V drugi polovici dvajsetih let je bila Rdeča armada oborožena le z lahkimi tanki "ruski Renault", razvitimi na podlagi francoskega FT17 in njenega nadaljnjega razvoja, lahkim tankom T-18 (MS-1) "majhno spremstvo" obrat "boljševik".
Konec dvajsetih let prejšnjega stoletja je vojaško poveljstvo menilo, da je smiselno začeti razvijati srednje tanke, medtem ko sta bili izbrani dve smeri: ustvarjanje lastnega tanka in poskus kopiranja tujih vzorcev.
Leta 1927 je vojska izdala zahteve za razvoj srednjega "manevrirnega tanka" s strojnico in topovsko oborožitvijo. Razvoj tanka je začel Glavni oblikovalski urad zavoda Guns and Arsenal Trust, nato pa je bil ta robot premeščen v Harkovsko tovarno lokomotiv št. 183.
Srednji tank T-24
Razvoj projektne dokumentacije za rezervoar je bil zaključen v KhPZ, v začetku leta 1930 pa so izdelali prototipni tank, ki je prejel indeks T-12. Glede na rezultate preskusov tanka je bilo priporočljivo, da ga spremenimo, povečamo rezervo moči, spremenimo zasnovo stolpa, namesto parnih 6,5 -milimetrskih strojnic Fedorov namestimo 7,62 -milimetrske strojnice DT.
Cisterna je bila spremenjena, njena serijska proizvodnja pa se je začela pod indeksom T-24. Izdelanih je bilo 26 kompletov tankov, sestavljenih pa je bilo le 9 rezervoarjev, proizvodnja pa je bila ustavljena zaradi začetka proizvodnje v tej tovarni tankov BT-2, analoga ameriškega lahkega tanka "Christie".
Postavitev tanka T-24 je temeljila na tristopenjski razporeditvi orožja. V trup je bila nameščena mitraljez, v glavni kupoli top in dve mitraljezi, v majhni kupoli na strehi glavne kupole na desni pa še ena mitraljez. Teža tanka je bila 18,5 tone, posadko je sestavljalo 5 ljudi, poveljnik, strelec, voznik in dva strojnika.
Nadzorni prostor je bil spredaj, za njim je bil borbeni, zadaj motorno-prenosni prostor. Voznik se je nahajal pred desno. Poveljnik, strelec in mitraljezec v glavnem devetstranskem stolpu in še en mitraljezec v malem stolpu. Za pristanek voznika je bila loputa v čelnem listu trupa, za pristanek preostale posadke pa ena loputa v glavni in majhni kupoli.
V čelni list kupole je bil nameščen 45-mm top, na vsaki strani po en mitraljez 7,62 mm. En trup 7,62 mm je bil nameščen v trupu in majhnem stolpu.
Trup in kupola sta bila zakovičena iz oklepnih plošč, debelina oklepnega stolpa, čelo in stranice trupa sta bila 20 mm, dno in streha 8,5 mm. Oklepne plošče čela trupa so bile nameščene pod racionalnimi koti nagiba.
Letalski motor M-6 z zmogljivostjo 250 KM je bil uporabljen kot elektrarna, ki je zagotavljala hitrost 25,4 km / h in rezervo moči 140 km.
Podvozje rezervoarja je bilo združeno s podvozjem traktorja Comintern in je bilo na vsaki strani sestavljeno iz 8 dvojnih gumiranih cestnih koles majhnega premera z navpičnimi vzmetnimi vzmetmi, zaščitenimi z oklepnimi ohišji, ki so vpete v štiri podstavne vozičke po dva, štiri podporne valje, spredaj vodilo in zadnje pogonsko kolo.
Proizvodnja rezervoarja v tovarni ni bila pripravljena, ni bilo potrebne opreme in strokovnjakov. Rezervoarji so bili sestavljeni skoraj ročno. Njihova zanesljivost je bila zelo nizka, pogosto so se pokvarili in odpovedali, zato ni bilo mogoče vzpostaviti kakovostne proizvodnje rezervoarjev.
Takrat je nabavna komisija sovjetskih specialistov na zahodu obravnavala vprašanje nakupa dovoljenj za proizvodnjo zahodnih modelov tankov. Zato so se odločili, da ne bodo razvijali lastnih tankov in da bodo uporabili dokumentacijo za tanke v Angliji in Združenih državah. Britanski šesttonski lahki tank Vickers je bil vzet kot prototip lahkega tanka T-26, njegova proizvodnja pa je bila mešana v tovarni boljševikov v Leningradu, in ameriški tank Christie M1931, katerega proizvodnja je bila v KhPZ, je postal prototip tanka križarke za visoke hitrosti BT-2.
Poskusi vodstva in oblikovalcev KhPZ, da bi nadaljevali s proizvodnjo in izboljševanjem srednjega tanka T-24, niso privedli do ničesar in delo na njem je bilo ustavljeno. Vojaško vodstvo se je zdelo smiselno kupiti in izdelati zahodne tanke po licenci in se tako znebiti napak, ki so jih že sprejeli njihovi oblikovalci.
Srednji tank T-28
Srednji tank T-28 je bil razvit v Leningradu v letih 1930-1932, od leta 1933 do 1940 pa se je množično proizvajal v tovarni Kirov. Skupaj so izdelali 503 tankov T-28. Prototip T-28 je bil angleški srednji tri-stolpni tank "Vickers 16-ton".
Leta 1930 se je sovjetska komisija za javna naročila seznanila z britanskim tankom, vendar ni kupila licence za njegovo proizvodnjo. Odločeno je bilo, da se ob upoštevanju izkušenj, pridobljenih med študijem britanskega tanka, ustvari podoben tank.
V začetku leta 1931 je oblikovalski urad Združenja topnikov in topnikov (Leningrad) začel oblikovati tank T-28; leta 1932 so izdelali in preizkusili prototipe tanka. Po rezultatih preskusov je bil tank dan v uporabo leta 1932.
Rezervoar T-28 je bil tri tankovski srednji tank z dvostopenjsko postavitvijo topovske in mitralješke oborožitve, namenjene ognjeni podpori pehote. Nadzorni prostor je bil spredaj, za njim je bil bojni prostor, v zadnjem delu je bil motorno-prenosni prostor, ki je bil od bojnega prostora ograjen s pregrado.
Kupoli tanka so bili nameščeni v dveh stopnjah, na prvi spredaj sta bili dve majhni mitraljezni kupoli, na drugi - glavni stolp. Med kupolami mitraljeza je bila voznikova kabina z zložljivimi oklepnimi vrati in tripleksno loputo, ki se je odpirala navzgor. Od zgoraj je bila kabina zaprta z drugo loputo, ki je olajšala pristanek voznika.
Glavna kupola je imela eliptično obliko z razvito zadnjo nišo in je bila po zasnovi enaka glavni kupoli težkega tanka T-35. Zunaj stolpa je ob straneh na nosilce pritrjena antena za oprijem. Majhne mitraljezne kupole so bile po zasnovi enake mitraljeznim puškam T-35. Vsaka kupola se je lahko vrtela od naslona proti steni voznikove kabine do postanka ob steni trupa tanka, vodoravni kot streljanja mitraljeza je bil 165 stopinj.
Posadko tanka je sestavljalo šest ljudi: voznik-mehanik, radijski operater-topnik iz mitraljeza, poveljnik in topnik v glavni kupoli ter dva strelca mitraljeznih stolpov.
Trup rezervoarja je bil v obliki škatle kovično varjene ali varjene konstrukcije, enaka zasnova je bila kupola rezervoarja. Oklep tanka je bil neprebojni, debelina oklepa čela trupa 30 mm, čelo in stranice kupole 20 mm, stranice trupa 20 mm, dno 15-18 mm in streha je bila 10 mm. Na modifikaciji tanka T-28E je bil nameščen dodaten oklep, oklepne plošče debeline 20-30 mm so bile pritrjene na trup in kupole. Zaščita je omogočila povečanje debeline oklepa čelnih delov trupa tanka na 50-60 mm, stolpov in zgornjega dela strani na 40 mm.
Glavna oborožitev tanka je bila 76, 2-mm pištola KT-28 L / 16, 5 in je bila namenjena boju proti sovražnikovim strelnim točkam in neoklepljenim ciljem. Ni bil primeren kot oklepno orožje, od leta 1938 pa so bili tanki oboroženi z novim 76,2-milimetrskim topom L-10 L / 26 z začetno hitrostjo oklepnega izstrelka 555 m / s, kar je omogočilo prodor v oklep debeline do 50 mm na razdalji 1000 m.
Pomožna oborožitev tanka je bila sestavljena iz štirih 7,62 -milimetrskih mitraljezov DT, nameščenih v držalih za kroglice. Eden od njih se je nahajal v čelnem delu glavnega stolpa v avtonomni instalaciji, desno od topa, drugi v zadnji strani stolpa in dva v mitraljeznih stolpih. Na tankih najnovejše serije je bila na loputo strelca nameščena tudi protiletalska kupola s strojnico DT.
Kot elektrarna je bil uporabljen letalski motor M-17T z močjo 450 KM. s., poskus namestitve dizelskega motorja na rezervoar ni bil uspešen. Cisterna je razvijala hitrost 42 km / h in zagotavljala rezervo moči 180 km.
Podvozje rezervoarja na vsaki strani je sestavljalo 12 parnih gumiranih cestnih koles majhnega premera, ki so bili z balanserji zaklenjeni v 6 vagonih z vzmetnim vzmetenjem, ki sta bila nato povezana v dve podstavni vozički, obešeni na trupu na dveh točkah, pa tudi 4 gumirana podporna valja.
Srednji tank T-28 lahko primerjamo s tujimi srednje tanki istega obdobja s podobnimi lastnostmi, to so angleški 16-tonski tank Vickers, francoski Char B1bis in nemški Nb. Fz.
Angleški "Vickers 16-ton" je bil v bistvu "prednik" T-28, s težo 16 ton, bil je tri kupola, oborožen s 47-milimetrskim topom z L / 32 in tremi mitraljezi, oklepno zaščito na ravni (12-25) mm in zagotovljeno hitrostjo 32 km / h.
Nemški Nb. Fz. obstajala je tudi tro kupola, kot oborožitev v glavni kupoli sta bili nameščeni iskra 75 mm L / 24 top in 37 mm L / 45 top, tri stolpne mitraljeze 7, 92 mm, razporejene po stolpih, zaščita oklepa na ravni 15-20 mm, s težo 23, 4 tone, je razvil hitrost 30 km / h.
Francoski Char B1bis je imel v trupu 75-milimetrski top in 47-milimetrski top z dolgimi cevmi z L27,6 in dve mitraljezi v stolpu, zaščita oklepa na ravni (46-60) mm in s težo 31,5 tone, razvil hitrost 28 km / h.
T-28 je v primerjavi s 16-tonskim Vickersjem presegel oborožitev, zaščito in mobilnost. V primerjavi z Nb. Fz je bil T-28 v oborožitvi slabši od njega, po zaščiti in mobilnosti pa vrhunski. V primerjavi z Char je bil B1bis slabši pri oborožitvi in zaščiti, a boljši pri mobilnosti. Na splošno je bila kombinacija glavnih značilnosti T-28 na ravni tujih srednjih tankov iste stopnje razvoja.
Težki tank T-35
Konec dvajsetih let so v Sovjetski zvezi poskušali ustvariti težek prebojni tank. Po več neuspehih je leta 1932 oblikovalska skupina, posebej ustvarjena za razvoj težkega tanka, predlagala projekt tanka T-35, jeseni 1932 pa je bil izdelan prototip. Po testiranju in reviziji je bil izdelan drugi vzorec cisterne, ki je pokazal zadovoljive rezultate in je bil celo prikazan leta 1933 na paradi v Leningradu. Leta 1933 je bila serijska proizvodnja tanka T-35 zaupana tovarni parnih lokomotiv v Harkovu, kjer so ga proizvajali do leta 1940, skupaj je bilo izdelanih 59 tankov T-35.
Tank T-35 je bil pet tankovski težki tank z dvostopenjsko postavitvijo topovske in mitralješke oborožitve ter neprebojnega oklepa, namenjenega podpori in krepitvi pehote pri preboju utrjenih sovražnikovih položajev.
Glede na postavitev rezervoarja je bil upravljalni prostor v trupu, v čelnem delu trupa na levi je bil voznik. Imel je tripleksno inšpekcijsko loputo, ki se je na pohodu odprla navzgor. Nad voznikom na strehi trupa je bila loputa za njegovo pristajanje v rezervoarju.
Na strehi trupa je bilo pet stolpov. Glavna kupola valjaste oblike z razvito zadnjo nišo, po zasnovi enaka glavni kupoli tanka T-28, je bila v središču na škatli kupole v obliki nepravilnega šesterokotnika.
V čelnem delu kupole, na opornicah, je bil 76-milimetrski top, desno od katerega je bila mitraljez v neodvisnem nosilcu za žogo. Na zadnji strani stolpa je bila nameščena še ena mitraljez.
Dve srednji cilindrični kupoli z dvema loputama na strehi za dostop posadke sta bili po zasnovi enaki s kupolo lahkega tanka BT-5, vendar brez krmne niše. Stolpi so bili postavljeni diagonalno od desne proti sprednji strani in od leve proti zadnji strani glede na glavni stolp. Pred vsakim stolpom sta bila nameščena 45 -milimetrski top in koaksialni mitraljez.
Dve majhni cilindrični mitraljezni kupoli sta bili po zasnovi enaki mitraljeznim stolpom srednjega tanka T-28 in sta bili postavljeni diagonalno od leve proti sprednji in od desne do zadnje strani. Pred vsako kupolo je bila postavljena mitraljez.
Glavni stolp je bil od preostalega bojnega prostora ograjen s pregrado, zadnji in sprednji stolp sta med seboj komunicirala v paru.
Posadka tanka je bila, odvisno od serije proizvodnje, 9-11 ljudi. V glavnem stolpu so bili poveljnik topnik, mitraljez in radijski operater - nakladalnik. V vsakem srednjem stolpu sta bila dva človeka - strelec in mitraljez, v stolpih mitraljezov pa en mitraljez.
Trup in kupole tanka so bili varjeni in delno zakovičeni iz oklepnih plošč. Oklepna zaščita tanka je zagotavljala zaščito pred naboji in drobci granat, pa tudi čelno izboklino tanka iz protikalibrskih topniških granat majhnega kalibra. Debelina oklepa čela trupa je 20-30 mm, kupola in stranice trupa 20 mm, dno 10-20 mm in streha 10 mm. V procesu proizvodnje cistern se je rezervacija povečala in teža cisterne s 50 ton je dosegla 55 ton.
Glavno oborožitev tanka je bila 76,2-milimetrska tankovska pištola KT-28 L / 16,5, vodoravno vodenje pa je bilo izvedeno z obračanjem kupole z ročnim ali električnim pogonom. Moč oklepnega projektila je bila zaradi nizke začetne hitrosti zelo majhna.
Dodatno topniško oborožitev sta sestavljala dva 45-milimetrska polavtomatska topa 20K L / 46 s hitrostjo oklepa oklepa 760 m / s. Vodenje po horizontali je bilo izvedeno z obračanjem kupole z vrtljivim vijačnim mehanizmom
Pomožno oborožitev tanka je sestavljalo šest mitraljezov 7,62 mm DT, ki so bili nameščeni v kupolah tanka. Na tankih najnovejše serije je bila na loputo strelca nameščena tudi protiletalska kupola s strojnico DT.
Kot elektrarna je bil uporabljen letalski motor M-17 z močjo 500 KM, ki je zagotavljal hitrost na avtocesti 28,9 km / h in potovalni doseg 80 km.
Podvozje rezervoarja na vsaki strani je sestavljalo osem gumiranih cestnih koles majhnega premera, šest nosilnih valjev z gumijastimi pnevmatikami, sprednja in pogonska zadnja kolesa. Vzmetenje je bilo blokirano, dva valja v vozičku z obema vzmetenjem. Podvozje je bilo prekrito s trdnim 10 -milimetrskim oklepnim zaslonom.
Tankov T-35 s petimi kupolami, tako kot nemški Nb. Fz., so redno uporabljali v propagandne namene. Sodeloval je pri manevrih in paradah, številni časopisi so pisali o njem in objavljali njegove fotografije, simboliziral pa je moč oklepnih sil Sovjetske zveze.
Koncept težkih tankov z več kupolami v medvojnem obdobju so poskušali uresničiti tudi v Franciji in Angliji, vendar se je izkazal za slepo ulico in ni dobil nadaljnjega razvoja v svetovni izdelavi tankov.
Za prednika "tankovskih pošasti" lahko štejemo francoski težki dvo kupolični tank Char 2C, velike velikosti, ki tehta 69 ton, s proti-topovskim oklepom (30-45) mm debelim, oboroženim s 75-milimetrskim topom in štirimi stroji puške in so imeli nizko manevriranje in zanesljivost. Skupaj je bilo izdelanih 10 rezervoarjev in delo se je na tem ustavilo.
Uspešnejši je bil projekt britanskega pet stolpnega težkega tanka A1E1 "Independent", težkega 32,5 tone, z oklepno zaščito debeline 13-28 mm, oborožen s 47-milimetrskim topom in štirimi mitraljezi. Zahvaljujoč racionalnejši postavitvi tanka se je izognil številnim pomanjkljivostim francoskega Char 2C, narejen je bil en prototip, ki pa zaradi pomanjkljivega koncepta tankov z več kupolami tudi ni šel v množično proizvodnjo.
Težki tank KV-1
Težki tank KV-1 je bil razvit leta 1939 v tovarni Kirov v Leningradu kot del koncepta težkih tankov, potrebnih za vdor na sovražnikovo fronto in organiziranje preboja ali premagovanje utrjenih območij.
Ker se je koncept težkega tanka z več kupolami T-35 izkazal za slepo ulico in so bili neuspešni tudi poskusi ustvarjanja naprednejših tankov z več kupolami, kot sta SMK in T-100, se je odločil za razvoj težkega tanka klasične postavitve z močnim proti-topovskim oklepom in oborožil top, ki lahko zadene sovražne utrdbe in oklepna vozila.
Prvi prototip tanka je bil izdelan avgusta 1939 in takoj poslan na sovjetsko-finsko fronto za sodelovanje pri preboju linije Mannerheim, kjer je bil uspešno preizkušen v resničnih bojnih razmerah. Tanka ni mogla zadeti nobena sovražna protitankovska pištola, decembra 1939 pa so ga dali v uporabo. Pred začetkom Velike domovinske vojne so tanke proizvajali le v tovarni Kirov; skupaj je bilo proizvedenih 432 tankov KV-1. Z začetkom vojne je bila proizvodnja tanka organizirana v tovarni traktorjev v Čeljabinsku.
Cisterna KV-1 je bila klasične konfiguracije, težka 43 ton, s protitopskim oklepom, močnim topom, dizelskim motorjem in individualnim vzmetenjem torzijske palice. Nadzorni prostor je bil nameščen v čelnem delu trupa, bojni prostor s kupolo na sredini in motorno-prenosnim prostorom na krmi.
Posadka tanka je bila 5 ljudi, voznik je bil v središču pred trupom, strelec-radijski operater je bil levo od njega, trije člani posadke so bili v stolpu, strelec in nakladač sta bila na levi strani puške, poveljnik je bil na desni. Posadka je pristala skozi loputo v kupoli nad poveljnikovim delovnim mestom in loputo na strehi trupa nad delovnim mestom strelca radijskega operaterja.
Trup tanka je bil varjen iz valjanih oklepnih plošč. Oklepne plošče sprednjega dela vozila so bile nameščene pod racionalnimi koti nagiba (spodnji / srednji / zgornji - 25/70/30 stopinj). Debelina oklepa čela, bokov in stolpa je 75 mm, dna in strehe 30-40 mm. 37-mm in 50-mm puške Wehrmachta niso vplivale na oklep tanka, le iz kalibra 88 mm in več je bilo mogoče zadeti tank.
Rezervoar za rezervoar je bil izdelan v treh različicah: lito, varjeno s pravokotno nišo in varjeno z zaobljeno nišo. Ohišje pištole je bilo valjasto iz ukrivljene valjane oklepne plošče debeline 90 mm, v katero so bili nameščeni pištola, koaksialni mitraljez in merilo.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 76, 2-mm topa L-11, ki ga je kmalu nadomestil 76-mm top F-32 s podobno balistiko, jeseni 1941 pa dolgocevni ZIS-5 L / 41, Nameščenih je bilo 6 topov. Pomožno oborožitev so sestavljale tri mitraljeze DT -29: soosna s topom, smer v trupu in krma v kupoli.
Kot elektrarna je bil uporabljen dizelski motor V-2K s prostornino 500 litrov. sekundo, ki zagotavlja avtocestno hitrost 34 km / h in potovalni doseg 150 km.
Podvozje na vsaki strani je vsebovalo 6 žigosanih cestnih koles majhnega premera. Nasproti vsakega cestnega valja so bili na oklepni trup privarjeni vozni upori vzmetenja. Vzmetenje je bilo posamezno torzijsko palico z notranjo blaženjem udarcev. Zgornjo vejo proge so podpirali trije mali gumirani nosilni valji.
Rezervoar KV-1 je bil velik preboj v razvoju težkih tankov, optimalna kombinacija ognjene moči, zaščite in mobilnosti mu je omogočila, da je zasedel vredno nišo v razredu težkih tankov tistega časa, postal je osnova za ustvarjanje težki sovjetski tanki serije IS.
Težki tank KV-2
Osnova za razvoj tanka KV-2 so bile izkušnje bojne uporabe tanka KV-1 jeseni 1939 v sovjetsko-finski vojni med prebojem linije Mannerheim. Top tanka KV-1 ni bil dovolj močan za boj proti dobro utrjenim sovražniškim trdnjavam. Odločeno je bilo, da se na osnovi KV-1 razvije jurišni tank s 152-milimetrsko havbico. Januarja 1940 je bil tank KV-2 razvit in februarja dan v uporabo. Serijsko proizvedeni v tovarni Kirov do julija 1941 so skupaj izdelali 204 tankov KV-2.
Cisterna je temeljila na trupu KV-1 in na njej je bila nameščena nova kupola s 152 mm havbico. Teža rezervoarja je dosegla 52 ton. Posadko je sestavljalo 6 ljudi, v stolp je bil dodan pomočnik nakladalca v zvezi z namestitvijo havbice z ločenim nabojem streliva. Pristanek posadke v stolpu je bil izveden skozi krmena vrata kupole in loputo v strehi kupole na mestu poveljnika.
Rezervoar je izstopal po svoji ogromni kupoli z vrati v zadnjem delu kupole, višina rezervoarja je dosegla 3,25 m.
Stolp KV-2 je bil izdelan v dveh različicah: MT-1 in kasneje "spuščeni" kupoli manjše teže. Stolp MT-1 je imel nagnjene zigomatične oklepne plošče, "spuščeni" pa navpične. Obe možnosti kupole sta bili varjeni iz valjanih oklepnih plošč debeline 75 mm.
152-milimetrska tankovska havba M-10T je bila nameščena v stolpu na podstavkih, podobno kot pri KV-1, so bile v KV-2 nameščene tri mitraljeze DT-29.
Betonske in oklepne školjke so bile uporabljene kot strelivo za havbico, pri obeh vrstah granat sta bili dve vrsti naboja. Uporaba naboja, ki ni ustrezal vrsti streliva, bi lahko povzročila okvaro orožja, zato je bilo posadki strogo prepovedano nalagati eno vozilo z granatami in naboji različnih vrst zanje.
Streljanje s polnim nabojem je bilo strogo prepovedano, saj bi se zaradi velikega odboja in odmika kupola lahko zagozdila, komponente in sklopi enote motorja pa bi lahko utrpeli udar. Zaradi tega je bilo dovoljeno streljanje le s kraja, kar je še povečalo ranljivost tanka v bitki.
V začetnem obdobju vojne je KV-2 zlahka uničil vse sovražnikove tanke, medtem ko je bil neranljiv za sovražnikove tankovske puške in protitankovsko topništvo. KV-2 v primerjavi s KV-1 ni našel široke uporabe v vojski, z začetkom vojne pa je bila njegova proizvodnja ustavljena.
Srednji rezervoarji A20 A30 A32
Srednji tank T-34 se ni pojavil kot posledica zahtev za razvoj srednjega tanka, ampak je nastal zaradi poskusa izboljšanja družine hitrih tankov serije BT in iz njih vzel najuspešnejše komponente- vzmetenje Christie in dizelski motor.
Konec leta 1937 je vojska Harkovskemu obratu št. 183 izdala taktične in tehnične zahteve za oblikovanje lahkega tanka na kolesih z gosenicami BT-20, po katerem je bilo treba razviti hitrohitrostno luč na kolesih cisterna, težka (13-14) ton, s tremi pari pogonskih koles z gosenicami in hodom koles, oklepom (10-25) mm in dizelskim motorjem.
Treba je opozoriti, da se je takrat v oblikovalskem biroju obrata št. 183 razvila težka situacija. Glavni oblikovalec Firsov je bil razrešen s svojega položaja in obtožen sabotaže zaradi napak v tankih BT-5, odpuščeni so bili tudi številni vodilni strokovnjaki, ki so bili kmalu ustreljeni. V oblikovalskem biroju pod vodstvom Firsova so že opravili študije o bistveno novem tanku, delo v tej smeri pa je vodil novoimenovani glavni oblikovalec Koshkin.
Projekt tanka BT-20 je bil razvit in marca 1938 predložen v obravnavo ABTU Rdeče armade. Pri obravnavi projekta je bilo mnenje vojske glede vrste premikača razdeljeno. Nekateri so vztrajali pri različici z gosenicami, drugi pri različici na kolesih. Projekt rezervoarja je bil odobren, določene so bile značilnosti rezervoarja, zahteve po varnosti so bile povečane, posadka se je povečala na 4 osebe in dovoljena teža rezervoarja je bila do 16,5 tone, v zvezi s tem cisterna je iz lahkega razreda prešla v srednji razred. Spremenil se je tudi namen tanka, zdaj je bil namenjen samostojnim akcijam v okviru tankovskih formacij in dejanjem v taktičnem sodelovanju z drugimi vejami oboroženih sil.
Tovarni je bilo naročeno, da razvije dve različici rezervoarja, izdela dva rezervoarja na gosenicah in enega na kolesih na kolesih in ju predloži v preskušanje. V kratkem času je bila razvita dokumentacija za dve različici tanka, izdelani sta njuni maketi in februarja 1939 predloženi v obravnavo Odboru za obrambo. Na podlagi rezultatov obravnave je bilo odločeno, da se obe možnosti izdelata v kovini, ju preizkusita in nato odločita, kateri rezervoar bosta sprožila v proizvodnjo.
Maja 1939 je bil izdelan vzorec rezervoarja na kolesih na kolesih A20 s sinhroniziranim podvozjem na kolesih in gosenicah. Rezervoar je imel po tri pogonske valje velikega premera na vsaki strani in en vodilni valj spredaj, nos trupa rezervoarja je bil odrezan, da je zasukal vodilni valj. Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 47-mm topa in dveh mitraljezov, teža tanka se je povečala na 18 ton.
Junija 1939 je bil narejen vzorec sledilne različice rezervoarja, ki mu je bil dodeljen indeks A32. Tank je odlikoval vgradnja 75-milimetrskega topa, razen kompleksnega pogona na šest kolescev, ojačanega z oklepom trupa tankov, namestitev ne štirih, ampak pet valjev na vsaki strani in enostavnejša, ne zožena oblika trupa rezervoarja. Teža rezervoarja se je povečala na 19 ton.
Poleti 1939 sta tanka A20 in A32 prestala terenske teste in pokazala dobre rezultate. Na podlagi rezultatov preskusov je bilo ugotovljeno, da ima rezervoar A32 rezervo teže in ga je priporočljivo zaščititi z močnejšim oklepom. Tovarni # 183 je bilo naročeno, naj preuči možnost povečanja oklepa tanka do 45 mm. To je bilo posledica dejstva, da je bilo treba zaščititi tank pred 37-milimetrskim protitankovskim topništvom, ki je bilo resno razvito v poznih 30-ih. Študija zasnove rezervoarja je pokazala, da je to mogoče storiti brez poslabšanja lastnosti mobilnosti, medtem ko se je njegova teža povečala na 24 ton.
Izdelana je bila maketa takšnega tanka, ki je prejel indeks A34, ki je uspešno opravil preskuse na morju. V zasnovi tanka so bile izvedene številne spremembe in sprejeta je bila odločitev o izdelavi dveh poskusnih tankov A34. Decembra 1939 je bilo odločeno, da se iz dveh tankov A20 in A34 sprejme le tank A34 s proti-topovskim oklepom, ki je postal tank T-34, katerega teža se je povečala na 26,5 tone.
V začetku leta 1940 sta bila izdelana dva tanka T-34. Uspešno so prestali preizkušnje in marca z lastnimi močmi bili poslani v Moskvo, da jih pokažejo voditeljem države. Predstava je bila uspešna in serijska proizvodnja T-34 se je začela v tovarni, septembra pa je tank začel vstopati v čete.
Srednji tank T-34
Po vojaški operaciji tanka T-34 so bili pregledi vojske zelo nasprotujoči, nekateri so jih pohvalili, drugi poudarili nezanesljivost sestavnih delov in sistemov tanka, pogoste okvare, nezadovoljivo vidljivost in nepopolnost opazovalnih naprav, tesnost bojnega prostora in neprijetnosti pri uporabi skladišča streliva.
Posledično je ABTU razvil negativen odnos do tanka in na njihov predlog je bila sprejeta odločitev o prekinitvi proizvodnje T-34 in nadaljevanju proizvodnje BT-7M. Uprava tovarne se je na to odločitev pritožila in zagotovila nadaljevanje proizvodnje T-34. V projektni dokumentaciji je bilo veliko sprememb, okrepljen pa je bil tudi nadzor nad kakovostjo tankov; do konca leta 1940 je bilo izdelanih le 117 tankov.
Kar zadeva odnos vojske do T-34, sem se nenadoma moral soočiti že v našem času. V začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja se je med zagovarjanjem disertacije za nasprotnika izkazal človek iz "stalinistične straže", ki je bil med vojno vodja oddelka za oborožitev v Odboru za državno načrtovanje ZSSR. Spoznala sva se, videti je bil, kot da ima že več kot sedemdeset let, zvezda Heroja socialističnega dela mu je svetila na prsih. Ko je izvedel, da sem iz projektantskega urada za tanke, ga je začelo močno zanimati ne disertacija, ampak dogajanje v oblikovalskem biroju. Med pogovorom mi je povedal, da je bila vojska pred vojno proti trem vrstam orožja: tanku T-34, BMR-13 Katyusha MLRS in jurišnemu letalu Il-2. Na prvi stopnji vojne so se izkazali za enega najboljših v svojem razredu. Stalin ni nič pozabil, ukazal je najti vse in bili so ustreljeni zaradi sabotaže. Če je pošteno ali ne, je težko reči, da so bili časi takšni. Tukaj je tako zanimiva epizoda, ne vem, kako resnična je, vendar jo je povedal človek iz tega sistema.
Ob upoštevanju pripomb, prejetih med delovanjem tanka v četah januarja 1941, je bil predstavljen projekt posodobljenega tanka T-34M. Pravzaprav je bil to nov tank z drugačnim trupom in kupolo povečane prostornine, izboljšano vidljivostjo iz rezervoarja, zamenjanimi napravami za opazovanje in ciljanje, podvozjem s torzijskim vzmetenjem in cestnimi kolesi z notranjo blaženjem udarcev ter številnimi drugi ukrepi.
Maja 1941 je bila sprejeta odločitev o prekinitvi proizvodnje T-34 in začetku proizvodnje T-34M. V začetku junija je bila proizvodnja T-34 ustavljena in začele so se priprave na proizvodnjo novega tanka. Skupno je bilo v prvi polovici leta 1941 izdelanih 1 110 tankov T-34. Z začetkom vojne se je proizvodnja T-34 takoj nadaljevala in na T-34M je bilo treba za zdaj pozabiti.
Tank T-34, model 1940, je bil srednji tank, ki je tehtal 26,5 tone s posadko 4 ljudi, s proti-topovskim oklepom, oborožen s 76, 2-mm topom in dvema 7,62-milimetrskim mitraljezom. Razporeditev tanka je bila klasična, z ukaznim prostorom spredaj, bojnim oddelkom s kupolo na sredini tanka in motorno-prenosnim oddelkom v zadnjem delu trupa.
Mehanik voznika se je nahajal levo v trupu, desno od njega je bilo mesto radijskega operaterja-strelca. Na levem stolpu sta bila poveljnik in nakladalnik na desni. Kar zadeva sestavo posadke tanka, je bila sprejeta neupravičena odločitev, da se funkcije strelca dodelijo poveljniku in praktično ni mogel opravljati svojih poveljniških funkcij. Poleg tega je imel poleg utesnjene postavitve stolpa nezadovoljiv nabor znamenitosti in opazovalnih naprav, ki so bile na njegovem delovnem mestu izredno slabo nameščene.
Trup tankov je bil varjen iz valjanih oklepnih plošč. Spodnje so bile nameščene navpično, zgornje pa z racionalnimi koti nagiba (vrh čela / čelo spodaj / vrh strani / krma - 60/53/40/45 stopinj). Debelina oklepa čela in bokov je 45 mm, krma 40 mm, dno 13-16 mm, streha pa 16-20 mm. Nos trupa na stičišču zgornje in spodnje čelne oklepne plošče je bil zaobljen. Zgornja in spodnja čelna plošča sta bili z vlačilci pritrjeni na prečni jekleni nosilec. Voznikova loputa je bila na zgornji čelni plošči, v loputo so bile nameščene opazovalne naprave.
Kupola je bila varjena tudi iz valjanih oklepnih plošč, stranska in zadnja stena sta bili nagnjeni navpično pod kotom 30 stopinj. Debelina oklepa čela kupole je 45-52 mm, stranice in krma 45 mm. Na nekaterih tankih modela iz leta 1940 je bila nameščena litega stolpa. Na strehi stolpa je bila ena velika trapezna loputa.
Ukazna vozila so bila opremljena z radijsko postajo 71-TK-3 z anteno na desni strani pred trupom.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 76, 2-milimetrskega topa L-11 L / 30, 5, ki je bil leta 1940 zamenjan z naprednejšim 76, 2-mm topom F-34 L / 41, 5 in dvema 7, 62-mm strojnice DT. En mitraljez je bil povezan s topom, drugi pa je bil postavljen v telo na krogelnem sklepu.
Kot elektrarna je bil uporabljen dizelski motor V-2-34 z močjo 500 KM, ki je zagotavljal cestno hitrost 54 km / h in potovalni razpon 380 km.
Podvozje rezervoarja je bilo izdelano po shemi Christie, na vsaki strani je bilo pet cestnih koles velikega premera z neodvisnim vzmetenjem vsakega valja na navpičnih vijačnih vzmetih znotraj trupa. Pogonsko kolo je bilo zadaj, krmilo spredaj. Gosenice so bile podobne tistim pri rezervoarju BT -7, vendar z večjo širino - 550 mm.
Glede na skupne značilnosti ognjene moči, zaščite in mobilnosti je T-34 na začetku vojne presegel vse tuje tanke tega razreda, vendar je bila njegova uporaba v prvih bitkah neuspešna, večina tankov je bila hitro izgubljena.
Razloge za nizko učinkovitost in velike izgube T-34 v tem obdobju so pojasnjevali slab razvoj osebja novih tankov, slaba vidljivost iz tanka in skrajno neuspešna postavitev bojnega prostora, taktično nepismena uporaba tankov, njihova nizka zanesljivost, pomanjkanje sredstev za popravilo in evakuacijo na bojišču, hiter vnos tankov v boj brez usklajevanja z drugimi vejami oboroženih sil, izguba poveljstva in nadzora nad četami ter dolgi pohodi na dolge razdalje. Sčasoma je bilo vse to odpravljeno in T-34 se je lahko dostojno izkazal v naslednjih fazah vojne.
Razvoj in proizvodnja srednjih in težkih tankov, ki so se v Sovjetski zvezi začeli v zgodnjih 30-ih letih, so se v zgodnjih fazah opirali na kopiranje tujih modelov in ustvarjanje srednje-težkih tankov z več kupolami v skladu s takratnimi trendi. Dolga pot je minila pri iskanju sprejemljivega koncepta takšnih tankov, zaradi česar sta bila srednji tank T-34 in težki tank KV-1 klasične postavitve razvita in v množično proizvodnjo v poznih 30-ih letih, ki so postali primeri uspešne kombinacije ognjene moči, zaščite in mobilnosti.tenkov teh razredov in v veliki meri določali smer razvoja sovjetske in tuje tankovske gradnje.
