Recimo, da vas sin vpraša: "Oče, kateri je najbolj neverjeten motor na svetu?" Kaj mu boste odgovorili? 1000-konjska enota Bugatti Veyron? Ali nov turbo motor AMG? Ali pa Volkswagnov motor z dvojnim polnjenjem?
V zadnjem času je bilo veliko kul izumov in vse te polnilne injekcije se zdijo neverjetne … če ne poznate zgodovine. Najbolj neverjeten motor, ki ga poznam, je bil izdelan v Sovjetski zvezi in, kot ste uganili, ne za Lado, ampak za tank T-64. Imenuje se 5TDF in tukaj je nekaj presenetljivih dejstev.
Šlo je za petvaljnik, kar je samo po sebi nenavadno. Imel je 10 batov, deset ojnic in dve ročični gredi. Bati so se v valjih premikali v nasprotnih smereh: najprej drug proti drugemu, nato nazaj, spet drug proti drugemu itd. Odvzem moči je bil izveden iz obeh ročičnih gredi, tako da je bilo to primerno za rezervoar.
Motor je deloval v dvotaktnem ciklu, bati pa so igrali vlogo tuljav, ki so odprle sesalne in izpušne odprtine: to pomeni, da ni imel ventilov ali odmičnih gredi. Zasnova je bila iznajdljiva in učinkovita-dvotaktni cikel je zagotovil največjo prostornino litra, izpihovanje z neposrednim tokom pa visoko kakovostno polnjenje jeklenke.
Poleg tega je bil 5TDF dizelski motor z neposrednim vbrizgom, pri katerem je gorivo dovajano v prostor med bati tik pred trenutkom, ko so se najbolj približali. Poleg tega so injekcijo izvajali štiri šobe vzdolž zapletene poti, da se zagotovi takojšnja tvorba mešanice.
Vendar to ni dovolj. Motor je imel turbopolnilnik z zasukom - ogromna turbina in kompresor sta bila postavljena na gred in sta imela mehansko povezavo z eno od ročičnih gredi. Bilo je genialno - v načinu pospeševanja je bil kompresor zasukan iz ročične gredi, kar je odpravilo turbo zamik, in ko je tok izpušnih plinov pravilno zavrtel turbino, se je moč iz njega prenesla na ročično gred, kar je povečalo učinkovitost motor (takšna turbina se imenuje energetska turbina).
Poleg tega je bil motor na več goriv, torej je lahko deloval na dizelsko gorivo, petrolej, letalsko gorivo, bencin ali katero koli njihovo mešanico.
Poleg tega obstaja še petdeset nenavadnih rešitev, kot so kompozitni bati s toplotno odpornimi jeklenimi vložki in sistem mazanja v suhem koritu, kot pri dirkalnikih.
Vsi triki so zasledili dva cilja: narediti motor čim bolj kompakten, ekonomičen in zmogljiv. Za rezervoar so pomembni vsi trije parametri: prvi olajša postavitev, drugi izboljša avtonomijo in tretji - okretnost.
In rezultat je bil impresiven: z delovno prostornino 13,6 litra v najbolj prisilni različici je motor razvil več kot 1000 KM. Za dizelski motor 60. let je bil to odličen rezultat. Po specifičnem litru in skupni moči je motor večkrat presegel analoge drugih vojsk. Videl sem ga v živo, postavitev pa je res neverjetna - vzdevek "Kovček" mu zelo ustreza. Rekel bi celo "tesno zapakiran kovček".
Zaradi velike zapletenosti in visokih stroškov se ni uveljavil. V ozadju 5TDF se zdi, da je vsak avtomobilski motor - tudi iz Bugatti Veyrona - nekako banalen. In kar se hudiča ne šali, se lahko tehnologija obrne in se spet vrne k rešitvam, ki so bile nekoč uporabljene pri 5TDF: dvotaktni dizelski cikel, močne turbine, vbrizgavanje več šob.
Začela se je velika vrnitev k turbo motorjem, ki so nekoč veljali za pretežke za nešportne avtomobile …
