Težki tanki IS-3 na Rdečem trgu. 1. maja 1949
Po koncu druge svetovne vojne so bile oklepne in mehanizirane čete Rdeče armade (od leta 1953-sovjetske vojske) oborožene s težkimi tanki IS-1, IS-2 in IS-3 5, pa tudi z majhnim številom predhodno izdanih KB-1C in KV-85'78.
Serijska proizvodnja tankov IS-3 se je nadaljevala v letih 1945-1946. v ChKZ (edini tovarni za proizvodnjo težkih tankov v državi v tistem času) in je bil ustavljen zaradi začetka proizvodnje tanka IC-4. Skupno je bilo v povojnem obdobju sestavljenih 1.430 tankov IS-3.
Med serijsko proizvodnjo so bile zasnove tanka IS-3 različne izboljšave, izvedeni pa so bili številni raziskovalno-razvojni projekti za izboljšanje njegovih bojnih in tehničnih lastnosti. Tako je na primer v letih 1945-1946. da bi povečali hitrost streljanja tanka, so delali na uporabi enotnih 122-milimetrskih nabojev v tovoru s strelivom z namestitvijo njihove embalaže v bojni prostor. Poleg ocene možnosti uporabe močnejšega topniškega orožja v IS-3 kot D-25T, vprašanja avtomatizacije nalaganja pištole, električnega pogona vrtenja kupole s sistemom vodenja ukazov (označba cilja) in upoštevanje izboljšanja prezračevanja bojnega prostora ter vidljivosti iz tanka. Razvit je bil projekt namestitve koaksialne težke mitraljeze (12, 7-mm DShK) v kupolo pasovnega vložka namesto 7,62-mm mitraljeza DTM.
Rezervoar IS-2, gobčna zavora je odstranjena. Povojna leta. Bojna teža -46 ton; posadka - 4 osebe; orožje: top - 122 mm, 3 mitraljeze - 7, 62 mm, 1 mitraljez - 12, 7 mm; zaščita proti topovskim oklepom; moč motorja - 382 kW (520 KM); največja hitrost je 37 km / h.
Vendar pa je delo pri postavitvi enotnih 122-milimetrskih posnetkov in poskusno polaganje njihovih maket pokazalo nemožnost postavitve teh posnetkov in pomanjkanje enostavnosti uporabe zaradi omejenih notranjih volumnov stolpa. Kar zadeva uvedbo koaksialnega težkega mitraljeza DShK, je njegova namestitev zahtevala spremembo kupole, premičnega oklepa ter spremembo pakiranja granat in nabojev (pušk). Zaradi velikega obsega potrebnih sprememb v zasnovi stolpa je bilo to delo leta 1946 ustavljeno.
Tanki IS-3 v vaji. Na prvih dveh vozilih se odstrani gobčna zavora. Petdesetih letih Bojna teža - 46 ton; posadka - 4 osebe; orožje: top-122 mm, 1 mitraljez-7, 62 mm, 1 mitraljez-12, 7 mm; oklepna zaščita - proti lupini; moč motorja - 382 kW (520 KM}; največja hitrost - 40 km / h).
Proizvodnja tankov IS-3 z izboljšanim električnim pogonom za obračanje kupole je bila organizirana v skladu z odlokom Sveta ljudskih komisarjev ZSSR št. 3217-985 z dne 30. decembra 1945 (ukaz NKTP št. 8). z dne 17. januarja 1946). Zasnovo električnega pogona je oblikoval biro ChKZ v povezavi z obratom št. 255 Ljudski komisar-Transmash po Leonardovem principu v kombinaciji z napravo za krmiljenje poveljniškega stolpa, ki jo je predlagal poskusni obrat št. 100. Namestitev pogona na prvih 50 tankov IS-3 je ChKZ izvedel marca 1946. Od 1. aprila istega leta je bil na vsa izdelana vozila nameščen električni pogon rotacijske kupole s poveljniško ciljno oznako.
Dela za povečanje varnosti tanka na bojišču so potekala v smeri krepitve njegove zaščite pred kumulativnimi granatami (granatami) in odpornosti na mine ter ustvarjanja gasilske instalacije (sistem PPO).
Da bi povečali mobilnost stroja, so se začele raziskave za izboljšanje elektrarne (povečanje zanesljivosti motorja, učinkovitost hladilnega sistema, razvoj in testiranje čistilcev zraka z avtomatskim odstranjevanjem prahu, parno-dinamični grelec). Začeli smo ustvarjati elektromehanski prenos (objekt 707) in steze z visoko odpornostjo proti obrabi - najmanj 3000 km.
Med delovanjem tankov IS-3 iz leta 1945 je bilo ugotovljeno pregrevanje motorja v pogojih, v katerih so motorji tankov IS-2 normalno delovali. Izvedeno konec leta 1945primerjalni terenski testi tankov IS-2 in IS-3 so to dejstvo potrdili.
Hladilni sistem motorja rezervoarja IS-3 se je od hladilnega sistema IS-2 razlikoval predvsem po zasnovi in velikosti zračnega kanala (zlasti dovod in odvod hladilnega zraka), pa tudi po zasnovi hladilnikov zrak-olje, je oblikovalski biro ChKZ izvedel številne spremembe v zasnovi rezervoarja hladilnega sistema motorja IS-3 in jih uvedel v serijsko proizvodnjo na rezervoarjih, izdelanih leta 1946. Primerjalni terenski testi vozila, ki so potekali v istega leta potrdil učinkovitost sprejetih ukrepov.
V rezervoarjih IS-3 zadnjega leta proizvodnje so bili za razliko od avtomobilov prve serije nameščeni dva radiatorja zrak-olje, nameščena pred ventilatorji, namesto štirih radiatorjev zrak-olje, nameščenih za ventilatorji. To je omogočilo pridobivanje velikih notranjih odsekov zračne poti hladilnega sistema motorja z zmanjšanjem višine notranjih rezervoarjev za gorivo in olje. Izpušne cevi so poenostavljene in konfiguracija glav zračnih ventilatorjev je izboljšana. Poleg tega so bila podana priporočila za razporeditev desantnih sil na vozilo poleti (pri temperaturi okolice +20 - 30 ° C), saj se nahaja na strehi MTO (dovodne rešetke za hladilni zrak) pod velike obremenitve motorja bi lahko povzročile njegovo hitro pregrevanje. …
Kar zadeva elektromehanski prenos za tank IS-3, so zanj zahteve vodja GBTU oboroženih sil ZSSR generalpodpolkovnik tankovskih sil B. G. Vershinin je odobril 16. decembra 1946. Z njegovo uporabo naj bi izboljšal dinamične lastnosti rezervoarja, uporabil avtomatiziran nadzorni sistem in tudi bolj polno uresničil moč dizelskega motorja.
Prenos naj bi zagotovil:
- povečanje povprečne hitrosti rezervoarja v primerjavi z mehanskim menjalnikom;
- enostavnost in enostavnost upravljanja rezervoarja;
- čas pospeševanja rezervoarja do največje hitrosti je 30-40% krajši od časa pospeševanja rezervoarja z mehanskim menjalnikom;
- hitrost gibanja rezervoarja v območju od 4 do 41 km / h z njegovo gladko regulacijo;
- obračanje rezervoarja s katerim koli polmerom pri različnih hitrostih, z najmanjšo izgubo moči, porabljeno za obračanje;
- premagovanje vzponov s tankom enako kot pri mehanskem menjalniku.
Vendar večina teh del v zvezi z umikom iz proizvodnje IS-3 ni bila nikoli dokončana, ampak so se nadaljevala v zvezi z novim težkim tankom IS-4. Poleg tega so bile v procesu intenzivnega delovanja tanka IS-3 v mirnih razmerah dodatno odkrite številne konstrukcijske napake pri njegovi zasnovi.
Shema spremenjenega hladilnega sistema izpusta tanka IS-3 leta 1946.
Ena od pomembnih napak stroja je bila nezadostna togost karoserije na območju MTO, kar je privedlo do kršitve poravnave njegovih enot. Tako na primer noben rezervoar, proizveden leta 1946, ni opravil garancijskih testov za 300 in 1000 km teka. Istega leta je ChKZ prejel tok pritožb vojakov v zvezi z okvaro motorjev. Med preskusi šestih rezervoarjev IS-3 je bila odkrita okvara navpičnega valja pogona črpalke za gorivo motorja V-11 zaradi uničenja ločilnika krogličnih ležajev tega valja. Posledično je ChKZ sprejel ustrezne ukrepe za izboljšanje zanesljivosti svojega delovanja (kroglični ležaj je bil zamenjan z nagibnim ležajem na motorjih naslednje proizvodnje).
Poleg tega so se v procesu dolgotrajnega delovanja strojev začele pojavljati razpoke ne le v varjenih šivih trupa, temveč tudi v ohišjih litega stolpa (na območju postavitve pištole, npr. pa tudi v zigomatičnih in drugih delih). Potrjena je bila nizka trdnost varjenih spojev telesa IS-3
Prikazani so bili tudi rezultati preskusov obstreljevanja leta 1946 na poligonu NIIBT petih stavb, ki so jih izdelali tovarna 200 v Čeljabinsku in obrat Uralmash. Za podrobnejšo študijo napak tankov IS-3 je obrat poslal brigade usposobljenih oblikovalcev in upravljavcev v vojaške enote.
V skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 3540 z dne 30. marca 1948 in odredbo Ministrstva za prometni inženiring ZSSR št. 81 z dne 31. marca 1948 na ChKZ in LKZ v kratkem času, opravili so obsežno raziskovalno delo za ugotavljanje vzrokov uničenja ležajev in ročičnih gredi dizelskih motorjev tankov IS-3. Najprej so strokovnjaki tovarn analizirali vse gradivo o pomanjkljivostih motorno-prenosne enote, prejeto od vojaških enot za obdobje od 1945 do 1948, in tudi celovito preučili poročila o posebnih preskusih tankov IS-3 na Poligon NIBT v Kubinki.
Na podlagi prejetega materiala je oblikovalski urad ChKZ (kot vodja avtomobila) v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 2312-901 z dne 10. junija 1949 razvil številne ukrepe za odpravo napak pri oblikovanju (UCN). Izvedeni so bili in preizkušeni s preskušanjem dveh tankov IS-3, nato pa izvedeni na še desetih strojih, ki jih je tovarna posodobila in avgusta 1949. predstavila za vojaške preizkuse. izvajali v dveh fazah.
Namestitev pristanka na rezervoar IS-3. Testi na poligonu NIIBT, 1946
Dejavnosti prve stopnje posodobitve so vključevale:
- razvoj in izdelava nove zasnove nosilcev motorja, ki je zagotovila povečanje njihove togosti in preprečila njihovo zrahljanje;
- izboljšanje stabilnosti nosilca motorja in podokvirja;
- zamenjava ročne ojačevalne črpalke z ojačevalno enoto z elektromotorjem;
- pripenjanje ležajev ročične gredi motorja V-11 v pogojno stanje;
- vnos ventila v rezervoar za olje;
- namestitev ventilatorjev izboljšane zasnove;
- izboljšanje pritrditve glavne sklopke na ročični gredi zaradi pristanka na stožcih;
- uvedba centriranja motorja in menjalnika z merjenjem konca in radialne zračnosti v dveh ravninah za obe enoti;
- uporaba poltrde povezave med gnano gredjo glavne sklopke in vzdolžno gredjo menjalnika;
- spreminjanje pritrditve sprednjega vratu ohišja menjalnika z uporabo dolgih čepov ali vijakov, odstranitev tečaja na levi strani prečke in okrepitev njegove pritrditve na dno z uvedbo srednje opore (za izboljšanje namestitve menjalnika);
- okrepitev zadnje opore menjalnika.
Poleg tega je obrat okrepil nosilec mehanizma za dvig topov, ploščo kupole, tanke opremil z jeklenimi gosenicami TBM, prestavil zaganjalno krono iz ventilatorja na poltrdo sklopko.
Vojaški preizkusi desetih posodobljenih tankov IS-3 so bili v 4. diviziji Kantemirovsk od 2. septembra do 16. oktobra 1949. Rezultati preskusov so pokazali, da so ukrepi, ki so bili izvedeni za odpravo strukturnih napak, ki jih je izvedla ChKZ, namenjeni izboljšanju operativnih lastnosti stroji so zagotavljali normalno delovanje enot in enot. Vendar je bila zanesljivost rezervoarjev IS-3 še vedno nezadostna, saj so bili med preskusi primeri okvare menjalnikov, končnih pogonov, puščanja hladilnikov olja itd.
Za dokončno izboljšanje zasnove rezervoarjev IS-3 so tovarne prosili, naj nemudoma pripravijo vse ukrepe, ki so popolnoma odpravili ugotovljene napake, pri tem pa posebno pozornost namenili izboljšanju menjalnika, končnih pogonov, plastenja in hladilnikov olja. Vse novosti naj bi bile izvedene na treh tankih, katerih testiranje (v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 2312-901 z dne 10. junija 1949) bi bilo treba zaključiti pred 1. januarjem 1950.
Do navedenega datuma je ChKZ zaključil dela na drugi stopnji posodobitve, ki je vključevala revizijo zasnove menjalnika, protiletalskega mitraljeza in cestnih valjčnih tesnil. Ob upoštevanju teh ukrepov so bili izdelani in preizkušeni trije rezervoarji za zagotovljeno kilometrino, po katerih je obrat dokončal razvoj risbe in tehnične dokumentacije za posodobitev.
Posodobitev tankov IS-3, ki so prišli iz vojaških enot, je bila izvedena v ChKZ (od 1950 do 1953) in LKZ (od 1950 do 1954) v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 4871 -2121 z dne 12. decembra 1950 Proizvajalci so v tem obdobju posodobili stroje, ne da bi spremenili znamko stroja.
Tanki IS-3, ki so jih vojaki dobavili tovarnam za izvajanje UKN, naj bi bili popolnoma opremljeni, ne da bi zahtevali večja popravila, hkrati pa so bili stroji, ki so opravili garancijsko dobo servisiranja (1000 ur), dovoljeno. Vendar GBTU oboroženih sil teh zahtev pogosto ni izpolnjeval, tovarne pa so prejele tanke v razstavljenem stanju, ki so bile predmet remonta. Zato sta bila LKZ in ChKZ vzporedno z UKN prisiljena opraviti začetno prenovo in prenovo ter hkrati zamenjati do 80% vseh delov stroja.
Novembra-decembra 1951 so med kontrolnimi preskusi tanka IS-3 na LKZ po izvajanju UKN (v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 4871-2121) znova odkrili napako povezana z okvaro pogonskih delov črpalke za gorivo motorja V-11M, ki se ni pokazala pri preskušanju desetih rezervoarjev leta 1949 (pogoni črpalke za gorivo so delovali pravilno). Te okvare so nastale med poznejšimi preskusi petih tankov IS-3 na LKZ in kasneje med delovanjem vozil v vojski.
Zaradi prisotnosti ponavljajoče se napake, povezane z uničenjem pogona motorne črpalke za gorivo, je bil sprejem rezervoarjev IS-3 po IKT na LKZ in ChKZ prekinjen, dokler niso bili pojasnjeni vzroki okvare in razviti ukrepe za odpraviti. Hkrati je ChKZ prenehal sprejemati motorje V-11M.
Tank IS-3 po prvih dogodkih na UKN, Naro-Fominsk, avgust 1956
Cisterne IS-3 na pohodu (vozila po dogodkih na UKN 1952), 1960-jajce.
Večkratno uničenje pogona motorne črpalke za gorivo je bilo razloženo z dejstvom, da so ukrepi UKN omogočili obratovanje rezervoarjev IS-3 pri višjih povprečnih hitrostih (približno 25 km / h) z največjo obremenitvijo motorja, katere specifična moč je ni presegel 7, 72 kW / t (10, 5 KM / t). V teh pogojih je bil motor pri preklopu iz nižje prestave v višjo prestavo dalj časa pri resonančni hitrosti ročične gredi, kar je privedlo do okvare'78.
Preizkusi desetih tankov IS-3 leta 1949 so potekali v drugih razmerah na cesti, ko povprečne hitrosti niso presegale 10-15 km / h. Hkrati so motorji strojev delovali izven nevarnega območja, kar je zagotavljalo normalno delovanje pogonov njihovih črpalk za gorivo.
Komisija, ki jo je imenovalo Ministrstvo za transportni inženiring, pa tudi strokovnjaki z inštitutov Leningrad in NIID so prišli do zaključka, da je napako v pogonu črpalke za gorivo mogoče odpraviti tako, da se pogonski sklopki doda dodatna elastičnost in priključijo dodatne mase na črpalko za gorivo.. Strokovnjaki ChKZ so prišli do istega zaključka. Posledično je bilo za zamenjavo toge serijske sklopke izdelanih več različic elastičnih sklopk, od katerih je bila med klopnimi preskusi izbrana ena - izvedba ChKZ, poimenovana ChKZ -45.
V obdobju od 5. do 25. marca 1952 je v Leningradski regiji medresorska komisija preizkusila štiri rezervoarje IS-3, katerih pogoni črpalk za gorivo motorjev so imeli elastične sklopke. Okvara pogonov črpalk za gorivo motorjev ni bila ugotovljena, vendar je bilo treba preskuse ustaviti zaradi uničenja vlečenih ojnic v motorjih treh avtomobilov. Po sklepu komisije je bil razlog za uničenje vlečenih ojnic dolgotrajno delovanje motorja pri načinu največjega navora, ki je sovpadlo s cono resonančnih frekvenc vrtenja ročične gredi te vrste motorja.
Da bi ugotovili zanesljivost pogona črpalke za gorivo in ojnic motorja v obdobju od 14. aprila do 23. maja 1952.v Čeljabinski regiji je medresorska komisija ponovno izvedla morske preizkuse (za 200 ur delovanja motorja in 3000 km teka) šestih rezervoarjev IS-3 z elastičnimi sklopkami v pogonih črpalk za gorivo motorja, spremenjenim kotom dovoda goriva in v skladu z navodili za uporabo strojev (časovno omejeno delovanje v resonančnem načinu). Hkrati so bili serijski motorji V11 -ISZ nameščeni na dveh rezervoarjih, na tretjem in četrtem - motorji z regulatorjem dvojnega načina delovanja brez korektorja dovoda goriva, na petem in šestem - motorji brez korektorja dovoda goriva; navor motorja je bil nastavljen na 2254 Nm (230 kgm) pri hitrosti ročične gredi 1300 vrt / min “; največja moč je bila 415 kW (565 KM) pri hitrosti ročične gredi 2000 min.
Za sodelovanje pri preizkusih vojaških enot so bili pritegnjeni vozniški mehaniki različnih kvalifikacij - od začetnikov do mojstrov vožnje.
Med preskusi so tanki prešli od 3027 do 3162 km, vsi motorji so zanesljivo delovali 200 h5. Ni bilo primerov uničenja delov pogonov črpalk za gorivo in vlečnih ojnic motorjev. Tako so sprejeti ukrepi ob upoštevanju navodil za uporabo zagotovili zanesljivo delovanje motorjev za določen čas. Kljub temu, ko so tanki izdelali garancijsko dobo, so bili posamični primeri okvare menjalnikov in hladilnega sistema motorja, po katerih je obrat izvedel ukrepe, ki so zagotovili daljše in zanesljivejše delovanje rezervoarja IS-3 kot celoto.
Do okvare posameznih prenosnih enot in sistemov za hlajenje motorjev rezervoarjev IS-3 med temi preskusi je prišlo zaradi dejstva, da so potekali v pogojih velikega prahu. Zaradi pomanjkanja ščitnikov proti prahu na blatnikih za 5-6 ur delovanja MTO in rezervoarji kot celota so bili tako zamašeni s prahom, da so se motorji hitro pregreli, zaradi zaprašenosti zavornih mostov in palic pa je glavni sklopke se niso izklopile, prestave so bile v menjalnikih slabo prestavljene - posledično so avtomobili izgubili nadzor. Zaradi tega se je povprečna hitrost gibanja zmanjšala, menjalniki pa so se predčasno pokvarili.
Za odpravo teh pomanjkljivosti je WGC ChKZ razvil novo zasnovo ščitnikov proti prahu (podobno kot prototip 730 Object tank)
za blatnike avtomobila, ki so ga začeli nameščati 1. julija 1952 (sprostitev ščitov je bila organizirana v tovarni št. 200).
Zanesljivost zavornih pasov PMP (od njih je bila odvisna nadzornost stroja) se je povečala s spremembo zasnove zavornih pasov in njihovo namestitvijo v rezervoar. V serijo so jih uvedli v industrijske obrate od 1. junija, v vojaške servisne obrate pa od 1. julija 1952.
Na podlagi rezultatov preskusov šestih IS-3 spomladi leta 1952 je komisija prišla do zaključka, da je možno nadaljevati sprejem tankov te vrste iz UKN na LKZ in ChKZ ter da je treba zamenjati togo serijsko sklopko pogona motorne črpalke za gorivo z elastično sklopko ChKZ-45. Posledično se je 30. maja 1952 nadaljeval sprejem rezervoarjev v tovarnah (pa tudi dizelskega motorja V-11M v ChKZ).
Hkrati je bilo v letih 1952-1953 ponujeno poveljevanje BT in MB sovjetske vojske. izvesti obsežne vojaške in terenske preizkuse v različnih podnebnih razmerah desetih tankov IS-3 z motorji povečane moči. Na podlagi rezultatov teh preskusov je bilo treba skupaj z ministrstvom za prometni inženiring rešiti vprašanje možnosti ponovne nastavitve vseh motorjev V-11M na moč 419 kW (570 KM).
Decembra 1952 so bili na poligonu NIIBT testirani trije rezervoarji IS-3 z motorji povečane moči (419 kW (570 KM)), vendar so bili ti testi prekinjeni zaradi okvare menjalnikov. Odlagališča in dve škatli sta zahtevali zamenjavo z dostavo iz LKZ do 10. januarja 1953. Vendar je vprašanje vgradnje motorjev velike moči v rezervoarje IS-3 z UKN ostalo odprto 9.
V vsem tem času so tovarne nenehno delale in prilagajale tehnične pogoje za UKN, ki še niso bile dokončno dogovorjene in odobrene z oboroženimi silami GBTU. Glavno je bilo vprašanje odtekanja in obsega popravil zvarjenih šivov oklepnega trupa ter vprašanje dovoljene velikosti napak v ohišjih iz litega stolpa.
Odkrivanje napak zvarjenih šivov ohišij na LKZ je bilo izvedeno z zunanjim pregledom in popravljeni so bili le šivi, ki so imeli razpoke ali luknje (vsi drugi šivi niso bili popravljeni). Vendar je GBTU VS podvomil o zanesljivosti vseh šivov trupa in zahteval odpravo skoraj vseh možnih proizvodnih napak. Možnost vtisnjenega dna je bila predlagana v primeru izdelave novih trupov za tanke IS-3, vendar je to bilo v nasprotju z vladno uredbo o ravnanju UKN in zamenjavo dna na popravljalnih trupih tankov z žigosanimi se je zdelo nepotrebno. Od novembra 1951 je bil poleg LKZ in ChKZ obrat za popravilo trupov tankov IS-3 priključen tudi obrat št. 200.
Kar zadeva popravilo ohišij iz litega stolpa, se je Ministrstvo za promet omejilo le na zahtevo po varjenju razpok, saj so bili potem vsi stolpi uporabni. GBTU VS pa je omejil tudi globino in lokacijo razpok, kar je privedlo do prenosa velikega števila tankovskih kupolov v odpad.
Popravilo tanka IS-ZM z UKN na 61 oklepnih vozilih (Leningrad), 1960.
V skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 4871-2121 naj bi ministrstvo za prometni inženiring izvedlo UCN v karoseriji tanka IS-3 samo na temelju podmotorja, s čimer bi okrepilo kupolo ploščo z rutami in varjenje nastalih razpok z avstenitno varilno žico. Druga dodatna dela so praviloma vključevala varjenje popravil delov in sklopov podvozja, dna in varjenje razpok v šivih. Ob stolpu - varjenje razpok. Delo LKZ v tej smeri leta 1951 ni povzročilo pritožb oboroženih sil GBTU. Po popravilu so bili tanki uspešno preizkušeni z dosegom do 2000 km.
Zemljevidi odkrivanja napak, ki so jih razvili LKZ in ChKZ, dogovorjeni sredi leta 1951 z vojaško sprejetjem, so zagotovili odpravo vseh pomembnih napak v varjenih šivih (vključno s šivi z razpokami in luknjami).
Do konca svojega življenjskega cikla so bili ti stroji med kasnejšimi prenovami opremljeni z motorji standardne moči - 382 kWh (520 KM). Poleg tega so uvedli še: dodatno ojačitev nosilcev torzijske palice (šivi so bili povečani z 10 na 15 mm), drugi šiv na spodnjem križišču, nameščeni so ojačitve na dnu in izdelane druge manjše ojačitve.
Vendar pa so v začetku leta 1952 predstavniki oboroženih sil GBTU postavili nove zahteve, ki so privedle do popravljanja vseh odstopanj v kakovosti varjenih šivov: poleg odstranjevanja šivov z razpokami, šivov s povečano poroznostjo, podrezivanja podlage kovine, manjše pomanjkanje prodiranja ali povešanja, zmanjšane dimenzije in drugo.
Kljub temu je tehnično dokumentacijo za popravilo trupov in stolpov tanka IS-3 ChKZ izdelal na podlagi skupnega sklepa Ministrstva za transportni inženiring in poveljstva BT in MB Sovjetske vojske z dne marca. 29-31, 1952 in aprila istega leta poslana na naslove LKZ.in obrat 200 in uveden v serijsko proizvodnjo.
Poleg varjenja razpok na kupolah rezervoarjev IS-3 je bila predvidena zamenjava starih stolpov z novimi na delih vozil za popravila. Tako je bila na primer proizvodnja 15 novih stolpov v četrtletju IV leta 1952 zaupana tovarni 200. Novi stolpi so bili ulljeni iz jekla 74L in podvrženi toplotni obdelavi za srednjo trdoto (premer vdolbine po Brinellu 3, 45-3, 75). Proizvodnja stolpov je potekala v celotnem kompletu s tekalno napravo v skladu z risbami in specifikacijami, odobrenimi za leto 1952, ob upoštevanju sprememb, ki sta jih oboroženi sili GBTU in Ministrstvo za promet sprejeli v procesu dela na UKN, tj z ojačanimi nosilci za pištolo TSh-17 in merilo, nosilce za stojala za strelivo itd. Hkrati je bilo za povečanje konstrukcijske trdnosti stolpov GBTU VS od projektantskega biroja ChKZ zahtevano, da se z zunanje in notranje strani zvari podnožje stolpa, da se okrepijo varilni odseki varjenja. nosilcev nosilcev pištol in nosilnih trakov snemljivega pokrova lopute za pritrditev pištole.
Poleg tega se je predvidoma do 15. septembra 1952 preizkusila kakovost varjenja razpok med UKN, preizkusilo z žganjem dveh stolpov IS-3 (visoke in srednje trdote), ki sta imela največ razpok na tem območju namestitve orožja v ličnice in druge dele po dolžini in globini, tudi skozi razpoke.
Nadgrajeni tanki IS-2M in IS-ZM, izdaja 61 BTRZ (Leningrad).
Nove stolpe je bilo treba dobaviti GBTU oboroženih sil v celoti opremljenih (z izjemo topniškega sistema in radijske postaje) deli, sklopi, električne naprave, mehanizem vrtenja kupole, TPU itd. tako da bi bilo v primeru mobilizacije v vojaških enotah mogoče hitro zamenjati stare stolpe na tankih IS-3.
Novembra 1952 se je poleg stolpov postavilo vprašanje zamenjave radijskih postaj 10RK-26, nameščenih v rezervoarju IS-3, z radijsko postajo 10RT-26E, saj je postavitev radijske postaje 10RK-26 močno ovirala dejanja poveljnika tanka in nakladalca. Izkazalo se je, da ga ni mogoče udobneje postaviti v stolp rezervoarja, saj ni bil odklenjen, konfiguracija in notranja prostornina kupole pa nista omogočali spreminjanja njegove lokacije na bolj priročno. Poleg tega so radijske postaje 10RK-26 že zastarele, garancijski rok pa se jim je iztekel. Skoraj vsaka radijska postaja je zahtevala temeljito prenovo. Zamenjava radijskih postaj se je začela leta 1953 (obseg prve serije 10RT-26E radijskih postaj je bil 540 kompletov).
Hkrati se delo pri nadaljnjem izboljšanju zanesljivosti posameznih enot tanka IS-3 ni ustavilo pri ChKZ. Tako je bil na primer leta 1953 na enem od prototipov (tovarniški št. 366) nameščen dizelski motor V11-ISZ z napravo proti vibracijami, ki jo je zasnovala tovarna # 77 za preskuse na morju. Med preskusi je rezervoar prepotoval 2592 km, motor pa je brez opazk deloval 146 ur. Na stroju so bile preizkušene tudi druge napredne eksperimentalne enote in sklopi.
Nato so ukrepe za posodobitev tanka izvedli popravljalni obrati Ministrstva za obrambo ZSSR: 7 BTRZ (Kijev), 17 BTRZ (Lvov) in 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), pa tudi 61 BTRZ (Leningrad).
Upoštevajoč izkušnje s posodabljanjem tanka IS-3, se je vodstvo oboroženih sil GBTU od leta 1957 odločilo, da bo med remontom izvedlo UKN in za tanke IS-2, saj so postali manj zanesljivi v operaciji. Obseg UKN po navodilih Oddelka za popravilo in dobavo (URiS) GBTU oboroženih sil so razvile tovarne za popravilo Ministrstva za obrambo ZSSR - 7 BTRZ (Kijev), 17 BTRZ (Lviv) in 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Hkrati je bila naloga opravljena ne le za okrepitev posameznih šibkih enot, temveč tudi za opremljanje stroja s sodobnejšo opremo, pa tudi za poenotenje številnih enot in naprav z drugimi rezervoarji (na primer namestitev V- 54K-IS dizelski motor, grelnik šob, novi čistilci zraka z odstranjevanjem prahu iz bunkerjev, menjalnik s sistemom za hlajenje olja, električni zaganjalnik, prizmatična opazovalna naprava za voznika, električne krmilne naprave, nočni vid voznika naprava, nova radijska postaja, povečanje streliva itd.). Vse te dejavnosti so bile izvedene v letih 1957-1959. v prototipih, ki so opravili dolgotrajne teste v GSVG.
Od leta 1960, ko so izvajali ukrepe za UKN v tovarnah za popravilo tankov Ministrstva za obrambo, je bila posodobljena različica tanka IS-2 poimenovana IS-2M. Od konca leta 1962 se je blagovna znamka spremenila tudi za posodobljeno različico tanka IS-3 v IS-ZM. Na podlagi tanka IS-ZM so tovarne za popravilo tankov Ministrstva za obrambo ZSSR izdelale ukazno različico-IS-ZMK. Nekateri tanki IS-2M so bili med remontom preurejeni v cisterne. Posodobitev tankov IS-2M in IS-3M so do konca sedemdesetih let izvajale tovarne za popravilo tankov.
Leta 1946 je prišel v službo pri Sovjetski vojski nov težki tank IS-4, katerega razvoj, tako kot tank IS-3, se je začel med Veliko domovinsko vojno. To bojno vozilo je bilo ustvarjeno v skladu z zahtevami IT za nov težki tank v zadnjih letih vojne in za razliko od IS-3 ni bilo nadgradnja tanka IS-2. Novi tank je bil razvit kot ofenzivno orožje za preboj pripravljene sovražnikove obrambe in je bil namenjen uničenju sovražnikove delovne sile, strelnega orožja ter boju proti njegovim težkim tankom in topništvu.
Cisterna IS-4 je bila proizvedena v ChKZ v letih 1947-1949. med serijsko proizvodnjo pa so ga s spremembo znamke spremenili v IS-4M. Tovarna je leta 1951. izdelala majhno serijo tankov IS-4M. Istega leta je ChKZ po popravljeni tehnični dokumentaciji posodobil vsa prej proizvedena vozila.
Tank T-10, ki ga je sovjetska vojska sprejela leta 1953, je tako kot njegove nadaljnje predelave T-10A, T-10B in T-10M bil nadaljnji razvoj tanka IS-3 v skladu s konceptom, sprejetim za bojna vozila tega razreda. Serijska proizvodnja tankov T-10 različnih modifikacij je bila organizirana v letih 1953-1965. v tovarni Kirov v Čeljabinsku (od 15. maja 1958 - tovarna traktorjev v Čeljabinsku) in od leta 1958 do 1963 - v tovarni Leningrad Kirov, kjer je bil izdelan težki tank T -10M ("objekt 272").
Povojni domači težki tanki IS-4 in T-10 različnih modifikacij so bili v službi samo s sovjetsko vojsko in niso bili izvoženi v druge države.
Skupaj s serijsko proizvodnjo težkih tankov IS-4, T-10 in njihovimi spremembami v prvem povojnem obdobju so bile izvedene raziskave in razvoj, da bi ustvarili novo generacijo težkih tankov s povečano ognjeno močjo, visoko stopnjo zaščite in mobilnosti. Posledično so bili razviti in izdelani prototipi tankov: Objekt 260 (IS-7), Objekt 265, Objekt 266, Objekt 277, Objekt 770 in Objekt 279. Poskusni težki tank "Objekt 278" z motorjem na plinsko turbino ni bil dokončan.
Razvoj težkih tankov v obravnavanem obdobju je bil značilen:
- uporaba klasične sheme splošne postavitve z vzdolžno razporeditvijo motorja v MTO'82;
-povečanje bojne mase vozil do 50-68 ton v povezavi z okrepitvijo njihove zaščite pred orožjem za množično uničevanje in močnim protitankovskim orožjem sovražnika;
- povečanje največje debeline oklepa čelnega dela trupa tanka do 305 mm;
-povečanje največje hitrosti na 42-59 km / h in povečanje dosega na avtocesti na 200-350 km;
- rast kalibra pištole do 130 mm in strojnic - do 14,5 mm;
- povečanje moči motorja do 772 kW (1050 KM);
- prilagajanje serijskih tankov operacijam v pogojih uporabe jedrskega orožja.
Pomembna značilnost razvoja težkih tankov je bilo iskanje, razvoj in izvedba izvirnih postavitev in oblikovalskih rešitev, od katerih so nekatere služile kot podlaga za nadaljnje izboljšanje različnih vrst oklepnega orožja glede na namen in bojno težo. Te najpomembnejše odločitve so vključevale:
- glede ognjene moči- 122-in 130-milimetrske tankovske puške z napravo za izmet za odstranjevanje prašnih plinov iz izvrtine; polavtomatski kasetni nakladalni mehanizem za 130-milimetrski top, hidrostatični pogon za upravljanje mehanizma vrtenja kupole in optični daljinomer (Objekt 277); stabilizacija ciljne črte v dveh ravninah (tanki T-10B, T-10M, "Objekt 265", "Objekt 277", "Objekt 279", "Objekt 770"); daljinski upravljalnik mitraljeza (predmet 260); uporaba ATGM 9K11 Malyutka kot dodatnega orožja (Objekt 272M);
- z vidika varnosti- lito oklepni trup ("Objekt 770"), upognjene stranske plošče trupa, avtomatski sistemi PAZ in PPO, TDA (tank T-10M), proti-kumulativni ščit ("Objekt 279");
- glede na mobilnost- dizelski motor tipa B-2 s polnjenjem, hladilni sistem z izmetjo, planetarni menjalnik, nihajni mehanizem tipa "ZK", hidravlični servo krmilni sistem, vzvodno-batni hidravlični amortizer, vzmetenje torzijske palice, oprema za podvodno vožnjo (Rezervoar T-10M), motor s plinsko turbino ("Objekt 278"), hidromehanski prenos ("Objekt 266", "Objekt 279", "Objekt 770"), hidropnevmatsko vzmetenje, cestna kolesa z notranjo blaženjem udarcev, pogon volana mehanizem za obračanje rezervoarja ("Objekt 770").
Poleg tega sistem za pihanje stisnjenega zraka v izvrtino cevi, radarski daljinomeri (vključno s tistimi, ki so povezani s pogledom), dizelski motorji z močjo 735-809 kW (1000-1100 KM), hidravlično vzmetenje, sprostitveni hidravlični amortizer, štiritirni pogon, vgrajena inženirska oprema (plavajoča plovila in vlečne mreže z minami).
Poleg oblikovalskih birojev ChKZ (ChTZ), LKZ in Chelyabinsk Experimental Plant No. 100, VNII-100, ki je bil ustanovljen leta 1948 na podlagi podružnice Leningrad, so bili neposredno vključeni v razvoj težkih poskusnih tankov, pa tudi testiranje in natančno uglaševanje proizvodnih vozil, njihovih sestavnih delov in sklopov. Pilotni obrat št. 100'83.
Sprva je na podlagi odloka Sveta ljudskih komisarjev ZSSR št. 350-142 z dne 12. februarja 1946 o razporeditvi del pri načrtovanju in izdelavi prototipov tanka Objekt 260 po odredbi V. A. Malyshev, je bila izvedena združitev ekip dveh oblikovalskih birojev - OKB podružnice tovarne št. 100 in oddelka glavnega oblikovalca (OGK) tankovske proizvodnje LKZ. Vodje skupin, oblikovalci in vzdrževalci so bili združeni v skladu s kvalifikacijami in posebnostmi vsakega izmed njih in ne glede na njihovo formalno podrejenost. Novo oblikovano oblikovalsko skupino je sestavljalo 205 ljudi (od tega: vodstveno osebje in oblikovalci - 142, tehniki - 28, fotokopirni stroji in risarji - 26 ter servisno osebje - 9 oseb). Večina zaposlenih ima bogate izkušnje pri načrtovanju in izdelavi rezervoarjev.
Zaradi dejstva, da je bilo glavno osebje visoko usposobljenih projektantov in proizvodnih tankerjev v tistem času skoncentrirano v podružnici tovarne št. 100, katere proizvodna dejavnost je bila tesno povezana z LKZ, so bili stroški načrtovanja in izvedbe eksperimentalnega dela med obema organizacijama so bile porazdeljene v razmerju 60/40 vseh.
Maja 1946 je bila v okviru OGK organizirana posebna skupina, ki se je ukvarjala z oblikovanjem stojal in nestandardne opreme za preskusno delavnico (ISC-100). Glavna naloga te skupine je bila takojšnje reševanje vprašanj, ki so nastala pri načrtovanju novega težkega tanka ("Objekt 260"), preizkus posameznih sestavnih delov in sklopov vozila. Zato je bilo eno najpomembnejših področij dela osebja podružnice tovarne 100 vzpostavitev lastne eksperimentalne raziskovalne in laboratorijske baze.
Cisterna IS-3, pripravljena za raziskave sevanja MTO. NIIBT poligon, 1947
Za postavitev vseh raziskovalnih laboratorijev in stojnic na poskusnem tanku ISC-100 je bil vzet del stavbe Podružnice obrata št. 100, ki je bil kompleks desetih minskih škatel s prostori za konzole.
Junija 1946 so v podružnici tovarne št. 100 ustanovili lastno eksperimentalno in proizvodno bazo, ki jo sestavljajo mehanične, montažne, preskusne in orodjarne, oddelek glavnega tehnologa in oddelek glavnega mehanika s pomožnimi službami.. Začelo se je dosledno delo za razširitev te baze, za zaposlovanje trgovin s kvalificiranimi delavci in inženirji, za razširitev in izboljšanje sestave opreme.
Med letom 1946 je bila dokončana organizacija Leningradske podružnice tovarne št. 100. Glavni kadri oblikovalcev, tehnologov, preizkuševalcev in delavcev so se preselili v Leningrad, kjer so v okviru mehanskih, montažnih, preskusnih in pomožnih trgovin s celotnim naborom kovinsko-rezalne opreme ter z velikim številom stojnic in laboratorijev ustvarili lastno proizvodno bazo za eksperimentalno delo. Konec leta je bilo osebje podružnice v Leningradu (skupaj z OGK LKZ) skupaj 754 ljudi.
8 v skladu s predlogom V. A. Malyshev od 1. januarja 1947. Oddelek glavnega konstruktorja za težke tanke pri LKZ in OKB v podružnici tovarne 100 je bil združen v en oddelek glavnega oblikovalca v podružnici tovarne št. 100. Hkrati je bil odpravljen oddelek glavnega oblikovalca težkih tankov pri LKZ. Naslednji korak je bil ustanovitev Vseslovenskega raziskovalnega tankovsko-dizelskega inštituta št. 100 (VNII-100) Ministrstva za transportni inženiring ZSSR na podlagi leningrajske podružnice tovarne št. 100 (na ozemlju LKZ). Odlok Sveta ministrov ZSSR št. 2026-795 o njegovi organizaciji je bil podpisan 11. junija 1948 (odredba Ministrstva za prometni inženiring št. 180 z dne 16. junija 1948).
9. marca 1949 je Svet ministrov ZSSR odobril prednostne ukrepe za zagotovitev delovanja VNII-100. Vodstvo Ministrstva za promet in inštitut je bilo zadolženo za izvajanje raziskav in razvoja skupaj z raziskavami in razvojem ter v sodelovanju z delavnicami LKZ za izdelavo prototipov po njihovih projektih. Že 19. marca istega leta je namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR V. A. Malyshev je s svojim ukazom vzpostavil podrejenost Inštituta 1 glavnemu direktoratu ministrstva in imenoval Zh. Ya. Kotin, ki je obdržal položaj glavnega oblikovalca LKZ.
4. junija 1949 je bil izdan ukaz št. 1 direktorja o začetku dejavnosti VNII-100. V skladu z odobreno shemo upravljanja je imel inštitut pet oblikovalskih, deset raziskovalnih in splošnih inštitutnih oddelkov, eksperimentalno proizvodno bazo (mehanske, orodjarne in montažne delavnice), pomožne službe in postajo za testiranje tankov. Začetno osebje VNII-100 je sestavljalo 1.010 ljudi.
Do sredine leta 1951 je VNII -100 opravljal dvojno funkcijo - tako na industrijski kot na tovarniški ravni. Vendar je OCD prevladoval nad raziskovalnimi temami. Interesi LKZ so bili postavljeni nad podružnične. V skladu z odredbo Sveta ministrov ZSSR št. 13081rs z dne 31. julija 1951 je bil na LKZ organiziran poseben projektni biro za težke tanke (OKBT) s poskusno bazo. OKBT je poleg zaposlenih v LKZ vključeval inženirske in tehnične delavce, zaposlene in delavce (v zahtevanem številu), premeščene iz VNII-100 v skladu z odredbo Ministrstva za prometni inženiring št. 535 z dne 10. avgusta 1951. Zh. JAZ SEM. Kotin. S prehodom na LKZ je P. K. Voroshilov in namestnik direktorja za raziskave in razvoj - VT. Lomonosov'86.
Hkrati je ChKZ po odredbi Sveta ministrov ZSSR št. 13605rs z dne 4. avgusta 1951 kot poskusno bazo prenesel poskusni obrat št. 100. Projektni biro pri ChKZ (ChTZ) je zaporedno vodil N. L. Dukhov, M. F. Balzhi in P. P. Isakov.
Zaposleni v NTK GBTU (UNTV), Akademiji za oklepne sile po imenu V. I. V IN. Stalin in poligon NIIBT.
Treba je opozoriti, da so bili številni projekti raziskav in razvoja, povezani z izboljšanjem bojnih in tehničnih značilnosti povojnih težkih tankov, izvedeni z uporabo IS-2 in IS-3 vojaškega leta izpusta in po izvedbi ukrepov za UKN.
Tako je na primer leta 1946 na poligonu Leningradske višje častniške oklepne šole (LVOBSH) poimenovano. Molotov, v obdobju od 20. avgusta do 5. septembra sta bila preizkušena dva zajeta nemška tankovska daljinomera: stereoskopski vodoravni podstavek (osnova 1600 mm) in monoskopska navpična osnova tipa "Kontsidenz" (osnova 1000 mm), nameščena na IS- 2 in tanki IS-3, po programu Artkom GAU VS in NTK GBTU VS'87. Tank IS-2 je izstopal LVOBSH. Molotov, tank IS -3 - LKZ. Namestitev daljinomerov v cisterne je bila izvedena na LKZ v obdobju od 10. do 20. avgusta 1946.
Cisterna IS-3, pripravljena za raziskave _ o sevanju MTO. NIIBT poligon, 1947
Preizkusi so bili izvedeni, da bi ugotovili učinkovitost streljanja z daljinomeri, določili prednosti določene vrste daljinomera ter izbrali vrsto daljinomera za njegovo uporabo v tankih in samohodnih puškah. Kot kažejo rezultati preskusov, so ti daljinomeri omogočali merjenje dosega in topovsko streljanje na razdalje od 400 do 6000 m.
Leta 1947 so za proučevanje energetskih značilnosti tankov v obdobju od 11. septembra do 4. oktobra na poligonu NIIBT testirali vzorce oklepnih vozil, vključno s težkim tankom IS-3, na toplotno sevanje. Delo sta skupaj opravila IRiAP in NII VS. Kot kažejo rezultati preskusov, je imel rezervoar IS-3 najboljšo zasnovo in lokacijo izpušnih cevi v primerjavi z drugimi vozili (T-44, SU-76, BA-64, ameriški lahki tank M-24). Ko so se stroji premikali, so bili ogrevani deli izpušne cevi, oklepne plošče, ki se nahajajo v bližini teh cevi, pa tudi oklepne plošče, ki se nahajajo poleg radiatorjev hladilnega sistema motorja. Tako se je na primer 50 minut po zagonu motorja segrelo izpušne cevi rezervoarja IS -3 na 85 ° C, nato pa je temperatura cevi v prostem teku dosegla 10 ° C, medtem ko se je rezervoar premikal - 220 -270'C, vrednost največje intenzivnosti sevanja pa 127 W / sr.
Diagram polarnega sevanja rezervoarja IS-3.
Odkrivanje rezervoarjev po njihovem toplotnem sevanju je bilo izvedeno z uporabo toplotnega bloka Leopard 45, največje območje zaznavanja pa je bilo do 3600 m. Na podlagi rezultatov študij so prišli do zaključkov o potrebi po zaščiti izpušnih cevi in njihovo racionalno namestitev na vozila (kot je rezervoar IS -3), saj sta smer in jakost toplotnega sevanja odvisni od njihove lokacije.
Ob upoštevanju rezultatov preskusov trofejnih optičnih daljinomerov leta 1946 na poligonu NIIBT v obdobju od 30. marca do 10. avgusta 1948 na tanku IS-2 so bili izvedeni preskusi domačih daljinomerov: vodoravna podlaga PCT-13 in navpično osnovo PCT-13a, ki jo je zasnoval Državni optični inštitut po imenu VI Vavilov.
Daljinomer PTTs-13 (800 mm podnožje, 10-palčna povečava) je bil nameščen v montažni postavitvi (jeklena oklepna škatla) na strehi poveljniške kupole, medtem ko je bila opazovalna naprava poveljnika MK-4 in kupola protiletalskega mitraljeza DShK so bile odstranjene. v notranjosti poveljniške kupole na dnu jeklene škatle je bila pravokotna luknja. Montaža daljinomera v postavitvi namestitve (v posebnih nosilcih z gumijastimi amortizerji) je omogočila opazovanje in merjenje dosegov do cilja s koti višine od -5 do +16 '. Daljinomer, ki je imel vidno polje 12' in povečanje za 4 , je omogočil prepoznavanje cilja na razdalji več kot 2000 m. Vendar je pritrditev daljinomera v montažni napravi je bil nezanesljiv. Ko se je rezervoar premikal ali ko je motor deloval v prostem teku, je v spodnjem delu vidnega polja prišlo do močnih vibracij, zaradi česar ni bilo mogoče izmeriti dosega. Pri streljanju s kratkih postankov je bil doseg določen pri ugasnjenem motorju. Kljub temu je bilo število zadetkov pri streljanju iz mirovanja in kratkih postankih pri uporabi daljinomera PTC-13 v povprečju 2-krat večje kot pri merjenju z očesom, čas, ki je bil porabljen za streljanje in zadetek tarče, pa je bil manjši (pri fotografiranju iz miru - 104 s namesto 125 s, s kratkimi postanki, 80 oziroma 100 s). Skupaj z rezervoarjem IS-2 je bila prepoznana kot možna namestitev daljinomera PTC-13 v rezervoar IS-3. Pri nameščanju daljinomera se je višina avtomobila povečala za 180 mm.
Daljinomer PTT-13. Namestitev daljinomera PTTs-13 v poveljniško kupolo tanka IS-2. Postavitev namestitve (zaščita oklepa) daljinomera PTTs-1 3 (pokrov odstranjen) na poveljniški kupoli tanka IS-2.
Daljinomer PTTs -13a (osnova - 500 mm, povečava - 10 ) je bil nameščen v kroglični nosilec montažne plošče, ki je bila nameščena namesto standardne naprave za ogled nakladalnika. Merilnik razdalje je bil v kroglični ležaj vstavljen od spodaj, od stolpa rezervoarja, in ga v njem držali trije valji. Kroglični ležaj je omogočal brezplačno vodenje daljinomera v vseh smereh in namestitev ločilne črte pravokotno na ciljne črte. Med pomanjkljivostmi daljinomera je bila pomanjkljivost metode merjenja dosega - s ciljanjem središča ločilne črte na tarčo in poravnavanjem vodoravnih črt slike v eno samo celoto z nagibom daljinomera. Poleg tega daljinomer ni imel mehanizmov za poravnavo po višini in dosegu, prisotnost treh izhodnih zenic (od katerih je bila le srednja delovna) je oteževala opazovanje. Dva ekstremna, pri delu z daljinometom, sta motila opazovanje (zlasti pri šibki svetlobi). Pritrditev daljinomera s pomočjo treh valjev je bila nezanesljiva (v procesu dela so bili primeri padca daljinomera).
Daljinomer PTT-13a. Namestitev daljinomera PTTs-13A v stolp rezervoarja IS-2.
Natančnost streljanja pri uporabi daljinomera PTC-13a je bila višja kot pri merilnem območju očesa, vendar nižja kot pri daljinomerju PTC-13. Število zadetkov pri streljanju z mesta in kratkih postankih je bilo 1,5 -krat večje od števila podobnih tarč pri določanju razdalj na oko. Povprečen čas za streljanje oziroma za zadevanje tarč je bil 123 in 126 s - pri streljanju iz mesta 83 in 100 s - pri streljanju s kratkih postankov. Delo z daljinomerjem PTC-13a, ko je bil nameščen na težkih tankih IS-2 in IS-3 (po ocenah), je bilo težko zaradi majhnih dimenzij poveljniških stolpov. Poleg tega del daljinomera (630 mm), ki se je dvignil nad rezervoar, ni imel zaščite pred udarci nabojev in drobcev granat. Med preskusi daljinomeri PTT-13 in PTT-13a niso merili dosega zahtevane natančnosti. Kljub temu je vodoravni daljinomer PTC-13 pokazal najboljši rezultat v smislu natančnosti streljanja in natančnosti merjenja dosega. Mediana napaka pri merilnih območjih (izražena kot% dejanske razdalje) je presegla 4,75% za daljinomer PTT-13 in 5,4% za daljinomer PTT-13a (s sprejemljivo napako za optične daljinomere-4%). Vendar pa je po konstruktivni reviziji (povečanje osnove na 1000 mm, množica do 12-15x) in odprava ugotovljenih pomanjkljivosti komisija, ki je izvedla preskuse, priporočila, da se daljinomer PTsT-13 predloži v nadaljnje preskuse.
V obdobju od 1. oktobra do 10. decembra 1948 so na poligonu NIIBT skupaj s srednjim tankom T-54 preizkusili tank IS-3 z napravami TKB-450A in TKB-451, prilagojenimi za vgradnjo 7, 62-milimetrski mitraljez kalašnjikov z ukrivljenim nastavkom za pritrditev in 7, 62-milimetrsko avtomatsko puško PP-41 (pribl. 1941) z ukrivljenim cevi in nišanom PPKS. Med preskusi je bila namestitev instalacij izvedena v posebnem podstavku, ki je bil pritrjen v odprtini vhodne lopute nakladalca. Uporaba teh naprav je zagotovila vodenje vsestranskega ognja in poraz sovražne sile v neposredni bližini tanka. Glede na rezultate preskusov je bila naprava TKB-451 zaradi svojih majhnih dimenzij priznana kot najprimernejša za uporabo v rezervoarju IS-3. Ena glavnih pomanjkljivosti instalacij TKB-451 in TKB-450A je bila nezmožnost nalaganja pištole z jurišno puško (avtomat) in nameščenim vidom ter potreba po premikanju strelca pri prenosu ognja po obzorju. Nadaljnje delo v tej smeri v zvezi s tankom IS-3 je bilo prekinjeno.
Da bi ugotovili vpliv nekaterih dejavnikov na ciljno hitrost streljanja tanka IS-3 na poligonu NIIBT s sodelovanjem NII-3 AAN, so bili v obdobju od 20. junija do 12. julija izvedeni ustrezni testi. 1951, katerega rezultati so pokazali, da lahko povprečna ciljna hitrost streljanja pištole z odlično usposobljenostjo nakladača doseže 3,6 rds / min (po TTX - 2-3 rds / min). Povprečni čas enega cikla strela je bil 16,5 s in je zajemal odstranitev izpraznjene kartuše s ščitnika pištole (2,9 s), nalaganje pištole (9,5 s), popravljanje namerjanja in izstrelitev strela (3,1 s), vračanje in vračanje pištole (1, 0 s). Na podlagi tega bi se lahko stopnja požara iz tanka IS-3 povečala z odpravo obešanja ohišja izrabljenega naboja in odpravljanjem podrtega usmerjanja pištole med natovarjanjem.
Da bi odpravili obešanje tulca v tečajnem ščitniku pištole, je bilo priporočljivo rešiti vprašanje namestitve reflektorja ohišij na ščitni ščitnik in se izogniti padcu cilja in nihanj pištole pri nalaganju, za ustvarjanje rahle prekomerne teže na gobcu pištole ob prisotnosti strela v cevnem prostoru. Nadaljnje povečanje ciljne hitrosti požara bi lahko zagotovili z uvedbo mehanizacije postopka polnjenja.
Poleg tega je bil med preskušanjem ocenjen dostop nakladalca do stojal s strelivom za pištolo in izdelane so bile metode nalaganja. Najboljši za dostop sta bila 17-sedežna stojala za strelivo na polici stolpa v zložljivih pladnjih, nameščenih od ventilatorja proti nakladalniku, in petsedežna kartuša, nameščena na okvirju, pritrjenem na osrednji steber VKU, ker so dovolili nalaganje pištole pri vseh odčitkih stolpnega merilnika in pri vseh navpičnih kotih streljanja pištole.
Rezervoar IS-3 z namestitvijo TKB-450A in TKB-451. Poligon NIIBT, 1948
Izkušnje z upravljanjem motorjev tipa V-2, nameščenih na tankih IS-2 in IS-3, so pokazale njihovo zadostno zanesljivost. Hkrati so kljub strogemu upoštevanju pogojev za zagon motorjev v pogojih nizkih temperatur okolja v četah opazili primere taljenja glavnih ležajev svinčevega brona na teh rezervoarjih. Poleg tega je pri zagonu in ogrevanju motorjev V-2 pri sobni temperaturi 10-15 ° C pogosto prišlo do taljenja ležajev. Te okoliščine so pokazale, da za nemoteno delovanje motorjev V-2 pri nizkih temperaturah na rezervoarjih, ki niso imeli zanesljivih individualnih ogrevalnih sredstev, ni bilo dovolj, da se motor segreje na tako toplotno stanje, kar je zagotovilo njegov zagon. Za normalno delovanje ležajev ročične gredi po zagonu motorja in delovanju pod obremenitvijo je bila potrebna neprekinjena in zadostna oskrba z oljem na drgnječih površinah ležajev, kar je zagotovila zanesljivost oljne črpalke.
Testi tanka IS-3 glede stopnje požara. NIIBT poligon, 1951
1) odstranitev drugega visoko eksplozivnega izstrelka iz drobcev iz 17 sedežev kupole;
2) umik drugega visoko eksplozivnega projektila za drobljenje iz skladišča za 17 sedežev na nakladalno linijo;
3) odstranitev prvega naboja iz 5-sedežnega naboja za strelivo;
4) odstranitev šestega visoko eksplozivnega drobca iz 17-sedežnega stojala za strelivo;
5) odstranitev prvega naboja iz stojala za strelivo, ki se nahaja na pregradi motorja.
Izvedeno v letih 1952-1953. Raziskave na poligonu NIIBT so pokazale, da ob zagonu motorja V-2 pri nizkih temperaturah okolice rezervoarji IS-2 in IS-3 nista vedno zagotavljala potrebnih pogojev za normalno delovanje ležajev zaradi prisotnosti zamrznjeno olje v neogrevani sesalni cevi (od rezervoarja za olje do oljne črpalke). Leta 1954 so bile za rezervoarje IS-2 in IS-3 razvite številne konstrukcijske spremembe v sistemih mazanja in hlajenja teh strojev. Tako so strokovnjaki na odlagališču NIIBT predlagali odstranitev čepov zgoščenega olja iz izvenkrmnega cevovoda, ne da bi ga predgreli pred zagonom motorja s črpanjem vročega olja v rezervoar skozi sesalni cevovod s posebno napravo. Šlo je za cev, privarjeno v sesalno cev sistema mazanja v neposredni bližini oljne črpalke. Drugi konec cevi je bil pritrjen na pregrado motorja in končan z okovjem z zgornjim čepom. Pri uporabi naprave je bila na armaturo privita navojna matica cevi enote za črpanje olja, ki so lahko črpalke za prenos goriva rezervoarjev T-10 in T-54 ali enota za črpanje olja VRZ-1.
To napravo je bilo mogoče izdelati in namestiti v rezervoar s pomočjo popravil vojaških enot. Za nadgradnjo sistema mazanja motorja je bilo treba demontirati rezervoar za olje s trupa rezervoarja s predhodnim odklopom sesalnega cevovoda.
Poleg tega je bilo za skrajšanje časa priprave in zagotovitev brezhibnega zagona motorjev rezervoarjev IS-2 in IS-3 pri nizkih temperaturah okolja predlagano črpanje olja iz cevi za dovod olja po odtoku olja iz rezervoarja za olje. Poskusi, ki so bili izvedeni z osvoboditvijo cevi za dovod olja iz olja na teh rezervoarjih z ročno ali električno oljno črpalko, so pokazali povsem zadovoljive rezultate.
Preskusi rezervoarja IS-3 s spremembami v sistemu mazanja so bili izvedeni v hladilni komori, kjer so ga vzdrževali pri vnaprej določeni temperaturi za čas, ki je potreben za toplotno ravnovesje delov motorja. Ogrevanje motorja pred zagonom je bilo izvedeno s polnjenjem hladilnega sistema z vročim antifrizom, segretim na + 90-95 * S. Motor V-11 se je zagnal pri temperaturi -40-42'C. Za pripravo motorja na zagon je bilo treba v hladilni sistem štirikrat zaporedoma napolniti vroč antifriz.
Motor se je zanesljivo zagnal v primeru, da temperatura antifriza pri zadnjem razlitju (po standardnem termometru) ni bila nižja od + 30-35 * C. Pri tem toplotnem stanju bi motor lahko ročno obračali s pomočjo posebne svetilke in iz električnega zaganjalnika. Po tem se je v sesalno cev črpalo vroče olje v rezervoar. Čas polnjenja olja v rezervoar po sesalnem cevovodu je bil 7-10 minut. Skupni čas, potreben za pripravo motorja na zagon, je dosegel 110 minut.
Konstruktivne spremembe v sistemu mazanja rezervoarjev IS-3 in IS-2, ki zagotavljajo nemoten zagon motorjev pri nizkih temperaturah okolice.
Pred zagonom se je ročična gred motorja pomaknila iz zaganjalnika. Če je bila vrednost tlaka olja na vstopu v motor 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), je to kazalo na prisotnost tekočega olja in normalno delovanje oljne črpalke. Standardna črpalka za dovod olja (zobnik) praviloma ni delovala pri nizkih temperaturah zaradi zgoščevanja olja. Tako so spremembe v sistemu mazanja, ki zagotavljajo nemoten zagon motorja pri nizkih temperaturah okolja, pokazale zadostno zanesljivost in učinkovitost delovanja.
Leta 1953 je bila na poligonu NIIBT na tankih IS-3 in IS-2 nameščena naprava za nočno opazovanje strojevodje-mehanika TVN, ki jo je zasnoval VEI im. Lenin. Na nekaterih rezervoarjih IS -2 (odvisno od zasnove premca trupa in prisotnosti voznikove kontrolne lopute »čep«) je bilo to napravo mogoče namestiti samo brez zgornje in spodnje prizme (kasneje se je ta naprava imenovala BVN. - Opomba avtorja). Odsotnost prizm je zmanjšala izgubo infrardečih žarkov in svetlobe v njih, zato je bila slika v tej napravi svetlejša, če so ostale enake, kot v napravi TVN. Za osvetlitev terena je bil uporabljen žaromet FG-10 z infrardečim filtrom. Od leta 1956 je naprava TVN (TVN-1) vključena v komplet rezervoarjev IS-3.
Namestitev naprave za nočno opazovanje strojevodje TVN-1 "pohodno" (zgoraj) in "po bojni poti" v rezervoar IS-3.
Leta 1954 so na poligonu NIIBT na enem od tankov IS-3 (št. 18104B) izvedli preskuse za preverjanje vsebnosti plina v prostoru za posadko in učinka prezračevalnih sredstev in naprave za izstrelitev cevi. vplivali na koncentracijo praškastih plinov. Torej, v obdobju od 28. maja do 25. junija 1954 je bil stroj dosledno preizkušen tako, da je od začetka streljal s standardnim topom D-25T (izstreljenih je bilo 13 strelov), nato pa s ponovnim cevi-z D-25TE top (izstreljenih je bilo 64 strelov), opremljenih z napravo za izmet za pihanje izvrtine konstrukcije tovarne št. 172 (glavni oblikovalec - M. Yu Tsiryulnikov).
Rezultati preskusov so pokazali, da je bila natančnost bitke iz topa D-25TE tako na začetku kot na koncu preskusov v okviru tabelarnih norm. Namestitev izmetalnika je pomembno vplivala na moment neravnovesja cevi, katerega vrednost se je povečala za skoraj 5,5 -krat (s 4,57 na 26,1 kgm).
Pri streljanju iz topa brez uporabe standardnih prezračevalnih sredstev bojnega prostora je izmetna naprava za izpihovanje cevi delovala precej učinkovito: povprečna koncentracija praškastih plinov v območju dihanja nakladalca se je zmanjšala s 7,66 na 0,66 mg / l, ali 48 -krat, v conskem dihanju poveljnika tanka - od 2,21 do 0,26 mg / l ali 8,5 -krat.
Naprava za nočno opazovanje voznika-mehanika BVN za vgradnjo v pušo IS-2.
Učinkovitost izpihovanja pri streljanju pri delujočem motorju (pri hitrosti ročične gredi 1800 min 1) in ventilatorju, ki je ustvaril največji zračni pritisk v bojnem prostoru vozila v primerjavi z enakim streljanjem iz topa brez izstrelitve, praktično ni bilo.
Prisotnost naprave za izmet je znatno zmanjšala število povratnih žarišč in zahtevala odlaganje tovora, ki tehta 50-60 kg, na fiksno ograjo. Po nekaj izpopolnjevanju in reševanju vprašanj uravnoteženja pištole je bila za množično proizvodnjo in namestitev na nove puške težkih tankov T-10 priporočena izmetna naprava za izpiranje izvrtine cevi po strelu.
Tank IS-3 s topom D-25TE.
Za določitev učinka eksplozije nove protitankovske mine TMV (oprema TNT in ammatol), ki jo je zasnoval NII-582, z različnimi prekrivanji sledi, pa tudi odpornost proti minam različnih predmetov oklepnih vozil pri preskusu NIIBT mesto v obdobju od 29. julija do 22. oktobra 1954, je bil podvržen testiranju tanka IS-210 *. Pred začetkom preskusov je bilo vozilo v celoti opremljeno, pripeljano do bojne teže in nameščeno nove steze, ki so bile sestavljene iz tirov iz mulja iz jekla KDLVT (z molibdenom (brez) in brez njega), pa tudi iz LG-13 Jeklo '89.
Cisterna IS-2 z nameščenimi senzorji, pripravljena za preskuse spodkopavanja podvozja. Poligon NIIBT, julij 1954
Narava poškodbe rezervoarja IS-2 med eksplozijo mine (s prekrivanjem 1/3 premera) pod prvim levim cestnim valjarjem. NIIBT poligon.
Narava uničenja podvozja tanka IS-2 zaradi eksplozije rudnika opreme TNT s prekrivanjem 1/2 premera (tiri iz jekla KDLVT (SMO).
Skupaj je bilo med preskusi pod gosenicami tanka IS-2 detoniranih 21 min TMV opreme TNT z maso 5,5 kg, tako brez poglabljanja kot s poglabljanjem z različnimi prekrivanji gosenice. V nekaterih poskusih so poskusne živali (zajce) uporabili za ugotavljanje učinka detonacije na posadko.
Kot kažejo rezultati preskusa, je minila gosenica, ko je eksplodirala mina pod tirom iz jekla KDLVT (brez Mo) '91, s prekrivanjem 1/3 premera rudnika. Praviloma so s tira, ki leži na rudniku, in s tem povezanih tirov, koščke odbili približno do nivoja platišča cestnega valja, nadaljnjo uničenje pa je potekalo vzdolž ušes. Po vsaki eksploziji so bile potrebne le prekinjene proge (v povprečju pet).
Pri podpornih in podpornih valjih so bile pnevmatike rahlo deformirane, odrezani so bili vijaki pokrova oklepa in oklepni čepi. Včasih so se na kolesih cestnega valjarja pojavile razpoke, vendar ležaji valjev in uravnotežilcev niso bili poškodovani. Na ohišju stroja so bili odbijači in odbijači z varjenjem raztrgani, steklo in žarnica žarometa so bili uničeni, zvočni signal pa je ostal nedotaknjen.
Gosenice gosenice, izdelane iz jekla KDLVT (z Mo), so imele nekoliko večji upor proti minam. Torej, ko je minila minirana s prekrivanjem 1/3 premera pod takšnimi tiri, so bili primeri, ko se gosenica ni prekinila, kljub temu, da so bili kosi 150-160 mm odtrgani s tirov (do nivo platišča cestnega valja). V teh primerih rezervoar po eksploziji ni bil poškodovan, kar bi povzročilo njegovo ustavitev.
Ko je rudnik TNT eksplodiral s prekrivanjem 1/2 premera, so bile proge iz jekla KDVLT (z Mo) popolnoma prekinjene. Uničenje sledi se je zgodilo tako vzdolž trupa kot na mestih, kjer so ušesa in kraki prešli v telo steze. Druge poškodbe rezervoarja so bile podobne poškodbam, ki jih je povzročil razstreljevanje mine s prekrivanjem 1/3 njegovega premera, z edino razliko, da je eksplozija s prekrivanjem 1/2 premera podrla valjček. Omejevalnik je bil uničen vzdolž odseka, ki se nahaja blizu zvara, pa tudi v ravnini luknje za pritrdilni vijak. Poleg tega je bila os nosilnega valja iztisnjena iz ravnotežnega nosilca (skupaj z valjem).
V primeru detonacije rudnika opreme TNT, težkega 5,5 kg, nameščenega s poglobitvijo (8-10 cm pod površino zemlje) pod tiri s tiri iz jekla KDLVT (z Mo), ko se prekrivajo 1/3 njegovega premera, opazili so tudi popolno uničenje gosenice, cisterna pa je bila poškodovana, kot pri razstrelitvi mine brez poglabljanja z istim prekrivanjem. Ko je pod drugim cestnim valjarjem eksplodirala mina, je os valja z valjčkom prišla ven iz luknje balansirne palice, ustni upori ravnotežnih palic drugega in tretjega cestnega valja pa so bili uničeni. Pod tirnicami iz jekla KDLVT je bila izvedena ena detonacija rudnika, napolnjenega s TNT -om, težkega 6,5 kg, s prekrivanjem 1/3 premera v tleh z visoko vlažnostjo. Od eksplozije rudnika je bila gosenica popolnoma raztrgana na dveh mestih: pod cestnim valjarjem in nad njim. Poleg tega je bil kos gosenice vržen iz avtomobila za 3-4 m. Eksplozija je uničila zunanji ležaj cestnega valja, odtrgala vijake oklepne kapice in podpornega valja, zaustavitev premikanja tehtnice pa je bila tudi podrl. Ker so v skoraj večini primerov prišlo do popolnega uničenja tirov s tirnicami iz jekla KDLVT s strani rudnikov TVM, opremljenih s TNT, ki tehtajo 5,5 kg in prekrivajo 1/3 premera, so bili za te tire IS nadaljnji preskusi razstreljevanja min z večjo maso -2 rezervoarja niso bila izvedena (po TU je zadostovalo, da je mina prekinila gosenico s prekrivanjem 1/3 premera).
