Trenutno v Ruski federaciji gradijo štiri pristajalne ladje. Tovarno Yantar gradi nekaj ladij izboljšanega projekta 11711 s povečanim pomikom (zelo čudno in zelo neracionalno, moram reči). Vsaka od teh ladij nosi dva večnamenska (pristajalna) helikopterja.
Zgrajeni sta bili še dve veliki pristajalni ladji "običajnega" projekta 11711 - "Ivan Gren" in "Pyotr Morgunov". Najpomembnejša pa sta dva projekta UDC 23900, "položena" na Krimu, s katerima je tudi vse zelo, zelo "težko".
In prav slednji državi predstavljajo še en problem. UDC je malo uporaben brez posebnih pomorskih helikopterjev - helikopterjev za pristanek in napad. In če je z jurišnimi helikopterji vse bolj ali manj dobro, imamo serijskega Ka-52K, potem je s pristajalnimi helikopterji vse slabo. Preprosto ne obstajajo.
Tisti, ki jih zanima vprašanje UDK, se lahko seznanijo z ustreznim člankom v "VPK-kurirju" (upoštevajte, da so naslov in nekateri naslovi uredniški). Pri vsem tem je pomembno, da tisk ocenjuje sestavo letalske skupine vsakega UDK na približno 16–20 helikopterjev.
Če torej vzamemo minimalno oceno 16 strojev, od katerih je na primer 12 Ka-29, štirje pa Ka-52K, potem bodo nosilni helikopterji BDK in obeh UDC potrebovali 32 helikopterjev Ka -29 vrsta. Potrebujemo tudi več avtomobilov v centru za borbeno uporabo. Prav tako morate nadomestiti izgube, ki so neizogibne v vsakem vojaškem spopadu. Tehnike je treba poučiti na nekaterih helikopterjih. Toda Ka-29 pri nas ne proizvajajo in nadaljevanje njihove proizvodnje ni načrtovano.
Skupno je bilo zgrajenih 59 enot, od katerih jih je nekaj že bilo izgubljenih v nesrečah, na primer - "V Baltskem morju je strmoglavil ruski vojaški helikopter Ka-29. Na krovu sta bila dva člana posadke, oba sta bila ubita. " … Ljudje se ne morejo vrniti, a dejstvo, da je izguba helikopterja nepopravljiva, je zelo napačno. Ampak to je točno tako.
Od kod bo obrambno ministrstvo dobilo Ka-29?
Od tod npr.
Gre za razstavljena vozila iz napol opuščenega ARZ. Presenetljivo je, da jih je mogoče obnoviti in skoraj vse. Toda to ni rešitev za problem amfibijskega jurišnega helikopterja za mornarico. In ker mora biti vozilo, poslano v boj, še vedno množično izdelano.
Povezava do celotnega foto seansa z ARZ - tukaj.
Najprej poglejmo, kakšne helikopterje namerava dobiti mornarica in kaj zmore. Nato bomo oblikovali zahteve za pristajalni helikopter in našli rešitev za to težavo.
Helikopterji "Ka" - možne možnosti
Pomorskemu helikopterju se nalaga ogromno zahtev, ki jih stroji na kopnem absolutno ne izpolnjujejo. To zadeva dimenzije in vse, kar je treba v te dimenzije "natrpati", navigacijsko opremo na krovu za lete nad površino brez sklicevanja v vseh (to je v osnovi) pogojih vidljivosti. In tako naprej za vse oblikovalske značilnosti, vse do zahtev glede korozijske odpornosti materialov. O zložljivih rezilih in (ne tukaj v Rusiji, ampak "na splošno") repnih nosilcih ni treba omenjati, to je splošno znano.
Danes so edina znamka morskih helikopterjev v Ruski federaciji helikopterji Ka. Čeprav ruski holding Helicopters trenutno vodi čudno politiko "optimizacije" oblikovalskih birojev, za katero ni znano, kako se bo to na koncu končalo. A doslej razpoložljiva dokumentacija omogoča proizvodnjo samo ladijskih helikopterjev "Ka". Pod isto blagovno znamko se proizvajajo tudi serijski ladijski helikopterji in njihove talne modifikacije.
In v okviru oblikovalske šole "Kamov" nastaja obetaven helikopter, v medijih znan kot "Lamprey".
Recimo takoj, da bi morali hipotetično prihodnjo različico Lampreya v bližnji prihodnosti izključiti iz obravnave.
Na podlagi te platforme se lahko izkaže bolj ali manj dober pristajalni helikopter. Bo pa kdaj. Predvideva se, da bo prvi let tega helikopterja leta 2025.
Najprej pa se mora to zgoditi. In drugič, nujno je, da helikopterja zaradi njegovih rezultatov ne bo treba popolnoma predelati. Za ta "preizkus moči" postsovjetskih oblikovalcev se lahko vse izkaže za zelo težko.
Spomniti je treba, da je od prvega leta Ka-27 do njegove uporabe v uporabi minilo 8 let. Res je, to je bil protipodmorniški helikopter s prefinjeno letalsko elektroniko. Kljub temu je časovni okvir okvirni. Poleg tega je Lamprey izdelan tudi kot protipodmornica.
Seveda to ne pomeni, da ta program ni potreben - nasprotno, že zdavnaj zamuja. Preprosto ni treba upati, da se bo pristajalna različica tega helikopterja pojavila pravočasno. Najverjetneje ne.
To je stvar prihodnosti, ki je tako oddaljena, da bi morali današnji študentje in kadeti teoretizirati o tej temi.
Zdaj se vprašanje postavlja v akutni obliki - kako se "prekrivati" pred pojavom pristajalne variante "Lamprey"?
Odgovor na to vprašanje bo treba iskati v liniji avtomobilov "Kamov". Druge možnosti za danes preprosto ni. Na Kitajskem ni za nakup helikopterjev (čeprav bi to z našimi organizacijskimi pristopi lahko prišlo do tega).
Kako narediti postopek ustvarjanja helikopterja hiter?
Odgovor je, da je treba to narediti na osnovi serijskega stroja, ki je še v proizvodnji. Seznam takšnih helikopterjev je zelo kratek.
Toda preden se obrnete nanj, je vredno vnaprej, vnaprej oceniti možnost ponovnega zagona proizvodnje Ka-29 po isti shemi, po kateri so Il-76 nekoč znova zagnali v Uljanovsku.
Bistvo je, da je to slab helikopter.
Od svojega prednika, Ka-27, je 29. vozilo podedovalo postavitev z rezervoarji za gorivo pod tlemi tovornega prostora. In to je omejilo njegovo višino. Višina v prtljažnem prostoru tega helikopterja je enaka višini drugih različic Ka -27 - 1300 mm. To je zelo majhno. Še posebej za vojaka v neprebojnem jopiču z orožjem in opremo.
Helikopter ima zelo neoptimalne pristajalne lopute.
Če je na levi strani široka loputa (120x120 cm), ki vam omogoča, da hitro zapustite helikopter, potem so na desni strani le majhna vrata za pilotsko kabino. Bližje repu pa še manjša loputa za pobeg.
Mimogrede, višina v tovornem prostoru je zelo jasno vidna.
Hkrati se odpre loputa na levi strani, tako kot pri Mi -24 - loputa je navzgor, loputa je spuščena, kar ne omogoča rednega letenja z odprto loputo in v njej nameščenim mitraljezom. Vendar pa ta helikopter ovira tudi postavitev raketnega orožja.
Pravzaprav je način izdelave trupa Ka-29 precej zmeden.
Pogledamo fotografijo. Helikopter je obdržal celo predel, v katerem ima protipodmorniški helikopter padajočo hidroakustično postajo. Tudi prostor za "torpedo" je ostal …
Zakaj je tam?
Na voljo je fotografiranje z zunanjimi detajli Ka-29 tukaj.
Odpira se tudi vprašanje, ali ima ta stroj široko paleto raketnega orožja, vključno z vodenim, za kar je moral biti helikopter opremljen s sistemom za ciljanje. Sovjetski helikopterji naj bi delovali avtonomno, tako kot desantni kot napadni helikopterji - ZSSR ni imela drugih ladijskih helikopterjev, ki bi lahko zadeli kopenske cilje. Rusija ima tak helikopter, to je Ka-52K. In logično bi bilo odstraniti neosnovane naloge iz pristajalnega vozila, če le zaradi cenejšega.
Vendar je treba izboljšati sposobnost hitrega zapuščanja helikopterja s pristajalnimi silami.
Operacije v zraku na taktični ravni se "zlahka in naravno" spremenijo v zračne napadalne operacije, ko borci dejansko vstopijo v boj v trenutku izkrcanja. V takih okoliščinah lahko hitro skočite iz "gramofona" in ji pustite, da takoj odide -
lahko postane kritično.
In za to morate namesto ozkih vrat na desni strani vzeti isto loputo kot na levi. Zaželeno je, da sta obe loputi premični, kot na Ka-32. Poleg tega je treba čim bolj zagotoviti širino loput, ne da bi se dotaknili podpornih elementov trupa helikopterja.
Tako izgleda hiter pristanek v pravem napadu skozi široka vrata. Oglejte si od 2:40.
Tako Ka-29 ne izpolnjuje zahtev, ki bi bile za današnji amfibijski helikopter logične. Ima pa veliko odvečnega in kopico »podedovanih« strukturnih elementov protipodmorniškega helikopterja.
Poleg tega bo ponovni zagon njene proizvodnje (tudi ob vsej združitvi s serijskimi helikopterji) trajal predolgo.
Tako se moramo obrniti na stroje, ki se že proizvajajo.
Na prvi pogled pride na misel Ka-32. Ta helikopter je v seriji. Uporabljajo ga celo tuje vojaške sile, in sicer Južna Koreja.
Helikopter ima veliko nosilnost. Nastala je na podlagi mornariškega Ka-27PS, ki je naveden tudi kot serijski. To pomeni, da je »prečkanje« helikopterja za iskanje in reševanje (v smislu zložljivih propelerjev, letalske elektronike in drugih značilnosti ladje ladje ladje) ter trupa trupa, ki je odpravilo vso »zapuščino« protipodmorniškega vozila, hitro in enostavno.
Poleg tega imajo najnovejše modifikacije Ka-32 na straneh željeni dve loputi. In tehnično možnost postavitve različnih trupov na trup zunaj ostrešja, kar je lahko tudi sredstvo za elektronsko vojskovanje, potrebno za zaščito helikopterja
Toda tu se pojavi problem notranjih dimenzij.
Ka-32 je nastal na osnovi Ka-27PS. In slednji temelji na posebnem protipodmorniškem helikopterju, pri ustvarjanju katerega ni bilo postavljeno vprašanje povečanja prostornine tovornega prostora. Širina trupa Ka-32 je enaka širini trupa Ka-27-nekaj več kot 1400 mm.
Tako ta stroj nima vsaj podaljšanega nosu, tako kot Ka-27.
Hkrati je ostal problem rezervoarjev za gorivo pod tlemi tovornega prostora - ti so na istem mestu. Posledično so dimenzije tovornega prostora tega helikopterja standardne "Kamov": širina - 1,3 m, višina - 1,32 m, dolžina - 4,52 m. Več zmanjšuje uporabno prostornino.
Običajno so takšne fotografije postavljene za prikaz tega helikopterja od znotraj.
Resničnost pa je žalostnejša.
Če želite razumeti, kako malo prostora je v takem helikopterju, si oglejte to fotografijo.
To sta dva reševalca, ki nosijo veliko manj opreme kot marinci, vendar morajo biti tudi ležeči za osnovno opazovanje obnašanja bremena na zanki.
Če pa natančno pogledate skozi loputo, lahko vidite, koliko višine je "pojedla" konstrukcija z dvojnim podom in rezervoarji znotraj trupa.
Toda pri pristanku morate nositi veliko raznovrstnega premoženja, streliva, orožja, na primer ročnih in avtomatskih izstrelkov granat, raketnih batilcev ognja, mitraljezov velikega kalibra, prenosnih ATGM z zalogo raket, MANPADS in še veliko več.
Ali ta helikopter omogoča popolno izkrcanje vojakov?
Ne.
Nekaj marincev, zvitih do te mere, da bi jih do izkrcanja bolelo, če bi se premaknili na noge - to je vse.
Določimo, kaj na koncu potrebujemo od začasnega (do "Lamprey") helikopterja:
- Helikopter po zasnovi OKB im. Kamova.
- Največja prostornina tovornega prostora. Zakaj potrebujete avto z največjo širino trupa.
- Zasnova, notranje prostornine in nosilnost morajo omogočati namestitev opreme za elektronsko vojskovanje, infrardečih pasti in druge obrambne opreme na krovu.
- Zaradi prisotnosti mornariških jurišnih helikopterjev in dejstva, da je predlagani helikopter začasna rešitev (kar pomeni, da ne bi smel biti zelo drag), bo dovolj, da ga opremimo s parom mitraljezov na straneh in vključimo zračni topniki v posadki (kot so to počeli in počnejo Američani).
- Helikopter mora temeljiti na serijskem stroju.
Zdaj pa poglejmo, ali imamo primeren osnovni model. In kaj lahko storimo z njim.
Rešitev
Danes je serijski ladijski helikopter, ki je v serijski proizvodnji in ima največji trup, ladijski helikopter Ka-31 AWACS. Ali njegova izvidniška modifikacija Ka-31SV (Ka-35), preizkušena v Siriji pred nekaj leti.
Notranje prostornine teh helikopterjev zaseda elektronska oprema, vendar so dovolj velike, da bi na podlagi tega stroja poskušali razviti transportno in pristajalno različico - širina trupa tega helikopterja je podobna širini trupa Ka -29, nosilnost pa je tudi visoka. Hkrati je trup do sredine helikopterja očitno širši kot dlje do repa.
Vendar pa se pojavi enak problem višine kabine. In tukaj je edina možnost, da posode za gorivo prenesete na zunanjo stran trupa. Približno tako, kot je bilo narejeno na Mi-8/17.
Je to tehnično mogoče?
Da.
Trup helikopterja Ka-31 je dovolj močan, da prenese velik pokrov zložljivih nog podvozja in dvižnih nog podvozja, tako nos kot zadaj.
Na splošno, če uporabljate običajno podvozje brez dvižnega mehanizma, so rezervoarji za gorivo popolnoma nameščeni na straneh helikopterja. Na istem mestu kot oklepi podvozja Ka-31. Enostavno bodo daljši.
Poleg tega so bile stranice Ka-31 razširjene do zadnjega podvozja. To daje dodaten prostor za namestitev avionike helikopterja na krovu, ki je ni treba postaviti v tovorni prostor.
Ka-31 ponavlja "arhitekturo" Ka-29 v smislu loput-ena velika loputa na levi strani in ena ozka tečajna vrata za kabino na desni strani.
Pristajalni helikopter ne potrebuje vrat, vendar je možno imeti eno okno za pilotsko kabino za streljanje na mitraljeze. Hkrati bo nosni del trupa, ki je širši, tako kot pri Ka-29 (za 500 mm širši od tistega pri Ka-32), olajšal namestitev zračnih topnikov. Lokacija dveh drsnih loput na straneh ne more povzročiti resnih težav. Poleg tega jih je mogoče "zgraditi navzdol" po spuščenem tleh kabine (rezervoarjev pod tlemi zdaj ne bo).
Višina kabine takega helikopterja bo najmanj 1600 mm.
Širina je bolj zapletena.
Da bi pospešili delo, je treba trup pustiti takšen, kot je. In to pomeni ohranitev njegove velikosti. Toda kljub temu zasnova trupa Ka-31 s podaljšanim sprednjim delom omogoča "odstranitev vsega nepotrebnega" iz tovornega prostora in vsaj nekoliko, vendar sprosti prostor vzdolž sten.
Helikopter bo zlahka nosil polnopravno četo vojakov in imel rezervo za nekaj sedežev, kar je optimalna zmogljivost za operacije zračnega napada, saj se ohranja načelo "eno vozilo = ena četa". Med izkrcanjem ni izgube nadzora (zaradi razdrobljenosti enot v različna vozila).
Poleg tega velika nosilnost helikopterja, ki si je desant s svojim tovorom ne bo izbral niti blizu, omogoča pritrditev sestavljene oklepne plošče vzdolž dna helikopterja (z manjšo maso kot jeklo) in delno zaščito osebja pred ogenj s tal.
Seveda nikakor ne govorimo o nekakšni večtonski gradnji.
Dejstvo, da je na zunanjo stran Ka-31 pritrjenih veliko različnih oblog in ohišij, omogoča pritrditev vseh potrebnih elektronskih in optoelektronskih protiukrepov na ta stroj.
Prav tako ne bo problem opremiti takšnih helikopterjev z izpušnimi napravami za zaščito pred projektili z iskalnikom IR.
Prevoz blaga na zunanji zanki bo zahteval ločeno študijo, saj način prevoza ne bi smel zahtevati pomembnega deleža prostornine v tovornem prostoru. In sam prevoz na zunanji zanki je brez dvoma uporaben za operacije pristajanja, saj vam omogoča prenos topništva, minometov in lahkih vozil (na primer vozil UAZ). Ampak to je vsekakor rešljiv problem.
Dejstvo, da na Ka-31 obstajajo zunanje sponzorske strukture, in vse druge oblikovne značilnosti tega helikopterja kažejo, da je na podlagi njegovega trupa mogoče razviti amfibijsko različico s povečanim tovornim prostorom in zunanjim gorivom tanki, ki so lahko pred pojavom Lampreyja "pokrili" potrebe morske pehote v amfibijskih jurišnih helikopterjih.
Za razliko od Ka-29 bodo ti helikopterji zaradi prostornine tovornega prostora bolj primerni za njihovo glavno nalogo. In bolj zaščiteni, zahvaljujoč sodobnim obrambnim sistemom in zmožnosti nošenja vsaj minimalne zaščite oklepa.
Za tehnično in letalsko osebje poveljstva mornarice bo to znan helikopter, ki se bistveno ne razlikuje od tistih, ki so že v uporabi in so bili že davno obvladani.
Dejstvo, da mornarica gradi amfibijske ladje, naraščajoča napetost v svetovni politiki in aktivni ukrepi Ruske federacije na svetovnem prizorišču kažejo, da bodo amfibijski helikopterji morda potrebni kmalu. In v precejšnji količini.
Ponujeni helikopter omogoča, da jih dobite hitro in v zahtevani količini še pred vstopom novih pristajalnih ladij v uporabo.
