Zanimivo naključje: istega dne, 3. avgusta 1938, so v ZSSR, Veliki Britaniji in Italiji prvič vzletela tri nova bojna letala. Vendar pa iz različnih razlogov vsi trije prototipi vojski niso ustrezali, niso bili sprejeti v službo in čez nekaj časa so bili odpravljeni.
Začnimo z našim poražencem - večnamenskim letalom oblikovalca letal Nikolaja Polikarpova pod kodnim imenom "Ivanov". Njegov prvi let se je normalno končal, na drugem, ki je potekal istega dne, pa se je med pristankom zlomila podvozja. Po popravilu so se preskusi nadaljevali in trajali do leta 1940. Do takrat je bil že sprejet konkurenčni model, letalo Su-2, razvito na oblikovalskem biroju Pavla Suhoja, ki je bilo dano v množično proizvodnjo. Ker je imel Polikarpov "Ivanov" z njim približno enake značilnosti letenja, ni bilo smiselno zamenjati letala Sukhov z njim. Istega leta je bil projekt zaključen.
Na fotografiji - "Ivanov" na osrednjem letališču pred in po preskusih 3. avgusta 1938.
V britanskem letalstvu je bilo podobno. Podjetje Martin-Baker je na lastno pobudo in z lastnimi sredstvi razvilo in izdelalo prototip lovca MB-2, ki je prvič poletel skoraj istočasno z Ivanovim. Letalo je imelo številne prednosti, vendar ne tako izjemne, da bi zaradi njega opustili enega od na novo izstreljenih lovcev, Spitfire ali Hurricane. Sprejetje treh različnih vrst strojev istega namena za servis naenkrat so britanski generali menili za nepotreben presežek. Posledično je MV-2 delil usodo "Ivanova".
MV-2 je bil zasnovan kot "total war war" z minimalno uporabo redkih materialov. Njegov okvir je bil varjen iz jeklenih cevi, pomemben del kože pa je bilo platno. Letalo je imelo fiksno podvozje, ki je konec tridesetih let že veljalo za arhaizem, vendar ga je podjetje nameravalo v prihodnje opremiti z izvlečnimi oporniki. Glavni "vrhunec" avtomobila je bila njegova prvotna elektrarna-24-valjni zračno hlajen motor v obliki črke H, Napier "Bodalo". Pravzaprav je bil sestavljen iz dveh 12-valjnih boksarskih motorjev, nameščenih na skupnem ohišju motorja. Prevelika zapletenost tega motorja ni dosegla pričakovanj.
Bodite pozorni tudi na "žebelj", ki štrli iz kabine na spodnji sliki. To je posebna palica proti kabotaži, ki je preprečila, da bi se kabina zdrobila, ko se je stroj prevrnil in podaljšala ob pristanku v sinhronizaciji s pristajalnimi loputami. Kolikor vem, nobeno drugo letalo ni bilo opremljeno s takšno napravo.
Nazadnje je 3. avgusta Italija začela s preskušanjem spremenjenega prototipa lovca Caproni Ca-165. Bil je eden zadnjih evropskih lovcev na dvokrilce. V svoji prvotni obliki je prvič vzletel februarja, potem pa so letalo bistveno predelali. Zlasti je bil na njem nameščen nadstrešek v pilotski kabini z vsestransko vidljivostjo, snemljiv radiator pa so zamenjali s fiksnim, ki ga je skril v tunelski premaz.
Letalo se je izkazalo za veliko hitrejšega od svojega glavnega konkurenta, lovca Fiat CR-42, vendar manj obvladljivo, za lovce z dvokrilci pa je bila glavna značilnost manevrska sposobnost. Drug pomemben dejavnik je bila razmeroma visoka cena Capronija - enkrat in pol več kot cena Fiata. Kombinacija teh dejavnikov je vojsko odločila za Fiat. Izdelanih je bilo skoraj 1800 CR-42, elegantni Ca-165 pa je ostal v enem samem izvodu in kmalu svoje dni končal na odlagališču.
Zgornja slika prikazuje Ca-165 v začetni konfiguraciji, spodnja slika pa po reviziji.
