Bojna letala. Tukaj sem bojna ladja, sprejmi mojo ljubezen

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Za očeta tega izjemnega letala v mnogih pogledih lahko upravičeno velja kasnejši slavni kontraadmiral Isoroku Yamamoto. Yamamoto je bil tisti, ki je za floto razvil koncept udarnega letala, tistega leta genija, sodobnega zemeljskega monoplana, katerega glavna naloga je bila iskanje in uničenje sovražnih ladij daleč na morju.

Bojna letala. Tukaj sem bojna ladja, sprejmi mojo ljubezen

Seveda je za takšno letalo veljalo popolnoma kovinsko monoplan z izvlečnimi podvozji in dolgim dosegom letenja.

Leta 1932 je japonska flota prejela takšno letalo. To je bil bombnik Hirosho G2H1 ali Daiko Type 95.

To ne pomeni, da je bilo letalo uspešno, prej nasprotno. Podvozje ni bilo umaknjeno, kar je vplivalo na vodljivost in aerodinamiko. Bombarder se je izkazal za zelo počasnega in okornega, ker je bila serija majhna, Daikos pa so večinoma preživeli svoje življenje kot transportno letalo.

Na odru se je pojavilo podjetje Mitsubishi, ki je leta 1928 učinkovito zaplesalo valček z Junkersom in United Engine Company. Ples je bil tako učinkovit, da sta odposlanca Junkersja Eugen Schade in Willie Keil končala na Japonskem kot inštruktorja za usposabljanje japonskih inženirjev in s seboj prinesla kovček dokumentov. Kovček je vseboval izključne pravice do številnih originalnih patentov Junkers in licenc za proizvodnjo dvomotornega lahkega bombnika K-47 in štirimotornega težkega bombnika K-51, ki sta bila Japoncem zelo koristna.

Nemci so kmalu vzgojili celo vrsto inženirjev, kot so Takahashi, Ozawa, Honjo, katerih imena so zavezniki kolcali med drugo svetovno vojno.

Navdušen nad rezultati je Yamamoto sedel pri oblikovalcih pomorskih letal (sliši se, kajne?) Za oblikovanje novih letal za mornarico. Prišel je čas, da tem kopnim pokažem, da tudi mornarica zna graditi letala.

Predstava naj bi bila Honjo, Kubo in Kusabaki. Yamamoto jim ni posebej zvil rok, ker si sam očitno ni mogel predstavljati, kaj potrebuje. Potrebovali pa so boljše letalo od letalcev s kopnega.

Na splošno je "Mitsubishi" prejel naročilo za razvoj navidez dvomotornega izvidniškega letala za velike razdalje na kopnem, vendar z možnostjo predelave v bombnik.

Trojica mladih strokovnjakov ni izgubila obraza in je pravočasno odletela z letala.

Dobro je, kajne? Čista silhueta je obljubljala dobro aerodinamiko, dva motorja Hiro Type 91 s 650 KM. letalo pospešil na 350 km / h. In doseg je bil na splošno izjemen, z zalogo goriva 4200 litrov je letalo lahko normalno preletelo 4400 km in največ 6500 km.

Yamamoto je bil več kot zadovoljen in je takoj izdal nalogo za dolgoletni zemeljski bombnik, ki lahko nosi obremenitev z bombo 800 kg in ima obrambno oborožitev treh mitraljezov 7,7 mm. Naloga je bila dana tudi brez tekmovanja, kar govori o popolnem zaupanju v Mitsubishi.

Seveda je bila osnova za razvoj Ka.9, uspešen prototip izvidniškega letala, ki je ostal v enem izvodu.

Vse so poimenovali "projekt 79" in začeli razvijati bombnika. Jasno je, da je zdaj svobodomiselnih iger konec in se je začel ostri imperialni vsakdan. Dogovorjeno je bilo vse v zvezi s prihodnjim bombnikom, od velikosti do orožja.

V primerjavi s predhodnikom se je Ka.15 v trupu precej povečal. Načrtovali so namestitev treh strelnih stolpov, posadko pa naj bi sestavljalo pet ljudi. Druga novost so bili sklopi vzmetenja torpedov, ki so zahtevali ločeno okrepitev konstrukcije.

Ker se je obremenitev povečevala, je bilo treba podvozje okrepiti. Toda v resnici vse to delo ni trajalo veliko časa in julija 1935 je letalo že opravilo prvi polet.

Takoj so japonski inženirji začeli izbirati motorje, ki bi letalu zagotovili največjo učinkovitost. Skupno je bilo zgrajenih 21 prototipov z različnimi elektrarnami. Najboljši rezultat je pokazal vzorec št. 4 z motorji "Kinsei-3", 910 KM. Ta prototip je postal model za množično proizvodnjo.

Junija 1936 je bil projekt odobren za serijsko proizvodnjo. Letalo so poimenovali G3M1 ali tip 96-I model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, ki je postalo znano kot Rikko 96-1.

Poleti 1936 so potekali preizkusi, tudi vojaški.

Testi so pokazali, da ima letalo velik potencial za nadgradnjo. Zato se je istočasno z uporabo G3M kot pomorskega izvidnika, ki je sposoben udariti po ladjah, začelo delo na preoblikovanju Ka.15 v bombnik dolgega dosega.

Na teh letalih se je pojavil zastekljen nos, v katerem sta bila bombardierjeva pilotska kabina in astronavigacijska kupola za navigatorja. Namesto torpednega vzmetenja sta bila pod trupom nameščena dva univerzalna stojala za bombe, namenjena za prevoz do 800 kg bomb.

Zastekljeni nos se ni ukoreninil; ukaz je menil, da lahko standardni model služi kot bombnik. Toda pilotska kabina se je znatno povečala, kar je takoj povzročilo veliko ugodnih odzivov letalske posadke.

Prvi G3M1 so začeli delovati v začetku leta 1937, do konca pa je bombnik postal standard v več oddelkih.

Medtem se je pojavila nova različica modela "Kinsei" 41 z zmogljivostjo 1175 KM. Ta motor se je začel vgrajevati v modifikacijo G3M2 "Tip 96-2".

Različica je doživela pomembne spremembe. Odločili so se, da bodo zaradi aerodinamike opustili zložljive kupole mitraljeza. Preveč so zmanjšali hitrost v bojnem položaju, na 60 km / h. Spodnjo kupolo so odstranili in jo nadomestili s parom stranskih stolpov s strojnicami, namesto zgornje kupole pa se je pojavila kupola z 20-milimetrskim topom, ki je bila pokrita s prozornim pokrovčkom. No, hkrati so dodali 600 litrov rezervoarjev za gorivo.

Ognjeni krst "Rikko" je prejel julija 1937 na Kitajskem, kjer se je začela kitajsko-japonska vojna. Ukaz flote se je odločil, da bo Kitajcem s pomočjo bombnikov dolgega dosega nanesel največjo škodo. Japonski admirali so verjeli, da bodo uničenje kitajskih letalskih sil, nevtralizacija flote in zavzemanje Šanghaja dovolj, da se Kitajci predajo.

Na splošno so Japonci leta 1932 skoraj uspeli. A potem je akcija trajala nekaj več kot mesec dni in leta 1937 so Japonci verjeli, da bodo s pomočjo novih letal lahko veliko hitreje rešili vprašanja.

Vendar pa Kitajci sploh niso čakali, da bodo prispeli, in Chiang Kai Shi je veliko naredil za srečanje Japoncev v zraku. Za začetek je najel ameriško specialistko Clare Shannolt, ki je opravila pomembno delo v korist kitajskih letalskih sil in zagotovila nakup sodobnih letal iz različnih držav. Nato je ustvaril enoto Leteči tigri, ki se je med vojno na kitajskem nebu prekrila s slavo.

In ko sta G3M1 in G3M2 odletela bombardirati Šanghaj in Hangzhou, ju je pozdravilo dobro organizirano kitajsko letalstvo.

Ko se je 14. avgusta nad Hangzhou pojavilo 18 bombnikov G3M1, so kitajski lovci brez žrtev sestrelili 6. Poleg tega so kitajske letalske sile istega dne poslale okoli sto bombnikov na japonske ladje. Nad Nanjingom so kitajski lovci z letalskega nosilca Kaga sestrelili 10 bombnikov (od 20, ki so vzleteli).

Prvi šok je hitro minil in japonska letala so nadaljevala z napadi. 15. avgusta so japonski piloti preleteli 1.150 milj krožno nad vodami Vzhodnokitajskega morja in uspešno bombardirali Šanghaj. Brez izgube.

Rezultat je bilo prvo čezmorsko bombardiranje v zgodovini.

Na splošno je demonstracija zmogljivosti Japoncev šla kamor koli. Opazovalci iz številnih držav so prispeli na Kitajsko, saj je takrat veljalo, da Japonci največ zmorejo le kopirati nemška letala.

Seveda je bila zunanja podobnost med Mitsubishi G3M in Junkers Ju-86.

To je povzročilo ugibanja, da je japonsko letalo kopija. Pravzaprav se je G3M pojavil v načrtih leta 1933, dve leti prej kot Ju-86.

Japonci so lahko presenetili ves svet, a v resnici zmage G3M niso postale tako nedvoumne. Kitajski piloti in protiletalski topniki niso bičali fantov. Samo pomorsko letalstvo je na nebu nad Nanjingom izgubilo 54 bombnikov. Nočno bombardiranje ni bilo tako učinkovito, kot bi si želeli. Kitajsko prestolnico so pokrivali številni reflektorji, v luči katerih so lahko borci delovali drugače kot podnevi, a kljub temu učinkovito.

Bojna uporaba G3M je pokazala, da letalo nima zadostne zaščite, tako z vidika oklepa kot z vidika obrambnega orožja.

Zaradi tega je bila japonska ofenziva na Šanghaj ustavljena, japonska letala pa so praktično prenehala z delovanjem. Bombarderji so potrebovali lovce, ki so jih lahko pokrili po celotni poti.

Razmere so se nekoliko izboljšale s pojavom lovcev Mitsubishi A5M1 in A5M2a, ki so lahko pokrivali dejanja bombnikov.

Toda Japonci so imeli nov glavobol: sovjetski lovci I-15 in I-16 s sovjetskimi piloti prostovoljci. V enem od napadov na začasno prestolnico Hankow poleti 1938 so sovjetski prostovoljci na I-16 sestrelili 23 bombnikov G3M od 36, ki so sodelovali v napadu. Spremljevalni borci, obteženi z velikimi dodatnimi rezervoarji za gorivo, niso mogli dostojno odporiti Polikarpovih okretnih borcev.

Iz obupa so se Japonci celo obrnili na idejo o spremljevalnem lovcu na osnovi G3M, brez obremenitve z bombo, s posadko na 10 ljudi in okrepljeno oborožitvijo z dodatnimi štirimi 7,7 mm mitraljezi. Borci se nikoli niso mogli naučiti leteti tako, da bi spremljali bombnike.

Do leta 1940 je imel Mitsubishi pripravljeno novo letalo, bombnik G4M1. Vendar se poveljstvo mornariškega letalstva ni mudilo, da bi zagotovilo serijsko izstrelitev novega letala, saj bi to zagotovo privedlo do zmanjšanja stopnje izpusta bombnikov, ki so bili tako potrebni v vojno s Kitajsko.

Odločeno je bilo, da se G3M čim bolj nadgradi, ne da bi upočasnili hitrost sproščanja, ker je na nebu Kitajske G3M padel z zavidljivo pravilnostjo.

Pravzaprav ni bilo veliko pomembnih novosti. V premcu se je pojavil 7,7-milimetrski mitraljez za zaščito pred čelnimi napadi (zahvaljujoč sovjetskim prostovoljcem so pokazali, kako je), leta 1942 pa so motorje znova spremenili v močnejši "Kinsei 57". Ta različica je šla v proizvodnjo kot model G3M3 23, vendar so jo v proizvodnih obratih podjetja Nakajima proizvajali do samega konca proizvodnje leta 1943.

Ko se je cel svet razplamtel, nikogar na svetu ni zanimalo, da sta G3M in G4M odletela v kitajska mesta v spremstvu najnovejših lovcev Mitsubishi A6M2, ki bodo kmalu postali zelo znani kot Zero.

Toda o njih so začeli govoriti šele konec leta 1941, tik po Pearl Harborju. Ko se je v pacifiški regiji vse vnelo. Do takrat je bilo več kot 200 bombnikov G3M koncentriranih na položajih zunaj Japonske, bližje britanskim in nizozemskim kolonijam.

Poleg tega so se Japonci na predvečer vojne zelo aktivno pripravljali na obsežne akcije v oceanskem pasu, zaradi česar so ustvarili dolgoletno izvidniško G3M2-Kai na podlagi G3M.

Izkazal se je za zelo zanimiv avto z dobrimi lastnostmi.

Bombardier je bil odstranjen, namesto njega pa je bila v nosni predel nameščena avtomatska kamera s širokokotnim objektivom. Delovna višina G3M2-Kai je bila 9000 metrov. Višina, s katere bi lahko podrli tega skavta, je bila zelo težka. Leta 1941 je bilo zelo malo lovcev, ki bi lahko na takšni nadmorski višini dohiteli in sestrelili to letalo.

Ti skavti so snemali vse leto 1941. Filipini, Guam, Nova Britanija, francoska Indokina, Luzon - povsod so G3M2 -Kai izvajali izvidništvo, vendar jih nikoli niso prestregli. Čeprav so sistemsko in redno udarjali po radarskih zaslonih.

8. decembra 1941 po japonskem času ali 7. decembra je preostanek G3M začel svojo pot v resno zgodovino. 54 (pravzaprav 53, eno letalo je strmoglavilo pri vzletu) G3M je letel z letališč v Formosi (Tajvan), odletel na Filipine, kjer je zadel ameriške cilje, kot sta glavno oporišče Clark Field in pomožna letališča.

36 letal je udarilo na otok Wake in uničilo skoraj vsa letala tamkajšnjih korpusov. 24 G3M je bombardiralo Britance v Singapurju, cel kokutai (letalski polk) torpednih bombnikov pa je iskal britanske ladje v vodah Malajske ožine.

Mimogrede, našli so ga. In tako se je G3M zapisal v zgodovino, kajti tisto, kar je sledilo odhodu letala z 22. Koku Sentaija, ni le zgodovinsko dejstvo, ampak nekoliko več.

10. decembra 1941 so bombniki in torpedni bombniki iz Mihora in Genzana Kokutaija 22. letalske flotile (Koku Sentai) pod poveljstvom stotnika drugega reda Kamea Sonokawe na morju našli tako imenovano formacijo Z.

Bojna ladja Prince of Wales, bojna križarka Repulse in štirje rušilci (Electra, Express, Tenedos in Vampire) so iz Singapurja odpluli čez Malajsko ožino v podporo britanskim silam.

Ob 11. uri zjutraj, ko je bil okoli 4 ure v zraku, je Sonokawa spodaj zagledal angleške ladje in po radiu ukazal napad.

Prvi so napadli bombniki, ki so na bojno ladjo in bojno križarko odvrgli bombe. Nato so napadli torpedni bombniki iz Genzan kokutaija. Devet G3M iz prve eskadrilje je prebil steno protiletalskega ognja in spustil torpeda na princa od Walesa. Drugih devet torpednih bombnikov je napadlo križarko "Ripals".

Britanci so na letala odprli ogenj, vendar so G3M prebili protiletalski ogenj in odvrgli tovor. Do poldneva je bil princ od Walesa pri nizki hitrosti z zagozdenim volanom. Ripals, zavit v dim, bi lahko še vedno manevriral z intenzivnim protiletalskim ognjem.

Nato so se približali torpedni bombniki iz Mihoro kokutai. Podobno je prva eskadrila 9 G3M napadla bojno ladjo, druga pa bojno križarko.

Britanski protiletalski ogenj je bil presenetljiv. Seveda je bil. Toda poveljnik ene od Takahashijevih eskadrilj je trikrat izstrelil svoj G3M v napad, ker so bile njegove ključavnice vzmetenja torpeda zataknjene. In na koncu je na Ripals spustil torpedo. Kaj so počeli protiletalski topniki, je drugo vprašanje. Glede na to, da v resnici G3M sploh ni imel oklepa, za odpoved teh letal ni bilo treba veliko.

Kljub temu so Japonci izgubili le 3 torpedne bombnike G4M1 in enega (!!!) G3M3.

No, vsi vedo, kako se je končal ta grozni dan za Britance. Tretji val bombnikov in torpednih bombnikov je princa Walesa in Repulse končno poslal na dno. Prvi je prejel šest torpedov in eno 250 kg bombo, drugi pet torpedov.

Zmaga nad "Connection Z" je bila vrhunec v karieri G3M. Da, letalo se je borilo vso vojno, vendar je potop britanske bojne ladje in bojne križarke postal vrhunec njegove vojaške kariere. Konec koncev, Britanija ni samo izgubila svoje najpomembnejše povezave v regiji, ampak je zgrešila strateško pobudo in sčasoma izgubila svoje kolonije.

Novica o tem, da so japonski piloti 10. decembra skoraj potopili princa od Walesa in Ripals, so omamljali ne le Britanci, ampak tudi sami Japonci. Nihče ni pričakoval takšnega rezultata, načeloma pa je bilo vse povsem logično. V prvih dveh dneh sovražnosti so japonski bombniki opravili toliko letov kot vsi evropski bombniki v petih letih prve svetovne vojne.

G3M je kmalu postal splošno znan po celotnem pacifiškem gledališču. Na Filipinih, v Malaji, Singapurju, Nizozemski Vzhodni Indiji - bombe, ki jih je nosil G3M, so padale povsod.

Toda s časom je postajalo vse jasneje, da G3M postaja zastarel. Žal, to je bilo dejstvo. Avgusta 1942 je G3M najbolj neposredno sodeloval pri poskusih Japoncev, da bi Američanom odvzeli Guadalcanal. V Rabaulu je bilo koncentriranih 5 korpusov bombnikov z dolgim dosegom, ki so delovali na Guadalcanalu.

Toda enote, oborožene z G3M, so bile oblikovane do leta 1944, medtem ko so letala proizvajali. Zadnji polk je bil oblikovan novembra 1944, to je bil 762. nočni torpedni polk na Filipinih.

Toda že v drugi polovici leta 1943 so se G3M začeli postopno umikati iz bojnih enot in se preoblikovati v transportne, povezovalne in patruljne enote. Številni G3M so bili predelani v vlečna vozila za jadralna letala.

Toda G3M so se izkazali za zelo učinkovite kot patruljna letala. Prvi patruljni G3M3 se v bistvu niso razlikovali od standardnih bombnikov, šele začeli so opravljati različne funkcije.

Bombarderji G3M so bili med prvimi letali, ki so spremljala konvoje in se borila z zavezniškimi podmornicami. Pomorska patruljna letala so imela sedež v Saigonu, Singapurju, Manili, Takao, Okinawi in Tateyami, pa tudi na Sumatri in iz baz vzdolž kitajske obale. G3M je bilo prvo iskalno letalo, opremljeno z radarji.

Iskalniki G3M so opazili ameriško floto za invazijo pred bitko v Filipinskem morju 24. oktobra 1944.

Model proti podmornici G3M, ki je bil označen kot G3M3-Q, se je pojavil leta 1944 in ga je odlikovala prisotnost detektorja magnetnih anomalij. Skupaj je bilo na ta način posodobljenih približno 40 nekdanjih bombnikov. Na nekaterih letalih so pod rahlim kotom namestili 20-milimetrski top, ki je streljal pod kotom navzdol.

Japonci so verjeli, da so bili G3M3-Q precej uspešni proti zavezniškim podmornicam. Na primer, 901. protipodmorniški kokutai je v enem letu poročal o 20 zmagah nad ameriškimi podmornicami. Koliko pa so japonski piloti lahko sestavili poročila, vemo.

Prišlo je do sprememb transportnega letala.

V bistvu je bilo sredi 30-ih let zelo napredno letalo. Vprašanje je le, da G3M preprosto ni bil v koraku z razvojem tehnologije in je sredi vojne postal preprosto zastarelo letalo, ki preprosto ni bilo sposobno za normalne bojne operacije ob nasprotovanju zavezniških lovcev.