Izkušeni in poskusni težki tanki ZSSR
V času, ko težki tank IS-2 še ni bil dokončno oblikovan in so ga odpravljali v seriji, so se na risalnih deskah pojavile silhuete novih težkih tankov, vendar vsi ne bi imeli možnosti utelešena v kovini.
Leseni model IS-6.
Junija 1944 je projektni biro tovarne # 100 GBTU predstavil osnutek težkega tanka IS-6, katerega značilnost je bila uporaba električnega prenosa. Obravnava projekta ni pokazala nobene prednosti pred tanki "Object 701" in "Object 703", vendar je bila njegova superiornost nad IS-122 očitna. Pojasnitev glavnih taktičnih in tehničnih značilnosti je najprej omogočila omejitev mase tanka na 50 ton in neranljivost pred čelnim ognjem z izstrelki podkalibra 88 mm z razdalje 500 metrov ali več. Odločeno je bilo tudi o izdelavi dveh prototipov - "Objekt 252" z mehanskim prenosom in "Objekt 253" z elektromehanskim, kot je bilo prvotno namenjeno. Tanki so bili oboroženi s projiciranim 122-milimetrskim topom D-30 z visoko hitrostjo gobca. Pancir v čelnih delih je imel debelino 100 mm (zgornji list) in 120 mm (spodnji list), stolp je bil ulit z debelino stene do 150 mm. Obstreljevanje 88 -milimetrskih in 105 -milimetrskih nemških pušk je potrdilo vzdržljivost še višjo od zahtevane in ni prodrlo z razdalje 50 metrov v zgornjo oklepno ploščo, spodnja 120 -milimetrska oklepna plošča je bila prizadeta le s kratke razdalje.
Cisterna "Objekt 252"
Objekt 252 je bil prvi na tovarniških testih, v obdobju od 8. do 27. novembra 1944 pa je opravil morske preizkuse na relaciji Sverdlovsk-Čeljabinsk. Menjalnik je na splošno deloval zadovoljivo (pri vožnji v najvišji prestavi je prišlo do pregrevanja menjalnika in pretiranega napora za izklop glavne sklopke, ki je dosegel 60-65 kgf.), Rezervoar je bilo enostavno upravljati in je pokazal dobre povprečne vrednosti hitrosti. Vendar pa je podvozje z valji velikega premera in brez podpornih valjev imelo nesprejemljivo nizek vir-valji so se po 200-250 kilometrih deformirali. Razvoj podvozja in pištole je bil izveden na predelanem tanku IS-122, naloženem do 50 ton. Rezultat preskusov je bila revizija cestnih koles, ki jo je zasnoval projektni biro tovarne št. 100 na novo, vendar se je s pištolo izkazalo za težje - 17. novembra je po številnih okvarah in predelavah končno odpovedalo in zahtevalo tovarniško popravilo.
Shema električnega prenosa rezervoarja IS-6.
Vmes je na testiranje prišel drugi prototip tanka IS-6, "Objekt 253", z elektromehanskim menjalnikom, vendar s podvozjem iz serijskega IS-2, s cestnimi kolesi in podpornimi valji. Teoretično je ta vrsta prenosa obljubljala velike prednosti - izboljšane oprijemne lastnosti pri nizkih vrtljajih, boljša vodljivost rezervoarja. Toda zaradi velike mase enot se čudež ni zgodil. Žal je že ob prvem potovanju, ko je premagoval zasneženo polje, v motorno-prenosnem prostoru prišlo do požara, gasilna oprema pa ni delovala pravilno (čeprav je zaznala plamen). Rezervoar je zgorel in ga ni bilo mogoče obnoviti.
Kmalu po nesreči so bila vsa dela na projektu IS-6 okrnjena.
Cisterne "Objekt 252" in "Objekt 253" (razlike v podvozju so jasno vidne).
Z uporabo vseh izkušenj, pridobljenih pri projektiranju, serijski proizvodnji in bojni uporabi težkih tankov, ter rezultatov dela na prototipih je obrat št. 100 konec leta 1944 začel s predhodnim načrtovanjem naslednjega težkega tanka. Po dodelitvi sredstev (ne brez osebnega posredovanja L. Beria, na katerega se je obrnil Zh. Kotin - saj je Ljudski komisariat tankovske industrije že izčrpal vsa načrtovana sredstva za druge projekte), so oblikovalska dela na temo »Objekt 257 "," Objekt 258 "in" Objekt 259 "in njihova končna analiza sta privedla do razvoja taktičnih in tehničnih zahtev, ki so bile osnova za popolnoma nov projekt -" Objekt 260 ".
Risbe prve različice "Objekta 260".
Delovne risbe tega stroja z oznako IS-7 so bile pripravljene do začetka septembra 1945. Oblika trupa je bila enaka kot IS -3, z značilnim trikotnim nosom, vendar je bil rezervoar večji - približno 65 ton lastne teže. Elektrarna je v obliki dveh dizelskih motorjev V-11 ali V-16, ki ju poganjajo elektromehanski generatorji prenosa. Domnevna oborožitev 122-milimetrske pištole velike moči ni bila izdelana, alternativno pa je bila zasnovana 130-milimetrska pištola S-26 z balistiko iz mornariške puške B-13.
Leseni model rezervoarja IS-7.
Po izdelavi modela v polni velikosti in delu vzorčne komisije je bilo sklenjeno spremeniti projekt in zgraditi dva prototipa. Prvi od njih je bil končan septembra 1946 in do konca leta opravil do 1000 kilometrov poskusov na morju. Glavni glavobol je imela elektrarna-zaradi pomanjkanja motorja potrebne moči naj bi uporabila par dizelskih motorjev V-16 ali motor z veliko močjo, ki ga je razvila tovarna št. 800. Vendar slednji ni bil nikoli ustvarjen, dvojna enota pa je bila po dolgem in brezplodnem izpopolnjevanju razglašena za popolnoma neuporabno. Nato je bil skupaj s tovarno št. 500 Minaviaproma ustvarjen dizelski motor TD-30, ki temelji na letalu ACh-300. Kljub vlažnosti konstrukcije in potrebi po natančni nastavitvi je bil ravno on nameščen na prva dva vzorca rezervoarja. Preprost ročni menjalnik s sinhronizatorji je navor prenesel na dvostopenjski planetni nihajni mehanizem. Podvozje zadnjega zobnika je bilo sestavljeno iz medijskih valjev velikega premera na krovu, brez podpornih valjev. Neodvisno torzijsko vzmetenje s torzijskimi nosilci in dvojno delujočimi hidravličnimi amortizerji je bilo temeljito preizkušeno na proizvodnih rezervoarjih. Omeniti velja, da se pri domačih cisternah prvič uporabljajo tiri z gumijasto-kovinskim tečajem, hidravličnimi amortizerji z dvojnim delovanjem in številnimi drugimi novostmi.
Risbe končne različice Objekta 260.
Leta 1947 je projekt Object 260 doživel številne pomembne spremembe, zlasti so razširili trup in spremenili profil kupole. Na podlagi pištole S-26 je bil ustvarjen nov S-70 z dolžino cevi 54 kalibra (kar je 33,4 kilogramskemu oklepnemu izstrelku dalo začetno hitrost 900 m / s). Sestava pomožnega orožja se je znatno razširila-zdaj je sestavljena iz enega 14,5-milimetrskega KPVT in dveh 7,62-milimetrskih RP-26, povezanih s pištolo, enega protiletalskega KPVT na daljinsko vodenem stolpu, ki je nosil na dolgi palici, par RP- 46 v zadnjem delu blatnikov (trdno nameščenih v oklepnih škatlah zunaj rezervoarja za streljanje naprej) in pari RP-46 na straneh zadnje niše kupole za streljanje nazaj.
Posadko je sestavljalo 5 ljudi, nameščenih poleg voznika v stolpu. Poveljnik je sedel desno od pištole, strelec levo, dva nakladalca pa sta bila zadaj, desno in levo. Njihovo delo je olajšal električni polnilni mehanizem, ustvarjen glede na vrsto morskih naprav. Strelec je prejel stabiliziran pogled, kar je omogočilo streljanje s pištolo le, če je os izvrtine sovpadala z vidno črto. Odločeno je bilo, da se kot elektrarna uporabi pomorski dizelski motor M-50T z močjo 1050 KM. pri 1850 vrt / min. Menjalnik je bil zamenjan s 3K prestavnim mehanizmom in zavojem. To je 68-tonskemu tanku omogočilo hitrost 60 km / h! Hkrati pa je zahvaljujoč uporabi hidravličnih ojačevalnikov krmiljenje odlikovalo enostavnost in poslušnost.
Do poletja 1948 so bili zgrajeni štirje poskusni tanki, ki so bili po opravljenih tovarniških testih preneseni v državo. Eden od trupov je bil preizkušen z nemško 128 -milimetrsko pištolo in lastno 130 -milimetrsko - oba nista mogla prodreti skozi čelni oklep. Med preskusi je eden od rezervoarjev izgorel po vžigu motorja, ki je izčrpal njegove vire. Naročilo za poskusno serijo 50 tankov je ostalo neizpolnjeno, potem ko je bila sprejeta odločitev, da se masa težkih tankov omeji na mejo 50 ton, je bila končno odločena usoda projekta.
Tank IS-7 na preizkušnji.
"Objekt 277".
Leta 1956 je GBTU Rdeče armade razvilo taktične in tehnične zahteve za težki tank, ki naj bi nadomestil T-10. Projektni biro tovarne Kirovsky v Leningradu je začel ustvarjati tank z obsežno uporabo idej in posameznih sestavnih delov iz tankov IS-7 in T-10. Prejel je indeks "Objekt 277", novi rezervoar je bil ustvarjen po klasični postavitvi, njegovo podvozje je sestavljalo osem podpornih in štiri podporne valje na krovu, vzmetenje na torzijskih palicah s hidravličnimi amortizerji na prvem, drugem in osmem valju. Trup je bil sestavljen tako iz valjanih kot iz litega dela - stranice so bile iz ukrivljenih valjanih oklepnih plošč, lok pa je bil enoten. Tudi stolp je bil ulit, polkrožne oblike. Dobro razvita niša je opremljena z mehaniziranim stojalom za strelivo, ki olajša delovanje nakladalca. Oborožitev je bila sestavljena iz 130-milimetrske pištole M-65, stabilizirane v dveh ravninah s pomočjo stabilizatorja Groza, in koaksialne 14,5-milimetrske mitraljeze KPVT. Strelivo 26 ločenih nabojev in 250 nabojev za mitraljez. Strelec je imel stereoskopski daljinomer TPD-2S, rezervoar je bil opremljen s celotnim naborom naprav za nočno opazovanje. Elektrarna je bila 12-valjni dizelski M-850 v obliki črke V, z močjo 1050 KM. pri 1850 vrt / min. Planetarni prenos tipa "3K", izdelan v obliki enega samega bloka mehanizma za spreminjanje prestav in zavojev. Za razliko od menjalnika tanka T-10 so bile tračne zavore planetarnega obračalnega mehanizma zamenjane z disk zavorami. Posadko so sestavljale 4 osebe, od katerih so bili trije (poveljnik, strelec in nakladač) v stolpu. Z maso 55 ton je rezervoar pokazal največjo hitrost 55 km / h.
Objekt 277 v Kubinki.
Risbe rezervoarja Objekt 277.
Izdelani sta bili dve kopiji Objekta 277 in kmalu po začetku preskušanja je bilo delo na njem prekinjeno. Rezervoar se ugodno primerja s T-10 z močnejšim orožjem in naprednejšim MSA, vključno z daljinomerjem, vendar je bila obremenitev streliva majhna. Na splošno je "Objekt 277" nastal na podlagi dobro razvitih v nizu enot in ni zahteval dolgoročne izboljšave.
Cisterna "Objekt 770" na poskusih
Drugi tekmovalec je bil tank Čeljabinske traktorske tovarne - "Objekt 770". Za razliko od Objekta 277 je bilo odločeno, da se rezervoar oblikuje iz nič, pri čemer se opira le na napredne rešitve in uporablja nove enote. Značilnost tanka je bil popolnoma ulit trup, katerega stranice so se razlikovale tako po različni debelini kot po spremenljivem kotu nagiba. Podoben pristop zasledimo v oklepu čela trupa. Tudi kupola je popolnoma lita, s spremenljivo debelino oklepa, ki sega do 290 mm v čelnih delih. Oborožitev in nadzorni sistem tanka sta popolnoma podobna "Objektu 277" - 130 mm pištoli M -65 in koaksialni 14,5 mm mitraljez KPVT, 26 nabojev in 250 nabojev. Zanimiva je pogonska enota rezervoarja, izdelana na osnovi 10-valjnega dizelskega motorja DTN-10, z navpično postavitvijo blokov cilindrov, ki je bila nameščena pravokotno na vzdolžno os rezervoarja. Moč motorja je bila 1000 KM. pri 2500 vrt / min. Prenos rezervoarja je vključeval pretvornik navora in planetarni menjalnik, katerega vzporedna povezava je omogočila eno mehansko in dve hidromehanski prestavi za naprej ter eno mehansko prestavo za vzvratno vožnjo. Podvozje je vključevalo šest cestnih koles velikega premera na stran, brez podpornih valjev. Vzmetenje valjev je hidropnevmatsko. Rezervoar so odlikovali enostavnost rokovanja in dobre dinamične lastnosti.
Cisterna "Objekt 770" na ogled v oklepnem muzeju v Kubinki.
Objekt 279
Najbolj zanimiv od prijavljenih projektov, brez dvoma, lahko štejemo za težki tank "Objekt 279". Ta tank, edinstven po svoji zasnovi, je bil zasnovan v oblikovalskem biroju tovarne Leningrad Kirov, vendar je razvoj vodil L. S. Troyanov. Kljub konzervativnemu "Objektu 277" je bil avtomobil ustvarjen popolnoma na novo, in to ne le glede uporabljenih enot, ampak tudi konceptualno. Pred tem so se srečevali uliti trupi z različnimi oklepi, eliptične oblike, a v tem avtomobilu je bila ideja uresničena. Sestavljeno iz štirih ulitih delov, je bilo telo po celotnem obodu prekrito s proti-kumulativnim zaslonom, ki je njegove konture dopolnil v eliptično obliko (ne le v tlorisu, ampak tudi v navpičnem prerezu). Zahvaljujoč omejeni količini oklepa, ki je znašala le 11, 47 m3, je bilo mogoče doseči neverjetne vrednosti debeline oklepa vzdolž normalne in zmanjšane - čelni oklep trupa je dosegel 192 mm pri veliki koti nagiba in obrata, stranski oklep do 182 mm, pod manjšimi koti. Odlita kupola sploščene polokrogle oblike je imela okrogel oklep 305 mm, z izjemo krme.
oklepna shema za tank "Objekt 279".
Oborožitev je bila enaka 130-milimetrska pištola M-65 in 14,5-milimetrska mitraljeza KPVT, s 24 naboji v mehaniziranem stojalu za strelivo s polavtomatskim polnjenjem in 300 naboji za mitraljez. Skupna prizadevanja nakladalca in kasetnega polavtomatskega polnilnika sta zagotovila bojno hitrost streljanja 5-7 nabojev na minuto. OMS je vključeval stereoskopski daljinomer z neodvisno stabilizacijo vidnega polja TPD-2S, dvoplastni elektrohidravlični stabilizator "Groza" in celoten sklop naprav za nočno opazovanje. Elektrarna rezervoarja je bila razvita v dveh različicah - dizelski motor DG -1000 s prostornino 950 litrov. z. pri 2500 vrt / min ali 2DG-8M s prostornino 1000 litrov. z. pri 2400 vrt / min. Oba motorja sta 4-taktna, 16-valjna, v obliki črke H z vodoravnimi cilindri (za zmanjšanje višine karoserije). Rezervoar je odlikoval tudi nenavaden in inovativen pristop - hidromehanski in planetarni 3 -stopenjski menjalnik, preklapljanje med dvema najvišjima prestavama pa je bilo avtomatizirano.
Najbolj vpadljiv del rezervoarja pa je daleč njegovo podvozje, na katerem so bili štirje gosenični propelerji! Trup rezervoarja je počival na dveh konstrukcijah v obliki škatle, ki sta bili tudi rezervoarji za gorivo, od katerih je vsak nosil par gosenic. V zvezi z enim propelerjem je podvozje sestavljalo šest cestnih koles, trije podporni valji, lenoba in pogonski zobnik. Vzmetenje je individualno, hidropnevmatsko, nastavljivo. Tako je koncept čiščenja postal le formalnost in tank je lahko premagal navpične ovire brez grožnje, da bo pristal na njihovem dnu. Specifični tlak je bil prav tako zelo majhen - le 0,6 kg / m2, kar je omogočilo premagovanje globokega snega in močvirnih območij. Pomanjkljivosti izbranega podvozja so bile slaba okretnost in povečana odpornost proti gibanju, zlasti na težkih tleh. Vzdrževalnost je zaradi velike zahtevnosti zasnove in nedostopnosti notranjega para tirov pustila veliko želenega.
Prototip tanka je bil zgrajen leta 1959 in so ga začeli preizkušati, vendar je takoj postalo jasno, da tako drago vozilo nima možnosti množične proizvodnje. Naslednik T-10 naj bi bil eden od dveh tankov "sedemsto sedemdeset" ali "dvesto sedemdeset sedem", vendar nobeden od tekmovalcev ni bil nikoli posvojen.
Fotografije tanka "Objekt 279" iz razstave Vojaško-zgodovinskega muzeja oklepnega vozila (BTVT), Kubinka.
Tabela taktičnih in tehničnih značilnosti tankov:
