Malte Br-5 so bile zasnovane za uničenje še posebej močnih betonskih, armiranobetonskih in oklepnih konstrukcij; boj proti topništvu velikega kalibra ali topništvu, zaščitenemu pred močnimi strukturami sovražnika.
Cev za malto je pritrjena, dvoslojna, sestavljena iz cevi, ohišja in zapirala. Cev je sestavljena iz navojnega dela in komore; v cevi ima zadebelitev, da uravnoteži cev. Žlebast del ima 88 utorov konstantne strmine. Komora je sestavljena iz dveh stožčastih in enega valjastega dela. Sponka je jeklena odkovina, privita na konec ohišja, zadnja naprava je na splošno podobna kot pri haubici B-4. Batni vijak, tipa Schneider, je zaklenjen v dveh ciklih, po zasnovi je podoben vijaku haubice B-4, vendar večje velikosti.
Zračno-hidravlične povratne naprave. Zavorni cilindri za odmik in žlebljenje so nameščeni v sklopkah, pritrjenih z žlebovi na nosilcu. Nosilec s podstavki leži v opornih sedežih zgornjega stroja in je s svojim sektorjem premično povezan z zobnikom glavne gredi. Rollback zavora je hidravlična. Kolut je hidropnevmatičen. Naprave za odmik so med vračanjem nepremične. Za razliko od nosilca puške havbice B-4 in topa Br-2 ima povratna zavora tovorne ladje haubice Br-5 ključe spremenljivega prereza, ki so omogočali preureditev cevi.
Nosilec je goseničar, sestavljen je iz zgornjega stroja, spodnjega stroja in podvozja. Zgornji stroj je kovičena konstrukcija, ki jo podpirajo trije valji na nosilni površini spodnjega stroja in se premika s pomočjo vrtljivega mehanizma na bojnem zatiču v vodoravni ravnini. Spodnji stroj v čelnem delu je pritrjen na bojno os krožnega prereza, katerega konci so gibljivo povezani z goseničnim tirom. Prtljažnik spodnjega stroja ima dva odpirača - stalen za trda tla in zložljiv za mehka tla. Spodnji stroj Br-5 je v primerjavi s prejšnjim strojem haubice B-4 dodatno ojačan s kovičenimi stranskimi stenami in odebelitvijo zgornje pločevine. Podvozje vključuje gosenično gosenico, zavorno napravo, sistem vzmetenja in vitel za obračanje havbice.
Dvižno -obračalni mehanizmi sektorskega tipa. Obstaja poseben mehanizem za nakladanje, ki omogoča hitro postavitev cevi v vodoravni položaj. Naprava za opazovanje je sestavljena iz pogleda, panorame in vidnega pogona z nosilcem. Dvižni mehanizem je omogočal usmerjanje malte v navpični ravnini v območju kotov od 0 ° do + 60 °, vendar je bilo mogoče streljati le pri kotih višine nad + 15 °. V sektorju ± 4 ° je bilo mogoče vodoravno usmerjanje.
Nakladalna naprava je sestavljena iz žerjava z vitlom, kokona, mehanizma za zaklepanje gredi, da ga pripelje do nakladalnega kota, stojala s ponjavo in vozička za polž. Nalaganje pištole je potekalo na naslednji način: školjke vzamemo iz kleti in jih postavimo na leseno ploščad. Izstrelek, pripravljen za transport v malto, je nameščen navpično. Nadalje, borec prevrne voziček do školjke po stopnji in pokrije školjko s pomočjo prijemov. Nato se izstrelek položi na voziček in pritrdi nanj, nato pa se z vozičkom prepelje do stojala in položi na ponjavo. Stojalo je nameščeno na vozičku pod žerjavom, kokor se spusti v gnezdo stojala, naslednja lupina, ki leži v stojalu, pa v kokor. Malto pripeljemo do nakladalnega kota, nato pa se gred nakladalnega mehanizma zaklene. Cocor je obešen na dveh trnkih, ki se nahajata na zadnjici cevi pištole. Po obešanju kokorja je kabel nekoliko oslabljen, medtem ko tace ročic kokor sproščajo izstrelek, ki ga s prizadevanji štirih lovcev pošljejo v cev.
Prevoz pištole na dolge razdalje se izvaja ločeno (cev je ločena od nosilca pištole). Za kratke razdalje (do 5 km) je dovoljen nedeljiv prevoz pištole z umaknjenim cevi pri hitrosti največ 5-8 km / h. Za transport z mehanskim vlekom je imela pištola sprednjo kljuko. S ločenim vozičkom se je cev prevažala na vzmetenem kolesnem vozilu Br-10 s hitrostjo do 25 km / h. Prehod pištole iz bojnega v zloženi položaj z ločenim vozičkom je trajal od 45 minut do 2 uri, odvisno od letnega časa in vrste tal. Pištolo so vlekli traktorji goseničarji Voroshilovets, cevne vozičke pa goseničarji Comintern.
Malta Br-5 je imela naložene kape. Za streljanje iz malte so bile uporabljene betonske in visoko eksplozivne granate. Strelne mize so predvidevale uporabo 11 spremenljivih nabojev, ki tehtajo od 9, 88 do 3, 45 kg smodnika. Lestvica naboja je individualna za vsako uporabljeno školjko. Za izstrelek G-675 smo uporabili polno spremenljivo polnjenje Z-675B (5 nabojev) in zmanjšano variabilno polnjenje Z-675BU (6 nabojev), polno spremenljivo polnjenje Z-675 (2 naboja) in zmanjšano variabilno polnjenje Z- Za izstrelek F-674K so uporabili 675U. (3 naboja), za izstrelek F-674-polno spremenljivo polnjenje Z-675A (3 naboja), za projektil F-674F-polno spremenljivo polnjenje Z-675F (4 pristojbine).
Hitrost streljanja je bila 1 strel v 4 minutah.
Sovjetska artilerija je od ruske cesarske vojske podedovala dva vzorca posebej močnih topniških sistemov - 280 -milimetrsko minometno mizo Schneider. 1914/15 in 305-mm havbica mod. 1915 Do sredine tridesetih let so ta orodja zastarala tako moralno kot fizično, poleg tega pa je bilo njihovo število ocenjeno kot nezadostno. Treba je bilo ustvariti in začeti množično proizvodnjo novih modelov posebej močnih pušk, vključno z minometmi 280 mm. Kaliber novega topniškega sistema je določila želja po uporabi razpoložljivih zalog streliva. Ker je bila leta 1931 dana v obratovanje 203-milimetrska havbica B-4 in je potekal razvoj projekta topov dolgega dosega 152 mm, je bilo odločeno, da se ustvari tripleks-trije različni topniški sistemi z istim nosilcem pištole, kar je močno poenostavilo proizvodnjo in delovanje pištol. Tako kot v primeru 152-milimetrskega topa dolgega dosega so se pri ustvarjanju 280-milimetrske minometi ukvarjali konkurenčni oblikovalski biroji tovarn boljševikov in barikad.
Projekt malte boljševiške tovarne je prejel indeks B-33, projekt je vodil inženir Krupchatnikov. Cev malte je bila izdelana leta 1935, malta je bila 1. februarja 1936 poslana na tovarniške preizkuse. Konstrukcijske značilnosti pištole so bile pritrjen sod iz cevi, ohišje in zapiralo ter batni vijak iz Schneiderjeve malte. Cev je bila nameščena na nosilec havbice B-4 brez balansirnega mehanizma, saj je bila uravnotežena z dodajanjem bremena na zapestju. Malta je bila 17. aprila 1936 poslana na terenske preizkuse, na splošno so bili uspešno zaključeni, zato je bilo priporočljivo, da se minomet pošlje na vojaške preizkuse po odpravi ugotovljenih pomanjkljivosti.
V tovarni Barikade je projekt 280-milimetrske malte, ki je prejela indeks Br-5, vodil I. I. Ivanov. Decembra 1936 so bili izvedeni tovarniški preskusi prototipa malte. Aprila 1937 je bil prototip, spremenjen glede na rezultate tovarniških preskusov, dostavljen na poligon za raziskave topništva (NIAP) za terenske preizkuse. Specialisti na odlagališčih so iz strele izstrelili 104 strele in novembra istega leta izrekli svojo sodbo: "Br-5 ni opravil terenskih preskusov in ga ni mogoče sprejeti na vojaške preizkuse brez odpravljanja napak in ponovljenih terenskih preskusov."
Kljub temu je bil Br-5 v množični proizvodnji pod uradnim imenom "280-mm minometna mod. 1939 ", prvo naročilo za izdelavo malt pa je bilo izdano še pred koncem terenskih preskusov, maja 1937. Razlogi za izbiro Br-5 namesto B-33 niso znani; slednji je na testih pokazal boljše rezultate, zlasti večjo natančnost in večjo hitrost streljanja, poleg tega pa je bil manj masiven kot prvi.
Prvo naročilo za 8 minometov Br-5 je bilo tovarni Barikade izdano maja 1937. Kasneje se je zaradi nepopolnosti sistema število naročenih pušk za leto 1937 zmanjšalo na dve, vendar jih ni bilo mogoče izdelati niti v tem niti v naslednjem letu. Ti dve poskusni minometi sta bili dostavljeni na poligon junija 1939 in sta se med seboj razlikovali po načinu nalaganja. Na podlagi rezultatov preskusa je bila izbrana metoda nakladanja, podobna tisti, ki se uporablja pri haubici B-4. Poleg teh dveh prototipov je bilo leta 1939 izdelanih še 20 minometov, leta 1940 pa zadnjih 25 pušk, na katerih je bila njihova množična proizvodnja ustavljena.
Neuspešna zasnova nosilca pištol tripleksnih pušk je postala podlaga za začetek dela na razvoju novega vozička na kolesih, brez pomanjkljivosti prvotne gosenične konstrukcije. Leta 1938 je Glavni direktorat za topništvo odobril taktične in tehnične zahteve za nov nosilec na kolesih za dupleks velike moči (152-milimetrska pištola Br-2 in 203-mm havbica B-4), leta 1940 je bilo predlagano, da se ta voziček za Br-5. Izvajalec naloge je bil projektni biro tovarne št. 172 (tovarna Perm) pod vodstvom F. F. Petrov. Kočija je prejela indeks M-50, vendar so dela na njej potekala izredno počasi zaradi velike obremenitve projektantskega biroja z delom na drugih sistemih. Posledično je bilo do začetka vojne vse omejeno na razvoj projekta, nato pa so bila vsa dela ustavljena.
Leta 1955 je bil Br-5 močno posodobljen, za te malte je bil razvit nov nosilec na kolesih (glavni oblikovalec projekta je bil G. I. Sergeev). Transport pištole je postal neločljiv, njegova hitrost pa se je povečala na 35 km / h. Minometi Br-5M so bili v uporabi vsaj do sedemdesetih let.
Minometi Br-5 so sodelovali v sovjetsko-finski vojni, štirje od teh minomet so od novembra 1939 bili del 40. ločenega topniškega bataljona velike moči. Malte so sodelovale pri preboju linije Mannerheim in uničile finske bunkerje. Skupaj so v tej vojni minobacači Br-5 izstrelili 414 granat.
Do začetka druge svetovne vojne je bilo v službi 47 minometov z osmimi ločenimi topniškimi divizijami posebne moči RGK. Br-5 so bili uporabljeni v bitkah na Karelijski ožini leta 1944, med napadom na Neustadt, Konigsberg in med berlinsko operacijo.
