Govorimo o letalstvu. Pogosto govorimo o razvoju letal, še posebej pogosto o razvoju bojnih letal.
Povedati je treba, da nobena veja in veja oboroženih sil ni sledila takšni razvojni poti kot letalstvo. No, morda raketne enote, vendar se morate strinjati, kako lahko govorite o nekakšnih projektilih, popolnoma brezdušnih pripomočkih, tudi če so izginili do nemogoče velikosti, kot o letalih.
Letalo … Letalo ima še vedno posebno, a dušo. Toda od svojega začetka je letalo, nato pa letalo, iz nekega razloga napredno človeštvo štelo za odlične platforme za orožje. Vendar je to splošno znano.
Danes želim govoriti o precej neopazni napravi, ki je kljub temu močno vplivala na preoblikovanje letala v letalo. V bojno letalo.
Iz naslova je razvidno, da govorimo o sinhronizatorju.
To besedo zelo pogosto uporabljamo v svojih letalskih pregledih in primerjavah. Sinhrono, nesinhrono, sinhronizirano itd. Ali je mitraljez ali top, ni tako pomembno. Pomembne so stopnje razvoja.
Torej, vse se je začelo v prvi svetovni vojni, ko so letala lahko vzletela in preletela določeno število kilometrov in celo v zraku naredila nekaj razvoja, imenovanega akrobacija.
Seveda so piloti nemudoma potegnili v pilotsko kabino vse vrste grdih stvari, kot so ročne granate, ki bi jih lahko metali na glave kopenskih enot, pištole in revolverje, iz katerih bi lahko streljali na kolege z nasprotne strani.
Kar je najbolj zanimivo - to so celo dobili.
Toda nekdo je prvi vzel mitraljez med letom … In potem je napredek z glavo naglo. Letalo iz izvidniškega ali topniškega opazovalca se je spremenilo v instrument napada na ista letala, nosilce bomb, zračne ladje in balone.
Potem pa so se začele težave. Z glavnim rotorjem, ki je pravzaprav postal nepremostljiva ovira na poti krogel. Natančneje, precej premagljiv, a tu je težava: v spopadu med lesom in kovino je vedno zmagala kovina, letalo brez propelerja pa se je v najboljšem primeru spremenilo v jadralno letalo.
Preden je mitraljez potisnil v krilo, je bil star še 20 let, zato se je vse začelo z namestitvijo mitraljeza na zgornje krilo dvokrilca. Ali pa uporaba zasnove s potisnim propelerjem, potem je bilo lažje ugotoviti in strelca pristati pred pilotom ali zraven njega.
Na splošno je imela zadnja postavitev motorja tudi prednosti, saj je omogočala boljši pregled in ni motila fotografiranja. Vendar je bilo takoj opaziti, da vlečni propeler spredaj omogoča boljšo stopnjo vzpona.
Med drugim je bil strelni mitraljez na zgornje krilo zunaj letala, ki ga je prestregel propeler, še vedno ravnovesje za samotnega pilota. Konec koncev je bilo treba vstati, opustiti nekatere kontrole (in vsi avtomobili niso dovolili takšne svobode), po potrebi nekako krmariti in nato streljati.
Polnjenje mitraljeza prav tako ni bil najprimernejši postopek.
Na splošno je bilo treba nekaj narediti.
Prvi je inovacijo predstavil Rolland Garros, francoski pilot. Bil je rezalnik / reflektor v obliki jeklenih trikotnih prizm, ki so bile pritrjene na vijak nasproti reza cevi mitraljeza pod kotom 45 stopinj.
Po Garrosovem načrtu bi morala krogla odskočiti od prizme proti stranicam brez škode za pilota in letalo. Da, približno 10% krogel ni šlo nikamor, življenjska doba propelerja tudi ni bila večna, propeler se je hitreje obrabil, kljub temu pa so francoski piloti dobili veliko prednost pred Nemci.
Nemci so lovili Garrosa in ga sestrelili. Skrivnost reflektorja ni več skrivnost, ampak … ni bilo tako! Reflektorji na nemških avtomobilih se niso ukoreninili. Skrivnost je bila preprosta: Nemci so izstrelili naprednejše in trše kromirane krogle, ki so zlahka razstrelili reflektor in propeler. Francozi so uporabili navadne bakrene krogle, ki niso bile tako trde.
Očiten izhod je bil: nekako poskrbite, da strojnica ne bo sprožila, ko propeler zapre direktorja požara. In razvoj so izvedli vsi oblikovalci v državah, ki so sodelovale v prvi svetovni vojni. Drugo vprašanje je, kdo je to naredil prej in bolje.
Nizozemski oblikovalec, ki je delal za Nemce, Anton Fokker. Prav njemu je uspelo sestaviti prvi celovit mehanski sinhronizator. Fokkerjev mehanizem je omogočal streljanje, ko propeler ni bil pred gobcem. To pomeni, da ni bil prekinjevalec ali blokator.
Tukaj je odličen video, da vidite, kako deluje.
Da, model ima rotacijski motor, v katerem se cilindri vrtijo okoli gredi, ki je trdno pritrjena. Toda v običajnem motorju se vse dogaja na popolnoma enak način, le disk sinhronizatorja se ne vrti s celotnim motorjem, ampak na gredi.
Konveksni del kroga sinhronizatorja se imenuje "cam". Ta kamera v enem polnem obratu enkrat pritisne na potisk in sproži en strel takoj po prehodu rezila. En obrat - en strel. Na disk lahko naredite dve kameri in sprožite dva strela. Toda ponavadi je bila ena dovolj.
Palica je povezana s sprožilcem in je lahko v odprtem ali zaprtem položaju. Odprti položaj ne prenaša impulza na sprožilec, poleg tega je mogoče popolnoma prekiniti stik z "odmikačem".
Tu so seveda tudi slabosti. Izkazalo se je, da je hitrost požara neposredno odvisna od števila vrtljajev motorja. Kot sem rekel zgoraj, en obrat je en strel.
Če je hitrost streljanja mitraljeza 500 strelov, število vrtljajev pa tudi 500, potem je vse v redu. Če pa je vrtljajev več, potem vsak drugi stik potiska in odmika pade na posnetek, ki še ni pripravljen. Stopnja ognja se prepolovi. Če je število vrtljajev 1000, bo mitraljez spet izdal svojih 500 na minuto itd.
Pravzaprav se je to zgodilo 30 let pozneje z ameriškimi strojnicami Browning velikega kalibra, ki sprva niso bile zelo hitrostrelne, sinhronizatorji pa so pojedli polovico nabojev, ki so jih sprožili skozi propeler.
Zato so te mitraljeze postavili v krila, kjer propeler ni motil uresničevanja njihovega dostojanstva.
Toda ideja je bila všeč vsem. Tekmovalci konstruktorjev so začeli obvladovati sinhronizatorje in ustvarjati lastne modele. Blokator smo naredili tudi obratno. Mehanizem se je imenoval prekinjevalec, deloval je obratno, ne da bi aktiviral sprožilni mehanizem mitraljeza, ampak je blokiral bobnarja, če je vijak trenutno pred cevjo.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) je razvil odličen mehanizem, ki je omogočal dva strela na vrtljaj ročične gredi.
In potem, ko so se pojavili sistemi z električnim spustom, je postalo vprašanje sinhronizacije veliko lažje.
Glavna stvar je, da ima mitraljez ustrezno stopnjo streljanja. In neposredne roke tehnikov, ki so uglaševali sinhronizatorje, saj so do konca vojne skozi propeler streljale cele baterije (na primer 3 20-mm topove za La-7).
Med prvo svetovno vojno je bilo pravilo 1-2 mitraljeza na letalu (drugi je običajno streljal nazaj). V tridesetih letih prejšnjega stoletja sta bili dve sinhroni mitraljezi kalibra puške popolna norma. Toda takoj, ko se je začela druga svetovna vojna, sta mitraljez in 2 sinhroni (včasih velikokalibrski) mitraljezi postali norma. In marsikaj bi lahko postavili v "zvezde" zračnega hlajenja.
Poleg tega so Nemci na Focke-Wulfsih sinhronizirali topove, ki so jih postavili v koren krila, tako da je druga salva FV-190 serije A s štirimi 20-milimetrskimi topovi dosegla rekordne vrednosti.
Toda v resnici - no, zelo preprost mehanizem, ta sinhronizator. Je pa v zgodovini naredil nekaj.
