Prejšnji članek je preučeval ameriške tanke v medvojnem obdobju. Nemčija med prvo svetovno vojno, za razliko od Anglije in Francije, ni dobila resnih izkušenj pri razvoju tankov. Uspelo ji je proizvesti le majhno serijo (20 kosov), bolj podobno oklepnemu vagonu srednjih tankov A7V in posameznih izvodov lahkih tankov LK-I in LK-II, težkih tankov A7VU in težkih tankov "Kolossal". Noben od teh konceptov za razvoj tankov v Nemčiji ni prejel.
Po koncu prve svetovne vojne je bilo Nemčiji po določbah Versajske pogodbe prepovedano razvijati tanke in imeti tankovske enote v vojski. Kljub vsem prepovedim je poveljstvo nemške vojske odlično razumelo možnosti nove vrste orožja za kopenske sile in poskušalo slediti svojim konkurentom.
Vojaško poveljstvo, ki je razpravljalo o vlogi tankov v kategorijah prve svetovne vojne, je leta 1925 izdalo tri podjetja (Rheinmetall, Krupp in Daimler-Benz) zahteve za razvoj novega tanka zaradi tajnosti, imenovano "Grosstraktor" "(" Veliki traktor ").
Podjetja bi lahko proizvajala tanke pod tem imenom, vendar jih ni bilo nikjer preizkusiti, saj je bila Nemčija pod nadzorom držav zmagovalk. Nemško politično in vojaško vodstvo se je strinjalo, da bo sklenilo dogovor s Sovjetsko zvezo, saj sta bili ti državi, čeprav iz različnih razlogov, izolirani od zahodnih držav.
Leta 1926 je Nemčija s Sovjetsko zvezo podpisala sporazum o ustanovitvi tankovske šole in poligona Kama pri Kazanu za usposabljanje sovjetskih in nemških tankerjev ter preskušanje nemških tankov, ki so delovali do leta 1933.
Takšen posel je bil koristen tudi za Sovjetsko zvezo, saj lastna šola za izdelavo tankov še ni obstajala in se je bilo mogoče seznaniti z najnovejšimi nemškimi dosežki. Leta 1933 je bil sporazum odpovedan, saj je nacistično vodstvo prišlo k vodstvu v Nemčiji in ni več želelo skriti svojih revanšističnih načrtov.
Tri podjetja so v letih 1928-1930 izdelala dva rezervoarja, vseh šest tankov Grosstraktor pa so poslali v Sovjetsko zvezo na testiranje.
Cisterna "Grosstraktor"
Proizvedeni rezervoarji se med seboj bistveno niso razlikovali. Kar zadeva postavitev, so težili k klasičnim angleškim "rombom" z goseničnim pokritjem celotnega trupa tanka. Potem je veljalo, da takšna zasnova omogoča večjo sposobnost cisterne za tek na smučeh.
Pred trupom je bil upravljalni prostor, na strehi katerega sta bili nameščeni dve cilindrični kupoli z razglednimi režami. Za njim je bil glavni bojni prostor z glavnim stolpom, zasnovan za 3 osebe, nato motorno-prenosni in pomožni bojni prostor z mitralješko kupolo na krmi. Teža rezervoarja, odvisno od proizvajalca, je bila (15-19, 3) ton, posadka je bila 6 ljudi.
Cisterna je uporabljala načelo razpršitve orožja po dveh stolpih, nameščenih v različnih delih tanka. Oborožitev je bila sestavljena iz 75 mm kratkocevnega topa KwK L / 24, ki je bil nameščen v glavni kupoli, in treh mitraljezov 7,92 mm, po enega v glavni kupoli, na zadnjem stolpu in trupu.
Oklep tanka je bil šibek, sprednji del trupa je bil 13 mm, stranice 8 mm, streha in dno 6 mm. Vseh šest vzorcev ni bilo izdelanih iz oklepa, ampak iz mehkega jekla.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor Mercedes DIV s 260 KM, ki je zagotavljal hitrost 40 km / h in potovalni doseg 150 km.
Podvozje rezervoarjev, odvisno od proizvajalca, je bilo nekoliko drugačno, sestavljeno je iz cestnih koles majhnega premera, povezanih v podstavnih vozičkih, treh podpornih valjev, sprednjega vodila in zadnjega pogonskega kolesa.
Do leta 1933 so tanke preizkušali na sovjetskem poligonu Kama. Oborožitev in oklepna zaščita tankov nista bili preizkušeni. Postopek utekanja je bil nenehno ustavljen zaradi okvar motorja, menjalnika in podvozja, kar je pokazalo nizko zanesljivost. Na podlagi rezultatov preskusov je bilo odločeno, da se podvozje v obliki romba opusti, sprejeti pa so bili tudi zaključki o izvedljivosti razvoja specializirane elektrarne za rezervoar in o prenosu pogonskega kolesa na sprednji del trupa, da ne bi padlo sledi pri vožnji po mehkih tleh. Nato je bilo prednje pogonsko kolo uporabljeno na skoraj vseh nemških tankih.
Odločili so se tudi, da bodo opustili zamisel o razmaknjenem orožju, saj je delitev bojnega prostora na glavni in pomožni z mitraljezcem na krmi pogosto vodila v njegovo izolacijo, saj je komaj imel stik s preostalo posadko.
Po vrnitvi tankov v Nemčijo so jih do leta 1937 uporabljali kot vadbene tanke, nato pa so jih odpisali. Cisterne s takšno ureditvijo v Nemčiji niso bile dodatno razvite.
Leichttraktor. Lahki rezervoar
Po razvoju "Grosstraktorja" leta 1928 je vojaško poveljstvo odredilo razvoj lahkega tanka, težkega do 12 ton. Štirje prototipi tanka so bili izdelani leta 1930 in so bili poslani tudi v Sovjetsko zvezo v preizkušanje na poligon Kama, kjer so jih testirali do leta 1933.
Rezervoar sta na konkurenčni osnovi razvila Rheinmetall in Krupp. Načeloma se niso razlikovali, razlike so bile predvsem v podvozju.
Cisterna je tehtala 8, 7 (8, 9) ton s posadko treh ljudi sprva (voznik, poveljnik, radijski operater). Nato se je posadka povečala na 4 osebe - predstavil se je nakladalnik, saj so prišli do zaključka, da kombinacija funkcij poveljnika in nakladalca poveljniku ne zagotavlja opravljanja njegovih funkcij.
Glede na postavitev je bil v sprednjem delu motorno -prenosni prostor, v srednjem delu na levi je bil mehanik - voznik, desno od njega radijski operater. Nad voznikovo glavo je bil nameščen majhen stolp z režo za ogled, ki je poveljniku omogočil pregled terena.
Bojni oddelek z vrtljivo kupolo je bil premaknjen nazaj, poveljnik in natovornik sta bila v kupoli. Za opazovanje sta bila na streho stolpa nameščena dva opazovalna periskopa, v zadnjem delu stolpa pa je bila evakuacijska loputa. Posadko so dali v rezervoar skozi loputo na zadnjem delu rezervoarja. Trup tanka je bil varjen z zakovičenjem in sestavljen iz oklepnih jeklenih pločevin debeline od 4 do 10 mm.
Oborožitev tanka je sestavljala 37 -milimetrski top KwK L / 45 in 7, 92 -milimetrski mitraljez Dreyse, povezan z njim, nameščen v stolpu.
Elektrarna je bila motor Daimler-Benz M36 z močjo 36 KM, ki je zagotavljal hitrost približno 40 km / h in potovalni doseg 137 km.
Na vzorcih rezervoarja Rheinmetall je bilo uporabljeno podvozje iz goseničnega traktorja, sestavljeno iz 12 dvotirnih valjev, ki so povezani z dvema v šestih podstavnih vozičkih, enim napenjalnim valjem in dvema podpornima valjčkoma, prednjim kolescem in zadnjim pogonskim kolesom. Za zaščito elementov šasije je bil nameščen oklepni zaslon na vozilu. Na vzorcih rezervoarjev Krupp je bilo podvozje sestavljeno iz šestih dvojnih cestnih koles majhnega premera z navpičnim dušenjem vzmeti, dveh podpornih valjev, sprednjega tekalnika in zadnjega pogonskega kolesa.
Po preskušanju tankov na sovjetskem poligonu Kama so se pokazale številne pomanjkljivosti, predvsem v podvozju. Položaj pogonskih koles zadaj ni veljal za dobro rešitev, saj je to pogosto vodilo do padca gosenic, trdili so se na gumijasto-kovinsko tirnico in na obliko vzmetenja.
Po likvidaciji tankovske šole Kama leta 1933 so bili tanki poslani v Nemčijo, kjer so jih uporabili kot vadbene tanke, projekt Leichttraktor pa ni bil dodatno razvit.
Lahki rezervoar Pz. Kpfw. I
Po prihodu nacistov na oblast leta 1933 niso več skrivali svojih namenov o razvoju tankov in oboroževanju vojske z njimi. Glavni poudarek ni bil na ognjeni moči tanka, temveč na njegovi okretnosti, da bi zagotovili globoke preboje, obkrožanje in uničenje sovražnika, kar je kasneje postalo osnova koncepta "blitzkrieg".
Po naročilu vojske v letih 1931-1934 sta podjetji "Krupp" in "Daimler-Benz" razvili lahki tank Pz. Kpfw. I. To je bil prvi nemški tank, ki je bil množično izdelan po koncu prve svetovne vojne. Proizvajali so ga od leta 1934 do 1937; skupaj je bilo izdelanih 1574 vzorcev tega rezervoarja.
Postavitev tanka je bila s sprednjim menjalnikom, elektrarno na zadnji strani tanka, kombiniranim krmilnim prostorom z bojnim oddelkom na sredini tanka in kupolo, ki se nahaja nad bojnim oddelkom. Teža rezervoarja je 5, 4 tone, posadka je dve osebi-voznik-mehanik in poveljnik topnika.
Nad trupom tanka je bila nameščena nadgradnja, ki je služila kot stolpnica za kupolo, v kateri je bil poveljnik. Voznikov sedež je bil nameščen na levi strani trupa. Nadgradnjo trupa je sestavljala osmerokotna kupola, nameščena nad bojnim in motornim prostorom. Vidljivost vozniku so zagotavljale lopute z oklepnimi pokrovi v čelnem listu nadgradnje in v poševnih oklepnih ploščah na levi strani. Za pristanek voznika je bila na levi strani škatle kupole predvidena dvokrilna loputa. Kupola tanka je imela stožčasto obliko in je bila nameščena na desni strani bojnega prostora na nosilcu valja.
Cisterna Pz. Kpfw. I je imela neprebojne oklepe, ki so ščitili le pred drobnim orožjem in drobci granat. Trup rezervoarja je bil varjen; posamezni deli in sklopi so bili pritrjeni na trup z vijaki in zakovicami.
Navpične stranice trupa in stolpne ploščadi, čelne plošče in zadnji del trupa so bile debele 13 mm. Sprednja srednja oklepna plošča in nadgradnja strehe sta bila debela 8 mm, dno rezervoarja pa 5 mm. V tem primeru je bila sprednja spodnja oklepna plošča nameščena pod kotom 25 stopinj, povprečno pa 70 stopinj. Oklep kupole je bil prav tako debel 13 mm, streha kupole pa debela 8 mm.
Oborožitev Pz. Kpfw. I je bila sestavljena iz dveh 7,92 -milimetrskih mitraljezov MG13. Na kasnejših modelih so bili nameščeni novi mitraljezi Rheinmetall-Borsig MG 34. Mitraljezi so bili nameščeni v dvojni instalaciji v nihajoči oklepni maski na podstavkih v prednjem delu kupole, medtem ko je bilo mogoče usmerjanje desnih mitraljezov relativno premakniti levo s posebno napravo.
Modifikacija tanka Pz. Kpfw. I Ausf. A je bila opremljena z motorjem Krupp M305 s 57 KM, ki je zagotavljal hitrost 37 km / h in potovalni doseg 145 km. Modifikacija Pz. Kpfw. I Ausf. B je bila opremljena z motorjem Maybach NL 38 Tr z zmogljivostjo do 100 KM. z. in zagotavljanje boljših voznih lastnosti rezervoarja.
Podvozje rezervoarja na vsaki strani je bilo sestavljeno iz sprednjega pogonskega kolesa, štirih enojnih gumiranih cestnih koles, gumirane lenobe, spuščene na tla, in treh gumiranih nosilnih valjev. Vzmetenje cestnega valja je bilo mešano, prvi cestni valj je bil individualno obešen na tehtnico, priključeno na vzmet in hidravlični amortizer. Drugo, tretje, četrto cestno kolo in lenoba sta bila v parih povezana z vozički z vzmetenjem na listnih vzmeth.
V drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja je Pz. Kpfw. I tvoril hrbtenico nemških oklepnih sil in je v tej vlogi ostal do leta 1937, ko so ga nadomestili naprednejši tanki. Cisterna je bila uporabljena v bojih leta 1936 med špansko državljansko vojno, kasneje se je tank aktivno uporabljal v začetni fazi druge svetovne vojne do leta 1940. Pred napadom na ZSSR leta 1941 je imel Wehrmacht 410 tankov Pz. Kpfw. I, pripravljenih za boj.
Lahki rezervoar Pz. Kpfw. II
Poleg tanka za lahke mitraljeze Pz. Kpfw. I so bile leta 1934 izdane zahteve za razvoj lahkega tanka, težkega do 10 ton, opremljenega z 20 -milimetrskim topom in okrepljenim oklepom. Predlagan je bil razvoj "prehodnega tipa rezervoarja" kot začasnega ukrepa do pojava naprednejših modelov.
Rezervoar je bil razvit leta 1934 in izdelan v različnih modifikacijah od 1935-1943. Na začetku druge svetovne vojne so takšni tanki predstavljali 38 odstotkov tankovske flote Wehrmachta.
Rezervoar je imel postavitev z oddelkom za prenos pred rezervoarjem, kombiniranim predalom za upravljanje in upravljanje na sredini trupa in elektrarno na zadnjem delu rezervoarja. Posadko tanka so sestavljali trije ljudje: voznik, nakladalnik in poveljnik, teža rezervoarja je bila 9,4 tone.
Na strehi trupa je bila kupola, na kateri je bil stolp nameščen. Pred boksom, ki je imel v načrtu obliko okrnjenega trikotnika, je bil voznikov sedež s tremi napravami za ogled.
Lokacija kupole na tanku je bila asimetrična, z zamikom levo glede na vzdolžno os. V strehi stolpa je bila dvojna loputa, ki so jo med modernizacijo zamenjali s poveljniško kupolo. Na straneh stolpa sta bili dve razgledni napravi in dve prezračevalni loputi, zaprti z oklepnimi pokrovi. Za pristanek voznika je bila v zgornjem čelnem listu trupa enokrilna loputa. Med bojnim prostorom in motornim prostorom je bila pregrada, motor je bil nameščen na desni strani, hladilnik in ventilator hladilnega sistema pa na levi.
Po zasnovi sta bila trup in kupola tanka varjena. Oklep tanka je bil okrepljen, debelina oklepnih plošč čela in bokov trupa, kupola je bila 14,5 mm, dno, streha trupa in kupola - 10 mm.
Oborožitev je bila 20 mm top KwK 30 L / 55 in 7,92 mm mitraljez Dreise MG13, nameščen v stolpu. Na kasnejše vzorce so namestili naprednejši top KwK 38 in mitraljez MG-34 enakih kalibrov.
Elektrarna je bila motor Maybach HL 62 TR z močjo 140 KM, ki je zagotavljal avtocestno hitrost 40 km / h in potovalni doseg 190 km.
Podvozje teh strojev na eni strani je bilo sestavljeno iz petih cestnih koles na vzmetnem vzmetenju, štirih podpornih valjev, sprednjega pogonskega kolesa in zadnjega kolesca. Podvozje MAN je bilo nekoliko drugačno in je bilo sestavljeno iz treh dvokolesnih podstavnih vozičkov in vzdolžnega nosilca, na katerega so bili pritrjeni zunanji konci balansirnih vozičkov cestnih koles.
Med proizvodnjo tanka pred vojno je izšlo več njegovih modifikacij a, b, c, A, B, C, D. Modifikacije E, F, G, H, J so bile razvite in izdelane med drugo svetovno vojno. Od predvojnih sprememb je bila večina povezana s konstrukcijskimi spremembami strojev, iz bistveno drugačnega Ausfa. C in Ausf. D.
Sprememba leta 1938 Pz. Kpfw. II Ausf. C, predstavljen čelni oklep, ojačan na (29 - 35) mm, in namestitev poveljniške kupole.
Sprememba leta 1939 Pz. Kpfw. II Ausf. D se je imenoval "hitri", odlikoval pa ga je spremenjena oblika karoserije, nov motor s 180 KM. in podvozje s posameznim vzmetenjem torzijske palice.
1941 modifikacija Pz. Kpfw. II Ausf. F, se je v primerjavi z Ausfom razlikoval močneje. Z oklepom je bila nameščena 2 cm topa KwK 38 in izboljšane opazovalne naprave.
Modifikacija leta 1940 Pz. Kpfw. II Ausf. J, je bil izvidniški tankovski koncept s povečanim oklepom do 80 mm čelnega oklepa, 50 mm stranic in krme, 25 mm strehe in dna. Teža rezervoarja se je povečala na 18 ton, hitrost se je zmanjšala na 31 km / h. Proizvedenih je bilo le 30 tankov te modifikacije.
Pred začetkom vojne je bil Pz. Kpfw. II že premalo močan bojni tank, v prvih bitkah se je izkazal za šibkejšega v oborožitvi in oklepu francoskih R35 in H35, češkega LT vz. 38 in sovjetskega T Tanki -26 in BT istega razreda, medtem ko tank ni imel resnih rezerv za posodobitev. Pištola tanka KwK 30 L / 55 je pokazala visoko natančnost streljanja, vendar očitno ni imela dovolj oklepnosti.
Med vojno so PzKpfw II uporabljali predvsem proti pehoti in lahko oklepnim vozilom. Tekaške zmogljivosti in rezerve moči tanka, zlasti med vojno v ZSSR, niso bile zadostne. V kasnejših fazah vojne se tank, če je bilo mogoče, ni uporabljal v bitki, ampak predvsem za izvidnice in varnostne službe. Po različnih virih so skupaj od leta 1994 do 2028 izdelali različne modifikacije PzKpfw II.
