Ko ste pozorni na ladje druge svetovne vojne, boste hote in nehote naleteli na letala. Dejansko so skoraj vse ladje, ki se spoštujejo (ne upoštevamo plavajočih nosilcev letal), do določenega trenutka nosila letala. Določen trenutek je pred njegovo smrtjo ali do trenutka, ko je letalo zamenjalo radar.
Zdaj pa bomo govorili o času, ko so bili radarji čudna in nenavadna potepuška, do katere ni znano, kako drugače se je bilo treba približati. In letala so že namignila, da kmalu vsi ne bodo imeli časa za školjke.
Torej, japonska cesarska mornarica, sredi tridesetih let. V japonski mornarici obstajata dva koncepta izvidniških letal za izstrelitev morja: izvidniška letala dolgega in kratkega dosega.
Izvidniško letalo dolgega dosega je letalo s tričlansko posadko, ki je izvajalo izvidništvo dolgega dosega v interesu flote ali eskadrilje na precejšnji razdalji od njenih ladij.
Bližnji tabornik naj bi delal v dobro njegove ladje in ne celotne povezave. Zato njegove naloge niso vključevale le natančnega izvidništva, temveč tudi prilagajanje topniškega ognja njegove ladje, patriranje proti podmornicam in celo sodelovanje skupaj z ladijsko zračno obrambo. Ti hidroplani so imeli naprej obrnjeno oborožitev in so lahko sodelovali v zračnih bojih … nominalno. Predvidena je bila tudi suspenzija bomb majhnega kalibra.
In izbruh kitajsko-japonske vojne je potrdil pravilnost takšnih načrtov, ker so morali hidroplani leteti za izvidovanje in bombardirati ter se vključiti v bitke z letali kitajskih letalskih sil, zato načeloma glede na pomanjkanje Zaradi ustreznega števila letalskih prevoznikov v japonski floti se je hidroplan v tem spopadu izkazal za zelo uporabnega.
In na splošno so na bližnje tabornike začeli gledati bolj kot na nekakšno univerzalno letalo in jih celo izločili v ločen razred.
Najprej je E8N Nakajima nosil pas univerzalnega in nenadomestljivega mornariškega letala. Marca lani je bilo odločeno, da se za njegovo zamenjavo razvije novo letalo. In potem so se fantazije pomorskih strank igrale zelo resno. Želeli so si hidroplan, ki po hitrosti ne bi bil slabši od sodobnih lovcev. Hitrost je bila predpisana 380-400 km / h! In čas letenja s potovalno hitrostjo bi moral biti najmanj 8 ur. Obremenitev z bombo je bilo treba podvojiti (E8N je lahko nosil 2 bombi po 30 kg vsaka), oborožitev, obrnjeno naprej, pa dvakrat (do dve strojnici). Poleg tega bi lahko letalo metalo potapljaške bombe.
Na splošno je naloga več kot težka. Po eni strani se je zdelo, da v njej ni nič tako fantastičnega, vsi takratni borci so bili oboroženi z dvema sinhronima puškama kalibra puške ali štirimi na krilih. Po drugi strani pa bombe, potapljanje, izstreljevanje iz katapulta - vse to je otežilo konstrukcijo, ki naj bi imela dobro hitrost in doseg leta.
Oblikovalsko nalogo so dobili vsi velikani japonske letalske industrije: Aichi, Kawanishi, Nakajima in Mitsubishi. Natančneje, nihče ni preveč klical Mitsubishija, sami so izrazili željo po sodelovanju, kljub temu da niso imeli uspešnih projektov hidroplanov.
Prvo podjetje, ki je zavrnilo sodelovanje na natečaju, je bila Nakajima. Dejansko so imeli dela več kot dovolj. Drugi "združeni" "Kawanishi", katerega delo preprosto ni šlo.
Tako sta se v finalu združila zamisli "Aichija" in "Mitsubishija".
"Aichi" je razstavil dvokrilno letalo AV-13, zelo aerodinamično čisto, z možnostjo zamenjave plovcev s stalnim kolesnim podvozjem.
Mimogrede, pred AV-13 je bil še en projekt, AM-10, monoplan z zložljivo podvozjem, ki so ga postavili na plovce. Letalo se je izkazalo za pretežko za palubno ladjo.
Mitsubishi je za tekmovanje predstavil prototip KA-17, prav tako dvokrilno shemo, v kateri je bil utelešen ves sodoben razvoj podjetja v smislu aerodinamike. Zanimivo je, da glavni oblikovalec letala Joshi Hattori nikoli ni izdelal hidroplanov in nihče od njegovih podrejenih jih ni zgradil. Zato je bil na pomoč Hattoriju povabljen oblikovalec Sano Eitaro iz oddelka za ladjedelništvo (!!!) podjetja. Eitaro prav tako ni gradil hidroplanov, vendar mu je bilo zelo zanimivo poskusiti.
In ta skupina navdušencev je oblikovala KA-17 …
Prototipa KA-17 in AV-13 sta julija 1936 letela skoraj istočasno. Nato so se začeli testi v floti. Prototip Mitsubishi je dobil indeks F1M1, njegov konkurent iz Aichija pa indeks F1A1.
V teoriji je moral na tekmovanju zmagati prototip Aichi. Zgradili so ga strokovnjaki, zato je letalo letelo očitno bolje. Hitrost je bila za 20 km / h višja od hitrosti tekmovalca, doseg leta je bil kar 300 km. Tudi okretnost je bila boljša.
Konec leta 1938 pa se je kot strela z jasnega pojavila novica, da je komisija F1M1 priznala kot najboljše letalo. Kot je bilo navedeno, je imel boljše pomorske in pospeševalne lastnosti.
Vendar so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti, na primer smerna nestabilnost, zavijanje med vzletom in pristankom (to je z najboljšo plovnostjo), dolg odziv na krmila in nagnjenost k zastajanju.
Jasno je, da "slabe" zasluge obeh letal niso imele nič skupnega, ampak preprosto v tajnih igrah je "Mitsubishi" uničujoče nadigral "Aichija". Letalo F1M1 je bilo očitno "surovo", toda Mitsubishi je znal igrati visoko v višjih ešalonih in zmagati. Zgodilo se je tudi tokrat.
Velja povedati, da Eitaro in Hattori nista bila novinca in sta se dobro zavedala, kaj bi z njimi storila, če nenadoma letalo ne bi letelo po pričakovanjih. Tradicije japonskega cesarstva, da si povrnejo spodnje, so dobro znane in ne zahtevajo dodatnih pojasnil. Ker so bodoči oblikovalci naredili vse. da F1M1 leti človeško.
Vseh pomanjkljivosti pa ni bilo mogoče hitro odpraviti. Takoj, ko je bila ena napaka odpravljena, se je pojavila druga. Za to vojno je trajalo leto in pol.
Plovec je bil zamenjan z E8N1, preizkušenim pri Nakajima, spremenjena je oblika krila in njegovega nagiba, povečane so bile površine kobilice in krmila. Stabilnost se je izboljšala, vendar se je aerodinamika poslabšala in hitrost je padla. Motor je bilo treba spremeniti v močnejšega.
Na srečo je imel Mitsubishi tak motor. Zračno hlajen 14-valjni, dvoredni, radialni Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Ta 28-litrski motor je bil razvit na osnovi 14-valjnega radialnega A8 "Kinsei", ki pa ni bil ravno licencirana kopija ameriškega Pratt & Whitney R-1689 "Hornet".
Na splošno so te kopije ameriškega motorja postale eden najboljših japonskih letalskih motorjev. Njegova edina pomanjkljivost je bila velika (več kot 500 kg) teža.
Zuisei 13 je proizvedel 780 KM pri tleh in 875 KM pri 4000 metrih pri 2540 vrtljajih v minuti. V vzletnem načinu je moč dosegla 1080 KM pri 2820 vrtljajih v minuti. Motor je za kratek čas dovolil povečanje hitrosti na največjo vrednost 3100 vrt / min, pri kateri je moč na nadmorski višini 6 tisoč metrov dosegla približno 950 KM.
Lucky Star (prevod) je res rešil F1M1. Res je, da je bilo treba predelati motorni prostor, porazdelitev teže, pokrov motorja. Neprijeten trenutek je bil, da je bil "Zuisei" bolj požrešen kot "Hikari", ker se je obseg letenja F1М1 še zmanjšal. Toda čas je že minil, flota je potrebovala novo hidroplan, konec leta 1939 pa je bilo letalo sprejeto kot "tip 0 opazovalnega hidroplana tipa 0" ali F1M2.
Nekaj besed o orožju.
F1M2 je bil oborožen s tremi mitraljezi 7,7 mm. Nad motorjem v pokrovu sta bili nameščeni dve sinhroni mitraljezi tipa 97. Zaloga 500 nabojev na sod, naboji so bili shranjeni v škatlah na armaturni plošči.
Mitraljezi so bili sredi 30-ih napolnjeni na zelo arhaičen način. Hlače mitraljezov z ročaji za polnjenje so prinesli v pilotsko kabino, on pa je moral med nadzorom letala nekako ročno napolniti mitraljeze.
Na splošno so bili v našem času ljudje, ne to …
Zadnjo poloblo letala je pokril radijski operater z drugim mitraljezom tipa 92, prav tako kalibra 7,7 mm. Strelivo je bilo sestavljeno iz 679 nabojev, bobnastih nabojev za 97 nabojev, enega v strojnici in šest je bilo obešenih v platnenih vrečah levo in desno od strelca na stenah pilotske kabine. Mitraljez bi lahko odstranili v posebno nišo v gargrotu.
Bombe. Dva držala pod krili bi lahko obesila dve bombi, težki do 70 kg.
Izbor bombnega orožja ni bil slab:
- eksplozivno bombo tipa 97 št.6, ki tehta 60 kg;
- eksplozivna bomba tipa 98 št. 7 model 6 Mk. I, težka 72 kg;
- eksplozivna bomba tipa 98 št. 7 model 6 Mk.2, težka 66 kg;
- eksplozivno bombo tipa 99 št. 6 model 1, ki tehta 62 kg;
- Bomba proti podmornici tipa 99 št. 6 model 2, težka 68 kg;
-pol-oklepna bomba tipa 1 št. 7 model 6 Mk.3, težka 67 kg;
- zažigalna bomba tipa 99 št. 3 modela 3, ki tehta 33 kg;
- kasetna bomba tipa 2 št. 6, model 5 (5 bomb po 7 kg vsaka), tehta 56 kg.
Neuradni vzdevek letala je "Reikan" / "Zerokan". Se pravi iz "opazovalne ničelne serije".
Proizvodnjo letal so ustanovili v tovarni Mitsubishi v Nagoji. Ko se je začela druga svetovna vojna, so proizvodnjo F1M2 uvedli v tovarni v Sasebu. Skupna proizvodnja v dveh tovarnah je znašala 1.118 letal, od tega je bilo 528 izdelanih v Nagoji, preostali pa v Sasebu. Mitsubishi F1M2 je postal najmasivnejše japonsko hidroplan druge svetovne vojne.
Toda izdaja "Zerokana" je bila več kot lahka in v času, ko je Japonska priletela na začetek druge svetovne vojne, je bilo v uporabi dejansko največ 50 letal. Kar zadeva ladje in na splošno je bilo vse žalostno, je bila edina ladja, ki jo je testiral F1M2, letalski nosilec "Kiyokawa Maru", pa tudi takrat, ker so bili na krovu tega letalonosilca usposobljeni mornariški piloti.
Topniške ladje, ki naj bi bile blagoslovljene z novim hidroplanom, so čakale do leta 1942. In dobili so popolnoma nov F1M2, nikakor pa ne ladje, ki so bile pred kratkim naročene. Prvi so hidroplane prejeli veterani "Kirishima" in "Hiei". Stare, a priljubljene bojne križarke japonske flote. Zaradi starosti niso bili posebej oskrbljeni in medtem ko so nove ladje brisale stranice v pristaniščih, so Kirishima, Hiei, Congo in Haruna sodelovali pri vseh operacijah japonske flote.
Če vzamemo življenje ladijskim izvidnikom na Kirishimi in Hieyi, se je izkazalo, da je več kot kratko. Bojni križarji so bili v bojih pri Salomonovih otokih ubiti v dveh dneh narazen. Bojni križarji F1M2 so v bitkah najbolj neposredno sodelovali, izvajali izvidovanje, leteli bombardirati marince na Guadalcanalu (120 kg bomb - ne bog ve kaj, ampak bolje kot nič), popravili požar ladij na znamenitem polju Henderson letališče na Guadalcanalu.
Bili so celo poskusi, da bi se preizkusili v borcih. Par F1M2 iz Kirishime je prestregel Catalino in jo poskušal sestreliti. Žal je bil ameriški čoln spremenjen v sito, vendar levo, pri čemer je sestrelil eno hidroplan. Štirje 7, 7-milimetrski stroji za odzračevanje niso bili dovolj, da bi napolnili tako veliko igro, kot je Catalina.
Potem so vse ladje japonske flote začele prejemati F1M2. Od "Nagato" do "Yamato" in vse težke križarke so leta 1943 prejele skavte. Običajno so letalsko skupino na težkih križarkah sestavljala tri letala, od katerih sta bili dve F1M2. Izjema sta bili težki križarki Tikuma in Tone, na katerih je letalsko skupino sestavljalo pet letal, od tega tri F1M2.
In težka križarka "Mogami", ki je bila z odstranitvijo krmnih stolpov spremenjena v letalsko križarko in nanjo je bila postavljena skupina sedmih letal. Trije od njih so bili F1M2.
Na manjših ladjah F1M2 niso bili uporabljeni, na velikost letala je to vplivalo.
Letalo se je v konceptu blitzkriega, ki ga je Japonska začela izvajati, izkazalo za več kot uporabnega. Vojska in mornarica sta zasegli preprosto velikanska ozemlja, od katerih je polovica otoških držav z odkrito nerazvito infrastrukturo. In zgodilo se je, da so bila glavna sredstva za podporo desantnim silam in minimalne bombne napade iz zraka ravno hidroplani na ladjah.
Poceni, vsestranski in zanesljivi F1M2 so postali preprosto odlični pomočniki pri zajemanju otoških ozemelj. Za to so imeli vse: napadalno orožje (čeprav šibko), bombe (čeprav ne zelo veliko), sposobnost potapljanja bomb. Popolno jurišno letalo za podporo napadom. In glede na agresivnost in prirojeno nepremišljenost japonskih pilotov, ki so pripravljeni napasti katero koli letalo, so imela ameriška hidroplana tudi neprijetno srečanje s F1M2.
Poleg tega, da so hidroplani F1M2 temeljili na ladjah, so bili del različnih kokutajev (polkov) mešane sestave, ki so vključevali letala različnih tipov, vključno s 6-10 F1M2, ki so jih iz obalnega območja uporabljali kot izvidniška letala in lahke bombnike.
Primer je velika baza hidroplanov v pristanišču Shortland na zahodu Salomonovih otokov, kjer je največja japonska pomorska letalska baza v Pacifiku delovala od trenutka zajetja spomladi 1942 do konca 1943.
A posebno omembo si zasluži tako imenovani Homen Koku Butai ali Strike Force R, ki je imel tudi bazo v pristanišču Shortland s sprednjo bazo v zalivu Recata na otoku Santa Isabel, severozahodno od Guadalcanala.
Formacija R je bila ustanovljena 28. avgusta 1942 kot začasno nadomestilo za letalske nosilce, ubite na Midwayu. Štirje prevozniki za hidroplane ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") so bili združeni v 11. divizijo prevoznikov za hidroplane. Divizija je bila opremljena s tremi vrstami hidroplanov, izvidniškimi letali dolgega dosega "Aichi" E13A1, lovci "Nakajima" A6M2-N ("nič", postavljeno na plovce) in "Mitsubishi" F1M2 kot lahki bombnik.
Na splošno je zgodovina storitev prevoznikov hidroplanov japonske flote ločena stran, na katero ni običajno biti pozoren. Medtem so te poceni in tehnično nezapletene ladje imele bolj bogato življenje, niso bile tako cenjene kot njihovi dražji starejši bratje. Čeprav so Japonci na splošno zelo pogojno skrbeli za težke letalske nosilce, je bila flota letalskih nosilcev izgubljena v dobesedno šestih velikih bitkah.
Nosilci hidroplanov ali z drugimi besedami letalski ponudniki so tiho in mirno vodili vso vojno od Salomonovih otokov do Aleutskih otokov in po svojih najboljših močeh izpolnjevali dodeljene naloge. Od kitajske vojne do konca druge svetovne vojne.
Jasno je, da tudi najnaprednejša hidroplana ne bi mogla hitrostno in manevrsko tekmovati z ameriškimi lovci na letalskih prevoznikih, zato so takoj, ko so države sprožile transporter za proizvodnjo letalskih nosilcev (šok in spremstvo), pesem Japoncev pelo se je hidroplan.
F1M2 se je udeležil vseh 16 japonskih letalskih razpisov. Število se je gibalo od 6 do 14 enot. Ker so se nosilci hidroplanov uporabljali zelo intenzivno, je bilo delo F1M2 dovolj. Na splošno je vsestranskost tega hidroplana igrala pomembno vlogo pri njegovi široki uporabi.
Seveda pa polnopravno udarno letalo ni uspelo iz F1M2. Dve 60 -kilogramski bombi nista primerni za pravo bojno ladjo. Pa tudi z manjšimi se ni vedno izkazalo lepo. Primer je bitka štirih F1M2 z nosilca hidroelektrarne Sanuki Maru, ki je zajela ameriško torpedno ladjo RT-34 pri otoku Cahuit (Filipinski otoki). Čoln je bil ponoči v bitki poškodovan. Američani so napadli japonsko križarko Kuma, slednja pa se je torpedom izognila in ladji povzročila nekaj škode.
Žal se je čoln izognil vsem 8 bombam, ki so padle nanj. Poleg tega je posadka čolna sestrelila eno od hidroplanov, na srečo je bilo nekaj iz tega. Torpedni čolni so nosili vsaj eno 20-milimetrsko protiletalsko pištolo iz Oerlikona in par dvojnih postavitev velikega kalibra Browning.
Na splošno eden od Japoncev ni imel sreče in je moral pasti v morje. Ostali trije so se obnašali zelo nenavadno: stoječi v krogu, pri nizki letalski ravni so začeli streljati na čoln iz svojih mitraljezov. Zaradi tega je čoln zagorel in ga zaradi lesene konstrukcije ni bilo mogoče rešiti, nekaj je zagorelo. Toda od posadke sta umrli le dve osebi, ostali pa so bili vsi ranjeni.
Piloti so napadli na F1M2 in resnejših ladjah. Na splošno so bili Japonci s stopnjo poguma in borbene norosti v popolnem redu. 11 F1M2 iz nosilca hidroplana "Mizuho" je napadlo stari ameriški uničevalec "Pope" (to je iz jate gladkokrilnih uničevalcev razreda "Clemson"). Nekaj 60 kg bomb je pristalo zelo blizu boka ladje in povzročilo poplavo strojnice. Papež je izgubil hitrost. Nič ni bilo treba dokončati, mitraljezi tukaj očitno niso bili primerni, ker so piloti hidroplanov preprosto usmerili težka križarja Mioko in Ashigara proti imobiliziranemu uničevalcu, ki je dokončal papeža.
Na začetku vojne so poskušali uporabiti F1M2 kot borce, zaradi pomanjkanja boljšega. A to je bilo aktualno šele na začetku vojne, ko zavezniki niso imeli takšne prednosti na nebu.
17. decembra 1941 zvečer sta dva nizozemska leteča čolna Dornier Do.24K-1 napadla japonske sile za invazijo v nizozemski Vzhodni Indiji. Prvi čoln je neopazno priletel navzgor in zlil celotno zalogo bomb na uničevalnik Shinonome. Dve 200-kilogramski bombi sta zelo uspešno zadeli rušilec, ta pa je eksplodiral in potonil na dno. Umrla je celotna posadka, 228 ljudi.
Drugi čoln ni imel sreče in F1M2 je s svojimi mitraljezi preplavil velik trimotorni čoln. Dornier se je vnel, padel v morje in potonil. Na splošno so Nizozemci med bitkami za svoje kolonije močno prizadeli F1M2.
Zgodilo pa se je, da je prevladala nemška kakovost. Bitka pri drugem letečem čolnu Do.24 K-1, Dornierju, ki je spremljala transportni konvoj proti Javi, je bila epska. Nizozemska posadka se je izkazala za nič manj trmasto kot posadke treh F1M2 in je odbila vse napade japonskih hidroplanov. Vendar so Japonci na poti nazaj sestrelili še eno nizozemsko hidroplan, "Fokker" T. IVA.
In v bitki, ki se je zgodila februarja 1942, ko je šest F1M2 iz Kamikawa Maru in Sagara Maru stopilo proti šestim nizozemskim bombnikom bombnikov Martin-139WH, ki so napadli transportni konvoj, so japonski piloti sestrelili štiri Martine od šestih za ceno enega F1M2…
Verjetno pa se je 1. marca 1942 zgodil najbolj nori boj F1M2. Japonska flota je iztovorila čete na otoku Java v treh zalivih hkrati. F1M2 iz letalskih skupin Sanye Maru in Kamikawa Maru so patruljirali po zraku, ne da bi naredili kaj takega. Nizozemci se niso posebej upirali.
Na poti nazaj je en zaostali F1M2 prestreglo pet lovcev orkanov iz eskadrilje RAF 605. Prišlo je do zračne bitke, zaradi katere je … F1M2 preživel !!!
Pilot, napornik Yatomaru, je v zraku delal čudeže in se izogibal napadom orkanov. Na splošno orkan, ki ga ne odlikujejo odlične manevrske sposobnosti, je bil po manevriranju seveda slabši od dvokrilnega, čeprav plavajočega. Na splošno se je vezist izkazal za tistega oreha, ki je bil za pilote orkanov pretežak. Ja, in ustrelil enega od britanskih borcev! 2 mitraljeza proti 40 - in to je rezultat!
Poleg tega so pošteni Britanci priznali izgubo letala narednika Kellyja. Yatomaru je poročal o uničenju treh "orkanov", toda v tej vojni so vsi lahkomiselno lagali. A zmaga nad celo enim borcem (glede na to, da jih je bilo pet) tega razreda je zelo lepa. In Yatomaru ni več! Na splošno se je izkazal za punčko.
Pobesneli poveljnik britanske eskadrilje Wright se je nato vrnil na območje, da bi maščeval smrt svojega podrejenega in sestrelil dva F1M2 iz skupine Kamikawa Maru. Zdi se, da je ohranil svoj ugled, vendar je usedlina ostala. Boj je bil več kot odličen, se strinjate.
Primerjajmo s to bitko bitko, ki jo je posadka vodila pod poveljnikom podčastnika Kiyomi Katsuki v F1M2 iz letalske skupine nosilca hidroplana "Chitose".
4. oktobra 1942 je Katsuki patruljiral po zračnem prostoru nad konvojem proti Rabaulu. Na obzorju se je pojavila skupina ameriških letal, štirje lovci F4F in pet bombnikov B-17E. Kako so borci zamudili japonsko hidroplan, ni povsem jasno. Dejstvo pa je, da se je Katsuki, medtem ko so se B-17 pripravljali na napad na nosilec hidroplana "Nissin" (to je bila največja ladja v konvoju), dvignil nad pet B-17 in šel v napad.
Napad ni uspel dobro, Katsuki je izstrelil vso strelivo, kar pa na B-17 ni naredilo nobenega vtisa. Strelci B-17 pa so s svojim Browningom predvsem perforirali F1M2. In potem je Katsuki odšel na ovna in usmeril svoje letalo na krilo "leteče trdnjave". F1M2 se je od udarca zrušil v zrak, vendar sta Katsuki in strelec ubežala s padalom in ju je pobral uničevalec Akitsuki. Toda iz posadke B-17, ki ji je poveljeval poročnik David Everight, ni ušla niti ena oseba.
Okvirni napad so izvedli štirje F1M2 iz Sanuki Maru na ameriško letališče Del Monte na Filipinih. 12. aprila 1942 so na obisk prišli štirje hidroplani, ki so začeli s sestreljenjem lovca Seversky P-35A, ki je patruljiral po nebu nad letališčem. Dežurni par P-40 se je nujno začel, vendar je Zerokanom uspelo odvrniti bombe in uničiti enega B-17 ter resno onemogočiti dva bombnika.
Ameriški piloti so sestrelili enega F1M2, toda preostali trije so uspeli pobegniti.
Na splošno je bil verjetno do sredine leta 1942 F1M2 pomemben tako kot prestreznik bombnikov kot kot izvidniško letalo. Toda dlje, bolj "Zerokan" ni mogel vzdržati sodobnih letal, ki so začela v službo pri zaveznikih. Nobena skrivnost ni, da pred izbruhom vojne v Tihem oceanu niso bila nameščena najnovejša letala, prej obratno.
In ko je prišlo do zamenjave in se je F1M2 začel srečevati z novimi modeli zavezniške opreme, se je začela žalost.
Tu lahko kot primer navedemo napad 5. marca 1943 na napad petih P-38 Lightning, ki jih je vodil stotnik Thomas Lanfier (isti tisti, ki je sodeloval pri pošiljanju admirala Yamamota na naslednji svet) na največji letalska baza v Shortlandu.
Japonci so opazili pristop Lightningsa, vnaprej dvignili osem F1M2, a kot je pokazala praksa, so to storili zaman. Američani so v nekaj minutah sestrelili vseh osem hidroplanov, nato pa so se sprehodili po parkiriščih in ustrelili še nekaj letal.
Na splošno, ustvarjen v skladu s standardi in cilji iz leta 1935, je bil leta 1943 F1M2 brezupno zastarel. Še posebej kot borec, saj dve mitraljezi kalibra puške proti močno oklepljenim ameriškim bombnikom in lovcem nista bili prav nič. Bombarder ak F1M2 je izgubil svoj pomen tudi zaradi okrepitve zračne obrambe na ladjah in pojava močnejših lovcev. Kot protipodmorniško letalo bi ga lahko še vedno uporabljali, a spet bi lahko podnevi F1M2 zlahka postal žrtev lovcev, pomanjkanje radarja na krovu pa mu je onemogočilo delo ponoči.
In tudi delo opazovalca je postajalo vse manj dragoceno. Radarji so začeli "videti" dlje in jasneje. In lahko so streljali ne glede na vreme in svetlobo.
Posledično se je F1M2 v drugi polovici vojne spremenil v nekakšno podobnost z našim Po-2, ki je deloval v gverilskem slogu.
Zerokani so temeljili na oddaljenih otokih, blizu sekundarnih bojnih območij, od koder so lahko udarili na območja, kjer ni bilo popolne prisotnosti sovražnikovih letal.
Nizka hitrost in nosilnost nista odprli širokih vrat za F1M2 v vrstah tokkotai, to je kamikaze. Le zelo majhno število F1M2 je postalo del enot kamikaze, podatkov o uspešnih napadih pa sploh ni. Najverjetneje, če so letala na zadnjem letu poletela s polno eksploziva, so jih sestrelili.
Tako je F1M2 vojno končal zelo tiho in zelo skromno. Večina težkih ladij, na katerih je bilo F1M2, je bila izgubljena v bitkah. F1M2 so temeljili na bojnih ladjah Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, bojnih križarkah Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, vseh japonskih težkih križarkah.
Na splošno je bil F1M2 kar dober za hidroplan. Nekaj dvomov pa ostaja, ali je bil toliko boljši od svojega konkurenta iz Aichija, ki so ga odstranili drzni poslovneži iz Mitsubishija?
Vendar to zagotovo ne bi vplivalo na potek vojne.
Danes v razstavah muzejev ni niti enega Mitsubishija F1M2. Veliko pa jih je v toplih vodah Tihega oceana, na dnu blizu otokov, kjer so potekale bitke. F1M2 so del svetovnih potapljaških razstav.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Razpon kril, m: 11, 00
Dolžina, m: 9, 50
Višina, m: 4, 16
Površina krila, m2: 29, 54
Teža, kg
- prazno letalo: 1928
- običajen vzlet: 2 550
Motor: 1 x Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" x 875 KM
Največja hitrost, km / h: 365
Potovalna hitrost, km / h: 287
Praktični doseg, km: 730
Hitrost vzpona, m / min: 515
Praktičen strop, m: 9 440
Posadka, ljudje: 2
Oborožitev:
- dve sinhroni 7,7-mm mitraljezi tipa 97;
- en 7,7-mm mitraljez tipa 92 na premični napravi na koncu pilotske kabine;
- do 140 kg bomb.
