Brezpilotna letala ASN-104, ASN-105 in ASN-205
Kot je bilo omenjeno v prvem delu pregleda, je imela kitajska vojska do začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja nekaj izkušenj z upravljanjem brezpilotnih letal. Čete so uporabljale lahke, zelo primitivne modele z radijskim upravljanjem, jadralno letalo iz vezanega lesa in batne motorje z nizko močjo. Glavni namen teh brezpilotnih letal je bil usposobiti posadke protiletalskega topništva. Na podlagi ameriških in sovjetskih modelov so nastali tehnološko naprednejši mlazni cilji brez posadke in izvidniška letala. Razvoj, ki je na voljo v LRK, in sodelovanje z zahodnimi podjetji je omogočilo zelo hitro ustvarjanje in sprejetje majhnih brezpilotnih letal, ki bi jih lahko uporabili za izvidništvo na prvi črti, prilagajanje topniškega ognja in zatiranje sovražnih radarjev.
Leta 1985 se je začelo poskusno obratovanje brezpilotnega letala D-4, ki je bil kasneje označen kot ASN-104. To daljinsko vodeno vozilo so razvili strokovnjaki iz laboratorija za brezpilotne letalnike raziskovalnega inštituta Xi'an (pozneje preoblikovano v tehnološko skupino Xian Aisheng) in je v glavnem izdelano iz steklenih vlaken, ojačanih z ogljikovimi vlakni.
ASN-104 je zgrajen na enak način kot prvi kitajski radijsko vodeni cilji Ba-2 in Ba-7. Izgleda kot miniaturno batno letalo, poganja pa ga zračno hlajen štirivaljni dvotaktni batni motor HS-510 (največja moč 30 KM), nameščen na sprednjem delu letala. Razpon kril - 4,3 m. Dolžina - 3,32 m.
Sprva je bil izstrelitev naprave izvedena z vlečenega zaganjalnika z uporabo ojačevalnika na trdno gorivo. Kasneje je bila izstrelitvena naprava postavljena v zadnji del vojaškega tovornjaka Dongfeng EQ 1240. Pristanek je bil izveden s padalom.
Za svoj čas je imel ASN-104 dobre lastnosti. Naprava z vzletno maso 140 kg je lahko izvajala izvidništvo na razdalji do 60 km od zemeljske postaje. Rezervoar za gorivo s prostornino 18 litrov je zadoščal za 2 uri letenja. Največja hitrost je do 250 km / h. Križarjenje - 150 km / h. Strop - 3200 m. Nosilnost, težka do 10 kg, je vključevala fotografije in televizijske kamere.
Dron, opremljen z avtopilotom, sistemom daljinskega upravljanja, telemetrijskim sistemom in opremo za prenos televizijskega signala, bi lahko letel pod nadzorom zemeljske postaje ali po vnaprej določenem programu. Enoto brezpilotnih letal je sestavljalo šest brezpilotnih letal, tri izstrelitvene naprave, vozilo za vodenje in upravljanje z opremo za daljinsko upravljanje in sprejemanje izvidniških informacij v realnem času ter laboratorij za obdelavo fotografskega materiala.
Po zahodnih podatkih so prve eskadrile ASN-104 dosegle bojno pripravljenost leta 1989. Po usposabljanju na poligonu Dingxin v provinci Gansu so bile enote, opremljene z brezpilotnimi letali, poslane v provinci Heilongjiang in Yunnan, na obmejnih območjih z ZSSR in Vietnamom.
Kitajsko vojaško vodstvo je po razumevanju operativnih izkušenj brezpilotnega letala ASN-104 postavilo oblikovalcem nalogo, da povečajo izvidniški doseg in v izvidniško opremo uvedejo nočni kanal. V skladu s temi zahtevami je v začetku devetdesetih let brezpilotni letnik začel delovati, ki je prejel oznako ASN-105. Ta naprava je videti kot ASN-104, vendar je postala največja.
Po informacijah, ki so jih objavili kitajski mediji, ima brezpilotna letala ASN-105 v stanju, pripravljenem za odhod, 170 kg. Razpon kril - 5 m, dolžina - 3,75 m. Največja hitrost v primerjavi z ASN -104 je postala manjša in je znašala 200 km / h. Vendar ta kazalnik za izvidniško letalo brez posadke ni tako pomemben kot trajanje leta, ki se je podaljšalo na 6 ur. Pri spremembi, znani kot ASN-105A, se je največja višina leta povečala na 5000 m, kar je zmanjšalo ranljivost MZA in mobilnih sistemov protizračne obrambe kratkega dosega.
Zahvaljujoč uporabi nove krmilne opreme, teleskopske antenske teleskop visoke 18 m in povečanju moči televizijskega oddajnika je bilo mogoče upravljati brezpilotni letnik in od njega prejemati televizijsko sliko na razdalji do 100 km. V primeru nočnega odhoda se uporabljajo kamere za nočno opazovanje.
Leta 2009 so na vojaški paradi, posvečeni 60. obletnici ustanovitve LRK, prikazali izboljšano različico z oznako ASN-105B. Triosni vojaški tovornjak Dongfeng EQ1240 je bil uporabljen kot prevoz in zaganjalnik.
Čeprav letalsko ogrodje in elektrarna drona nista doživeli pomembnih sprememb, se je njegovo elektronsko polnjenje bistveno izboljšalo. Poročali so, da je oprema za zemeljsko kontrolo v celoti računalniška, elektronske enote UAV pa so bile prenesene v novo bazo elementov. Zahvaljujoč uporabi satelitskega navigacijskega sistema Beidou se je povečala natančnost določanja koordinat opazovanih objektov, kar je povečalo učinkovitost pri prilagajanju topniškega ognja in izdajanju označb ciljev za svoja letala. Poleg tega, če se dron uporablja v programskem načinu ali če je nadzorni kanal izgubljen, je velika verjetnost, da se bo lahko vrnil na izstrelitveno točko. Vsi izvidniški podatki, prejeti med letom, so bili zabeleženi na elektronskem nosilcu.
Nadaljnja razvojna možnost za UAV ASN-105 je bil ASN-215. Hkrati se je teža letala povečala na 220 kg, vendar so mere ostale enake kot pri ASN-105.
Zaradi povečanja mase nosilnosti je bilo treba na krovu namestiti motor z večjo močjo in zmanjšati zalogo goriva. Zaradi tega se je čas, preživet v zraku, skrajšal na 5 ur. Največja višina leta ne presega 3300 m. Največja hitrost je 200 km / h. Križarjenje - 120-140 km / h. Povečanje moči oddajnika je omogočilo povečanje dosega nadzorovanega leta do 200 km. Informacije iz televizijske kamere se po digitalnem kanalu prenašajo v nadzorni center. V primerjavi z napravami ASN-104/105 se je kakovost slike, poslane v realnem času, znatno izboljšala. Na ASN-205 je celodnevna kamera nameščena na stabiliziranem gramofonu, v spodnjem delu trupa. To vam omogoča sledenje cilju ne glede na smer in položaj drona. Za razširitev nabora bojnih aplikacij je bila uporabljena modularna možnost postavitve tovora. Po potrebi se lahko namesto opreme za vizualno izvidovanje namesti oddajnik motenj ali VHF repetitor radijskega signala.
Brezpilotni letali ASN-104, ASN-105 in ASN-215 lahkega razreda so bili proizvedeni v velikih serijah in so še v uporabi. So dober primer evolucijskega izboljšanja zmogljivosti družine brezpilotnih letal, ustvarjenih na podlagi ene same platforme. Te razmeroma poceni in enostavne naprave so bile namenjene uporabi v divizijskih in polkovskih ešalonih, predvsem za izvidništvo v sovražnikovem bližnjem zaledju in opazovanje bojišča. Zahvaljujoč uporabi kamer visoke ločljivosti in satelitske navigacije je bilo mogoče natančno prilagoditi topniški ogenj.
Kasneje so se zastareli brezpilotni letali, ki so bili odstranjeni iz uporabe, aktivno uporabljali v procesu bojnega usposabljanja protiletalskih posadk, tako na kopnem kot na morju.
Kitajsko-izraelsko sodelovanje na področju brezpilotnih letal
Morda se zdi nenavadno, vendar je Kitajska konec 20. stoletja prehitela našo državo pri ustvarjanju brezpilotnih letal lahkega in srednjega razreda in to premoč še vedno opazimo. To je v veliki meri posledica nerazumevanja vloge brezpilotnega letala s strani sovjetskih generalov in splošne družbeno-gospodarske recesije, ki se je v Sovjetski zvezi začela sredi osemdesetih let. Kitajska visoka vojska je po zaključku uporabe izraelskih brezpilotnih letal v Libanonu menila, da je to poceni in precej učinkovito sredstvo oboroženega boja, ki bi lahko ob pravilni uporabi opazno vplivalo na potek sovražnosti, tudi če se sooči s tehnološko naprednim sovražnikom. V drugi polovici osemdesetih let je 365. raziskovalni inštitut v Xi'anu v osrednjem delu LRK postal vodilni razvijalec in proizvajalec kitajskih brezpilotnih letal.
Vendar dosežki kitajskih oblikovalcev, ki so ustvarili vrsto uspešnih brezpilotnih letal, niso nastali od nikoder. Opazen napredek v tej smeri je povezan s tesnim kitajsko-izraelskim sodelovanjem in zmožnostjo kopiranja nadzornih sistemov, snemanja videa in prenosa podatkov, nameščenih na izraelskih brezpilotnih letalih. Kot veste, je Izrael v osemdesetih letih dosegel pomemben uspeh pri razvoju brezpilotnih letal, celo ZDA so se znašli v vlogi dohitevanja. Dostop do LRK do izraelskih tehnologij je bil možen v začetku osemdesetih let, potem ko je kitajsko vodstvo začelo dajati ostre protisovjetske izjave in zagotavljati znatno vojaško in finančno podporo afganistanskim mudžahedinom. V tem pogledu so zahodne države Kitajsko začele obravnavati kot možnega zaveznika v primeru vojaškega spopada z ZSSR. Za posodobitev kitajske vojske s sovjetsko opremo in orožjem, razvitim v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja, so po blagoslovu Združenih držav številna evropska in zahodna podjetja začela vojaško-tehnično sodelovanje z LRK. Zaradi tega so kitajski razvijalci dobili dostop do takrat sodobnih "izdelkov z dvojno rabo": letalske elektronike, turboreaktivnih motorjev, komunikacijske opreme in opreme za daljinsko upravljanje. Poleg nakupa posameznih enot in sestavnih delov je Kitajska pridobila licence za proizvodnjo vodenih raket, radarjev, letal in helikopterjev. Vojaško-tehnično sodelovanje LRK z zahodnimi državami, prekinjeno leta 1989 v povezavi z dogodki na trgu Tiananmen, je znatno dvignilo tehnološko raven kitajske obrambne industrije in omogočilo začetek prenove vojske v sodobne modele.
Brezpilotna letala ASN-206, ASN-207 in ASN-209
Eden najbolj presenetljivih primerov kitajsko-izraelskega sodelovanja je bil UAV ASN-206, ki sta ga skupaj oblikovala raziskovalni inštitut 365 (oddelek Xi'an North-West Polytechnic University, ki se ukvarja z brezpilotnimi letali) in izraelsko podjetje Tadiran, ki pomagal pri ustvarjanju vgrajene opreme in zemeljske nadzorne postaje. ASN-206 je prejel digitalni sistem za spremljanje in upravljanje letal, integriran radijski sistem in sodobno opremo za nadzor letenja. Razvoj ASN-206 je trajal od leta 1987 do 1994. Leta 1996 je bil dron predstavljen na mednarodnem letalskem sejmu v Zhuhaiu, kar je presenetilo večino tujih strokovnjakov. Pred tem je veljalo, da Kitajska ni sposobna samostojno ustvarjati naprav tega razreda.
UAV ASN-206 z največjo vzletno težo 225 kg ima razpon kril 6 m, dolžino 3,8 m. Največja hitrost letenja je 210 km / h. Strop je 6000 m. Največja razdalja od talnega nadzora postaja je 150 km. Čas v zraku je do 6 ur. Nosilnost - 50 kg. Po postavitvi je ASN-206 dvopasovno visokokrilno letalo s potisnim propelerjem, ki vrti batni motor HS-700 z močjo 51 KM. Prednost te ureditve je, da zadnji položaj dvokrilnega propelerja ne ovira vidnega polja optoelektronskih merilnih naprav, nameščenih v spodnjem sprednjem delu trupa.
Izstrelitev se izvede iz zaganjalnika na tovornem podvozju z uporabo ojačevalnika na trdno gorivo. Pristanek s padalom. Eskadrila brezpilotnih letal ASN-206 vključuje 6-10 brezpilotnih letal, 1-2 raketnih nosilcev, ločeno upravljanje, vozila za sprejem in obdelavo informacij, mobilno napajanje, postajo za točenje goriva, žerjav, vozila za tehnično pomoč in vozila za prevoz brezpilotnih letal in osebje.
Z izjemo nadzorne postaje, katere oprema je nameščena v minibusu, so vse te druge komponente izdelane na podvozju terenskega tovornjaka.
Glede na namen so lahko različne različice UAV ASN-206 opremljene z nizom enobarvnih in barvnih kamer visoke ločljivosti. Dron ima prostor za tri dnevne kamere, od katerih je vsako mogoče zamenjati z IR kamero. V kasnejših različicah je v kroglo s premerom 354 mm nameščen optoelektronski sistem za izvidovanje, opazovanje in označevanje ciljev (z laserskim označevalcem) s krožnim vrtenjem in navpičnimi koti gledanja + 15 ° / -105 °. Prejete informacije se lahko v realnem času prenesejo na zemeljsko postajo. Druga možnost je, da je dron opremljen s postajo za motenje JN-1102, ki deluje v frekvenčnem območju od 20 do 500 MHz. Oprema JN-1102 samodejno skenira zrak in moti sovražne radijske postaje.
Nadaljnja razvojna možnost za UAV ASN-206 je bil povečani ASN-207 (znan tudi kot WZ-6), ki je bil dan v uporabo leta 1999. Naprava z vzletno maso 480 kg ima dolžino 4,5 m in razpon kril 9 m. Največja hitrost je 190 km / h. Strop - 6000 m. Masa nosilnosti - 100 kg. Trajanje leta - 16 ur, doseg delovanja - 600 km.
UAV ASN-207, tako kot prejšnji model, nosi kombinirano dnevno / nočno optoelektronsko opremo, nameščeno na vrtljivi stabilizirani ploščadi, in laserski daljinomer za označevanje ciljev. Ker se visokofrekvenčni digitalni signal širi znotraj vidne črte, se za upravljanje brezpilotnega letala na največjem dosegu uporablja repetitor, znan kot TKJ-226.
Ta naprava temelji na letalu brezpilotnega letala ASN-207 in se uporablja z njo v eni eskadrilji brez posadke. Navzven se ta sprememba od izvidniške različice razlikuje po prisotnosti navpičnih bičevskih anten.
V 21. stoletju so se v kitajskih medijih pojavile slike modifikacije ASN-207 z radarsko anteno v obliki gobe, ki se uporablja v povezavi z optoelektronskim nadzornim sistemom. Številni viri pravijo, da je ta model brezpilotnega letala dobil oznako BZK-006. Značilnosti in namen radarja niso znani, najverjetneje pa je namenjen za izvidovanje terena v slabih razmerah vidljivosti. Ker je namestitev velikega radarskega strešnika povečala upor, je trajanje leta BZK-006 12 ur.
Let BZK-006 stalno spremljata dva operaterja v mobilni nadzorni sobi. Eden je odgovoren za lokacijo brezpilotnega letala v vesolju, drugi zbira obveščevalne podatke.
Za zatiranje sovražnih radijskih omrežij, ki delujejo v območju VHF, je namenjen UAV RKT164. Na tem brezpilotnem vozilu je namesto gobastega ogrodja nameščena bičasta antena.
Na letalskem sejmu v Zhuhaju leta 2010 je bila prikazana modifikacija napada, znana kot DCK-006. Pod krilom drona so trdne točke, na katere je mogoče postaviti štiri miniaturne lasersko vodene rakete.
Artilerijske izvidniške enote PLA so trenutno množično opremljene z brezpilotnimi letali JWP01 in JWP02, posebej zasnovanimi za prilagajanje topniškega ognja.
ASN-209 zaseda vmesni položaj po teži in velikosti med brezpilotnimi letali ASN-206 in ASN-207 za spremljanje bojišča na tleh, iskanje in sledenje kopenskim ciljem, nadzor topniškega ognja in patruljiranje na meji.
Ta model je dolg 4 273 m, z razponom kril 7,5 m, ima vzletno težo 320 kg in je bil od vsega začetka namenjen izvoznim dostavam. Z nosilnostjo 50 kg lahko dron deluje na razdalji 200 km od nadzorne postaje in ostane v zraku 10 ur. Največja nadmorska višina leta je 5000 m. Enoto sestavljata dve brezpilotni letalski vozili tipa ASN-209 in tri vozila z izstrelitveno rampo, poveljniško točko in podpornimi objekti.
Leta 2011 je bil potencialnim kupcem ponujen UAV ASN-209, že leta 2012 pa je bila z Egiptom podpisana pogodba o dobavi 18 brezpilotnih letal. Po kitajskih podatkih je izvozna vrednost ASN-209 približno 40% manjša od vrednosti podobnega razreda brezpilotnih letal, izdelanih v Izraelu in ZDA. Eden od pogojev dogovora je bil prenos kitajske tehnologije in pomoč pri vzpostavitvi proizvodnje brezpilotnih letal v egiptovskih podjetjih. Tako lahko ugotovimo, da se je Kitajska v dokaj kratkem času iz uvoznika tehnologij in oblikovalskega razvoja spremenila v izvoznika brezpilotnih letal, ki so na svetovnem trgu orožja precej konkurenčni.
Lahka brezpilotna letala ASN-15 in ASN-217
Od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja je 365. raziskovalni inštitut na podlagi izraelskih tehnologij razvijal brezpilotni brezpilotni letalnik ASN-15 lahkega razreda, namenjen vodenju skoraj dnevnega vizualnega izvidovanja. Dron je začel delovati pri kopenskih silah PLA leta 1997, javnosti pa je bil prikazan leta 2000.
Letalo, ki tehta približno 7 kg, je nastalo na podlagi brezpilotnega zrakoplova ASN-1, ki ni bil sprejet v uporabo, njegova glavna pomanjkljivost pa je bila premalo popolna nadzorna oprema in nizka kakovost oddane televizijske slike. Nasprotno pa je ASN-15 opremljen z miniaturno TV kamero nove generacije in dovolj zmogljivim oddajnikom TV signala. UAV ASN-15 lahko ostane v zraku približno eno uro, na razdalji do 10 km od talne kontrolne točke. Miniaturni dvotaktni bencinski motor je zagotavljal največjo hitrost do 80 km / h. Strop - 3 km. Razpon kril - 2, 5 m. Dolžina -1, 7 m. Zaradi lege motorja in propelerja na zgornjem delu krila pristane na trupu trupa.
Nadaljnji razvoj lahkega UAV ASN-15 je bil ASN-217. Ta naprava je opremljena z naprednejšo opremo za opazovanje, propeler pa vrti elektromotor, ki ga poganja baterija.
Vzletna teža - 5,5 kg. V vodoravnem letu lahko ASN-217 pospeši do 110 km / h, potovalna hitrost-45-60 km / h. Čas v zraku je do 1,5 ure, oddaljenost od zemeljske postaje pa 20 km. Naprava je bila prikazana leta 2010 v Zhuhaiu, njeno pravo stanje pa ni znano. Številni strokovnjaki menijo, da je na njegovi podlagi mogoče ustvariti brezpilotni letnik za enkratno uporabo, ki nosi eksplozivno nabojnost in je zasnovan za napad na kopenske cilje.
Pohodno strelivo JWS01 in ASN-301
Leta 1995 je PLA kupila izraelske "kamikaze drone" iz družine IAI Harpy. Prvi vzorci "morilskih brezpilotnih letal" te družine so nastali v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, kasneje pa je prišlo do več novih sprememb. To je bil eden prvih projektov "potujočega streliva", ki se je izvajal v praksi. Israel Aerospace Industries je uspelo ustvariti kompakten in razmeroma poceni brezpilotni zrakoplov, ki bi lahko vodil izvidništvo in udaril v sisteme zračne obrambe. Kasneje je bila "Harpy" izdelana izključno v udarni različici, naloge opazovanja pa so bile dodeljene drugim brezpilotnim letalom.
UAV Harpy je narejen po shemi "letečega krila" z valjastim trupom, ki štrli naprej. Motor z notranjim izgorevanjem z močjo 37 KM je nameščen v zadnjem delu vozila. z potisnim vijakom. "Harpy" nosi visoko eksplozivno razdrobljeno bojno glavo, težo 32 kg, in je opremljen z avtopilotom in pasivno glavo za usmerjanje radarja. Dolžina aparata je 2,7 m, razpon kril 2,1 m. Vzletna teža je 125 kg. Hitrost- do 185 km / h, z dosegom leta 500 km.
Izstrelitev se izvede iz zaganjalnika zabojnikov s polnjenjem v prahu; vračanje in ponovna uporaba nista predvidena. Po izstrelitvi je "Harpy" pod nadzorom avtopilota odšel na patruljno območje. Na določeni točki je bil v delo vključen pasivni iskalnik radarjev in začelo se je iskanje sovražnih zemeljskih radarjev. Ko zazna želeni signal, dron samodejno cilja na vir in ga zadene z eksplozijo bojne glave. Za razliko od protiradarskih izstrelkov lahko Harpy ostane na želenem območju nekaj ur in počaka, da se prikaže signal cilja. Hkrati je zaradi razmeroma nizkega RCS zaznavanje drona z radarskimi sredstvi oteženo.
Leta 2004 je Kitajska izrazila namero, da bo sklenila novo pogodbo za dobavo nove serije naprednih "brezpilotnih letal-ubijalcev" Hapry-2 in posodobitev že prodanih brezpilotnih letal. Vendar so ZDA temu nasprotovale in izbruhnil je mednarodni škandal. Posledično je bila LRK zavrnjena prodaja novega letečega streliva in posodobitev prej dostavljenega. Vendar je do takrat kitajska industrija dosegla raven, ko je bilo mogoče samostojno ustvariti takšne izdelke.
Kitajska različica "Harpy" je dobila oznako JWS01. Na splošno je podoben izdelku izraelskega podjetja IAI, vendar ima številne razlike. Za kitajsko potujoče strelivo, namenjeno uničenju sistemov protizračne obrambe, obstajata dve vrsti zamenljivih iskalcev, ki delujejo v različnih frekvenčnih območjih, kar znatno širi obseg potencialnih ciljev. UAV JWS01 je po izstrelitvi popolnoma avtonomen in leti v skladu z vnaprej določenim programom.
Mobilni zaganjalnik na šasiji terenskega tovornjaka Beiben North Benz nosi šest JWS01. Enota vključuje tri samohodne lansirne naprave, elektronsko izvidniško postajo in mobilno poveljniško mesto. Izboljšan model ASN-301 je bil predstavljen na razstavi orožja in vojaške opreme IDEX 2017, ki je februarja 2017 potekala v Abu Dabiju. V spodnjem in zgornjem delu trupa posodobljenega "kamikaze drona" so nameščene dodatne antene, ki po mnenju strokovnjakov omogočajo daljinsko popravljanje delovanja drona.
Tako je mogoče ugotoviti, da je v osemdesetih in devetdesetih letih prejšnjega stoletja v LRK nastala rezerva, ki je omogočila popolno opremljanje Ljudsko osvobodilne vojske Kitajske z brezpilotnimi letali lahkega in srednjega razreda. Poleg tega kitajski proizvajalci brezpilotnih letal aktivno stiskajo izraelska in ameriška podjetja, ki so prej imela prevladujoč položaj v tem segmentu na mednarodnem trgu.
