Po koncu prve svetovne vojne je imela Francija največjo tankovsko floto na svetu, vendar je bilo do leta 1935 proizvedenih le okoli 280 novih tankov. Francoska vojska se je imela za zmagovalce in razmišljala v smislu pretekle vojne, gledala je na tanke na podlagi sprejete vojaške doktrine. Ta doktrina je bila izključno obrambna in ni zajemala preventivnih napadov na sovražnika, ampak poskušala ustaviti sovražnikovo ofenzivo in ga utruditi v upanju, da bo vojno preoblikovala v položaj, kot je bilo v prejšnji vojni.
V tankih niso videli sredstva za preboj obrambe in prodiranje v globino sovražnikovega ozemlja, ampak sredstvo za podporo pehoti in konjenici, ki sta ostali glavni veji vojske. Glavne naloge tanka so bile podpiranje manevra in ofenzive pehote in konjenice. Na podlagi tega so bile za cisterne naložene ustrezne zahteve. Cisterne so veljale za "spotikajoče se, na pol slepe bunkerje na tirih", ki naj bi imeli protipehotno orožje in zaščito pred osebnim orožjem in terenskim topništvom.
V francoski vojski takrat ni bilo oklepnih sil, tanki so bili razpršeni po pehotnih in konjeniških formacijah, ki so samostojno naročile opremo za svoje potrebe. Tako so se v Franciji pojavili tanki "pehota" in "konjenica".
Potem ko so v Nemčiji na oblast prišli nacisti, ki so sprejeli "blitzkrieg doktrino", ki temelji na doseganju strelovodne zmage z uporabo velikih tankovskih formacij za preboj ozkega sektorja fronte in prodor v globino sovražnega ozemlja, Francija ni spremenila svojega doktrino, razvoj tankov pa se je nadaljeval v isti smeri. Glavni tanki francoske vojske so ostali lahki podporni tanki pehote in konjenice s mitraljezno in malokalibrsko topovsko oborožitvijo, z neprebojno in protitopovsko obrambo pred terenskim topništvom.
Poleg tega bi morali v okviru koncepta "bojni tank" obstajati srednji in težki tanki, ki lahko izvajajo neodvisne bojne operacije in se upirajo sovražnikovim tankom in protitankovskemu topništvu.
Glavni tank v vojski je ostal lahki tank FT17 in njegove modifikacije, ki so se v prejšnji vojni dobro odrezale. V medvojnem obdobju je bila razvita tudi cela družina lahkih tankov, ki so jo dali v proizvodnjo za potrebe pehote in konjenice.
Lahki rezervoar FT17
Rezervoar FT17 je bil prvi rezervoar na svetu s klasično postavitvijo z vrtljivo kupolo, razvit leta 1916 in postal najmasivnejši tank prve svetovne vojne. V prejšnjem delu sem podrobno opisal njegovo zasnovo in značilnosti. Šlo je za lahek rezervoar z zakovičeno konstrukcijo, težek 6,7 tone, s posadko 2 ljudi, s 37-milimetrskim topom Hotchkiss ali 8-milimetrskim mitraljezom Hotchkiss, diferenciranim oklepom 6-16 mm, z motorjem 39 KM. razvil hitrost 7, 8 km / h in imel potovalni doseg 35 km.
Ta tank je postal prototip številnih francoskih lahkih tankov in tankov v drugih državah. Cisterna je doživela številne spremembe: FT 18 - s 37 -milimetrskim topom SA18, FT 31 - z 8 -milimetrskim mitraljezom Hotchkiss, Renault BS - s 75 -mm havbico Scheider, Renault TSV - radijsko opremljen tank brez orožja s posadko treh ljudi, Renault NC1 (NC27) - podaljšan zadnji del trupa, motor 60 KM, domet do 100 km, RenaultNC2 (NC31) - podvozje z osmimi cestnimi kolesi, uravnoteženo vzmetenje, gumijasto -kovinska proga, 45 hp motor, hitrost 16 km / h, rezerva moči 160 km.
Spremembe tankov so bile široko uporabljene v francoski vojski in so jih izvažali v številne države po svetu. Cisterna FT17 je bila v službi francoske vojske do začetka druge svetovne vojne, skupaj je bilo proizvedenih 7820 tankov.
Lahki rezervoar D1
Rezervoar D1 je bil ustvarjen leta 1928 na osnovi tanka Renault NC27 kot spremljevalni tank pehote in je imel klasično postavitev - predal za upravljanje spredaj, vrtljiv stolp z bojnim oddelkom na sredini in MTO zadaj. S povečanjem širine rezervoarja je bilo možno posadko pripeljati na 3 osebe - poveljnika, radijskega operaterja in voznika.
Voznik je bil na levi strani trupa v krmilnem prostoru s tridelno loputo. Lahko je streljal s tečaja 7, 5-mm mitraljeza Reibel, na desni je bil radij. Ker je bil rezervoar opremljen z radijsko postajo, je bila na krmi nameščena dvosmerna antena, zaradi česar se je stolp obrnil le za 345 stopinj.
V kupolo je bil nameščen 47 -milimetrski top SA34 s koaksialnim 7,5 -milimetrskim mitraljezom. Na strehi stolpa je bila kupolasta poveljniška kupola, iz katere je poveljnik lahko opazoval.
Zasnova trupa je bila zakovičena iz valjanih oklepnih plošč, s težo tanka 14 ton, imela je izboljšano oklepno zaščito, debelina oklepa v čelnem delu trupa in na vrhu strani je bila 30 mm, spodnja stran boka je bila 16 (25) mm, streha in dno 10 mm. Tradicionalni "rep" je ostal na krmi tanka za premagovanje ovir.
Rezervoar je poganjal motor Renault z močjo 65 KM, ki je zagotavljal hitrost 16,9 km / h in potovalni doseg 90 km.
Podvozje D1 je vsebovalo 12 cestnih koles, vpetih v tri podstavne vozičke z vzmetnim vzmetenjem (po eno za vsak podstavni voziček), 2 neodvisna cestna kolesa s hidropnevmatskimi amortizerji, 4 podporna valja in gosenico z veliko členkom na eni strani.
Cisterna je bila množično proizvedena v letih 1932-1935. Izdelanih je bilo 160 vzorcev.
Lahki tanki AMR33 in AMR35
Tank AMR33 je bil razvit leta 1933 kot izvidniški tank za konjeniške in pehotne formacije. Serijsko proizvedeno v letih 1934-1935 je bilo proizvedenih skupaj 123 vzorcev.
Šlo je za lahka oklepna vozila s posadko 2 ljudi in težo 5,5 tone. Voznik je bil nameščen v trupu pred levo, poveljnik je bil v stolpu in je lahko streljal iz 7,5 -milimetrskega mitraljeza Reibel, nameščenega v kupoli v krogličnem nosilcu. Kupola rezervoarja je bila premaknjena glede na vzdolžno os na levo stran, motor Reinstella pa na desni bok.
Zasnova počepljenega trupa in šesterokotne kupole je bila zakovičena iz valjanih oklepnih plošč, nameščenih pod majhnimi koti nagiba. Oklep je bil šibek, čelo je bilo debelo 13 mm, stranice 10 mm, dno pa 5 mm.
Elektrarna je bila motor Rheinastella z 82 KM, ki je zagotavljal avtocestne hitrosti do 60 km / h in dobro mobilnost.
Podvozje na vsaki strani je bilo sestavljeno iz štirih gumiranih cestnih koles, od katerih sta bili dve povezani v enem podstavnem vozičku in štirje podporni valji z gumijastimi pnevmatikami.
Leta 1934 je Renault razvil naprednejšo modifikacijo rezervoarja AMR33, ki je prejela indeks AMR35ZT. Ob ohranjanju postavitve rezervoarja se je trup povečal, v kupolo je bila nameščena mitraljez velikega kalibra 13,2 mm, teža rezervoarja pa se je povečala na 6,6 tone. Cisterna je bila množično proizvedena od 1936 do 1940; skupaj je bilo izdelanih 167 vzorcev.
Lahki tanki AMC-34 in AMC-35
Rezervoar AMC-34 je bil razvit leta 1934 pri razvoju AMR 33 kot podpornega tanka za konjenico, proizveden v letih 1934-1935, izdelanih je bilo 12 vzorcev. Tank je tehtal 9,7 tone in je bil izdelan v dveh različicah - s kupolo AMX1 s 25 -milimetrskim topom Hotchkiss in dvema članoma posadke ter kupolo AMX2 s 47 -milimetrskim topom SA34, 7,5 -milimetrskim mitraljezom in tremi člani posadke.
Trup je bil zakovičen, kupola je odlite. Rezervacija je bila na ravni 5-20 mm. Motor Renaull s 120 KM zagotavljal avtocestno hitrost 40 km / h in potovalni doseg 200 km.
Leta 1936 je bila razvita modifikacija rezervoarja AMC-34, ki je prejela indeks AMC-35, ki se je proizvajal do leta 1939, skupaj je bilo narejenih 50 vzorcev. Dimenzije rezervoarja so bile povečane, začel je tehtati 14,5 ton. Nameščen je bil močnejši 47-mm top SA35 z dolžino cevi 32 kalibra, ohranjen je bil 7,5-milimetrski mitraljez. Rezervacija se je povečala na raven (10-25) mm, nameščen je bil močnejši motor s 180 KM.
Lahki rezervoar R35
Najmasivnejši francoski lahki tank R35 je bil razvit leta 1934 za spremljanje pehote, proizveden v letih 1936-1940, 1070 vozil je bilo izdelanih za francosko vojsko in 560 za izvoz.
Rezervoar ni imel klasične postavitve, elektrarna se je nahajala zadaj. Prednji menjalnik, nadzorni prostor in bojni prostor z vrtljivo kupolo na sredini rezervoarja. Posadko sta sestavljali dve osebi - poveljnik in voznik.
Struktura trupa je bila sestavljena iz oklepnih plošč in oklepnih ulitkov z varjenjem in vijaki. Spodnji del strani trupa je bil izdelan iz oklepnih plošč debeline 40 mm, dno pa tudi iz oklepnih plošč debeline 10 mm. Sprednji del trupa je debel 40 mm, zgornji del bokov je debel 25-40 mm, zadnji del trupa pa je debeline 32 mm, odlit iz oklepnega jekla. Kupola je bila v celoti litega iz oklepnega jekla z debelino bočne stene 40 mm, nagnjeno pod kotom 24 stopinj do navpičnice in debelino strehe 25 mm. Na streho stolpa je bila nameščena lita vrtljiva kupola s prezračevalno loputo. Na strehi stolpa je bila tudi loputa za signalizacijo zastave. Teža rezervoarja je 10,5 tone.
Kupola je bila opremljena s 37 -milimetrskim topom SA18 in koaksialnim 7,5 -milimetrskim mitraljezom. Za usmerjanje orožja je bil uporabljen teleskopski pogled, nameščen levo od pištole. Pri modifikaciji tanka R 39 je bil nameščen top SA38 istega kalibra s povečano dolžino cevi.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor z 82 KM, ki je zagotavljal hitrost 23 km / h in doseg križarjenja 140 km.
Podvozje na vsaki strani je sestavljeno iz petih gumijastih enoslednih valjev in treh gumijastih nosilnih valjev. Štiri cestna kolesa so bila zaklenjena v dveh "škarjastih" podstavnih vozičkih, ki sta bila sestavljena iz dveh medsebojno povezanih uravnotežilcev, katerih zgornja dela sta bila z elastičnim elementom med seboj tečajno povezana. Peti valj je obešen na tehtnico, katere vzmet je z drugim koncem povezana s trupom tanka. Gosenica s finimi členi je bila sestavljena iz 126 gosenic, širokih 260 mm.
Lahki rezervoar N35
Lahki tank H35 je bil razvit leta 1934 za podporo konjeniškim formacijam in je bil maksimalno poenoten s podpornim tankom za pehoto R35. Od leta 1935 do 1940 izdelanih je bilo okoli 1000 vzorcev.
Postavitev rezervoarja je bila podobna rezervoarju R-35, pri oblikovanju rezervoarja pa so se široko uporabljali tudi liti deli, povezani z vijaki. Ulit stolp si je izposodil iz rezervoarja R35. Debelina oklepa čela trupa je bila 34 mm, debelina kupole 45 mm. Teža rezervoarja je bila 12 ton, posadka je bila 2 osebi.
Oborožitev H35 je bila sestavljena iz 37 -mm topa SA18 in koaksialnega 7,5 -milimetrskega mitraljeza Reibel.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor s 75 KM, ki je zagotavljal hitrost 28 km / h in doseg križarjenja 150 km.
Za odpravo pomanjkljivosti H35 so leta 1936 razvili nadgrajeno različico H38, oklep čela trupa povečali na 40 mm in namestili motor s 120 KM. Teža rezervoarja se je povečala na 12,8 tone, hitrost pa se je povečala na 36,5 km / h.
Leta 1939 je bila razvita različica H39 s čelnim oklepom, ojačanim na 45 mm, in 37-milimetrskim topom SA38 z dolgo cevjo. Navzven je ta rezervoar odlikoval višji in kotni motorni prostor, tir, razširjen na 270 mm. Kar zadeva hitrostne značilnosti, je H39 ostal na ravni H38, vendar se je doseg križarjenja zmanjšal na 120 km.
Lahki rezervoar N39
Tanki teh modelov so sodelovali v sovražnostih na začetku druge svetovne vojne in se niso mogli resno upreti nemškim tankom.
Lahki rezervoar FCM36
Rezervoar FCM36 je bil razvit leta 1935 v okviru natečaja za razvoj podpornega tanka za pehoto, glavna konkurenta sta bila H35 in R35. Skupno je bilo proizvedenih približno 100 vzorcev teh cistern.
Postavitev pehotnega tanka FCM36 je bila "klasična", posadka tanka je bila 2 osebi. Pred trupom je bil voznikov sedež, za njim je bil poveljnik, ki je hkrati opravljal funkcije strelca in nakladalca. V kupolo so namestili zastarel 37-milimetrski top SA18 s kratko cevjo in koaksialni 7,5-milimetrski mitraljez. Stolp je bil izdelan v obliki okrnjene piramide s štirimi razglednimi napravami, v skupno masko so namestili top in mitraljez, ki je omogočal usmerjanje orožja v navpični ravnini v območju od -17 ° do + 20 °. Teža rezervoarja je bila 12 ton.
Lahki rezervoar FCM36
Za ta rezervoar so se pojavile številne bistveno nove oblikovne rešitve. Zasnova rezervoarja je bila bolj zapletena kot pri H35 in R35, oklepne plošče so bile nameščene pod racionalnimi koti nagiba, trup in kupola nista bila zakovičena, ampak varjena. Tank je imel dober proti-topovski oklep, debelina oklepa kupole, čela in bokov trupa je bila 40 mm, streha pa 20 mm.
Nedvomna prednost tega rezervoarja je bila vgradnja dizelskega motorja Berliet z močjo 91 KM, ki je zagotavljal hitrost 25 km / h in bistveno povečal doseg rezervoarja na 225 km, kar ga je skoraj podvojilo v primerjavi z drugimi rezervoarji.
Te inovacije in ideje z nagnjenimi oklepnimi ploščami in dizelskim motorjem so bile kasneje uporabljene pri razvoju sovjetskega tanka T-34.
Lahki rezervoar FCM36
Tudi podvozje rezervoarja je bilo precej zapleteno. Na vsaki strani ga je sestavljalo 9 cestnih koles, od katerih jih je bilo osem povezanih v 4 vozičkih, štiri podporne valje, sprednji tekalnik in zadnje pogonsko kolo. Valji in zunanji elementi menjalnika so bili skoraj v celoti prekriti z opori kompleksne oblike, v katerih so bili izrezi za odlaganje umazanije z zgornjih vej gosenic.
Lahki tanki Francije pred začetkom vojne
Družina lahkih tankov, razvita v medvojnem obdobju, se je razlikovala po svoji majhni teži, predvsem do 12 ton, s posadko dveh, manj pogosto treh ljudi, prisotnostjo mitraljeza, 37 mm in / ali 47 mm topovske oborožitve v različnih kombinacijah, predvsem z neprebojnimi oklepi, ter na vzorcih iz sredine 30-ih let in s protitopskim oklepom, z uporabo bencinskih motorjev, ki zagotavljajo hitrost do 60 km / h. Cisterna FCM36 je bila bistveno drugačna, na kateri je bil nameščen dizelski motor, kovičeno konstrukcijo trupa in kupole so zamenjali z varjeno in zagotovili proti-topovski oklep.
V medvojnem obdobju je bilo do 7820 tankov FT17 in njegovih modifikacij, od katerih je velik del deloval v vojski, izdelanih 2682 novih lahkih tankov, ki so v količinskem smislu predstavljali resno silo, vendar glede na zahtevane taktične in tehnične lastnosti in taktike uporabe tankov so v veliki meri slabši od nemških tankov, na začetku druge svetovne vojne pa se je to jasno pokazalo.
