Bojna letala. Grbavi jastreb kot simbol

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Bojna letala. Grbasti jastreb kot simbol

No, ja, tukaj imamo pravi simbol kraljevskih letalskih sil in hkrati najmočnejši italijanski bombnik med drugo svetovno vojno. Zelo nenavadna stvaritev Alessandra Marchettija, ki je izšla v zelo spodobni (za Italijo) nakladi skoraj tisoč in pol tisoč enot (natančneje 1458).

Italijanski karavan je bil uporabljen kot bombnik, torpedni bombnik, izvidniško letalo in transportno letalo. Za svoj čas je bil glede letalskih lastnosti zelo dober, pred začetkom druge svetovne vojne se je večkrat udeležil letalskih dirk in jih (kar je pomembno!) Zmagal! No, SM.79 ima več svetovnih rekordov v hitrosti in nosilnosti.

Na splošno je bil še vedno "Jastreb". Sredi 30 -ih let prejšnjega stoletja. Toda v italijanskih kraljevskih letalskih silah so letalo poimenovali "grbavi". Torej - "Humpbacked Hawk".

Shema treh motorjev v tistih časih ni bila nekaj tako izjemnega, a tudi zelo redka. Nizozemski Fokker F. VII / 3m, nemški Junkers Ju52 / 3m, sovjetski ANT-9 in SM.79. V drugih državah je prišlo do razvoja treh motorjev, vendar se nekako niso ukoreninili. Prednost so imeli dvo-in štiri-motorne konfiguracije.

Da, trije motorji so zagotovili nekaj prednosti v primerjavi z dvema v smislu zanesljivosti in dosega, toda do štiridesetih let so zaradi povečanja lastnosti moči letalskih motorjev trimotorna letala začela izginjati iz flot vseh držav.

Samo v Italiji so do samega konca vojne trimotorni bombniki ostali v bojni formaciji. Res je, to ni bilo posledica tako izjemnih značilnosti letala kot stanja financ v fašistični Italiji.

SM.79 je imel tako kot številna druga letala, ki so postala pomembna med drugo svetovno vojno, popolnoma civilno dediščino. Leta 1933 je Marchetti zamislil ustvarjanje hitrega potniškega letala, ki bi lahko sodelovalo na mednarodnih dirkah, načrtovanih leta 1934 na relaciji London-Melbourne.

SM.73 je bil uporabljen kot platforma, tudi trimotorno letalo, ki je bilo proizvedeno tudi v vojaški različici SM.81.

Pri tem projektu se je očitno lotil svojega prejšnjega avtomobila, prav tako trimotornega: S.73 (vojaška različica - S.81), zgrajenega leta 1934 z uporabo številnih podobnih oblikovalskih rešitev. Okvir trupa je izdelan iz jeklenih cevi z oblogo iz duralumin pločevine, vezanega lesa in platna, konzolnega lesenega krila, skoraj enakega perja.

Kraj združevanja vseh idej je bilo podjetje Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, bolj znano pod blagovno znamko Savoy.

Na splošno se je SIAI aktivno ukvarjal s proizvodnjo letečih čolnov in je bil v zvezi s tem znan po vsem svetu. Leteči čolni "Savoy" S.16 in S.62 so bili v službi sovjetskih letalskih sil, veliki S.55 pa so delovali na letalskih prevoznikih Daljnega vzhoda tudi med Veliko domovinsko vojno.

Eksperimentalno letalo s civilno oznako I-MAGO je svoj prvi polet opravilo 8. oktobra 1934. Res je, dirke so že zdavnaj minile, zmagovalec je bil angleški De Havilland DH.88 "Comet".

Toda letalo Marchettija in "Savoya" se je izkazalo za več kot uspešno. Treba pa je bilo takoj namestiti druge motorje, v primeru se je izkazalo za Alfo Romeo 125RC35 z zmogljivostjo 680 KM. str. z licenco "Bristol Pegasus". Z njimi je letalo doseglo hitrost 355 km / h, pozneje pa 410 km / h. Posledično je SM.79 postal najhitrejše večmotorno letalo v Italiji, pred bombnikom S.81, ki je začel prihajati v uporabo.

Leta 1934 g.razpisan je bil natečaj za novega dvomotornega srednjega bombnika za italijanske letalske sile. Zahteve natečaja so določale, da mora biti bombnik dvomotorni.

Na razpis je prispelo osem projektov. SIAI je ponudil letalo S.79B. Projekt ni minil, saj je šlo za grobo predelavo potniškega S.79P v bombnik z dvema francoskima motorjema Gnome-Rhone K14. Poleg tega komisiji ni bila všeč postavitev mitraljezov in bombažnih oddelkov.

Družba pa je naročila 24 letal. Načeloma so bili razlogi za tak korak, zasnova SM.79 je bila tehnološko precej preprosta in je dejansko omogočala hitro uvedbo, če je bilo potrebno, množične proizvodnje letal. Letalo je bilo smiselno preizkusiti v predprodukcijski seriji, ker se je Italija pripravljala na vojno. Za kar - še ni bilo povsem jasno, a pripravljal sem se.

Prvi SM.79 je bil opremljen z nosilci bomb in na njem je bil izveden preskusni cikel. Testi so bili uspešni. Širok in ne zelo aerodinamično eleganten trup osebnega avtomobila se je obdržal, vendar se je nad pilotsko kabino pojavila grba s strojnicami. En fiksni "Breda-SAFAT" kalibar 12,7 mm je pogledal naprej, strelec pa je imel enako, a premično mitraljez za obrambo zadnje poloble.

Še ena mitraljeza velikega kalibra je bila nameščena v zadnjem delu trupa, v gondoli, za streljanje nazaj. Tam je bila mitraljez "Lewis" kalibra 7, 69 mm, nameščen je bil nad gondolo znotraj trupa na posebni instalaciji. Mitraljez je bilo mogoče metati z ene strani na drugo in iz njega streljati skozi velike pravokotne lopute na levi in desni strani.

Zelo dvomljiva čelna oborožitev je v celoti na vesti Marchettija. Oblikovalec je menil, da če je letalo hitro, je malo verjetno, da ga bodo pogosto napadli čelo. To pomeni, da en mitraljez nad pilotovo glavo zadostuje za oči. Nenavaden pristop, a tako se je zgodilo.

Bombažni predel je bil zelo izviren. Nahajal se je v osrednjem delu trupa trupa in se je pomaknil desno od osi letala. To je bilo storjeno, da bi ohranili prehod v repni del.

V prostor za bombe je bilo mogoče naložiti do 1250 kg bomb v različnih kombinacijah (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg ali 12 sklopov z majhnimi bombami na 12 kg vsake). Vse bombe so bile obešene navpično, razen 500 kg, ki so bile nameščene poševno.

Posadko so sestavljali štirje ljudje: dva pilota (kopilot je bil tudi bombarder), mehanik letenja in radijski operater. Bombardier je bil običajno v samem nosu in je imel najboljši pogled. Toda v našem primeru je bil drugi motor. Zato je bil v SM.79 bombarder postavljen v gondolo, izdelano pod trupom v zadnjem delu. Sprednja stena gondole je bila prozorna, kar je na splošno zagotavljalo delovni pogled. Zato je bil potreben prehod na repni del.

Iz svoje gondole je bombarder lahko med bombardiranjem izvedel ne le ciljanje, ampak tudi obračanje letala z volanom.

Prvi serijski bombniki SM.79 so se pojavili oktobra 1936. Do januarja naslednjega leta je družba izpolnila isto naročilo za 24 letal. Na serijskih letalih so se na njegovih straneh pojavile "grba" podolgovate izbokline v obliki solze, zasteklitev od zgoraj pa je izginila. Lewisa med prvo svetovno vojno je zamenjal sodobnejši SAFAT istega kalibra.

Uradno je bil bombnik dan v uporabo pod imenom SM.79 Sparviero - "Hawk", vendar se to ime ni prijelo, v enotah pa so ga preprosto poimenovali "gobbo" - "grbav".

Začenši z drugo serijo so »grbo« skrajšali (včasih je segala skoraj do vhodnih vrat), z nje so odstranili izbokline v obliki kapljic, naredili pa so dodatna okna za radijca in mehanika letenja.

Bombardierjevo rahlo smo poglobili, postavili smo izpušne cevi motorjev (stran od podstavkov motorja) in uvedli dodatne podaljške stabilizatorja. V tej obliki, skoraj nespremenjen, je bil SM.79 sedem let v množični proizvodnji.

Sedem let - tukaj ne gre za nekatere posebej izjemne značilnosti letala. Tekmovalcev preprosto ni bilo. Vsa letala, ki jih je ponujal isti Fiat ali Caproni, so se izkazala za precej slabša.

Medtem je bil leta 1937 sprejet načrt za širitev italijanskih letalskih sil, po katerem naj bi leta 1939 imela okoli 3000 bombnikov. Mussolinijevi načrti so bili več kot velikanski, vendar se je praksa izkazala za nekoliko drugačno. Italija v dveh letih preprosto ni mogla proizvesti toliko letal, poleg tega so letala, ki so sodelovala v načrtu (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32), trmasto zavrnila vstop v zahtevano stanje …

Tako je bila stava pri trimotornem SIAI povsem upravičena. In pilote so začeli prenašati na usposabljanje iz lovcev, to so zahtevale res velika hitrost bombnika in precej enostavno upravljanje.

Da, izdelan na osnovi potniškega letala, je imel SM.79 številne pomanjkljivosti, ki so nastale zaradi spremembe: neprijetna namestitev bombardierja, majhen odsek za bombo s precej velikim trupom, obrambna oborožitev v stranskih loputah. Vse to je vzbudilo precej razumne kritike. Kljub temu ni bilo ničesar izbirati.

Medtem se je v Španiji začela državljanska vojna in bombnike je bilo mogoče preizkusiti v bojnih razmerah. SM.79 se je boril tako proti italijanskim pilotom, ki jim je Mussolini "posodil" Franca, kot proti Špancem.

SM.79 z italijanskimi posadkami je delovalo v bližini Seville v Bilbau, sodelovalo je v bitkah pri Brunetih in Teruelu. Maja 1937 je pet italijanskih bombnikov poškodovalo republikansko bojno ladjo Jaime I v pristanišču Almeria.

Izkazalo se je, da jim je hitrost SM.79 omogočala letenje brez spremstva čez dan. Od vseh republikanskih lovcev je lahko Jawka dohitel le I-16, ki jih ni bilo toliko. In avto se je izkazal za zelo vztrajnega. Od skoraj sto dostavljenih bombnikov je bilo 16 izgubljenih: Španci so izgubili 4 letala, Italijani 12.

Na splošno je bil SM.79 uporabljen več kot uspešno. Španci so mu dali vzdevek "Horobado", to je "grbav".

Velikodušni Italijani so Špancem predali preostalih 61 "grbavcev". V španskih letalskih silah so preživeli drugo svetovno vojno, zadnji pa je letel v španskih severnoafriških kolonijah Ifni in Rio de Oro do začetka 60. let.

Medtem ko je bojni SM.79 spuščal bombe na španska tla, so njihovi kolegi v Italiji izvajali propagandne naloge, sodelovali pri poletih in postavljali rekorde. Celotnemu svetu je bilo treba pokazati dosežke fašističnega režima Mussolinija, zato je SM.79 dejansko sodeloval na številnih poletih. Na letu Marseille - Damascus - Paris je SM.79 zasedel prva tri mesta. Italijani so sodelovali tudi na letu Rim - Dakar - Rio de Janeiro. Eden od pilotov je bil Mussolini Jr.

Poleg tega je SM.79 z motorji P.11 iz Piaggia postavil vrsto svetovnih hitrostnih rekordov v kategoriji letal z nosilnostjo 500, 1000 in 2000 kg.

Na splošno je v predvojnem obdobju SIAI, ki se je do takrat že preimenovala v "Savoie-Marchetti", agresivno prodiral na izvozne trge. Marchetti je menil, da bi bilo dvomotorno letalo bolj primerno za izvoz. Ustvaril je celo prototip SM.79V ("Bimotor").

Zato je kljub zavrnitvi projekta S.79B ("Bimotor") s strani ministrstva za letalstvo nadaljeval delo v tej smeri in projekt pripeljal do izdelave prototipa.

Medtem je trimotorni SM.79 postal glavna udarna sila italijanskih letalskih sil. Z njimi je Italija vstopila v drugo svetovno vojno. Poleg bojnih izkušenj, pridobljenih v Španiji, so bila ta letala uporabljena za izkrcanje vojakov med zavzetjem Albanije leta 1939, pa tudi med napadom na Grčijo.

Takoj po objavi vojne Angliji in Franciji so italijanski bombniki napadli njihove cilje. Ob vzletu z letališč na Siciliji so Italijani bombardirali Malto. Letala s sedežem v Libiji so napadla francoske baze v Tuniziji. Iz Italije so leteli na Korziko in Marseille, iz Etiopije v Aden.

Septembra 1940 so v severni Afriki štiri polke S.79 pomagale italijanski ofenzivi proti Egiptu. Sprva so jih celo poskušali uporabiti kot napadalna letala za podporo vojakom na bojišču in lov na britanske tanke in oklepne avtomobile. Ni uspelo, britanski protiletalski topniki so zelo hitro razočarali Italijane.

Toda letalo je kljub velikim izgubam tako v bojnih načrtih kot v tehničnih premagalo celotno afriško kampanjo do poraza držav osi.

Kampanja je razkrila številne pomanjkljivosti SM.79. Primitivne kupole, ki omejujejo ognjene sektorje, nizka stopnja ognja mitraljezov velikega kalibra in njihova nezanesljivost, šibek oklep in odsotnost zaščitenih rezervoarjev za plin. Izkazalo se je, da so parade in resnična bojna uporaba še vedno različne stvari.

Na terenu so nastale težave pri popravilih, zaradi katerih so zavezniki v različnih stopnjah okvar dobili več kot 30 letal. Še posebej težko je bilo z enodelnim krilom.

Poleg tega se je leta 1941 v zraku začela pojavljati nova generacija hitrejših lovcev, hitrost SM.79 pa ni bila več ista zaščita kot prej. In sredi leta 1941 se je število jastrebov v italijanskih letalskih silah začelo zmanjševati. Poleg tega je pravočasno prispel naprednejši (in tudi trimotorni) bombnik Kant Z.1007.

In Jastrebi so bili trdno registrirani v pomorskem letalstvu, kjer so se borili do samega konca vojne.

8. julija 1940 je SM.79 napadel križarko Gloucester in jo poškodoval. To je bil prvi uspeh Hawksov, Italijani niso dosegli neposrednih zadetkov, a so ladjo dobro pobožali tesne eksplozije.

Torpedni bombniki na osnovi SM.79 so slavili svoj uspeh v noči na 18. september 1940, ko sta dva torpeda SM.79 zadela križarko Kent. Posadka je ladjo branila, a so križarko vlekli v Gibraltar, kjer je skoraj eno leto stala na popravilu.

Seznam uspešnih napadov torpednih bombnikov SM.79 so dopolnile križarke Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, ki so bile poškodovane zaradi dejanj posadk SM.79. In za uničevalec "Quentin" se je vse žalostno končalo, 2. decembra 1942 je potonila po srečanju s torpednimi bombniki.

Leta 1943 so letalski nosilec Indomitable (ne usodno) in številne transportne ladje iz malteških konvojev prejeli torpeda. Uničevalec Yanus je potopil uničevalec letalski letalnik.

8. septembra 1943 se je Italija predala in razdelila na pol: na severu je pod nadzorom Nemcev nastala marionetna Italijanska socialna republika, Britanci in Američani pa so zasedli jug. Na letališčih je ostalo precejšnje število SM.79, ki so jih zavezniki spremenili v transport. Za cel polk (3. transportni letalski polk), opremljen s SM.79, je bilo dovolj avtomobilov.

Tako so "Jastrebi" začeli ne samo prevažati tovor in potnike, ampak tudi razmetavati letake, metati padalce in tovor za frontno črto. In po popolnem koncu vojne so vsi SM.79 postali transportna letala.

Do leta 1950 so skoraj vsi Hawksi končali svoje življenje. Rekorderji po dolžini službe so bili letala, ki jih je Libanon leta 1949 pridobil za lastne potrebe. Ti stroji so služili do leta 1960. Eden od libanonskih SM.79 je zdaj v Italijanskem muzeju zgodovine letalstva.

S.79 je bil zgrajen bolj kot vsi drugi italijanski večmotorni bombniki skupaj. Lahko rečemo, da je Humpbacked Hawk postal obraz italijanskega udarnega letalstva, ki se je boril na skoraj vseh frontah. Tudi na vzhodni fronti, v bližini Stalingrada, kjer so se borile romunske letalske enote, ki so bile oborožene s temi letali.

Toda do leta 1941 je bil ta stroj tako zastarel, da praktično ni predstavljal bojne vrednosti. Marchetti ni kriv, ampak napredek. Za kar Italija ni mogla slediti vsem svojim željam.