Cisterna "Objekt 432" je bila razvita maja 1961 v oblikovalskem biroju (oddelek 60) tovarne. Malyshev (Kharkov) pod vodstvom glavnega oblikovalca A. A. Morozov na podlagi odloka Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 141-58 z dne 17. februarja 1961. Tehnično zasnovo in izdelavo prototipov stroja smo izboljšali v skladu z odlok Sveta ministrov ZSSR št. 957-407 z dne 24. oktobra 1961. Model podvozja tanka brez kupole z orožjem, sestavljenim marca 1962 Po namestitvi kupole z orožjem junija 1962 je opravil tovarniške preizkuse, ki se je končal 15. avgusta 1962. Prvi polnopravni model rezervoarja Object 432 je bil izdelan septembra-oktobra 1962. Skupaj jih je do konca decembra 1962 posadil. V. A. Malysheva je izdelala tri prototipe. Eden od njih (drugi) je obnovljena tekaška maketa tanka z orožjem, ki je izšel marca 1962. V obdobju od 11. novembra 1962 do 30. marca 1963 so vsi trije prototipi (kot so bili izdelani) opravili druga stopnja preskusov (teki in terenski testi).
Eden prvih prototipov tanka Object 432
Serijski vzorec cisterne "Objekt 432"
Bojna teža - 35 ton; posadka - 3 osebe; orožje: top - 115 mm, gladka cev, 1 mitraljez - 7, 62 mm; oklepna zaščita - proti topu; moč motorja - 538 kW (700 KM); največja hitrost je 65 km / h.
Splošni pogled na rezervoar "Objekt 432", proizveden pred julijem 1964
V skladu z odlokom Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR št. 395-141 z dne 28. marca 1963 je bil obrat poimenovan po V. A. Malysheva je začela sestavljati pilotno serijo za vojaške preizkuse in se pripravljati na proizvodnjo tanka Object 432 v skladu s tehnično risbo glavnega oblikovalca. Hkrati s sproščanjem pilotne serije v obdobju od novembra 1963 do julija 1964 sta dva predhodno izdelana tovarniška vzorca prestala tretjo stopnjo prisilnih preskusov. Prvih deset vozil pilotne serije je bilo pripravljenih do začetka marca 1964, od tega so bili trije tanki v obdobju od maja do junija 1964 podvrženi kontrolnim preskusom, ki so pokazali nezadovoljive rezultate. Kljub temu, da nadaljuje proizvodnjo avtomobila, je do 1. januarja 1966 tovarna poimenovana po. V. A. Malysheva je izdelala 254 rezervoarjev Object 432 (od tega so bili trije namenjeni vgradnji dizelskega motorja B-45 in so bili kasneje poimenovani Object 436).
Cisterna "Objekt 432" je imela klasično postavitev s prečnim motorjem in tričlansko posadko. Značilnost postavitve je bila njegova velika gostota in najmanjše celotne mere rezervoarja, zlasti po višini (2, 17 m), kar mu je dalo najmanjšo rezervirano prostornino od vseh domačih srednjih rezervoarjev. To je bilo doseženo z izključitvijo nakladalca iz posadke in uporabo nakladalnega mehanizma, posebej zasnovanega motorja z nizko višino in prisotnostjo žigosanja na dnu trupa za namestitev voznikovega sedeža.
Nadzorni prostor je bil nameščen v premcu trupa. V središču krmilnega prostora (vzdolž vzdolžne osi stroja) je bil voznikov sedež, pred katerim so bile na dnu trupa nameščene krmilne ročice, stopalka za dovod goriva in stopalka za prenos (stopica za zaustavitev BKP). Na zgornjem nagnjenem listu premca trupa pred voznikovim sedežem so bili žiroskop, GPK-59, relejna razdelilna omarica KRR-2 in avtomat AS-2 sistema UA PPO, stop zavorni pedal, žerjav z ventilom za hidropnevmatsko čiščenje opazovalnih naprav, ventil za zagon motorja s stisnjenim zrakom, ventilator za pihanje voznika, dve signalni lučki za izhod topa izven dimenzij telesa in luč za osvetlitev izbirnika prestav.
Oddelek za upravljanje cisterne "Objekt 432". Instrumentna plošča mehanika-voznika rezervoarja "Objekt 432".
Desno od voznikovega sedeža na dnu so bili nameščeni izbirnik prestav (prestavna ročica), zbiralnik vlage, ventil za odzračevanje zraka, pa tudi desni rezervoar za gorivo in stojalo z delom streliva. Pred izbirnikom, pod desnim rezervoarjem za gorivo, sta bili dve jeklenki s stisnjenim zrakom. Poleg tega so bili še krmilna omarica polnilnika KUV-5, rentgenski meter DP-3B, regulator temperature RTS-27-4 za električno ogrevanje opazovalnih naprav, dinamična zavorna omarica KD-1 in priključna omarica sistema KRPU PAZ nameščen na desnem rezervoarju za gorivo.
Levo od voznikovega sedeža, na dnu trupa, so bili ročaji za pogone z ročnim dovajanjem goriva in polkna hladilnega sistema, ločna centrifugalna vodna črpalka z elektromotornim pogonom in stikalnim ventilom, filter za gorivo, gorivo razdelilni ventil, ročna črpalka za gorivo RNM-1 in ventil za dovod goriva do grelnika. Poleg tega so bili na levi levi rezervoar za gorivo, armaturna plošča in baterije, nad katerimi sta bila pritrjena predstikalna naprava in stikalo za baterije. Trije valji sistema UA PPO so bili nameščeni za baterijami.
Shema sistema hidropnevmatskega čiščenja opazovalnih naprav voznika tanka "Objekt 432" (levo) in njegovega dela (desno)
Za opazovanje bojišča in vožnjo avtomobila pred voznikom v zgornji čelni in zigomatični oklepni plošči trupa so bile nameščene tri periskopske opazovalne naprave TNPO-160, ki zagotavljajo splošni sektor vodoravnega pogleda 192 °. Opazovalne naprave so imele električno ogrevanje vhodnih in izhodnih oken. Ko je ponoči vozil cisterno, so v rudnik namesto centralne opazovalne naprave namestili daljnogledno napravo za nočno opazovanje TVN-2BM. Čiščenje voznikovih nadzornih naprav pred prahom, umazanijo in snegom je bilo izvedeno s hidropnevmatskim čistilnim sistemom. Rezervoar s tekočino in razpršilnik za hidropnevmatsko čiščenje opazovalnih naprav ter naprava TVN-2BM v ohišju sta bila v premcu trupa v krmilnem prostoru.
V strehi nadzornega prostora nad voznikovim delovnim mestom je bila vhodna loputa. Vrtljiv oklepni pokrov lopute je bil odprt (dvignjen) in zaprt z zapiralnim mehanizmom (odpiranje in zapiranje lopute tako od znotraj kot od zunaj je bilo mogoče le pri določenih položajih stolpa). Za izključitev vrtenja stolpa iz električnega pogona, ko je bila voznikova loputa odprta, je bila ključavnica povezana s položajem pokrova lopute. Po potrebi (pri delujočem stabilizatorju) je voznik lahko obrnil stolp v položaj, ki mu je omogočal odpiranje vhodne lopute z vklopom posebnega stikala.
Levo od vhodne lopute za voznika je bila prezračevalna loputa, zadaj na plošči kupole pa plafon zasilne razsvetljave in voznikova naprava TPUA-4.
Zasnova voznikovega sedeža je omogočala njegovo pritrditev v dveh položajih: spodnji (pri vožnji s tankom na bojni način) in zgornji (pri vožnji s tankom pohodno), pa tudi nastavitev po višini in vzdolž karoserije avtomobila namestiti sedež, primeren za voznikov položaj. Pri vožnji s cisterno pohodno, glede na vremenske razmere, bi lahko na voznikovo loputo namestili zaščitni pokrov z vizirjem.
Za voznikovim sedežem na dnu trupa je bila loputa za izhod v sili, katere pokrov se je odprl navzven (spuščen na tla).
Vhodna loputa in mehanizem zapiranja lopute za voznika rezervoarja "Objekt 432" (pokrov lopute je odprt)
Namestitev prezračevalne lopute na voznika rezervoarja Objekt 432. Izhodna loputa rezervoarja Objekt 432. Pokrov jaška je odprt (spuščen do tal).
Izolacija voznika od ostale posadke z mehanizmom za nalaganje pištole
Poveljniška kupola, namestitev naprave TKN-3 v poveljniško kupolo in mehanizem za držanje poveljniške kupole tanka "Objekt 432"
Treba je opozoriti, da je bil voznik zaradi sprejete zasnove nakladalnega mehanizma kabino in vrtljivi transporter izoliran od drugih članov posadke. Prehod voznika iz upravljalnega prostora v bojni prostor je bil mogoč le, ko je bil stolp s pištolo nazaj in sta bila dva pladnja s streli iz transporterja nakladalnega mehanizma razstavljena.
Bojni prostor je bil nameščen na sredini trupa v posebni kabini in stolpu tanka. Kokpit je bil aluminijast okvir, ki je bil skozi vmesne nosilce pritrjen na zgornji ramenski nosilec stolpnega nosilca in se z njim zasukal glede na trup tanka. Zagotovil je poveljnika tanka in strelca (njuna dela sta bila desno in levo od pištole) z vrtečega se transporterja nakladalnega mehanizma. Za premik članov posadke iz kontrolnega prostora v bojni prostor in nazaj je služila loputa v zadnjem delu kabine (vzdolž vzdolžne osi). Odprtine v pilotski kabini med stebri, pa tudi njene zgornje police, so bile zaprte s podlogo.
V stolpu so bili: glavno in pomožno orožje tanka, sestavni deli in sklopi stabilizatorja, mehanizem za polnjenje tankovske pištole z nadzorno ploščo, naprave za usmerjanje in usmerjanje, sredstva za zunanjo in notranjo komunikacijo ter del naprave sistemov PAZ, PPO, električno opremo in strelivo.
Nad sedežem poveljnika tanka, na strehi stolpa, je bila postavljena poveljniška kupola z vhodno loputo, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom. Poveljnikova kupola je imela dve opazovalni napravi TNP-160, kombinirano (dnevno in nočno) poveljniško opazovalno napravo TKN-3 in osvetljevalec OU-3GK (na strehi kupole).
Delovno mesto strelca in namestitev opazovalne naprave VNM na strelca tanka "Objekt 432"
Loputa za dovod zraka v stolpu rezervoarja "Objekt 432". Vhodna loputa strelca tanka "Objekt 432"
Za olajšanje zadrževanja križa naprave TKN-3 na izbrani tarči pri ciljanju na strelca je bil uporabljen poveljniški mehanizem zadrževanja kupole. Nahajalo se je v istem ohišju s stolpnim zamaškom in je vključevalo pogonsko prestavo, povezano z zobmi spodnjega ramenskega pasu krogličnega ležaja stolpa, elektromagnetno sklopko z dovodno povezavo (torno sklopko) in pogon, ki je povezoval mehanizem do zobniškega obroča notranjega ramenskega pasu poveljniškega stolpa. Poleg tega je bil na držalni mehanizem nameščen kosinusni potenciometer, namenjen popravljanju daljinomera, ko se je rezervoar premaknil do cilja pod kotom. Vrtenje poveljniške kupole, ko je bil pritisnjen gumb na levem ročaju naprave TKN-3 (na desnem ročaju naprave TKN-3 je bil gumb za vklop reflektorja OU-3GK), je bilo izvedeno pri hitrost metanja kupole (18 stopinj / s), vendar v nasprotni smeri.
Strelec za opazovanje bojišča podnevi je imel monokularno, stereoskopsko, z neodvisno stabilizacijo vidnega polja v navpični ravnini, tankovski daljinomer TPD-43 ali periskopsko opazovalno napravo VNM, ponoči-monokularni periskop vizir TPN-1 (TPN1-432) z napajalnikom BT -6-26M in infrardečim žarometom L-2AG (nameščen na nosilcu na levi strani na sprednji strani stolpa). Za čiščenje zaščitnih stekel daljinomera in njegove osnovne cevi pred umazanijo, prahom in snegom je bil uporabljen hidropnevmatski čistilni sistem, po zasnovi podoben hidropnevmatskemu čistilnemu sistemu voznikovih nadzornih naprav. Vendar pa je ta sistem uporabil ločen dvolitrski zračni cilinder (nameščen levo od sedeža strelca, na steni pilotske kabine) in reduktor, ki je znižal zračni tlak na 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Poleg tega je bil za odpravo zameglitve in zmrzovanja zaščitnih stekel daljinomera in njegove osnovne cevi uporabljen tudi sistem za pihanje z zrakom. Sestavljal ga je centrifugalni polnilnik, ki je odvajal zrak iz bojnega prostora in ga po posebnih zračnih kanalih dovodil skozi izstopne šobe do zaščitnih stekel vidne glave, leve glave osnovne cevi in levega okna stolpa, pa tudi desno glavo osnovne cevi in desno okno stolpa.
Namestitev nočnega merila TPN-1-432 in infrardečega žarometa L-2AG na stolp rezervoarja Objekt 432
Shema sistema hidropnevmatskega čiščenja zaščitnih stekel daljinomera
Za pristanek in izhod strelca je bila nad njegovim delovnim mestom na strehi kupole loputa, ki jo je zaprl oklepni pokrov. V srednjem delu pokrova lopute je bila narejena loputa za vgradnjo cevi za dovod zraka OPVT, ki je bila zaprta s tečajnim pokrovom na dveh tečajih in zaklenjena s ključavnico, ki jo je bilo mogoče odpreti samo s posebnim ključem. Za lažje odpiranje pokrovov loput poveljnika tanka in strelca so bile v njihove tečaje nameščene torzijske palice iz jeklenih plošč.
V bojnem prostoru, v trupu za kabino in transporterju na pregradi MTO, sta bila dva zadnja notranja rezervoarja za gorivo. Med zadnjim desnim rezervoarjem za gorivo in stransko stranjo je bil nameščen grelec za ogrevalni sistem motorja z grelnikom. Nad njim je na predel motorja pritrjen polnilnik s filtrom sistema PAZ, v posebnem oknu zadnjega levega rezervoarja za gorivo pa je bil nameščen izpušni ventilator. Na levi strani, za baterijami, je bil nameščen vodoravni stabilizator hidravlični pogon.
Odstranjevanje praškastih plinov iz rezervoarja med streljanjem in vpihovanje svežega zraka v posadko v vroči sezoni je omogočal prezračevalni sistem predelkov s posadko. Ta sistem je vključeval ročno puhalo za odpiranje in zapiranje ventilov, enostavno odstranljiv električni ventilator (pred voznikom), dovod zraka v stolpu (na krmnem listu strehe kupole), zračnike v trupu (na strehi iz zigomatične strehe) levo od voznika) in izpušni ventilator. Izpušni ventilator se je vklopil s pritiskom na gumb "Start" na škatli KUV-5, ki se nahaja v poveljniškem bojnem prostoru.
MTO se je nahajal na zadnjem delu tanka in je bil ločen od bojnega prostora z zapečateno pregrado. V predelu po telesu je bil nameščen motor z izhodno močjo pogonskih koles z obeh koncev ročične gredi skozi desno in levo BKP, nameščen v bloku s koaksialnimi planetarnimi končnimi pogoni. Med motorjem in pregrado motorja so bili rezervoarji za sisteme mazanja motorja (levo) in menjalnik (desno).
Nad motorjem na levi strani trupa je bil čistilnik zraka, na dnu pod čistilcem zraka pa črpalka za dovod vode, ko je rezervoar prečkal vodno pregrado ob dnu. Na desni strani sta bila pritrjena ekspanzijska posoda hladilnega sistema motorja in cev za plin, povezana z obročastim ekspanzijskim spojem na ohišje plinske turbine motorja. Krmni rezervoar za gorivo je bil nameščen med motorjem in krmo. MTO je vseboval tudi sklope krmilnih pogonov, mehanizem za zaustavitev motorja (MOD), toplotno dimno opremo (TDA), temperaturne senzorje sistema UA PPO, senzorje krmilnih instrumentov in visokonapetostno grelno tuljavo gorilnika. Zaradi goste postavitve je bila prostornina srednjeročnega cilja le 2,62 m3.
MTO rezervoar "Objekt 432". Pogled na rezervoar MTO "Objekt 432" z dvignjeno streho.
Glavno orožje tanka je bila 115-mm gladka cev, stabilizirana v dveh ravninah tankovska pištola D-68, polnjenje z ločenim ohišjem s klinastim polavtomatskim zaklopom horizontalnega premika in mehanizmom za izmet za čiščenje izvrtine iz prašnih plinov po streljanju. Vijak pištole je bil opremljen z mehanizmom za ponovno napenjanje udarilca in mehanizmi, ki so preprečevali mehansko samo sprostitev, ko se je tank premikal z nabito pištolo, in iz strela, ko zapah ni bil popolnoma zaprt. Koaksialen 7,62 mm mitraljez PKT je bil nameščen na desni strani nosilca pištole v posebnem nosilcu.
Daljinomer TPD-43 in nočni nišalnik TPN-1 sta bila uporabljena za usmerjanje topa in koaksialnega mitraljeza v tarčo pri streljanju z neposrednim streljanjem, pri streljanju iz topa iz zaprtih strelnih položajev pa stranski nivo in kazalnik azimuta.. Napaka pri merjenju dosega z daljinomerjem v območju 1000-4000 m je bila 3-5%. Usmeritev dvojne namestitve orožja na cilj je bila izvedena z uporabo elektro-hidravličnega stabilizatorja 2E18 "Lilac" z ročajev nadzorne plošče daljinomera ali ročajev hidravličnega dvižnega mehanizma pištole in ročnega vrtenja kupole mehanizem. Koti navpičnega vodenja z izklopljenim stabilizatorjem so bili v območju od -6 do + 14 °.
Namestitev topa D-68 v kupolo tanka Objekt 432
Namestitev koaksialne mitraljeze PKT v kupolo tanka Objekt 432
Namestitev enot in naprav stabilizatorja 2E18 "Lila" v rezervoar "Objekt 432"
Mehanizem vrtenja kupole z ročnim pogonom rezervoarja "Objekt 432"
Ciljne hitrosti seznanjene naprave z nadzorne plošče daljinomera (ko je deloval električni pogon) z uporabo hidravličnih mehanizmov so bile: navpično - od 0,05 do 3,5 stopinj / s, vodoravno - od 0,05 do 18 stopinj / s … Stolp je bil zasukan v stabiliziranem in polavtomatskem (nestabiliziranem) načinu vodenja. Ko električni pogon ni deloval, je bilo mogoče kupolo zasukati z ročnim nihajnim mehanizmom, ki se nahaja levo od strelca. Odklop mehanizma vrtenja kupole z ročnim pogonom med delovanjem hidravličnega rotacijskega mehanizma in njegovo aktiviranje je izvedla elektromagnetna sklopka, ki se napaja iz omrežja rezervoarja. Indikator azimuta je bil nameščen v vztrajniku mehanizma za vrtenje kupole z ročnim pogonom, njegov pogon pa v zgornjem ohišju motorja.
Topovski strel bi lahko sprožili tako s pomočjo električnih (galvanoskirurg) kot mehanskih (ročnih) sprožilcev. Električno sproščanje je bilo izvedeno s pritiskom na gumb na desnem ročaju konzole merilnika obsega ali s pritiskom na gumb na ročaju vztrajnika dvižnega mehanizma pištole. Mehanska (ročna) sprostitvena ročica je šla izven levega ščita ščitnika pištole. Za streljanje mitraljeza je bil uporabljen gumb na levem ročaju nadzorne plošče daljinomera ali gumb na ročici vztrajnika mehanizma za vrtenje kupole.
Transportni mehanizem za nalaganje topa tanka "Objekt 432". Desno - lokacija podkalibra in visoko eksplozivnih drobcev.
Nadzorna plošča za nakladalni mehanizem rezervoarja "Objekt 432". Na desni - lovilec mehanizma za nalaganje topov rezervoarja "Objekt 432" s kovinskim pladnjem iz delno gorljivega naboja.
Mehanizem lovljenja
Za streljanje iz topa so bili uporabljeni posnetki ločenega nalaganja z delno gorečim tulcem: 3VBM1 (z oklepnim podkalibrskim izstrelkom 3BM5); 3VBK4 (s kumulativnim projektilom 3BK8 ali 3BK8M) in 3VOF18 (z visoko eksplozivnim projektilom 3OF17 za drobljenje). Največji doseg cilja z daljinomerom TPD -43 za izstrelek 3BM5 je bil 4000 m, za izstrelke 3BK8 (3BK8M) in 3OF17 - 3300 m, z nočnim merilnikom TPN -1 - 800 m.) Je bilo enako 1870, 970 oziroma 990 m. Preboj oklepa projektila 3BK8M je bil 450 mm, izstrelek 3BM5 na razdalji 1000 m pa 250 mm (135 mm pod kotom 60 ° od navpičnice).
Da bi povečali hitrost streljanja pištole, je bil rezervoar opremljen s transportnim elektrohidromehanskim nakladalnim mehanizmom (MH). Za natovarjanje je bilo pištolo pripeljano do konstantnega kota višine 2 ° 48 '. Struktura MZ je vključevala: transporter, mehanizem obračanja transporterja, mehanizem za podajanje, mehanizem za ulov in premik palete, komorni mehanizem, hidravlične in hidravlične razdelilne naprave, hidravlični zapor za pištolo, hidravlični zapor za transportni mehanizem za nihanje, relejni blok za nakladalni mehanizem, nadzorna plošča, nadzorna plošča za nalaganje in razkladanje strelov. Hitrost vrtenja transporterja je bila 24 stopinj / s, najmanjše trajanje nakladanja enega strela je bilo 6 s, največje (polni zavoj transporterja) je bilo 20 s.
Transportni trak je bil varjena obročna konstrukcija, ki je bila postavljena zunaj kabine. Z zgornjim obročem je bil pritrjen na notranji rob naramnice nosilca stolpa in zasukan na kroglični podpori. Transportni trak je vseboval 30 pladnjev nakladalnega mehanizma s streli, ki so jih s pomočjo mehanizma za vrtenje transporterja (hidravlični motor mehanizma je bil nameščen desno od poveljnikovega sedeža) in ročice mehanizma za podajanje. Zabijanje strela v komoro cevi pištole po izstopu na nakladalno linijo je omogočilo nabijajoč mehanizem z reverzibilnim hidravličnim motorjem, nameščenim na spodnji plošči v zadnjem delu stolpa. Zadrževanje pištole pri nakladalnem kotu med delovanjem mehanizmov za podajanje in nabijanje je bilo zagotovljeno s hidromehanskim zamaškom, pritrjenim na desni strani topa pred streho kupole tanka.
Pladenj za nakladanje mehanizma z visoko eksplozivno drobljenjem na liniji za zabijanje
Po izstreljenem strelu je bila izvlečena paleta (kovinski del delno gorečega tulca) ujeta in zadržana z mehanizmom za lovljenje s kablom (nameščenim na zadnji strani levega ščita ščitnika pištole), ki je po naslednjem natovarjanje pištole, jo prenesli na izpraznjen transportni pladenj. Hitrost streljanja z nakladalnim mehanizmom je dosegla 8-9 rds / min.
V primeru okvare MZ se lahko nalaganje pištole s streli s transporterja izvede z uporabo ročnih (podvojenih) pogonov MZ (obračanje transporterja in dvig ročice mehanizma za podajanje). V ta namen je bil uporabljen poseben snemljiv ročaj, ki je bil nameščen na steblu zobnika ročnega pogona podajalnega mehanizma (tristopenjski cilindrični menjalnik). Topove bi lahko naložili tudi ročno s streli iz tankovskih nemehaniziranih polic za strelivo.
Strelno orožje je sestavljalo 40 strelov, od tega 30 v pladnjih transporterja MZ, kjer so bili zloženi v treh vrstah v poljubnem razmerju. Preostalih deset strelov le z visokoeksplozivnimi ali kumulativnimi granatami je bilo postavljenih v nemehanizirane stojala v krmilnem prostoru in v bojnem prostoru. V nadzornem prostoru je bilo šest nabojev in osem školjk, od tega so bili štirje naboji in osem školjk nameščeni v posebne reže v rezervoarju za shranjevanje, dva naboja pa sta bila nameščena navpično blizu njega in držana s sponkami. Bojni oddelek je imel štiri naboje in dve granati. Trije naboji so bili nameščeni pred poveljniškim sedežem na tleh pilotske kabine: po en naboj in po en projektil - v levi niši stolpa in en izstrelek - za sedežem poveljnika tanka.
Namestitev streliva v rezervoar "Objekt 432"
Shranjevanje streliva (v stojalu) v nadzornem prostoru rezervoarja "Objekt 432"
[na sredini] [na sredini] Shranjevanje streliva v pilotski kabini in kupoli rezervoarja Objekt 432
Grebenski zamašek kupole cisterne "Objekt 432".
Strelivo za koaksialno mitraljez PKT je obsegalo 2000 nabojev. Kartuše mitraljeza so bile naložene v pasove po 250 kosov. in so bili postavljeni na naslednji način: en trak v trgovini - na nosilcu mitraljeza; trije trakovi v treh trgovinah - v desni niši na krmi stolpa; štirje trakovi v dveh škatlah - na tleh pilotske kabine pod topom.
V notranjosti rezervoarja je bilo predvideno tudi shranjevanje: za jurišno puško AK-47 (nameščeno v ohišju v bojnem prostoru na steni pilotske kabine za poveljniškim sedežem) z 120 naboji, 26-mm signalno pištolo SPSh (v ohišje na levi odstranljivi plošči v pilotski kabini za sedečem strelca) z 12 signalnimi naboji in 10 ročnimi granatami F-1 z varovalkami (v štirih vrečah na tleh v pilotski kabini za sedežem strelca).
V zloženem položaju je bila pištola ustavljena s posebnim potiskom, kar je omogočilo pritrditev glede na stolp v enem od treh navpičnih položajev. Za zaustavitev kupole glede na trup tanka v katerem koli položaju je poskrbel zapornik grebena kupole z osmimi zobmi. Da bi preprečili vklop električnega pogona, ko je bil stolp zaklenjen, je prišlo do blokade električnega pogona z zamaškom.
Zaščita oklepa tanka - proti topu, z uporabo kombiniranih oklepnih pregrad v strukturi trupa in kupole. Poskrbel je za posadko in notranjo opremo pred vplivi vseh vrst izstrelkov tujih 105-milimetrskih tankovskih pušk z dosega 500 m pod kotom streljanja ± 20 °.
Čelna in zigomatična oklepna plošča premca trupa je imela velike kote nagiba od navpičnice. Kot nagiba zgornjega čelnega dela trupa, ki je imel večplastno kombinirano strukturo, je bil 68 ° od navpičnice. Med zunanjo in notranjo oklepno ploščo sta bila dva lista steklenih vlaken. Ta razmeroma lahek material, ne da bi povzročil veliko povečanje mase trupa tanka, je učinkovito oslabil učinek kumulativnega curka in tok hitrih nevtronov.
Na zgornjo nagnjeno pločevino sta privarjena dva vlečna kljuka z vzmetnimi zapahi, dva nosilca s ščitniki za pritrditev žarometov in cevi za napajanje električnih žic do žarometov in stranskih luči, dva nosilca za pritrditev vlečnih kablov. Na nosilce žarometov je bil pritrjen blatnik, ki preprečuje, da bi voda in umazanija pritekla na trup med premikanjem rezervoarja.
Strani trupa so navpične oklepne plošče, ki so imele v srednjem delu žigosanje, narejeno za povečanje notranje prostornine trupa (za vgradnjo MZ z namestitvijo največjega možnega števila strelov). V zgornjem delu vsakega žigosanja sta bili dve lokalni vdolbini: pod zgornjo vejo gosenice in pod varjenjem oklepne plošče kupole. Poleg tega so bili varjeni nosilci ročic v prostem teku (spredaj), štirje nosilci nosilnih valjev (vzdolž srednjega dela), izravnalniki (eno spredaj in dva na petem in šestem vzmetenju), osi za pritrditev na strani trupa od zunaj.amortizerji na prvem, drugem in šestem vozlišču vzmetenja ter blatniki s prahom in blatom (spredaj in zadaj). Na mestih, kjer so bili nameščeni amortizerji, so bile na straneh trupa narejene vdolbine, ki so skupaj z vdolbinami za zgornje veje tirov tvorile oslabljena območja zaščite oklepov.
Krmni del trupa je bil zvarjen sklop vtisnjene oklepne krmne plošče, nagnjen del zadnje spodnje plošče in ohišja menjalnika, privarjena ob straneh. Na krmnem listu na levi in desni strani v njegovem zgornjem delu je bil privarjen en nosilec za pritrditev zadnjih označevalnih luči, v srednjem delu - nosilci za samovlečne trakove za pritrditev hlodov, pa tudi nosilci za pritrditev odprtin na izpuhu motorja odvod plina iz izmetača, v spodnjem delu, bližje ohišjem menjalnika - vlečne kljuke z vzmetnimi zapahi. Na sredini krmnega lista je bila luknja za namestitev nastavitvenega vijaka za zvijanje torzijskih strešnih palic MTO, ki je bil zaprt z zaščitno cilindrično kapico.
Shema oklepne zaščite tanka "Objekt 432", izdelana v prvi polovici leta 1964.
Streha trupa je bila sestavljena iz sprednjih in zadnjih oklepnih plošč, odstranljivega dela strehe nad MTO in dveh oklepnih podložk. V sprednjem listu strehe vzdolž vzdolžne osi trupa je bil izrez za voznikovo vhodno loputo, desno od nje je bila loputa za dolivanje goriva v sprednje rezervoarje za gorivo, levo je bila loputa za dovod zraka. Na zadnjem delu strehe na levi strani boka je bila loputa za izmet vode s krmeno črpalko, loputa za polnjenje zadnjih rezervoarjev za gorivo, varjena pa je bila cev za povezavo zunanjih rezervoarjev za gorivo z notranjimi. Na desni strani so bile lopute za dovod zraka polnilnika in loputa za odvajanje ločenega prahu. Za njihovo zaščito so bili varjeni neprebojni trakovi.
Varjena konstrukcija strehe MTO je bila izdelana iz valjanih oklepnih plošč in litih stranskih sten, na notranji strani katerih je bila varjena izmetalna škatla. V sprednjem delu snemljive strehe so bile žaluzije nad radiatorji, na levi strani - žaluzije nad čistilcem zraka. Vse žaluzije so bile pokrite z varnostnimi mrežami. Poleg tega so bile na strehi MTO lopute za polnjenje rezervoarjev za olje motorja, prenosnega in hladilnega sistema, pa tudi lopute za vgradnjo ventila pri vožnji rezervoarja pod vodo in za namestitev sprejemnika izpušnega sistema in odprtin za obvodni kanal plinskega kanala. V votlini snemljive strehe je bila loputa za dovod hladilnega zraka kompresorja. Vse lopute so bile zaprte z oklepnimi pokrovi.
Za zagotovitev dostopa do sestavnih delov in sklopov elektrarne in menjalnika je bila streha dvignjena pod kotom 29 ° 30 z uporabo dvižno-torzijskega mehanizma.
Dno trupa tanka je bilo varjeno iz treh vtisnjenih oklepnih plošč, ki so imele prerez v obliki korita. Za kompaktno namestitev torzijskih palic in za povečanje togosti konstrukcije so bile na dnu izvedene vzdolžne in prečne vtiske. Sprednja plošča spodaj je imela tudi žigosanje, ki je zagotavljalo potrebno višino, da je voznika lahko prilagodilo v boju. Ob straneh trupa na dnu na vsaki strani je bilo privarjenih šest nosilcev sklopov vzmetenja. V nosilcu šeste enote vzmetenja na levi strani je bila loputa za izpust produktov zgorevanja iz grelnika, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom. Nasproti nosilcev vzdolž vzdolžne osi karoserije je bilo v izreze na dnu privarjenih šest nosilcev torzijske gredi. Na dnu trupa so bile tudi lopute, ki so bile zaprte z oklepnimi čepi in pokrovi in so bile namenjene dostopu do enot in sklopov tanka med njegovim vzdrževanjem. V pregradi MTO sta bili narejeni dve okrogli luknji: v desnem delu, spodaj ob strani - za izhod plamenske cevi grelnika, v zgornjem levem delu - za varjenje prirobnice za namestitev ventilatorja. Poleg tega je pregrada vsebovala luknje z vodilnimi pušami in tesnili (za zagotovitev potrebne tesnosti) za prehod krmilnih pogonov, cevovodov in električnih žic.
Kupola tanka je bila oblikovana litina iz oklepnega jekla z močnim čelnim delom, na zgornji del katere je bila privarjena žigosana streha in ohišje osnovne cevi merilnika razdalje, spodnji list pa v utoru spodnji del. V desni in levi polovici čelnega dela kupole so bile posebne votline, napolnjene z vložki iz aluminijeve zlitine. Pred stolpom je bila zapora z zaprtim obodom za namestitev topa. Na stranske površine ohišja so bili privarjeni ločni obrazi, namenjeni zaščiti notranjega pokrova pred svinčenimi brizgami krogel, zatesnitvi ohišja pištole in zmanjšanju pritiska prehajajočega udarnega vala, ki deluje na pokrov. V zgornjem delu embrature je bil na varjene trakove pritrjen zgornji zaščitni ščit. Za pritrditev zunanjega pokrova pištole so bili na vrhu in na straneh ohišja zvarjeni utori, na dnu embalaže pa palica z luknjami za vijake. Desno od ohišja je bila ovalna luknja za koaksialni mitraljez, na levi je bil privarjen nosilec za namestitev žarometa L-2AG in cev za napajanje električne žice. V ohišju stolpa pred izhodnimi okni daljinomera so bili posebni izrezi, ki so zagotavljali potrebno vidljivost.
Cisterna "Objekt 432"
V desni polovici strehe stolpa je bila okrogla luknja, v katero je bila zvarjena montažna prirobnica antene, za njo pa izrez za varjenje podnožja poveljniške kupole na stolp.
V levi polovici strehe sta bili narejeni dve okrogli luknji za pritrditev merilne palice daljinomera in opazovalne naprave strelca ter dva polkrožna izreza. Prirobnica za pritrditev pogleda TPN-1 in dno lopute strelca sta bili privarjeni v izreze. V zgornjem delu krme stolpa je bila navojna luknja za pritrditev vtičnice za komunikacijo s pristajalcem, dva pritrdilna elementa za pritrditev cevi žarometa in odprtina za izhod električne žice nanjo, pa tudi loputa za dovod zraka v kupoli.
Stolp je bil nameščen na krogličnem ležaju, ki je bil kotni kontaktni ležaj s pokrito premično naramnico, ki se je na dveh točkah dotikala kroglic s tekalnimi stezami. Zgornji ramenski pas nosilca stolpa je bil pritrjen z gumijastimi pušami, ki blažijo udarce, na spodnjo ploščo, spodnji - v obročast utor sprednjih in zadnjih strešnih listov trupa ter pasovnih pasov. Spoj spodnjega ramenskega pasu s strešnimi deli je bil zatesnjen z gumijastim obročem. Med kupolo in spodnjim ramenskim trakom v utoru spodnjega ramenskega pasu je bila nameščena gumijasta manšeta, zategnjena z najlonskim obročem, ki je preprečeval vstop prahu v bojni prostor, ko se je rezervoar premikal, voda med vožnjo pod vodo, šok valov in radioaktivnega prahu v jedrski eksploziji.
Za vgradnjo in demontažo stolpa sta bila v sprednjem in zadnjem delu varjena dva kljuka, na straneh stolpa pa je bil privarjen en pristajalni oprijem. Poleg tega so bili v zadnjem delu stolpa nosilci, nosilci, nosilci za pritrjevanje ponjav, pokrovi za tesnjenje žaluzij nad zračnim čistilcem in žarometom L-2AG ter kljuke za pritrditev odvodnega kabla cevi OPVT za izčrpavanje izpušni plini motorja.
Rezervoar je bil opremljen s sistemom PAZ, ki je skupaj z oklepno konstrukcijo in trajno nameščenimi tesnilnimi napravami posadko in notranjo opremo zaščitil pred udarci udarnega vala jedrske eksplozije zaradi dodatnega zapiranja vozila z avtomatskim zapiranjem vse odprtine (prezračevalne lopute, rešetke nad radiatorjem in čistilcem zraka, lopute plinskih kanalov in ejektorska škatla, ventilatorji). Stalni pečati so imeli: topovske in mitraljeske opornice, kroglični ležaj kupole, pregradno steno MTO, pokrove lopute posadke in zasilni izhod ter mesta namestitve naprav za opazovanje in usmerjanje.
Namestitev opreme sistema PAZ v rezervoar "Objekt 432"
Zapečatenje embrature topa tanka Objekt 432. Sredina - Zapečatenje koaksialne mitraljeze PKT tanka Objekt 432. Desno - mehanizem za zapiranje voznikove lopute za dovod zraka.
Zaščita oklepa polnilnika tankov "Objekt 432". Desno, zgoraj - Avtomatski stroj sistema AS -2 UA PPO, nameščen v nadzornem prostoru na zgornjem čelnem listu trupa. Desno, spodaj - Namestitev polnilnika v rezervoar Object 432.
Vgradnja jeklenk s sredstvom za gašenje požara "3, 5" sistema UA PPO v bojni prostor za stojalom z baterijami. Desno - Nastavitev dimne zavese z rezervoarjem Object 432 s sistemom TDA.
Zaščita pred hitrimi nevtroni je bila zagotovljena z namestitvijo posebnega materiala proti sevanju (podloga) na osnovi polietilena v stroj. Dodatna zaščita za poveljnika in strelca so bili tudi navpično nameščeni topniški krogi, za voznika pa dizelsko gorivo, ki se nahaja v levem in desnem prednjem tanku. Vse to je 16-krat zmanjšalo raven prodornega sevanja. Poleg tega je bil uveden "padajoč" sedež za zaščito poveljnika tanka. Ko se je sprožil vrh posebnega mehanizma PP-3, je sedež skupaj s poveljnikom padel pod zaščito najdebelejšega oklepa stolpa.
Za zaščito posadke pred radioaktivnim prahom, ko rezervoar premaga območja radioaktivno onesnaženega terena, je bilo predvideno dovajanje prečiščenega zraka s polnilnikom v bojni prostor in ustvarjanje nadtlaka (zaledja) v oddelkih s posadko, ki preprečuje prodiranje prahu skozi puščanje trupa in stolpa vozila. Puhalo je bil centrifugalni ventilator z inercijskim čiščenjem prašnega zraka v rotorju. Zagotovil je ustvarjanje nadtlaka najmanj 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) in čiščenje zraka iz prahu za približno 98%.
Postavitev opreme sistema UA PPO v rezervoarju "Objekt 432"
Sistem PAZ je poleg navedene opreme vključeval tudi radiometrično zaščitno enoto RBZ-1M, rentgenski meter DP-3B, MOD, pa tudi električno opremo sistema (elektromotor puhalnika MV-67, ventilator in krmilna omarica puhala KUV -5, elektromagnet MOD, varovalke piro kartuš zapiralnih mehanizmov PP -3 itd.).
Gašenje požara, ki je izbruhnil v rezervoarju, je bilo izvedeno z uporabo trikratnega sistema UA PPO, ki je lahko deloval v avtomatskem, polavtomatskem ali ročnem načinu. Sistem je bil sestavljen iz: avtomatskega stroja sistema AS-2, relejno-razdelilne omarice KRR-2, dveh omaric KUV-5 za krmiljenje ventilatorja in puhala, osmih temperaturnih senzorjev TD-1 s šobami, pa tudi treh dveh -litrske jeklenke s sestavo "3, 5", dva cevovoda, štirje povratni ventili, daljinski gumb (v bojnem prostoru komandirja tanka), električni pogon in mod. Za gašenje manjših požarov je bil ročni gasilni aparat OU-2 (pritrjen za sedežem poveljnika tanka na kabini).
Za namestitev dimnih zaves za prikrivanje rezervoarja je bil opremljen s sistemom večkratnega delovanja TDA. Odprtino za dim je bilo dovoljeno vklopiti le, ko se je avto premikal in je bil motor dobro ogret.
Osnova elektrarne rezervoarja je bil dvotaktni hitri dizelski motor 5TDF z močjo 515 kW (700 KM) pri hitrosti ročične gredi 3000 min-1. Motor je bil pritrjen na treh točkah z dvema togo pritrjenima opornicama in enim vrtljivim ležajem. Namestitev motorja ni zahtevala poravnave in nastavitve glede na prenosne enote. Motor se je zagnal z zaganjalnikom-agregatom SG-10 z močjo 10 kW (glavna metoda) ali s stisnjenim zrakom iz dveh pet litrskih zračnih jeklenk (rezervna metoda). Cilindri so se polnili iz kompresorja AK-150S, ki ga je poganjal motor. Po potrebi se lahko motor zažene kombinirano (hkrati z zaganjalnikom-generatorjem in izpustom zraka) ali iz vlačilca.
Shema sistema za zagon zraka motorja rezervoarja "Objekt 432". Center - Hladilni in ogrevalni sistem rezervoarja "Objekt 432". Desno - Sistem za čiščenje zraka motorja rezervoarja "Objekt 432".
Električni grelnik gorilnika vstopnega zraka motorja iz rezervoarja "Objekt 432". Sredina - sistem mazanja motorja rezervoarja "Objekt 432". Na desni je centrifugalna drenažna črpalka s preklopnim ventilom, ki se uporablja za polnjenje rezervoarjev goriva v rezervoarju Objekta 432 z gorivom. Sistem mazanja motorja rezervoarja "Objekt 432".
Za ogrevanje elektrarne pred zagonom motorja in vzdrževanje v stanju stalne pripravljenosti za zagon pri nizkih temperaturah okolja je bil uporabljen ogrevalni sistem v kombinaciji s hladilnim sistemom motorja. Ogrevalni sistem je bil sestavljen iz majhnega grelnika šob, plamene cevi rezervoarja za olje, vodnih plaščev motorja in črpalke za vbrizgavanje olja MZN-2, stikala za gorivo in cevovodov. Ko je bil grelec vklopljen, sta se motor in enote elektrarne segrela
segreto tekočino in olja v rezervoarju za olje - z izpušnimi plini grelnika. Poleg tega je bil zrak, ki je vstopil v valje motorja, za lažji zagon motorja ogrevan z gretjem na električni gorilnik (stikalo za ogrevanje električnega gorilnika je bilo nameščeno na voznikovi armaturni plošči). Za ogrevanje zraka v bojnem predelu tanka pozimi je bil uporabljen grelec (grelec zraka) bojnega prostora, ki je bil nameščen na nosilec kotla grelnika in je sestavil eno samo enoto z grelcem. Grelec je bil vklopljen s stikalom "Heating B / O" na voznikovi armaturni plošči.
Kapaciteta glavnih (notranjih) rezervoarjev za gorivo je bila 815 litrov (spredaj levo - 170 litrov, spredaj desno - 165 litrov, posoda za shranjevanje - 170 litrov, zadaj levo - 178 litrov, zadaj desno - 132 litrov), dodatne (tri posode za gorivo) na levih blatnikih) - 330 litrov. Sprednji rezervoarji za gorivo in rezervoar za gorivo so sestavljali sprednjo skupino rezervoarjev, zadnje posode za gorivo in zunanje - zadnjo skupino rezervoarjev. V tem primeru je mogoče zunanje rezervoarje za gorivo odklopiti od zadnjih notranjih rezervoarjev s pipo na sprednji steni levega zadnjega rezervoarja za gorivo. Notranji rezervoarji za gorivo so bili varjeni iz vtisnjenih jeklenih pločevin in v notranjosti prekriti z bakelitnim lakom; zunanji rezervoarji za gorivo so bili aluminijasti.
Proizvodnja goriva je potekala predvsem iz zunanjih rezervoarjev (zaporedno povezanih) in skozi zadnji rezervoar, katerega cevovod je bil povezan z ventilom za zapiranje zunanjih rezervoarjev. Razvoj goriva iz sprednje skupine tankov je bil v zadnjem obratu dovoljen zaradi potrebe po zagotavljanju zaščite pred sevanjem za voznika.
Sistem goriva motorja rezervoarja "Objekt 432"
Polnjenje rezervoarjev s stacionarnimi in mobilnimi posebnimi sredstvi za polnjenje je potekalo z zaprtim curkom goriva. V tem primeru je bila sprednja skupina rezervoarjev napolnjena z gorivom skozi vrat rezervoarja, notranji rezervoarji zadnje skupine - skozi polnilni vrat levega zadnjega rezervoarja, zunanji rezervoarji za gorivo - pa skozi njihove polnilne vratove.
Za dolivanje goriva v rezervoarje za gorivo bi lahko uporabili tudi napravo za polnjenje, ki je bila sestavljena iz ločne centrifugalne kalužne črpalke, preklopnega ventila ("voda" - "gorivo"), filtra za gorivo za gorivo in odstranljive naprave za polnjenje goriva, ki je bila spuščena v posodo z gorivom. Rezerva moči rezervoarja na avtocesti na eni bencinski črpalki je dosegla 550-650 km.
V sistemu za čiščenje zraka je bil uporabljen enostopenjski brezkasetni ciklonski čistilnik zraka (145 ciklonov vodoravne razporeditve) z izmetnim prahom iz zbiralnika prahu, ki je bil nameščen v MTO na levi strani. Kot je pokazala operacija, ni zagotovila ustrezne stopnje čiščenja zraka, kar je bil eden od razlogov za okvaro motorja 5TDF, preden je bil določen vir porabljen.
V sistemu prisilnega mazanja motorja (prostornina sistema za polnjenje 75 l) s suhim zbiralnikom je bil uporabljen centrifugalni filter s finim oljem s polnim tokom, ki je bil pritrjen na vrh bloka motorja. Neprekinjeno dovajanje olja v drgnjene dele je zagotavljala tlačna oljna črpalka. Za ustvarjanje danega tlaka v sistemu v širokem razponu sprememb hitrosti ročične gredi motorja je bila zmogljivost črpalke za vbrizgavanje olja 120 l / min.
Hladilni sistem motorja je tekoč, zaprtega tipa, s prisilnim kroženjem hladilne tekočine in sesanjem hladilnega zraka skozi radiatorje. Uporaba izmetnega hladilnega sistema na zračni poti je zagotovila kompaktnost hladilnega sistema, njegovo dobro samoregulacijo in zmanjšanje količine toplote, ki jo oddaja rezervoar. Polnilna zmogljivost hladilnega sistema je bila 65 litrov. Dva serijsko povezana in podobno oblikovana radiatorja s cevasto ploščo sta bila nameščena v isti ravnini v ejektorskem ohišju, izoliranem od MTO, s kotom nagiba do horizonta 4 ° proti nosu rezervoarja. Nagib radiatorjev je zagotovil popolno odvajanje hladilne tekočine iz sistema.
Shema mazanja in hidravlični nadzor prenosa rezervoarja "Objekt 432"
Ejektor hladilnega sistema motorja rezervoarja "Objekt 432". Sredina - prenosna enota (desno) rezervoarja Objekt 432. Na desni - zadnji pogon in pogonsko kolo z odstranljivimi platišči rezervoarja 432 Object.
Podvozje rezervoarja "Objekt 432"
Mehanski planetni prenos je bil sestavljen iz dveh BKP (levi in desni), dveh planetarnih končnih pogonov in mazalnega sistema v kombinaciji s hidravličnim servo krmilnim sistemom. Prenos je zagotavljal visoko povprečno hitrost, dobro vodljivost in okretnost rezervoarja. Njegova visoka učinkovitost je prispevala k pridobivanju velike rezerve moči, uporaba hidravličnega sistema za upravljanje menjalnika pa je močno olajšala nadzor gibanja rezervoarja. Spreminjanje hitrosti gibanja in vlečnega napora, obračanja, zaviranje in izklop motorja so bili izvedeni z vklopom in izklopom določenih tornih naprav v BKP. Načelo obračanja rezervoarja je bilo spremeniti hitrost vrtenja enega od tirov z vklopom prestave stopničko nižje v BKP s strani zaostajajoče strani.
Planetarni BKP s tremi stopnjami svobode in s tornimi elementi, ki delujejo v olju, je zagotovil sedem prestav za naprej in eno prestavo za vzvratno vožnjo. Levi in desni BKP nista bila zamenljiva. Končni pogon (levo in desno) je bil planetarni koaksialni reduktor brez obremenitve (i = 5, 454). Vsak BKP je bil trdno povezan s končnim pogonom in je predstavljal prenosno enoto. Prenos navora z motorja na pogonske gredi BKP je bil izveden z uporabo zobniških sklopk. Povprečna hitrost rezervoarja na makadamskih cestah je dosegla 40-45 km / h.
Hidravlični servo krmilni sistem za prenosne enote je vključeval hidravlične servo pogone s stopalke menjalnika in krmilnih ročic, ki so delovale po principu regulatorja tlaka, ter hidravlični servo pogon iz ročice menjalnika, ki je deloval v skladu s funkcijo »Vklop / izklop« načelo. Zavorne zavore se poganjajo mehansko, s servo mehanizmom.
V podvozju je sistem vzmetenja uporabljal posamično vzmetenje torzijske palice s koaksialnimi torzijskimi gredmi in dvojno delujočimi batnimi hidravličnimi amortizerji na prvi, drugi in šesti enoti vzmetenja, pa tudi s trdnimi zaporami za prvo, peto in šesto vzmetenje. Gredi levega in desnega vzmetenja nista bila zamenljiva.
Propeler z gosenicami je bil sestavljen iz dveh vodilnih zobnikov z gosenicami, dveh litih vodilnih koles z mehanizmi ročičnega polža za napenjanje gosenic, 12 dvojnih nosilcev in osmih enopasovnih podpornih valjev z notranjim blaženjem udarcev, pa tudi dveh gosenic z majhnimi členi z vzporednimi tip RMSh.
Pogonska kolesa so imela ulite pesta, na katera so bila privarjena zobniška platišča, ki so imela plimovanje, ki je omejevalo bočno premikanje gosenic na pogonskem kolesu in ni dovolilo padca gosenice. Poleg tega, da bi preprečili, da bi proga padla z pogonskega kolesa na bočno stran, sta bila na krmi trupa varjena dva odbijača. Za čiščenje pogonskih koles pred umazanijo in snegom so bili na nosilce voznikov omejevalnikov zadnjic cestnih valjev pritrjeni čistilci blata.
Pogled pogonskega kolesa z odstranljivimi zobatimi platišči, čistilca umazanije pogonskega kolesa, omejevalnika vožnje šestega cestnega valja, podpornih in podpornih valjev z notranjo blaženjem udarcev in teleskopskim amortizerjem na desni strani rezervoarja Objekta 432. Na desni - Pogled na popolnoma kovinsko kolesce za prosti tek, ustavitev prvega cestnega valja, nosilne in podporne valje ter teleskopske amortizerje na desni strani rezervoarja Object 432.
Nosilni valj z notranjo amortizacijo rezervoarja Object 432. Na desni - Povezave sledi tirov iz RMSh tanka "Objekt 432".
Namestitev tesnila lopute nad zračni čistilec in mehanizma za odlaganje izpušne cevi iz kompleta OPVT rezervoarja Objekt 432. Na desni - krmna centrifugalna drenažna črpalka in njena namestitev v rezervoar MTO "Objekt 432".
Namestitev električne opreme v stolp in v trup rezervoarja "Objekt 432"
Premagovanje vodne ovire rezervoarja "Objekt 432" z nameščenim OPVT
Namestitev odstranljivega dela kompleta OPVT na stolp in streho rezervoarja MTO "Objekt 432" za prevoz
Na kratke osi ročičnih mehanizmov napenjalnih mehanizmov gosenice z globoko polžastim zobnikom so bila nameščena jeklena dvojno kolutna lita vodila v obliki škatle. Napenjalci leve in desne proge niso bili zamenljivi. V desni napenjalni mehanizem je bil nameščen menjalnik s tahogeneratorjem, v levem pa menjalnik s senzorjem elektro-merilnika hitrosti.
Vsak gosenični valj je bil sestavljen iz jeklenega pesta, žigosanega jeklenega platišča (varjenega na dve polovici), dveh zunanjih diskov (za zmanjšanje teže so bili diski izdelani iz aluminijeve zlitine) z vulkaniziranimi gumijastimi obroči (amortizerji) in sklopno matico. Na notranji strani goseničnega valja je bila na pesto po obodu varjena podložka labirintnega tesnila. Da bi povečali trdnost, so bila platišča kolesnih valjev posebej obdelana z žlebljenjem z valjčkom, da so oblikovali zunanjo plast "delovnega utrjevanja". Na osi uravnotežilca je bil podporni valj nameščen na dvoredni konični neregulirani ležaj, ki je bil na osi zaklenjen z matico in je bil od zunaj zaprt z oklepnim pokrovom.
Nosilni valj je bil sestavljen iz jeklenega platišča in gumijastega obroča (amortizerja), vulkaniziranega od znotraj. Obroč je imel osem lukenj za zatiče pokrovčkov, v izvrtine katerih sta bila nameščena dva kroglična ležaja, ko je bil valj nameščen na os nosilca.
Gosenice širine 540 mm so bile sestavljene iz vsake po 78 gosenic. Gosenica je bila sestavljena iz dveh žigosanih jeklenih povezav in dveh prstov z vulkaniziranimi gumijastimi obroči. Tiri so bili med seboj povezani z dvema nosilcema, glavnikom, čevljem, dvema klinoma za zaklepanje in štirimi vijaki, ki so preprečili spontano odvijanje s kovičenjem vijaka (možnost 1) ali udarjanjem naslona za glavo vijaka (možnost 2). Povprečni tlak v tleh je bil 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
Električna oprema stroja je bila izdelana po enožični shemi, razen za zasilno razsvetljavo. Nazivna napetost omrežja na vozilu je bila 24-28,5 V (v načinu zagona-48 V). Viri električne energije so bile štiri zaganjalne baterije 12ST-70M s skupno zmogljivostjo 280 Ah in zaganjalni generator SG-10 z zmogljivostjo 10 kW, ko so delovale v načinu generatorja. Preklop baterij iz 24 na 48 V in nazaj v električno vezje zaganjalnika-generatorja ob zagonu motorja je izvedel rele RSG-10M.
Porabniki električne energije so vključevali: zaganjalnik-agregat SG-10 pri delovanju v načinu zaganjalnika; stabilizator orožja; nakladalni mehanizem; elektromotorji izpušnega ventilatorja, puhalo za voznika, oljne črpalke za motor in vlačilec, vodne črpalke, grelec in ogrevanje za prostor za posadko in TPD; naprave za nočno opazovanje; grelniki naprav za ogledovanje; svetlobne in svetlobno -signalne naprave; zvočni signal; indikator smeri; Sistema PAZ in UA PPO; način komunikacije; vžigalna tuljava in svečka itd.
Za zunanjo radijsko komunikacijo je tank uporabil ultra-kratkovalno tankovsko radijsko postajo R-123 (ki se nahaja v bojnem prostoru pred desno od poveljnika), za notranjo komunikacijo pa TPU R-124.
Za premagovanje vodnih ovir ob dnu rezervoarja do globine 5 m je bil rezervoar Objekt 432 opremljen z OPVT, ki je vključeval odstranljive in trajno nameščene enote. Slednji so vključevali tesnila trupa in kupole, zaščito oklepa pištole, obvodne lopute izpušnih plinov, pogone do lopute dimnih plinov in do tesnilnega ventila za izstrelitev čistilca zraka, dve kalužni črpalki (vsaka s kapaciteto 100 l / min), žiroskop in električno opremo. V kompletu OPVT so bili tudi trije izolacijski aparati AT-1, ki so bili shranjeni v rezervoarju.
Pri pripravi rezervoarja za premagovanje vodne ovire so bili nanj dodatno nameščeni: dovodna cev, izpušna cev motorja (izpuh), izpušni ventil, tesnilo lopute nad zračnim čistilcem, tesnilo za izmet zraka, Tesnilo ventilacijske luknje MTO, tesnilo pištole pištole, koaksialno tesnilo mitraljeza, ventil za odvajanje vode iz plinskega kanala, povratni ventili za vodne črpalke, sponke za pritrditev ročaja slepega pogona v ozadju. Posadka je za namestitev te opreme potrebovala 45 minut. Premikanje avtomobila po dnu rezervoarja je potekalo v 1. prestavi. Ohranjanje določene smeri gibanja je bilo zagotovljeno s pomočjo žirokompasa GPK-59 in radijske komunikacije z vodjo prehoda na obali.
Po prečkanju vodne pregrade je bil čas, potreben za pripravo rezervoarja za takojšnje streljanje, le 1 minuto.
V normalnih pogojih delovanja so bile odstranljive enote OPVT položene in pritrjene na zunanjo stran rezervoarja na določenih mestih.
Med proizvodnjo v letih 1964-1965 tank "Objekt 432" se je nenehno posodabljal, da bi povečal zanesljivost dela in podaljšal življenjsko dobo njegovih glavnih sestavnih delov in sklopov ter bojnih in tehničnih značilnosti. Tu so glavni ukrepi, ki se izvajajo.
Z oborožitvijo:
- izključitev "posedanja" pištole in njenega držanja v tleh;
- izboljšanje in izboljšanje zasnove stabilizatorja glavnega orožja "Lila";
-uvedba merila za visokoeksplozivni fragmentacijski projektil v daljinomer TPD-43;
- povečanje zanesljivosti nakladalnega mehanizma (izključitev neustrezanja palete in zagozditve v lovilcu, padanja palete iz pasti, pa tudi nejasnega delovanja blokiranja verige komore);
- zmanjšanje zaprašenosti nakladalnega mehanizma;
- povečanje trdnosti pladnjev nakladalnega mehanizma;
- odprava napak pri štetju streliva;
- sprememba prezračevalnega sistema bojnega prostora.
Splošni pogled na rezervoar "Objekt 432", proizveden septembra 1964
Cisterna "Object 432" izpust od septembra 1964
Splošni pogled na rezervoar "Objekt 432", proizveden leta 1965
Za zaščito oklepa:
- povečana zaščita oklepa (brez rikošeta granat v kupolo pri streljanju na vozilo) zaradi uvedbe oklepne plošče na zgornji čelni list trupa (od julija 1964) in na ličnicah strehe upravljalnika predel, tako imenovane "obrvi" (od septembra 1964 dalje).);
- uvedba oklepnih plošč za okrepitev sprednjega dela žigosanja bokov trupa (od julija 1964);
- namestitev protihumulativnih ščitov (zaslonov) od leta 1965 (nameščeni na tanku samo v bojnih razmerah). Tri desne in tri leve stranske lopute (vrtljive) so bile pritrjene na ustrezna blatnika na sprednji strani rezervoarja, sprednje (leve in desne) lopute - na sprednjih zložljivih blatnikih, zadnje lopute (levo in desno) pa na sprednje lopute za prah, nameščene na blatnikih. V delovnem (bojnem) položaju so bile vrtljive stranske lopute nameščene pod kotom približno 70-75 ° glede na blatnike rezervoarja.
Z motorjem:
- povečanje zanesljivosti puhala, ročne sklopke, opreme za dovod goriva, tesnil vodne črpalke in drugih enot in sklopov;
- zagotavljanje zanesljivega zagona motorja pri nizkih temperaturah okolice;
- podaljšanje življenjske dobe motorja s 150 na 300 ur;
- izboljšanje sistema za čiščenje zraka;
- izboljšanje zanesljivosti delovanja grelnika pri nizkih temperaturah okolice;
- zmanjšanje porabe olja in goriva (preseglo določeno za 20-30%).
S prenosom:
- izboljšanje zanesljivosti BKP (za torne elemente F2, F6 in F6);
- izboljšano tesnjenje končnih pogonov.
Na podvozju:
- odprava zloma zob pogonskega kolesa in prehod na odstranljive zobniške obroče (od druge polovice leta 1964);
- izboljšanje zanesljivosti cestnih koles (odprava uničenja gumijastih amortizerjev in jeklenih platišč) in odpornost proti obrabi nosilnih koles;
- zmanjšanje obrabe tira tira (odprava razpok v nosilcih in lom vijakov in zatičev);
- izključitev sledi, ki padajo z pogonskih koles, pregrevanje hidravličnih amortizerjev in okvare torzijskih gredi ter trganje njihovih nosilcev (1, 5 in 6).
Poleg tega so bili na sistemu UA PPO izvedeni številni ukrepi, po možnosti prehod voznika iz upravljalnega prostora v bojni na katerem koli položaju stolpa, pa tudi povečanje globine brada, premagano brez predhodne priprave stroja.
Za bolj priročno lokacijo pristajanja na straneh stolpa so namesto enega začeli nameščati dva oprijema.
Zasnova pogonskega kolesa z odstranljivimi platišči rezervoarja "Objekt 432". Desno-Shema namestitve vgrajenih proti-kumulativnih ščitov (zaslonov) na rezervoar "Objekt 432".
Cisterna "Objekt 432" z nameščenimi proti-kumulativnimi ščitniki (zasloni) v zloženem položaju
Cisterna "Objekt 432", proizvedena leta 1964. Sl. A. Shepsa
Tank "Objekt 432" na vojaških preizkušnjah. 1964-1965 Riž. A. Shepsa
