Prejšnji članek je pregledal lahke francoske tanke, razvite v medvojnem obdobju v skladu s francosko vojaško doktrino. Lahki tanki so bili namenjeni podpori pehote in konjenice in so bili glavni tanki francoske vojske. Poleg tega naj bi v okviru koncepta bojnega tanka uporabljal srednje in težke tanke za samostojno vodenje sovražnosti in spopad s sovražnikovimi tanki in protitankovskim topništvom.
V ta namen so se po koncu prve svetovne vojne v Franciji začeli razvijati težki tanki, po prihodu nacistov na oblast v Nemčiji sredi 30-ih let pa srednji tanki. Ti tanki so bili proizvedeni v omejenih serijah in na predvečer druge svetovne vojne niso postali razširjeni v francoski vojski.
Srednji rezervoar D2
Srednji tank D2, težak 19,7 tone, je bil razvit leta 1934 kot nadaljnji razvoj lahkega "pehotnega" tanka D1. V obdobju 1935-1940 je bilo izdelanih približno 100 tankov. Pred srednjim tankom je vojska postavila nalogo ne le spremljati pehoto, ampak tudi uničiti sovražnikova oklepna vozila. Kot osnova za ta tank je bil najbolj primeren D1, ki je imel okrepljen oklep pri zadovoljivi hitrosti.
Postavitev rezervoarja je ostala nespremenjena, posadko so sestavljale 3 osebe. Pred trupom je bil voznik, desničar na desni. Poveljnik tanka je bil nameščen v bojnem prostoru in je služil stolpu, na katerem je bila nameščena poveljnikova kupola.
Sprednji del trupa je bil popolnoma prenovljen. Nagnjen zgornji del čela in ločena kabina voznika sta bila opuščena. Namesto dvodelne lopute za strelca-radijskega operaterja je bila nameščena loputa, ki se je nagnila naprej.
Na zahtevo vojske konstrukcija trupa naj ne bi bila zakovičena, ampak varjena, vendar to ni bilo v celoti realizirano. Cisterna je imela zakovito varjen trup z obsežno uporabo oklepnih litih delov, kupola pa je bila tudi ulita.
Deli oklepa so bili povezani z varjenjem, vijaki in zakovicami ter tankimi jeklenimi trakovi. Oklep tanka je bil na precej visoki ravni, debelina oklepa sprednjega dela kupole je bila 56 mm, stranice kupole 46 mm, čelo in stranice trupa 40 mm, dno je bil 20 mm.
Kupola je bila opremljena s 47 -milimetrskim topom SA34 in 7,5 -milimetrskim mitraljezom Chatellerault, pištola in mitraljez pa sta imela ločeni maski. Za radijskega operaterja je bil v trup nameščen še ena mitraljez iste vrste. V drugi seriji tankov D2 je bila nameščena nova kupola ARX4 z močnejšim dolgocevnim topom SA35.
Elektrarna je bila motor Renault z močjo 150 KM, ki je zagotavljal hitrost 25 km / h in potovalni doseg 140 km.
Podvozje, tako kot na D1, je na vsaki strani obsegalo 12 cestnih koles, ki so vpeta v tri podstavne vozičke z zaklenjenim vzmetnim vzmetenjem (2 za vsaka podstavna vozička), 2 neodvisna cestna kolesa s hidropnevmatskimi amortizerji, 4 podporna valja zadnje pogonsko kolo … Proge so bile široke 350 mm. Podvozje je bilo zaščiteno z oklepnimi zasloni.
Srednji rezervoar SOMUA S35
Glavni srednji tank francoske vojske in najboljši francoski tank predvojnega obdobja. Razvil ga je SOMUA leta 1935 kot del ustvarjanja tanka "konjenica". Od leta 1936 do 1940 je bilo izdelanih 427 vzorcev. Zasnova tanka je temeljila na elementih pehotnih tankov D1 in D2, prenos in vzmetenje sta si v veliki meri sposodila iz češkoslovaškega tanka Lt.35.
Cisterna je tehtala 19,5 ton. Postavitev je bila klasična z MTO, ki se nahaja na krmi, nadzorni prostor in bojni prostor pa v čelnem delu trupa. Posadko tanka so sestavljali trije ljudje: voznik, radijski operater in poveljnik. Mehanik voznik je bil nameščen pred levo v trupu, radijski operater na desni, strelec-poveljnik v eni sami kupoli. Radijski operater bi lahko opravljal tudi funkcije nakladalca in se premikal v bojni prostor.
Pristanek posadke je potekal skozi loputo na levi strani trupa in dodatno loputo v zadnjem delu kupole. V tleh bojnega prostora je bila tudi zasilna evakuacijska loputa.
Tank je imel diferencirano zaščito proti topovom. Trup je bil izdelan iz štirih litih oklepnih delov: dveh spodnjih, v katerih so bile nameščene vse enote tanka, in dveh zgornjih - spredaj in zadaj. Vsi ti deli so bili pritrjeni skupaj.
Debelina oklepa spodnjega dela trupa je bila 36 mm v zaobljenem čelnem delu, nagnjenem pod kotom 30 °, 25 mm v straneh, dodatno prekrito z 10 mm zasloni nad podvozjem, na krmi (25-35) mm, dno 20 mm, streha (12-20) mm. Čelo zgornje polovice telesa je bilo debelo 36 mm z zaobljenim 45 ° nagnjenim spodnjim delom in nagnjenim 22 ° zgornjim delom. Stranske stranice zgornje polovice z naklonom 22 stopinj so imele debelino 35 mm.
Na prve vzorce rezervoarja je bila nameščena kupola APX1, preizkušena na rezervoarju D2, na naslednjo kupolo APX1CE s povečanim premerom obroča. Stolp je bil šestkoten in lit. Čelo kupole je bilo debelo 56 mm, stranice in krma 46 mm, streha kupole 30 mm, maske pištole in mitraljeza debele 56 mm. Stolp je imel poveljniško kupolo z opazovalno loputo z razgledno režo in dvema opazovalnima luknjama, pokrima z oklepnimi ščitniki. Stolp je imel poleg ročnega tudi električni pogon.
Kupola je bila opremljena s 47 -milimetrskim topom SA35 s cevjo 32 kalibra in mitraljezom 7,5 mm. Top in mitraljez sta bila nameščena v neodvisnih maskah na skupni nihajni osi. Dodatno protiletalsko mitraljezo bi lahko postavili na kupolo na strehi kupole nad zadnjo loputo.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor Somua z 190 KM, ki je zagotavljal hitrost 40 km / h in potovalni doseg 240 km. Rezervoarja niso upravljali s tradicionalnimi ročicami, ampak s pomočjo volana, ki je s kabli povezan s stranskimi sklopkami.
Podvozje na vsaki strani je bilo sestavljeno iz 8 cestnih koles majhnega premera, povezanih v 4 podstavnih vozičkih po dva valjčka, enega neodvisnega valja, dveh podpornih valjev in zadnjega pogonskega kolesa. Krmilni valj je imel individualno vzmetenje na ločeni ročici, z vzmetenjem z nagnjeno tuljavo. Na prednjem podvozju je bil tudi oljni amortizer. Gosenica je bila široka 360 mm. Vzmetenje je bilo skoraj v celoti prekrito z oklepnimi zasloni.
Nadaljnji razvoj S35 je bila njegova sprememba S40. V tem rezervoarju montaža oklepnega trupa in kupole ni potekala z vijaki, ampak z varjenjem predvsem valjanih oklepnih plošč, kar je znatno poenostavilo proizvodnjo tanka in povečalo njegovo oklepno odpornost. Na rezervoar je bil nameščen tudi nov dizelski motor s prostornino 219 litrov. z.
Super težki tank Char 2C
Največji in najtežji tank v francoski vojski. Razvit od leta 1916 kot težki prebojni tank namesto neuspešnih jurišnih tankov Saint-Chamond in Schneider. Do leta 1923 je bilo izdelanih 10 vzorcev tega rezervoarja. To je bil najtežji serijski tank v celotni zgodovini izdelave tankov, teža rezervoarja je dosegla 69 ton, posadka je bila 12 ljudi.
Zasnova tanka je temeljila na "diamantnih" britanskih tankih Mk. I in Mk. II. Rezervoar naj bi imel proti topovski oklep in močno oborožitev v vrtljivi kupoli. Imel je impresivne dimenzije - dolžino 10,2 m, širino 3,0 m in višino 4,1 m.
Po postavitvi je bil rezervoar razdeljen na štiri predelke-kontrolni prostor v premcu trupa, za njim bojni prostor s 4-sedežno kupolo, motorno-prenosni prostor in zadnji bojni prostor. Motor je bil nameščen v središču trupa, zaradi velike velikosti in dodatne opreme je bilo treba izpušni sistem premakniti navzgor, kar je omejilo krožno lupljenje pištole za 40 stopinj.
Resna pozornost je bila namenjena vidljivosti iz rezervoarja. Na obeh stolpih so bile nameščene velike opazovalne kupole, zaščitene s stroboskopsko opazovalno napravo - dva sponzorja z ozkimi režami v stenah, vstavljena eden v drugega. Oba sponzorja sta se z veliko hitrostjo vrtela v nasprotnih smereh, zaradi stroboskopskega učinka je prišlo do občutka skoraj preglednosti postavitve, zaradi česar sta imela poveljnik in topnik krmnega mitraljeza vsestranski pogled.
Poleg tega so bile v nadzornem prostoru, bojnem prostoru in stolpih opazovalne reže in periskopske opazovalne naprave. Za nadzor ognja pištole je bil teleskopski pogled, mitraljezi so bili opremljeni tudi s znamenitostmi. Rezervoar je bil opremljen z radijsko postajo.
Glavno oborožitev tanka je bil 75 -milimetrski top ARCH, nameščen v stolpu s strelnim sektorjem 320 stopinj. Dodatna oborožitev je vključevala štiri 8 -milimetrske mitraljeze Hotchkiss, eno nameščeno na sprednji strani trupa, dve ob straneh glavnega stolpa in drugo v zadnjem stolpu.
Oklepna zaščita tanka je bila izračunana za odpor do 77 mm granat nemškega topa FK 16. Sprednja plošča je bila debela 45 mm, stranice 30 mm, zadnja pa 20 mm, glavna kupola pa 35 mm. V času izbruha druge svetovne vojne je bil tank tudi rahlo ranljiv za granate iz glavne nemške protitankovske puške Pak 35/36. Leta 1939 so na več tankih čelni oklep okrepili na 90 mm, stranski oklep pa na 65 mm, teža tanka pa je dosegla 75 ton.
Kot elektrarna sta bila uporabljena dva motorja "Mercedes" GIIIa z močjo 180 KM. vsak. Prvič pri gradnji tankov je bil na tem rezervoarju uporabljen električni prenos. Vsak motor je poganjal svoj enosmerni generator, iz katerega je električna energija dovajala elektromotor, ki je sprožil ustrezen tir rezervoarja. Če je eden od motorjev odpovedal, se je napajanje elektromotorjev preklopilo na en generator in rezervoar se je lahko premikal z nizko hitrostjo. Cisterna se je lahko premikala po avtocesti s hitrostjo 15 km / h in imela križarjenje 150 km.
Podvozje rezervoarja je bilo narejeno po analogiji z Britanci in je imelo na vsaki strani 36 valjev, 5 vodil in 3 podporne valje. Sprednja kolesa so gnana, zadnja vodila. Gosenice so popolnoma obdale trup tanka. Prisotnost vzmetnega vzmetenja je tanku omogočila dokaj nemoteno vožnjo, za razliko od britanskih tankov s togim vzmetenjem. Vodljivost tanka je bila impresivna, saj je zaradi velike dolžine lahko premagal jarke do 4 metre širine in navpično steno do 1,2 metra visoko.
Do leta 1938 so bili tanki Char 2C edini prebojni tanki v francoski vojski in so bili redno vključeni v manevre. Ko je Nemčija leta 1940 napadla Francijo, so jih v ešalonu poslali na fronto, a sami niso mogli priti s ploščadi, posadke pa so jih uničile.
Konec tridesetih let prejšnjega stoletja so v Franciji začeli oblikovati dvobojni super težki tank FCV F1 z debelino oklepa do 120 mm, katerega teža je dosegla 145 ton, vendar izbruh vojne ni dovolil ta projekt je treba uresničiti.
Težki tank Char B1
Char B1 je bil medvojni čas najboljši težki tank v francoski vojski. Ta tank je dobil nalogo, da podpira pehoto in samostojno prebija sovražnikovo obrambo. Tank je bil razvit od leta 1921 kot del koncepta "bojnega tanka", po večkratnih spremembah zahtev zanj, spremembah in dolgotrajnih testih leta 1934 je bil dan v uporabo. Skupno je bilo do leta 1940 narejenih 403 vzorcev različnih modifikacij.
Tank je imel postavitev dveh predelkov: nadzorni prostor v kombinaciji z bojnim in motorno-prenosni prostor. Posadko tanka so sestavljali štirje ljudje: voznik, ki je opravljal tudi naloge strelca iz glavne puške, natovarjanje obeh pušk, poveljnik tanka, ki je bil tudi strelec in deloma nakladalnik kupole ter radijski operater.
V čelnem delu trupa je bila na levi strani oklepna voznikova kabina, na desni 75-milimetrski top, v vrtljivi kupoli je bil nameščen 47-milimetrski top, motor in menjalnik sta bila v zadnjem delu tanka.
Cisterna je imela obsežen trup pravokotnega prereza, gosenična kontura je pokrivala trup, zato je bilo njegovo delovno mesto zaradi dobrega pogleda s strani voznika dvignjeno in izdelano v obliki oklepnega prostora za krmiljenje, ki štrli naprej. Na desni je bila nameščena 75-milimetrska pištola in tam je bilo mesto nakladalca, ki je služilo dvema topoma in tečajni strojnici. Poveljnik je bil nameščen v stolpu, nameščenem na osrednji osi tanka, spremljal je bojišče in streljal iz pištole kupole. Stolp je bil zasukan z električnim pogonom, kar je poveljniku močno olajšalo delo. V srednjem delu, na levi strani, pod in za poveljnikom, je bil radijski operater.
Mehanik voznik je poleg krmiljenja rezervoarja s servo volanom opravljal tudi funkcije strelca glavne puške, saj ga je bilo mogoče usmeriti vzdolž obzorja le s premikanjem trupa tanka. Ciljanje je izvedel skozi pogled, povezan z orožjem, s povečanjem za 3,5-krat.
Posadka je v rezervoar vstopila skozi stranska vrata na desni strani trupa tanka. Poveljnik in voznik sta imela svoja loputa v stolpu in vozniški kabini. Poleg tega je bila na dnu rezervoarja rezervna loputa, poleg tega pa tudi loputa zadaj, blizu motornega prostora.
Trup tanka je imel kovičeno varjeno konstrukcijo in je bil izdelan iz valjanih oklepnih plošč. Čelni del trupa, stranice in krma so imeli debelino oklepa 40 mm, streho (14-27) mm, dno 20 mm. Zgornja čelna oklepna plošča je bila nameščena pod kotom 20 °, spodnja 45 °, zgornje stranske oklepne plošče so imele tudi kot nagiba 20 °. Odlit stolp in voznikovo legišče sta imela debelino stene 35 mm. Oklepna odpornost Char B1 je bila boljša od vseh tankov, ki so bili takrat na voljo. Hkrati je teža rezervoarja dosegla 25 ton.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz dveh topov in dveh mitraljezov. Glavna oborožitev je bila 75 mm z dolžino cevi 17,1 kalibra in je bila namenjena podpori pehote. 47-milimetrski kratkocevni top SA34 je bil nameščen v stolpu in je bil namenjen boju proti sovražnim tankom. Za podporo pehoti je bil tank oborožen tudi z dvema 7,5 -milimetrskim mitraljezom, eno v stolpu, drugo pa v trupu.
Za pogon je bil uporabljen Renault motor z 250 KM, ki je zagotavljal hitrost 24 km / h in rezervo moči 140 km.
Vzmetenje je vsebovalo tri podstavne vozičke s štirimi cestnimi kolesi na vsaki strani, opremljeno z blaženjem udarcev na navpičnih vzmetnih vzmeth, pritrjenih na zgornji nosilec. Trije sprednji valji in en zadnji so bili opremljeni z vzmetenjem iz listnate vzmeti. Gosenica je bila široka 460 mm. Strani so bile pokrite z oklepnimi oklopi 25 mm, ki so popolnoma zaščitili elemente vzmetenja, deloma cestna kolesa in vodila.
Zaradi nizke tekaške sposobnosti in nezadostne oborožitve je bil Char B1 do začetka druge svetovne vojne zastarel in ga je bilo treba posodobiti; leta 1937 so začeli izdelovati posodobljen tank Char B1bis. Tank je bil opremljen z novo kupolo APX4 s 57-milimetrskim čelnim oklepom in novim 47-milimetrskim topom SA35 z dolžino cevi s kalibrom 27,6. Prednji oklep je bil povečan na 60 mm, stranski oklep na 55 mm in širina gosenic na 500 mm. Teža rezervoarja se je povečala na 31,5 tone.
Za kompenzacijo teže je bil nameščen močnejši motor Renault z zmogljivostjo 307 KM. sekundo, kar je omogočilo povečanje hitrosti na 28 km / h. Močnega 60-milimetrskega oklepa ni prodrl noben nemški tank, dolgocevni 47-milimetrski top Char B1bis pa je prebil vse tedanje nemške tanke. Skupno so izdelali 342 tankov B1 in B1bis.
Tanki B1 in B1bis so leta 1940 sodelovali v spopadu z Nemci, pokazali dobro ognjeno moč in zaščito, vendar so bili zaradi velikih dimenzij, nizke okretnosti in okretnosti lahek plen nemških tankov in letal.
Stanje oklepnih sil Francije na predvečer vojne
V medvojnem obdobju se je Francija na evforijo uspeha najmasovnejšega tanka prve svetovne vojne FT17 pripravljala ne na prihodnost, ampak na minulo vojno in ni hotela videti temeljnih možnosti uporabe tankov v sodobnem bojevanju.
Francoska vojska, ki je vodila ne ofenzivna, ampak obrambna vojaška doktrina, tankovskih sil ni priznala kot samostojno vejo vojske in jih je obravnavala le kot dodatek pehoti in konjenici.
Glavna pozornost je bila namenjena ustvarjanju lahkih tankov za podporo pehote in konjenice ter njihovi množični proizvodnji, ustvarjeni so bili srednji in težki prebojni tanki. Proizvaja se v majhnih serijah. Z leti je bila uvedena linija lahkih tankov s približno enakimi lastnostmi.
Lahki tanki so bili zakovani, težki 5, 5-12 ton, posadka dveh, občasno tri osebe, oboroženi z lahkimi 37 mm ali 47 mm topovi in mitraljezi, zaščita oklepa je bila le iz osebnega orožja in gelenov-čelo 13-20 mm, stran 10 -16 mm, razvila hitrost 7, 8-40 km / h.
Lahke tanke, razvite sredi tridesetih let (R35, H35, FCM36), so odlikovali že proti topovski oklep, racionalni koti naklona oklepa in naprednejši topovi istega kalibra. Posebej je treba omeniti tank FCM36, ki je imel varjeno konstrukcijo, močan 40-milimetrski proti-topovski oklep in dizelski motor.
Lahki tanki so imeli dobro mobilnost, vendar šibko orožje in zaščito ter so postali lahek plen za protitankovsko topništvo in sovražnikove tanke.
Vzporedno z lahkimi tanki so od sredine 30-ih začeli razvijati srednje tanke, težke približno 20 ton, tričlansko posadko s 47-milimetrsko topovsko oborožitvijo, resnim proti-topovskim oklepom-čelo (36-56) mm, stranice (35-40) mm in relativno veliko hitrostjo (25-40) km na uro. Niso se lotili namestitve močnejšega topovskega orožja na srednje tanke. Ti tanki so predstavljali precej resno silo, vendar niso prejeli množične distribucije v vojski.
Razvoj in zapuščina prve svetovne vojne se je nadaljeval - ustvarjanje težkih in super težkih tankov. Težki tanki s težo približno 30 ton so imeli takrat močan sprednji oklep do 60 mm in stranice do 55 mm, precej učinkovite 75 mm glavne in 47 mm dodatne puške, vendar so imeli nizko gibljivost in hitrost. Super težki tank, težak 75 ton, z dobrim oklepom in 75-milimetrskim topom se je izkazal za praktično neuporabnega in ga v resničnem boju niso uporabljali.
V medvojnem obdobju so se francoski izdelovalci tankov na podlagi lažnega vojaškega koncepta o prioriteti konjenice in pehotnih tankov osredotočili na razvoj lahkih tankov in niso našli optimalne kombinacije ognjene moči, mobilnosti in zaščite tankov. Posledično so ustvarili bodisi lahke mobilne in sabot zaščitene tanke bodisi močne srednje in težke tanke z nezadostno mobilnostjo.
