Bojna letala. Najmočnejša žalost cesarske mornarice

2024 Avtor: Matthew Elmers | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 22:33

Najbolj množičen, najbolj kontroverzen od trenutka njegovega nastopa, ki je šel skozi vse glavne bitke letalstva cesarske flote - to je vse o našem junaku. Dejansko je to zelo kontroverzno letalo. A za to ni kriva zamisel oblikovalca, ne ukazi poveljstva letalstva flote, ampak usodni splet okoliščin.

Na splošno je zgodovina pojavljanja tega letala zgodovina iskanja rešitev s strani tehničnega oddelka štaba letalstva flote. No, saj smo vsi ljudje do neke mere vojaški, je beseda "nered" najboljši izraz za opis procesov, ki običajno potekajo v kateri koli vojski.

V ustanovi, ki se je imenovala "Kaigun Koku Hombu", torej v tehničnem oddelku štaba pomorskega letalstva, je bila zmešnjava. Toda za to so bili zelo dobri razlogi.

V zgodbi o izvidniškem letalu F1M iz Mitsubishija je bilo rečeno, da je v pomorskem letalstvu v zgodnjih tridesetih letih veljala taktika, pri kateri sta bili na ladjah flote uporabljeni dve vrsti letal za izstrelitev: dvosedežni kratki doseg izvidniško letalo in trisedežno letalo dolgega dosega.

Bližnji tabornik naj bi bil uporabljen kot "oči" za njegovo ladjo in za pridobivanje informacij ali prilagajanje ladijskega topniškega ognja. Štelo se je za možno uporabo izvidniškega letala kot protipodmorniškega letala in celo kot sestavnega dela ladijskega sistema zračne obrambe, za katerega je bilo na letalo nameščeno smerno orožje.

Skavt na dolge razdalje naj bi bil uporabljen za zbiranje informacij na veliko razdaljo, tako rekoč - strateški skavt.

Razvoj teh razredov strojev je potekal vzporedno. Proizvajalci letal so že leta sistematično in redno zadovoljevali potrebo po novejših izvidniških letalih za dolgi in kratki doseg. Natančneje, do leta 1937.

Avgusta 1937 se je začel vojaški spopad, za katerega mnogi zgodovinarji menijo, da je začetek druge svetovne vojne. Kitajsko-japonska vojna. Takrat so bile japonske ladje oborožene s dokaj modernimi izstrelki izstrelkov obeh razredov. Od blizu je bil zelo uspešno letalo Nakajima Type 95 ali E8N2, na dolge razdalje pa Kawasaki Type 94 ali E7K1. Jasno je, da so bili to plavajoči dvokrilci.

Na Kitajskem so letalstvo uporabljali zelo aktivno. Dobro usposobljeni japonski piloti na dostojnih letalih so naleteli na Kitajce, ki niso bili zelo spretni. In kitajsko letalstvo na splošno je bila razstava letalske smeti tistega časa. Ampak - zelo veliko. In potem so se vojni pridružili sovjetski prostovoljni piloti na dokaj sodobnih I-15 in I-16. Kitajci so pridobili bojne izkušnje.

In japonsko letalstvo je začelo čedalje bolj oprijemljive izgube. Letala ni bilo dovolj in sprejeta je bila obupna odločitev: poslati plovec E8N2 in E7K1 v podporo kot bombniki in jurišna letala.

In hidroplani so to storili. Izkazalo se je tako spodobno, da je japonsko poveljstvo mornariškega letalstva celo revidiralo koncept uporabe float izvidništva v smeri vsestranskosti.

Sprva se je porodila ideja o združitvi dveh razredov izvidniških letal v eno univerzalno letalo. Šlo naj bi za nekakšno univerzalno hidroplan, ki bi lahko opravljal funkcije izvidniškega letala, bombnika, torpednega bombnika, opazovalca in celo lovca. Letalo naj bi imelo dolg doseg leta (Japonci so izračunali avtonomijo v urah letenja, zato bi moralo biti vsaj 8 ur), letalo je moralo biti sposobno potapljati in voditi manevrsko bitko.

Vse to se je izrodilo v specifikacijo 10-Shi, na podlagi katere so morale letalske družbe razviti in ponuditi prototipe Kaigun Koku Hombu. A vse je šlo nekoliko narobe, kot bi si želela vojska.

Ko so se seznanili z zahtevami specifikacije 10-Shi, sta bili podjetji "Nakajima" in "Kawanishi" zgroženi in zavrnili sodelovanje v natečaju. Preostala Aichi in Mitsubishi sta predstavila svoja prototipa F1A1 in F1M1. Kot je že opisano v gradivu o nastanku Mitsubishija, je podjetje zmagalo zaradi dobrih odnosov z admiralom Yamamotom. Postopek natančne nastavitve letala Mitsubishi se je vlekel dve leti, vendar je bilo letalo na koncu sprejeto v uporabo.

Na splošno je bil F1M zelo dober stroj, katerega manevriranje in oborožitev sta bili povsem skladni s takratnimi lovci, ki so bili sposobni potapljati bombardiranje, vendar nas je obseg delovanja razočaral. Nekaj več kot 400 navtičnih milj. Tako ne bi moglo biti govora o nobeni strateški obveščevalni nalogi v interesu eskadrilje ali flote.

In flota se je soočila z neprijetno dilemo: ali naj še naprej uporablja popolnoma zastarel E7K1, novi F1M pa ne more postati letalo, ki bi ga nadomestilo. Sprememba E7K2 ni rešila problema, zato je bilo potrebno novo letalo.

Predstavljena je bila nova specifikacija 12-Shi. Zahteve so vključevale krovno plavajoče letalo z zložljivim krilom, dvosed, z dosegom 650 milj, osebno orožje, obrnjeno naprej, in obremenitev z bombo do 250 kg.

V boj so se podala podjetja "Nakajima", "Kawanishi" in "Aichi". Takoj, ko so se podjetja lotila dela, so prejela podatke o zahtevah za trisedežno letalo. Prizadevanja so bila razdeljena, Nakajima se je odločil za delo na dvosedu, Kawanishi na trisedu, le Aichi je še naprej delal v obe smeri.

"Aichi" je imel svojega aduta: Yoshishiro Matsuo, učenec Ernsta Heinkela, ki je bil več kot seznanjen s hidroplani. Pomagala sta Matsuo Morishigi Mori in Yasushiro Ozawa.

Po videzu sta bila E12A1 (dvojna) in E13A1 (trojna) zelo podobna. Trisedežno letalo je bilo po pričakovanjih nekoliko večje in ni imelo oborožitve, obrnjene naprej. Poleg tega je bilo izvidniško letalo dolgega dosega opremljeno z manj zmogljivim motorjem Mitsubishi MK2A Zuisei 11 z zmogljivostjo 875 KM.

Oba vozila sta imela zložljive krilne konzole, ki zelo spominjajo na potapljaški bombnik D3A1, ki ga je razvil Aichi.

Delo je potekalo tako intenzivno, da sta bila aprila 1938 oba prototipa dana v preizkušanje. Izkazalo se je, da je bil E13A1 hitrejši in bolj vodljiv od dvosedežnega kolega in je imel po pričakovanjih daljši doseg leta.

In v tistem trenutku se je "Kaigun Koku Hombu" končno odločil za zahteve za dvosedežno izvidniško letalo in … zaključil program in se odločil, da bo Mitsubishi 1M dovolj. In priporočil je, da vsi udeleženci nadaljujejo z izvidom na dolge razdalje.

Oktobra so se letala Aichi E13A1 in Kavanishi E13K1 zbližala na testih.

Stroj Kavanishi je v mnogih pogledih presegel izdelek Aichi, razen hitrosti, vendar se je izkazal za bolj zapletenega tako po konstrukciji kot po delovanju.

Vendar sta poleti 1939 oba prototipa Kavanishija izgubila v katastrofah. Tako je letalo "Aichi" v enem prišlo do finala in pričakovano zmagalo.

Decembra 1940 je mornarica prevzela vodno letalo Aichi pod oznako Rei-shiki minakami tei satsu-ki, to je tip 0 morskih izvidniških letal tipa 0 ali E13A1. Med delovanjem je bilo dolgo ime letala kot običajno skrajšano v "Reisu", to je "Water-zero".

Reisu so proizvajali v tovarni Aichi v mestu Fukanata, v tovarni Watanabe v Kyushuju in v 11. pomorskem letalskem arzenalu v mestu Hiro. Skupno je bilo izdelanih 1.418 letal. Še več, v celotnem proizvodnem obdobju E13A1 ni bil posodobljen.

Sprememba E13A1a je imela le shemo pritrditve s plovcem.

Modifikacija E13A1b je imela na krovu radar tipa 3 Ku tipa 6. Radarske antene so bile nameščene vzdolž zadnjega trupa ob straneh in na sprednjem robu krila.

Modifikacija E13A1s je bila sestavljena iz zamenjave 7,7 mm mitraljeza v pilotski kabini strelca z 20 mm topom tipa 99-1. To je bil poskus okrepitve obrambe letala.

Očitno tako imenovane spremembe niso bistveno spremenile zasnove letala.

V bojne enote "Reisu" so začeli vstopati konec leta 1940. Sprva se je letalsko osebje prekvalificiralo v eskadrile za usposabljanje, stroj pa je oktobra 1941 prejel ognjeni krst na Kitajskem. Šest letal E13A1 je letelo z več leti za bombardiranje železnice Hankou-Canton in pokrivalo ladje, ki so izvajale topniške napade na cilje na Kitajskem.

Ko je Japonska vstopila v drugo svetovno vojno, je bil E13A1 že v uporabi za številne dele pomorskega letalstva. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - nepopoln seznam krajev, kjer je že stal Reisu.

Če so kolegi iz "Mitsubishija" F1M2 vstopili v službo predvsem z obalnimi bazami, so daljinski izvidniki iz "Aichija" odšli na oddaljene otoke in ladje cesarske mornarice. Oddaljeni skavt v metropoli nima kaj početi, kajne?

Glavni nosilci izvidniških ladij velikega dosega so bile vojne ladje.

Lahki križarji japonske flote so prejeli po enega "reisa". Ker so bile lahke križarke starih tipov ("Kuma", "Yahagi"), ki so bile uporabljene kot vodje rušilcev, morale biti sposobne izvajati izvidništvo v interesu flot uničevalcev.

Niso vsi križarji prejeli novih hidroplanov, povpraševanje flote je preseglo zmogljivosti tovarn, tako da so nekateri "stari" E7K služili do trenutka množične demontaže katapultov.

Težki križarji so prejeli tudi Reis. Običajno so ladje tega razreda temeljile na dveh F1M2 in enem E13A1. Obstajajo izjeme: na križarkah Tone in Tikuma se je letalska skupina povečala na 5 letal, zato so imele te ladje po dva E13A1. In leta 1943 je bila težka križarka Mogami z demontažo krmnih stolpov obnovljena v letalski nosilec. Njegovo krilo je sestavljalo 7 letal, tri F1M2 in štiri E13A1.

Reisu so na voljo dobili tudi bojni križarji razreda Kongo. Vse bojne ladje flote bi morale imeti izvidnike brez izjeme, v resnici pa so E13A1 temeljile le na Kongu, Haruni, Kirishimi in Hieiju. Možno je, da so enote Yamato in Musashi, ki naj bi imele v državi 7 skavtov vseh vrst, vključevale Reisuja, vendar o tem ni jasnih podatkov.

Postavlja se vprašanje: kako koristni so bili ti skavti? Recimo tako: njihova vloga pri pridobivanju pravočasnih podatkov o sovražniku je bila zelo pomembna, še posebej, če se spomnimo zaostanka Japonske na področju radarjev, do katerega je prišlo.

Toliko ur monotonih letov "Reis" nad površjem oceana z namenom iskanja in ocenjevanja sovražnikovih sil je bilo zelo koristno. Na splošno nobena velika operacija japonske mornarice ne bi mogla brez sodelovanja Reisua. Inteligenca je zelo pomemben sestavni del.

To je bil "Reisu" iz japonskih težkih križarjev uro pred napadom na Pearl Harbor odkril, da so prioritetni cilji (letalski nosilci) zapustili Pearl Harbour. In vsa moč Yamamotove spojine je padla na bojne ladje.

In to je velika zasluga posadk Reisa.

Čeprav je dobesedno nekaj mesecev pozneje posadka hidroplana s križarke "Tone" "zaslovela" v bitki pri Midwayu, saj je odkrila ameriške letalonosilke, a na svoje ladje ni uspela posredovati informacij. Ali radio ni deloval, ali je deloval, vendar pri drugačni frekvenci to ni tako pomembno. Pomembno je, da so štirje japonski letalonosilci prišli do dna in s seboj vzeli strateško prednost Japonske v vojni.

Izguba prednosti Japonske tako v vojni kot v zraku je imela zelo negativen vpliv na samo vodenje vojne. Reisu je še naprej letel v izvidnico, a bolj ko so bili ti leti bolj samomorilni. Z enim 7,7-milimetrskim mitraljezom sploh ni bilo možnosti za boj proti sovražnim borcem. In hitrost ni dovolila pobegniti od Hellcats in Corsairs. Tako so v drugi polovici vojne leti na "Reisu" postali podobni letom kamikaze: enosmerna vozovnica, dokler se ni dotaknila sovražnika.

Najboljša ponazoritev je udeležba Reisa v bitki pri Marijanskih otokih leta 1944. Ker je na japonskih križarkah, ki so opravljale izvidniško funkcijo, še vedno primanjkovalo radarjev, je bila E13A1 glavna naloga iskanja ameriških ladij. Eskadrila admirala Ozawe je imela 28 "Reisu".

19. junija je Ozawa ob 4.45 ukazal dvig 16 hidroplanov v zrak in začelo se je izvidništvo.

Eno od hidroplanov je opazilo spremljevalno skupino admirala Harrila in bojne ladje admirala Leeja. Ameriški lovci, ki so vzleteli, so sestrelili 5 od 16 reisov.

Druga skupina 14 tabornikov je odšla ob 5.15. Ta letala so našli uničevalci skupine Lee. Ameriški lovci so sestrelili 7 avtomobilov.

V tretji skupini so že letela letala različnih tipov, "Reis" je imel dve in obe sta bili izgubljeni. Skupina je odkrila sovražne letalske nosilce.

Dela japonskega izvidniškega letala ne moremo imenovati dobro. To so pokazali nadaljnji zelo kaotični napadi japonskih udarnih letal na ameriške ladje. Mnoge skupine japonskih letal niso našle ciljev ali so delale na sekundarnih. Kot rezultat, kot veste, so večino japonskih torpednih bombnikov in bombnikov sestrelili ameriški radarsko vodeni lovci. Izgube Ozawe so znašale približno 330 letal od 440 na voljo.

Naslednji dan je Ozawa nadaljeval raziskovanje. Od prvih 9 tabornikov, ki mimogrede niso našli nikogar, so bili izgubljeni 3. Drugo serijo 6 Reisu so Američani popolnoma uničili.

Ko so na Japonsko prispeli ostanki Ozawine eskadrilje, je od 28 letal Reisu 2 ostalo na zalogi.

Poleg katapultov ladij E13A1 so ga aktivno uporabljali iz obalnih baz hidro letalstva. Seveda ni bilo smiselno zbirati izvidniških polkov / kokutai, a skoraj vsa obalna oporišča so imela od 2 do 5 enot Reisu.

Ogromna baza hidroplanov v pristanišču Shortland je bila največja baza v Tihem oceanu. Tam je služil E13A1, poleg tega pa so tam sedeli tudi nosilci hidroplanov iz "Strike Force R", s katerimi so Japonci poskušali nadomestiti izgubo svojih letalskih nosilcev.

Nosilci hidroplanov Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru in Sanuki Maru so imeli 9 E13A1.

Dejanja teh ladij so ostala v senci njihovih velikih kolegov, čeprav nosilcem hidroplanov nihče ni prizanesel in so bili v nasprotju s klasičnimi nosilci letal vrženi v vse bitke. Hidroplani teh prevoznikov so se borili po vsem Tihem oceanu, od Aleutskih otokov do Salomonovih otokov. In včasih precej uspešno.

Edino, kar je izničilo vsa prizadevanja Japoncev, je bilo, da so Američani lahko z mrzlično hitrostjo zgradili letalske nosilce in nadomestili vse izgube flote v tem razredu ladij.

Skladno s tem so se lovilci na kolesih, ki so vzleteli z letalskih nosilcev, zlahka in naravno spopadli z japonskimi hidroplani.

Toda na samem začetku vojne so hidroplani zelo dobro opravili delo v korist cesarske flote. Bilo je celo primerov "bojne" uporabe "Reisu", čeprav je bilo videti bolj kot anekdota.

7. decembra 1941 so bili Kamikawa Maru skupaj s prevoznikom hidroplana Sagara Maru del južne ekspedicijske flote invazijskih sil, dodeljenih za zavzetje Malaje.

Ob 08.20 po lokalnem času v Tajskem zalivu, 20 milj severozahodno od otoka Panjang, je eden od reisujev s Kamikawa Maru, ki ga je upravljal poročnik poročnik Ogata Eiichi, opazil britansko letečo ladjo Catalina.

Ogata je napadel leteči čoln in svojemu strelcu ukazal, naj ga sestreli z … repno mitraljezo.

Reisu je 25 minut zasledoval Catalino, ki jo je vodil odrednik William Webb. Strelec Ogata je izstrelil vseh 8 nabojev svojega mitraljeza, vendar so bile naboji Catalina 7,7 mm malo škodljivi. Več škode je povzročil radio "Reis", s pomočjo katerega so poklicali vojaške lovce Ki-27, ki so "Catalino" sčasoma zagnali v vodo.

Ta leteči čoln je bila prva britanska izguba v Pacifiku.

Mimogrede, "Reisu" so zabeležili tudi v zračnem prostoru ZSSR. Kljub podpisanim sporazumom o nevtralnosti je februarja 1942 E13A1 s Kamikavo Maru večkrat obiskal ozemlje ZSSR na Kamčatki.

Junija 1942 je pri zavzetju otoka Kiska na Aleutskem grebenu sodelovalo 8 enot Reisu, ki so se do maja 1943 ukvarjale z izvidovanjem na tem območju. Poleg tega je bilo izgubljenih vseh 8 E13A1 brez nasprotovanja sovražnika, ki ga ni bilo na tem območju. Slabo vreme ni bilo nič manj učinkovito kot borci.

Glavne izgube "Reisu" so utrpele konec leta 1944, med bitko za Filipine. Tam se je izgubilo veliko teh hidroplanov. Do zadnje faze vojne, bitke za Okinavo, so preživeli E13A1 prenesli v "posebne napadalne enote", torej v kamikaze.

V odredih "Sakigake-tai" št. 1 in št. 2, "Kotohira-Suichin-tai" so delali nekdanji skavti E13A1 in E7K2. Vse spremembe so se zmanjšale na možnost prekinitve 250-kilogramske bombe. Maja 1945 so piloti teh enot naredili vse, kar je bilo v njihovi moči, da bi se soočili z ameriško floto.

Po koncu vojne je Reisu, raztresen po otokih Tihega oceana, v bistvu našel svoj konec na odlagališčih letal. Čeprav so Francozi pet let E13A1 precej dolgo uporabljali v Indokini, kjer so leteli do leta 1948.

Do leta 1948 je šest kraljevskih letalskih sil Tais služilo.

Zaradi šibke (ne) obrambne oborožitve, pomanjkanja oklepa posadke in zaščite rezervoarjev za gorivo Reis ni postal edinstveno letalo. Toda za svoj čas je bilo to zelo uspešno letalo. Še posebej za izpolnitev njene glavne naloge: inteligence. 10 ur, ko je Reisu lahko ostal v zraku, je postal resnično nenadomestljiv stroj.

Nobena operacija japonske flote ne bi mogla brez sodelovanja izvidnikov dolgega dosega "Reisu". Toda ti vojni delavci so vedno ostali v senci svojih šokiranih bratov. Čeprav, če sem iskren, piloti bombnikov in torpednih bombnikov ne bi mogli imeti veliko brez informacij, ki so jih pridobili skavti.

Od tisoč in pol Reisu se je do danes ohranilo eno letalo, ki so ga iz vode dvignili fanatični oboževalci japonske flote (na Japonskem jih je veliko), zdaj pa avto obnavljajo v muzeju mesta Sasuma.

Mnogi Reisu so na ogled v številnih lagunah Tihega oceana in v džunglah na otokih okoli teh lagun.