ter prilagodljivosti pri uporabi vodenega orožja presega AT-802U, ki je bil prvotno ustvarjen kot klasično lahko jurišno letalo. Zaradi svojega izpopolnjenega elektronskega sistema v zraku je nadangel enako učinkovit pri tajnih operacijah, pri zagotavljanju tesne zračne podpore in pri rutinskih patruljnih letih. Večina oklepov na arhanđelovskem BPA je hitro odstranljiva in nameščena glede na naravo naloge, ki se opravlja. Poročali so, da nekateri elementi zaščite prenesejo udar krogle kalibra 12,7 mm.
Julija 2014 je prvič poletela izvidnica in stavka Archangel Block 3. Ta sprememba Arhanđela se navzven bistveno razlikuje od prejšnjih različic in je izboljšala aerodinamiko. Potem ko so letalo začeli dobavljati tujim kupcem v ameriških letalskih silah, so mu dodelili oznako OA-8 Longsword.
Letalo je dobilo "stekleno pilotsko kabino" ter še naprednejši sistem za opazovanje in navigacijo ter orožje. Dvosedežna pilotska kabina za pilota in upravljavca orožja je bila premaknjena naprej in dvignjena, kar izboljša vidnost naprej in navzdol. S tem se je v zadnjem delu trupa sprostil tudi prostor za namestitev elektronskih letalskih enot in druge opreme. Racionalnejša postavitev je omogočila povečanje prostornine rezervoarjev za gorivo.
Pilot Archangel BPA Block III ima letalski komplet CMC Esterline Cockpit 4000, ki je združljiv z opremo za nočno opazovanje. Kabina upravljavca orožja ima tri večnamenske zaslone in sprednjo nadzorno ploščo UFCP.
Za opazovanje in iskanje ciljev na letalu Archangel BPA Block III se uporablja viseči zabojnik z integriranim optoelektronskim sistemom L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, ki lahko deluje v slabih vidnih razmerah in ponoči. Radarja Thales I-Master in Leonardo Osprey 30. naj bi spremljala kopenske in morske površine, vendar zaradi visokih stroškov ta možnost v praksi ni bila izvedena.
Pri ustvarjanju letala Archangel BPA Block III je bila velika pozornost namenjena zaščiti pred projektili protizračne obrambe s termično usmerjeno glavo, ki se uporablja v MANPADS. V primerjavi z AT-802U se toplotni podpis letala znatno zmanjša, kar bi moralo zmanjšati verjetnost zajema TGS. Pri letenju na območjih z velikim tveganjem uporabe sodobnih MANPADS se poleg toplotnih pasti lahko za zaslepitev glave za samonapenjanje uporabi tudi viseča posoda z lasersko opremo.
Standardno sredstvo za zaščito letala pred protiletalskimi izstrelki je viseča oprema TERMA AN / ALQ-213, ki samodejno zazna izstrelitev raket, radarsko in lasersko obsevanje, sproži radarske in toplotne pasti ter pomaga pri izgradnji manevra izogibanja..
Popolni izvidniški in iskalni sistemi, nameščeni na najnovejši modifikaciji "nadangela", vam omogočajo, da odkrijete cilje in jih uničite z vodenim orožjem, ne da bi vstopili v sistem zračne obrambe kratkega dosega. Hkrati je najnovejša sprememba Archangel BPA Block III v svoji popolni konfiguraciji precej draga - več kot 22 milijonov dolarjev, stroški letenja pa skoraj 800 dolarjev.
Na letalskem salonu v Parizu leta 2017 je bolgarsko podjetje LASA prikazalo lahka izvidniška in napadalna letala T-Bird, katerih glavni namen je podpirati operacije proti nezakonitim oboroženim skupinam.
Napadno letalo T-Bird proti upornikom je razvito na osnovi turbopropelerskega kmetijskega letala Trush 510G. T-Bird je na voljo kot cenejši analog AT-802U in nadangela BPA in je osredotočen predvsem na uporabo nevoženih izstrelkov ter osebnega in topovskega orožja. Navedeno je, da so pilotska kabina in številni sestavni deli zaščiteni pred kroglami kalibra puške, ki so bile izstreljene z razdalje 300 m. Elektronsko opremo T-Bird je ustvarilo avstrijsko podjetje Airborne Technologies in vključuje Self Contain Aerial Reconnaissance (SCAR). viseči kontejner, zasloni za prikaz informacij, komplet opreme in komunikacijski sistem poveljevanja in upravljanja v zraku Lynx.
Podatki o prodaji letal AT-802U in Archangel BPA so precej nasprotujoči si in različni viri se ne strinjajo glede števila letal, dostavljenih kupcem. Iomax je dejal, da je že dostavil 48 kompletov opreme za letala AT-802U in Archangel BPA, ki jih je spremljalo 4.500 letalskih orožij.
Znano je, da so operaterji AT-802U in Archangel BPA poleg ameriške agencije za boj proti drogam še ZAE, Egipt in Jordanija. "Kmetijska napadalna letala" so bila uporabljena v sovražnostih na ozemljih Jemna in Libije. Januarja 2017 je ameriško državno ministrstvo odobrilo prodajo dvanajstih arhanđelovskih BPA Keniji. Angola, Niger in Slonokoščena obala so izrazile zanimanje za nakup teh letal.
Povpraševanje po lahkih protiuporniških in patruljnih letalih ne spodbuja le prenove učnih, kmetijskih in splošnih letal, temveč tudi ustvarjanje posebej zasnovanih strojev iz nič. 26. julija 2014 je bil prototip lahkega večnamenskega turbopropelerskega letala AHRLAC (eng. Napredna visokozmogljiva izvidniška lahka letala - napredna lahka bojna letala).
Prvi prototip letenja je bil uporabljen za potrditev deklariranih značilnosti letala, drugi prototip, znan kot ADM (Advanced Demonstrator), pa je namenjen preizkušanju orožja ter elektronskih opazovalnih in izvidniških sistemov.
To letalo ima nenavaden videz in je popolnoma kovinsko konzolno dvosedežno visokokrilno letalo z enim turbopropelerskim motorjem Pratt & Whitney Canada PT6A-66 z močjo 950 KM. s., z vzvratnim zamahom krila in potisnim propelerjem, ki se nahaja na zadnji strani trupa med nosilci repa. Ta postavitev je bila izbrana za najboljšo vidljivost naprej in navzdol.
Letalo ima zelo skromno velikost in težo. Dolžina - 10, 5 m, višina - 4, 0 m, razpon kril - 12, 0 m. Največja vzletna teža je 3800 kg, trajanje leta pa lahko preseže 7,5 ure. Zgornja meja storitve je 9450 m. Največja hitrost letenja je 505 km / h. Vzletna razdalja je 550 m. Šest podpornih trdih točk lahko nosi različno letalsko orožje s skupno težo do 890 kg, vključno z 227-kilogramskimi bombami Mk 82. Namestitev 20-mm vgrajenega topa je prav tako zagotovljeno.
Južnoafriško podjetje Paramount Group je leta 2009 začelo graditi letalo AHRLAC. Ta stroj je bil prvotno zasnovan kot alternativa za boj proti brezpilotnim letalom, kasneje pa je bilo odločeno, da se ustvari različica brez posadke. Leta 2016 je postalo znano, da je ameriška korporacija Boeing sklenila sporazum o skupnem razvoju in proizvodnji letala AHRLAC. V skladu s tem sporazumom se Boeing zavezuje k oblikovanju letalske elektronike ter sistema za ciljanje in navigacijo. Hkrati se potencialnim kupcem (odvisno od njihovih želja in finančnih zmožnosti) ponujajo vsaj tri možnosti za opazovalno in iskalno opremo, ki se razlikujejo po svojih zmožnostih. Znano je, da je udarna različica letala AHRLAC v Južni Afriki dobila oznako MWARI.
Prej je skupina Paramount poročala, da je osnovna različica novega letala ocenjena na 10 milijonov dolarjev, modifikacija s celotnim naborom bojnih zmogljivosti pa do 20 milijonov dolarjev. Februarja 2018 je bilo objavljeno, da bo izboljšana zasnova AHRLAC, ki je nastala v sodelovanju z ameriškimi podjetji Leidos in Vertex Aerospace, se je imenovala Bronco II. Maja 2020 je bilo to turbopropelersko jurišno letalo ponujeno poveljstvu za posebne operacije Združenih držav Amerike (SOCOM) v okviru programa oborožene nadzorne službe.
Članki v tej seriji:
Lahka jurišna turbopropelerska letala: izkušnje Vietnama
Storitev in bojna uporaba argentinskega turbopropelerskega napadalnega letala IA.58A Pucara
Storitev in bojna uporaba turbopropelerskih napadalnih letal OV-10 Bronco po koncu vietnamske vojne
Bojna uporaba turbopropelerskih napadalnih letal v sedemdesetih in devetdesetih letih 20. stoletja
Bojna uporaba turbopropelerskega letala EMB-314 Super Tucano
