Bojna letala. Nisem Boston, sem Ravager

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Nadaljevanje teme letala Douglas. Danes gremo dlje in imamo A-20, ki se zdi nadaljevanje DB-7, vendar kot bombnik. Čeprav se imenuje s črko "A", kar pomeni, da je viharnik.

Da, letalo naj bi nadomestilo staro napadalno letalo Northrop A-17A, vendar je šlo nekaj narobe. Zmagovalec tekmovanja v napadalnem letalu je bil sprejet kot lahki bombnik.

Mimogrede, približno enako usodo je imel tudi drugi finalist tekmovanja. To je letalo severnoameriškega podjetja NA-40, za katerega se je izkazalo, da je večje velikosti in teže, saj je eno od jurišnih letal končalo v taborišču srednjih bombnikov, je bilo sprejeto in se je borilo vso vojno. Poznamo ga kot B-25. To so trki …

A A-20 in A-20A sta prenehala veljati za napadalna letala in sta bila dodeljena taborišču lahkih bombnikov. Toda iz nekega razloga niso preimenovali. Bodisi zaradi prikrivanja in dezorientacije sovražnika, bodisi zaradi lenobe.

Sprva vojaški oddelek Douglasu ni privoščil velikih naročil, oktobra 1940 pa se je zgodil čudež: za vojaško letalstvo je bila podpisana velika pogodba za dobavo 999 bombnikov A-20B in 1489 izvidniških letal 0-53.

Letalo 0-53 je še vedno isti A-20, razlika je bila v prisotnosti dodatne fotografske opreme. Niti en sam 0-53 ni bil zgrajen.

Toda A-20 in njegova prva modifikacija, A-20A, sta se začeli proizvajati konec jeseni 1940. A-20A so začeli proizvajati še prej, saj je bil model po zasnovi bližje že izdelanemu izvoznemu DB-7.

A-20A je bil opremljen z motorji R-2600-3. Oborožitev je sestavljala devet mitraljezov 7,62 mm: štiri pištole s fiksnim tečajem v nosu, dve na vrhu v zadnji pilotski kabini, ena na istem mestu spodaj v loputi in dve pritrjeni v podstavkih motorja.

Seveda so bile mitraljeze iz "Browninga", za razliko od britanskih "Vickers", ki so imele pas, vendar se je pas ameriškega mitraljeza prilegal v škatlo pod cevjo in ni bil zelo dolg, zato je bilo treba škatle zamenjati. Ne tako pogosto kot kratke trgovine v Združenem kraljestvu, a kljub temu.

Letalo je lahko nosilo eksplozivne, drobne in kemične bombe različnih kalibrov. Največja bomba je bila 1100 funtov (480 kg), ko so jo postavili v oddelek za bombe, se je predel končal in nekaj je bilo mogoče obesiti le na zunanja držala.

Mitraljezi v gondolah niso bili vedno nameščeni, včasih pa so bili razstavljeni po delih, saj je bila vrednost mitraljeza, ki je streljal tik za avtomobilom, zelo dvomljiva.

Na splošno se A-20 ni zelo razlikoval od DB-7 iz britanske in francoske pogodbe, kljub temu pa je veljalo, da si letalo zasluži drugo ime. In tako se je namesto "Boston" pojavil "Havok".

V Veliki Britaniji je bilo to ime različice nočnega lovca, v Združenih državah pa so vsi A-20 šli kot "Havoc".

Konec leta 1941 so prvi A-20 odšli v tujino: začeli so kadrovati 58. eskadrilo na Havajih. Tam, na letališču Hickam, je 7. decembra 1941 eskadrilo zadelo napad japonskih letal, ki so nosila Pearl Harbor.

Ognjeni krst je prišel tako-tako: dva A-20 sta zgorela na tleh, ostali preprosto niso mogli vzleteti in prikazati česa takega. In A-20 se je vrnil v boj skoraj šest mesecev kasneje, ko je že prešel v serijo A-20V.

58. je nato zlahka izstopilo - zgorela sta le dva njena A -20A. Ostali pa niso mogli vzleteti in sodelovati pri iskanju japonskih ladij. Od tega trenutka je minilo več kot pol glave, preden so A-20 nadaljevali svojo bojno kariero v Tihem oceanu.

Dostava zadnjega A-20A je bila zaključena septembra 1941. Poleg tega je bil A-20V izdelan za ameriško vojaško letalstvo. Prejel je motorje R-2600-11, zastekljene kot DB-7A in vodoravno skladišče bomb v oddelku za bombo namesto navpičnega.

Sprva je bil A-20V zasnovan z izjemno močnim obrambnim orožjem:

tri daljinsko vodene kupole, nad in pod pilotsko kabino strelca in v premcu. Vsak je nosil dva Browninga 7,62 mm.

Revolverji so veljali za ne zelo zanesljive in težke, zato je bila oborožitev revidirana v smeri poenostavitve in krepitve. Tako so v nos namestili dve mitraljezi 12, 7-mm, v zgornji položaj pri strelcu pa so postavili isto. Hrana je bila kot prej kratek trak iz škatle. V spodnji loputi je ostal 7,62 mm mitraljez. Na nekaterih vozilih so mitraljeze pustili v gozdovih in streljali nazaj.

Skupno je bilo izdelanih 999 strojev modifikacije A-20V.

Na splošno pa so imeli Američani precej dober načrt: povprečiti in čim bolj poenotiti en model, ki ga je mogoče v ogromnih količinah poganjati za vsakogar. Ameriško in britansko letalstvo so naročile vedno več letal, ki so gorela v vojnem plamenu, zato je bila to prava točka.

Tako se je pojavila modifikacija A-20C, ki je bila maksimalno poenotena z DB-7B.

Motorji so bili iz "Wrighta" R-2600-23 z zmogljivostjo 1600 KM. Navigacijska kabina je bila narejena kot na A-20A. Ostalo je še sedem mitraljezov (spet štiri v nosu, dve na stolpu na vrhu strelca in ena v spodnji loputi) s kalibrom 7,62 mm. Mitraljeze so odstranili iz gondole, saj so bili prepričani v njihovo popolno neučinkovitost.

Izboljšana je bila oklepna zaščita in uvedena je zaščita tankov. Zaloga goriva se je povečala na 2044 litrov.

Večina A-20C je bila izvožena. Prvih 200 letal je šlo v Veliko Britanijo. Tam so bombniki postali Bostons 111 in 111A.

Še 55 A-20S je bilo poslanih v Irak za prenos v Sovjetsko zvezo. Toda Churchill je Stalina prepričal, naj te stroje zamenja za lovce Spitfire, ki so končali v zračni obrambi Moskve. A-20C so bili dodani britanski eskadrilji v Egiptu.

Na podlagi A-20S je bil izveden poskus pretvorbe bombnika v torpedni bombnik. 56 letal je bilo opremljenih z zunanjimi nosilci, na katerih je bil obešen torpedo, težak 2000 lbs / 908 kg.

Na splošno so si Američani s posodobitvijo A-20 in združitvijo Havoka z Bostonom prejšnjih izdaj najprej olajšali življenje. Na Pacifiku so se razvile bitke, v katerih so letala začela goreti. In kdor bi lahko hitreje nadomestil izgube, bi zagotovo imel prednost.

Nadaljnja posodobitev A-20 pa je nenavadno vrnila letalo iz bombnikov v jurišna letala. Poleg tega v zelo težkih napadalnih letalih. In za učinkovitejše delo na neoklopljenih ali rahlo oklepnih ciljih se je začelo delo za krepitev ofenzivnega orožja.

Tako se je izkazal A-20G, čisto napadalno letalo. Navigator je bil odstranjen, na njegove stroške se je rezervacija povečala in v nosu so označili le grozljivo baterijo štirih topov M1 (to je znameniti Hispano-Suiza 404, katerega izpust je nastavila letalska družba Bendix) in dvema 12,7 mm strojnicama Browning.

Lok je bilo treba podaljšati, ker vse to razkošje ni ustrezalo. Pištole so imele 60 nabojev in 400 nabojev strojnic. Na splošno je bilo treba nekaj ustreliti.

Rezervacija je ločena tema. Če pogledate po naših standardih tistega časa, je bil A-20 v primerjavi s sovjetskim napadalnim letalom Il-2 zelo šibko oklepen. Če pogledate nemška letala, sploh niso bila rezervirana.

Oklep je bil v glavnem sestavljen iz 10 ali 12 mm plošč, ki so bile izdelane iz aluminijeve zlitine, hkrati pa so te plošče služile kot pregrade in pregrade. Jeklene pločevine enake debeline so od spodaj prekrile pilota (glavo in ramena) ter strelca-radijskega operaterja. Tako pilot kot strelec sta imela neprebojno steklo. Strojnice in škatle s strelivom pri strelcu radia so bile pokrite z jeklenimi ploščami.

Strelčeva oborožitev je ostala na enaki ravni: Colt Browning 12,7 mm s 550 naboji za strel navzgor in nazaj ter Browning 7 62 mm s 700 naboji navzdol in nazaj.

Namesto bomb je bilo predvideno vzmetenje štirih rezervoarjev za gorivo po 644 litrov. Domet letov se je z njimi več kot podvojil.

Letalo je veliko pridobilo na teži (postalo je težje za skoraj tono), seveda se je hitrost zmanjšala in okretnost se je poslabšala. Toda topovi v nosu so premaknili središče letala naprej, kar je pozitivno vplivalo na stabilnost letala.

Potem pa je bila druga salva 6, 91 kg / s. Takrat je bilo malo letal, ki bi to zmogla. V Sovjetski zvezi takšnih letal ni bilo do trenutka, ko je bila prva serija A-20G-1 od 250 letal v polni sili poslana v ZSSR.

Letalo je povzročilo dva občutka: po eni strani je bilo zelo daleč od preživetja IL-2. Po drugi strani pa bi lahko celoten program razbil iz svojih kovčkov.

Toda ameriški piloti niso dobili orožja. In začenši s peto serijo, so v nos začeli vgrajevati šest mitraljezov velikega kalibra s 350 naboji na sod. 7,62 mm mitraljez na dnu je bil zamenjan tudi z mitraljezom 12,7 mm. To je na splošno pozitivno vplivalo na vprašanja oskrbe: ena vrsta streliva namesto treh. Glede na to, da je bil Tihi ocean, kjer so bile ZDA v vojni z Japonsko, velik, je imel ta obrat zelo pozitiven učinek.

Toda namesto topnikove zgornje mitraljeze (takrat je zaradi podjetja Motorola prenehal biti radijski operater) so namestili električno kupolo "Martin" 250E z dvema 12,7-milimetrskim mitraljezom. Stopnja požara se je podvojila. Pri menjavi škatel ni bilo treba trpeti, iz velike škatle je prihajal neprekinjen trak, ki se je obrnil skupaj s kupolo.

Na splošno se je električna kupola izkazala za zelo prijetno izkušnjo. Motorji so vrteli kupolo za 360 stopinj s hitrostjo, ki je bila prej nedostopna. Vidljivost strelca se je bistveno izboljšala in celo ni tako močno pihala v stolp kot z odprtim stolpom. Bilo je veliko plusov, le en minus - teža instalacije. Moral sem okrepiti jadralno letalo.

Bojna letala. Nisem Boston, sem Ravager!

Toda krepitev ogrodja je omogočila povečanje obremenitve z bombo. Izkazalo se je, da je nekoliko povečal zadnji oddelek za bombe in postalo je mogoče obesiti 227 kg bombe na nosilne bombažne police. Rezervoarji za vzmetenje pod krilcem so bili opuščeni in namesto njih je bil uveden en ventralni rezervoar s 1.416 litri.

Tako se je A-20 iz modela v model razvijal kot bojno letalo. Da, postajalo je vse težje, izgubljalo hitrost, postajalo nerodno, a kot bojno letalo na prvi liniji je ostalo zelo strašno orožje.

Ogromno število proizvedenih A-20G, od tega jih je bilo proizvedenih 2850, je bilo poslanih v ZSSR. Dokončali so se, naše letalske sile so zahtevale mesto za četrtega člana posadke, spodnjega strelca.

Britanci niso marali A-20G, ni se popolnoma ujemal z njihovim konceptom uporabe takšnih letal. Zelo majhno število letal A-20G je končalo v ameriških letalskih silah in marincih. Toda naš "hrošč" je odletel v celoti.

Da, v naših dokumentih je bilo letalo navedeno kot A-20Zh, zato je postalo "hrošč". Če sem iskren, ni slab vzdevek, še posebej, če se spomnite, kako sta se imenovala Hurricane in Hampden.

"Bube" so nam dobavili na dva načina: prek Irana ali Aljaske.

A-20 se je prvič na nebu velike domovinske vojne pojavil leta 1943. Letalo se seveda NI uporabljalo kot napadalno letalo, saj je ta primer predalo IL-2. Dejansko je zelo šibek oklep omogočil napad le s presenečenjem. Na majhnih višinah se je A-20 izkazal za zelo ranljivega za nemško malokalibrsko zračno obrambo ravno zaradi velike velikosti in šibkega oklepa. Tako je napad napadel Il-2, A-20 pa je začel opravljati druge naloge.

Moram reči, da lahko to letalo Rdeče armade to letalo zahteva naziv najbolj vsestranskega. Dan in noč srednji bombnik. Skavt. Težki borec. Minelayer. Torpedni bombnik. Transportno letalo.

Na splošno je bilo letalo sovjetskim pilotom všeč. Ja, pritožbe so bile, vendar so bile res nepomembne. Tehniki so prisegali na kompleksnost vzdrževanja in zahtevnost glede bencina in olja, strelci so se pritoževali nad močnim razprševanjem krogel iz obrambnih mitraljezov, kisikove maske niso marale mraza in so bile zamašene s kondenzatom.

Toda zanesljivost orožja, njegova količina, ognjena moč, enostavna uporaba podnevi in ponoči - vse to je A -20 naredilo za cenjeno letalo. V raziskovalnem inštitutu letalskih sil Rdeče armade je bil A-20 celo vpisan v lovske bombnike.

Ločeno je bilo rečeno o potrebi po navigatorju v posadki. Prišlo je do rokodelskih in polobrtniških sprememb.

V letalskih silah Rdeče armade so "Ravagers" uspešno služili do samega konca vojne. Sodelovali so pri vseh večjih operacijah zadnjega obdobja - Beloruski, Jassy -Kishinev, Vzhodnoruski, borili so se na nebu Poljske, Romunije, Češkoslovaške, Nemčije.

Dejansko so A-20G uničili vse, kar so lahko dosegli. Bombe iz letala A-20G so pomagale ustaviti nemško protiofanzivo na Madžarskem. V tisti polovici tankov, ki so bili uničeni iz zraka, če je bil pomemben prispevek A-20. Med dunajsko operacijo je samo 244. letalska divizija uničila 24 tankov in oklepnih transporterjev, 13 skladišč, 8 mostov in prehodov, 886 vozil.

Aprila 1945 so se na nebu nad Berlinom pojavili Ravagers. 221. letalska divizija je pomagala pri vdoru na Seelow Heights. 57. polk je letel, ko vsi zaradi vremenskih razlogov niso mogli od tal. Prav A-20 je bil prvi, ki je v okviru napada na mesto odvrgel bombe na Berlin. Zgodilo se je 22. aprila. In 23. aprila je eskadrila poročnika Gadyučka razbila most čez Spree.

Če je verjeti dokumentom, so Ravagerji svojo zadnjo bojno nalogo opravili 13. maja 1945 in razsvetlili dolgočasne iz 8. armade v Avstriji.

Če nadaljujemo temo evolucije, velja omeniti, da je kljub dejstvu, da so bombardirali iz Havoka kot iz lovca: iz rahlega potapljanja ali z nizke nadmorske višine, še vedno obstaja velika potreba po navigatorju.

Poleg predelave letala za namestitev navigatorja smo se zatekli k taktiki 30 -ih let: spredaj je bil vodja skupine, po čijih dejanjih so delovala vsa letala. Skupina je bombardirala skoraj v enem požirku. Tako-tako taktika, druge preprosto ni bilo.

In potem je A-20J začel s proizvodnjo. Ta model je imel v premcu navigacijsko kabino. Popolnoma prozoren nos, z žiroskopom stabilizirana bomba Norden M-15 so sanje, ne letalo. Jasno je, da je bilo manj mitraljezov, dva 12,7 mm na straneh pilotske kabine, kupola iz "Martina" z dvema mitraljezoma in tista, ki je streljala navzdol.

V ameriškem letalstvu je bil A-20J pritrjen na vse enote, oborožene z A-20G po stopnji ena na povezavo. Uporabljali so jih tudi neodvisno - kot skavti ali pri opravljanju misij, ki so zahtevale zelo natančno bombardiranje.

Poleg A-20J so ob koncu vojne začele delovati modifikacije A-20K in A-20N. Od modela A-20G so se razlikovali po močnejših motorjih R-2600-29, povečanih na 1850 KM.

Vendar ti modeli niso bili proizvedeni v tako velikih serijah, največ 500 avtomobilov. In pri modelu K je evolucija Havoka končana.

Mimogrede, muhasti Britanci so z veseljem uporabljali modele A-20J in A-20K. RAF je v Franciji in Sredozemlju skupaj s prejšnjimi modifikacijami letal uporabljal 169 letal A-20J, imenovanih Boston IV, in 90 A-20K, imenovanih Boston V.

Do leta 1945 so A-20 še naprej dobavljali ZSSR. Skupno je bilo v ZSSR pod Lend-Leaseom dostavljenih 3066 enot. A-20 različnih modifikacij.

Ravagers so aktivno sodelovali v zračnih bojih 1943 na Kubanu.

Leta 1944 je začel delovati A-20 v različici nočnih lovcev in s tem dodal še eno stran v zgodovini uporabe letala v letalskih silah Rdeče armade. Letala, opremljena z radarjem Gneiss-2, so bila uporabljena kot nočni lovci. Oboroženi so bili s 56. letalsko divizijo lovcev dolgega dosega.

V pomorskem letalstvu so radarska letala zelo pogosto uporabljali tudi za iskanje površinskih ladij.

Bistvo lahko povzamemo na naslednji način: ameriški inženirji so lahko ustvarili veličastno vsestransko letalo, ki bi bilo lahko zelo uporabno. Toda za to je moral pasti v "neposredne roke". Tako kot v primeru Airacobre so bile to roke sovjetskih pilotov in tehnikov, ki so lahko vzeli vse iz avtomobila in še malo več.