TankT-44M
Bojna teža - 32-32,5 ton; posadka - 4 osebe; orožje: pištola - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklepna zaščita - proti topu; moč motorja 382 kW (520 KM); največja hitrost na avtocesti je 57 km / h.
Ukrepe za posodobitev stroja po navodilih GBTU je razvil projektni biro tovarne 75 v Harkovu pod vodstvom glavnega oblikovalca A. A. Morozov v letih 1957-1958. Pri izdelavi risbe in tehnične dokumentacije je imel rezervoar tovarniško oznako "Objekt 136M". Posodobitev je potekala od leta 1959 v obratih za popravilo Ministrstva za obrambo ZSSR med prenovo strojev. Skoraj vsi predhodno sproščeni stroji (razen tistih, ki so bili med obratovanjem razgrajeni) so bili posodobljeni 173.
Med ukrepi posodobitve tanka T-44M so bili uporabljeni bolj zanesljivi agregati, sistemi in komponente elektrarne, menjalnik in podvozje tanka T-54. Za zagotovitev možnosti vožnje avtomobila ponoči je bila nameščena naprava za nočno opazovanje.
Rezervoar T-44M je imel klasično postavitev s štiričlansko posadko in postavitvijo notranje opreme v treh oddelkih: poveljstvu, boju in logistiki. Nadzorni prostor je zasedel levi sprednji del trupa tanka. Vseboval je: voznikovo delovno mesto, nad katerim je bila v strehi trupa vhodna loputa z vrtljivo podlago in oklepnim pokrovom; nadzor rezervoarja; instrumentacija; stikalo za baterijo; vtičnice za prenosno svetilko in zunanji zagon motorja; dva zračna cilindra; Aparati TPU; regulator releja; signalne svetilke za izhod cevi pištole izven širine tanka in mitraljeza DTM z delom streliva. Desno od voznikovega sedeža za pregrado so bili sprednji rezervoarji za gorivo, glavni del streliva in baterije. Za vozniškim sedežem na dnu trupa je bila zasilna (zasilna) izhodna loputa, katere pokrov je bil tečajen na levi strani trupa.
TankT-44M
Za opazovanje terena in vožnjo tanka v bojnih razmerah je voznik uporabil tri opazovalne naprave: prizmo, nameščeno v gredi vrtljivega dna vhodne lopute; stekleni blok, nameščen pred režo za ogled v zgornjem čelnem listu; naprava za prizmo (stran), ki se nahaja v izrezu na levi strani trupa. Naprava za nočno opazovanje TVN-2, ki je služila pri vožnji tanka ponoči, je bila namesto naprave s prizmo nameščena v vrtljivo osnovo voznikove lopute (v boju) ali na poseben nosilec pred loputo (v pohodu) način). Napajalnik naprave je bil pritrjen na streho predelka na levi strani za voznikovo loputo. Ko vozite cisterno pohodno v dnevnih razmerah, bi lahko pred voznikovo loputo namestili vetrno zaščito, ki se prilega v krmilni prostor na spodnji čelni plošči.
Bojni oddelek, ki se nahaja sredi trupa tankov in v notranjosti stolpa, je imel: glavno orožje, pogled, opazovalne naprave, mehanizme za usmerjanje orožja, radijsko postajo, tri naprave TPU, del streliva, ščit električne opreme, ventilator v bočnem prostoru, dva gasilna aparata in trije sedeži za posadko (levo od pištole - topnik in poveljnik tanka, desno - nakladalnik). Na streho stolpa nad poveljnikovim delovnim mestom je bil nameščen poveljniški stolp s celovitim pogledom s petimi razglednimi režami z razglednimi prizmami z večkratnim odsevom in zaščitnimi stekli ter vhodno loputo, prekrito z oklepnim pokrovom. V vrtljivo osnovo poveljniške lopute je bila nameščena opazovalna naprava TPKUB (TPKU-2B) ali TPK-2174 s petkratno povečavo (T-44 je uporabil periskopsko opazovalno napravo MK-4), ki je poveljniku omogočila opazovanje teren, prepoznavanje in določanje dosega do ciljev, pa tudi možnost ciljanja na strelca (z gumbom na levem ročaju naprave) in popravljanje topniškega ognja. Nad delovnimi mesti strelca in nakladalca sta bili v strehi kupole nameščeni dve vrtljivi periskopski opazovalni napravi MK-4. Poleg tega je bilo nad delovnim mestom nakladalca na strehi stolpa vhodna loputa, ki je bila zaprta z oklepnim pokrovom.
Na dnu bojnega prostora na levi v smeri tanka sta bila grelec (pod sedežem poveljnika tanka) in loputa za izhod v sili (pred sedežem topnika). Torzijske gredi vzmetenja so potekale vzdolž dna pod tlemi prostora, krmilne palice pa na levi strani trupa.
Od leta 1961 do 1968 so bili v nadzornih in bojnih oddelkih dodatno nameščeni pokrov s kompletom PCZ (na škatli za orodje, desno od voznika), protimaska (nameščena na zračne jeklenke), škatla za suho pakiranje obroki (za voznikovim sedežem -mehanizem) in prevleka za pločevinke s suhim spajkanjem (na vrhu zložljive police za strele), dežni plašč OP -1 v pokrovu (levo od sedeža strelca), plinske maske (v vdolbino stolpa in na pregradi MTO), škatla z kompletom ADK in pokrov s kompletom PChZ (na pregradi MTO).
MTO je zasedel zadnji del trupa tanka in je bil od bojnega prostora ločen s pregrado. V njem je bil motor z njegovimi servisnimi sistemi in prenosnimi enotami.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 85-milimetrske tankovske pištole ZIS-S-53 arr. 1944 in dveh 7,62-milimetrskih mitraljezov DTM, od katerih je bila ena seznanjena s topom, druga (smer) pa je bila nameščena v nadzorni prostor na desni strani voznika mehanika. Dvojna namestitev topa in mitraljeza je bila nameščena v stolpu na opornicah in je imela skupni pogled in ciljne pogone. Višina ognjene črte je bila 1815 mm.
Za usmerjanje topa in koaksialnega mitraljeza v tarčo je bil uporabljen teleskopski zglobni prizor TSh-16, ki je imel ogrevano zaščitno steklo. Streljanje z zaprtih strelskih položajev je bilo izvedeno s stranskim nivojem in goniometrom kupole (goniometrični krog), označenim na spodnji zasledovanju tankovske kupole. Dvižni mehanizem sektorske pištole je zagotavljal navpične ciljne kote seznanjene naprave od -5 do + 20 °. Polžni MPB je imel ročne in elektromotorne pogone. Strelec je s krmilnikom vklopil elektromotor obračalnega mehanizma tako, da je ročaj MPB postavil v navpični položaj v posebnem izrezu v omejevalnem obroču. Premikanje ročaja navzgor je zagotovilo vrtenje stolpa od elektromotorja v desno, navzdol - vrtenje v levo. Največja hitrost premika kupole iz električnega pogona je dosegla 24 stopinj / s. Z enako hitrostjo je bil stolp prenesen z oznako poveljnikove tarče.
Namestitev 85-mm topa ZIS-S-53 in koaksialnega mitraljeza DTM v kupolo tanka T-44M
Topovski strel je bil sprožen z električnim ali mehanskim (ročnim) sprožilnim mehanizmom. Električna sprostitvena ročica je bila nameščena na ročaju vztrajnika dvižnega mehanizma, ročica za ročno sprostitev pa na levem ščitniku ščitnika pištole.
Največji doseg usmerjenega ognja iz topa je bil 5200 m, iz mitraljeza - 1500 m. Največji doseg topa je dosegel 12.200 m, bojna hitrost je bila 6-8 rds / min. Neponovljiv prostor pred tankom pri streljanju iz topa in koaksialnega mitraljeza je bil 21 m.
Za zaklepanje pištole v zloženem položaju je imel kupola zamašek, ki je omogočal pritrditev pištole v dveh položajih: pod kotom višine 0 ° ali 16 °.
Strelec je izstrelil koaksialni mitraljez (nakladalnik je nalagal in napenjal vijak) in voznik iz smerne mitraljeze, ki je ciljal z obračanjem tanka (električni sprožilec smerne mitraljeze se je nahajal v zgornji del desne krmilne ročice). Višina strelne črte za mitraljez tečaja je bila 1028 mm.
Strelivo za topove je bilo povečano z 58 na 61 nabojev, za mitraljeze DTM - z 1890 (30 diskov) na naboje 2016 (32 diskov). Strelivo tanka je vključevalo enotne strele s sledilcem za oklepe (BR-365, BR-365K), sledilcem za prebadanje podkalibra (BR-365P) in visoko eksplozivno drobljenje (OF-365K in OF-365 s polnim in zmanjšanim nabojem) lupine. Poleg tega ena 7, 62-mm jurišna puška AK-47 s 300 naboji (od tega 282 s kroglo z jeklenim jedrom in 18 s sledilno kroglo), 26-milimetrska signalna pištola z 20 naboji in 20 ročne bombe so bile shranjene v borbenem prostoru. F-1.
Polaganje streliva v rezervoar T-44M pred letom 1961
Polaganje streliva v rezervoar T-44M (1961-1968)
V zvezi s polaganjem dodatne opreme v bojni prostor in kontrolni prostor tanka v obdobju od 1961 do 1968 je bilo strelivo za mitraljeze DTM zmanjšano na 1890 nabojev.
Enotni streli so bili postavljeni v posebno embalažo v trupu in kupoli rezervoarja. Glavni sklop stojala za 35 strelov je bil v premcu trupa. V vdolbino stolpa so namestili police za 16 strelov. Desetkratni ovratniki so bili nameščeni na desni strani trupa (pet strelov), na desni strani kupole (dva strela) in na levi strani trupa (trije streli). Vložki za mitraljeze DTM so bili naloženi v 30 nabojev in pakirani v posebne okvirje: na desni strani kupole - 3 kosi, v zadnjem desnem kotu bojnega prostora - 20 kosov, pod stojalo za shranjevanje niše kupole. - 8 kosov, na pregradi razdelilnika - 2 kom. in v premcu trupa tanka - 2 kosa.
Telo tanka T-44M do leta 1961
Telo tanka T-44M (1961-1968)
Oklepna zaščita tanka - diferenciran, izstrelek. Karoserija vozila je bila varjena iz valjanih oklepnih plošč debeline 15, 20, 30, 45, 75 in 90 mm. Največja debelina čelnega dela kupole je bila 120 mm. Med posodobitvijo se oblikovanje trupa in kupole ni bistveno spremenilo, z izjemo odprave lukenj za streljanje osebnega orožja na straneh kupole in nekaterih sprememb v trupu, povezanih z namestitvijo novih in dodatnih enot ter sklopi elektrarne in prenos rezervoarja. Tako je na primer pri konstruktivno spremenjenem vhodnem menjalniku menjalnika narejen rez na dnu avtomobila, ki je bil od zunaj zaprt in varjen s posebej izdelano oklepno ploščo. V povezavi z uporabo novega izpušnega sistema je bil narejen rez na levi strani, stare luknje za prehod izpušnih cevi pa so bile varjene z oklepnimi čepi. V zvezi z namestitvijo PMP, rezervoarja za olje, grelnika šob in drugih enot in naprav na dnu trupa so bile potrebne lopute in odprtine, ki so bile zaprte z oklepnimi pokrovi in čepi. Kot gasilsko opremo sta bila uporabljena dva ročna gasilna aparata OU-2 v gasilskem prostoru. Avtomobil ni bil opremljen s sredstvi za namestitev dimne zavese.
V rezervoar MTO je bil namesto dizelskega motorja V-44 s 368 kW (500 KM) nameščen motor V-54 z močjo 382 kW (520 KM) s hitrostjo ročične gredi 2000 min-1 z oljnim filtrom Kimaf. Motor (glavni) se je zagnal z električnim zaganjalnikom ST-16M ali ST-700 z močjo 11 kW (15 KM) ali stisnjenim zrakom iz dveh petlitrskih jeklenk. Za zagon motorja pri nizkih temperaturah okolja (od -5 ° C in manj) je bil za ogrevanje hladilne tekočine, goriva in olja uporabljen grelec šob.
V sistemu za čiščenje zraka motorja je bil uporabljen en zračni čistilec VTI-4 z dvema stopnjama čiščenja in samodejnim (izmetnim) odstranjevanjem prahu iz zbiralnikov prahu, ki je imel višjo stopnjo čiščenja zraka. Prostornina štirih notranjih rezervoarjev za gorivo je bila 500 litrov, prostornina treh zunanjih rezervoarjev za gorivo, vključenih v sistem za gorivo motorja, se je povečala s 150 na 285 litrov. Doseg tankov na avtocesti se je povečal s 235 na 420-440 km. V obdobju 1961-1968. v zadnji del trupa so začeli vgrajevati dva 200-litrska sodčka za gorivo, ki nista vključena v sistem za gorivo motorja.
Hladilni sistem in sistem mazanja motorja sta uporabljala hladilnike vode in olja, rezervoar za olje z ventilom za znižanje tlaka in oljno črpalko MZN-2, izposojeno iz rezervoarja T-54.
Sistem goriva rezervoarja T-44M
Prenos je mehanski. Uporabljal je vhodni menjalnik, glavno sklopko (s 15 in 17 tornimi diski), menjalnik in dvostopenjski PMP s krmilnimi pogoni, izposojenimi iz rezervoarja T-54. V menjalniku pri visokih prestavah (zobniki II, III, IV in V) so bili uporabljeni inercialni sinhronizatorji. Ventilator hladilnega sistema motorja je duralumin, s 24 ali 18 lopaticami, z odprto ali zaprto sklopko. Vgradnja duralumin ventilatorja v kombinaciji z ojačanim pogonom iz menjalnika je izključila primere uničenja stožčastih zobnikov pogona ventilatorja.
Končnih pogonov ni bilo mogoče v celoti zamenjati, saj bi to privedlo do velikega dela, povezanega z zamenjavo njihovih oklepnih ohišij. Pogonsko orodje, ohišje in pokrov zadnjega pogona ostanejo nespremenjeni. V končne pogone so bile vgrajene konstrukcijsko nove pogonske in gnane gredi s tesnili in drugimi deli. Poleg tega so bili v ohišja končnega pogona zvarjeni odzračevalniki, kar je zagotovilo komunikacijo notranjih votlin končnih pogonov z atmosfero, kar je omogočilo izključitev primerov puščanja masti zaradi povečanega tlaka v ohišjih motorja.
V podvozje stroja so bile nameščene gosenice z majhnimi členi, pritrjene in pogonska kolesa, izposojena iz rezervoarja T-54 mod. 1947 Širina tira je bila 500 mm. Vodilna kolesa so okrepljena. Nato so namesto prejšnjih cestnih koles uporabili cestna kolesa rezervoarja T-54A s škatlastimi diski. Posamezno torzijsko vzmetenje avtomobila ni doživelo strukturnih izboljšav.
V zvezi z namestitvijo novih menjalnikov in podvozja se je hitrost avtomobila nekoliko spremenila. Ker je vožnja do merilnika hitrosti SP-14 ostala enaka, njeni odčitki niso ustrezali dejanski prevoženi razdalji in dejanski hitrosti avtomobila, zato je bilo za pridobitev veljavnih podatkov treba razpoložljive odčitke naprave pomnožiti z faktor enak 1,13.
Podvozje tanka T-44M
Električna oprema stroja je doživela spremembe v primerjavi z električno opremo T-44. Narejen je bil po enožičnem vezju (zasilna razsvetljava-dvožična). Napetost vgrajenega omrežja je bila 24-29 V. Kot vir električne energije so bile uporabljene štiri akumulatorske baterije 6STEN-140M (do leta 1959-6STE-128 s skupno zmogljivostjo 256 A × h), povezane zaporedno, s skupno zmogljivostjo 280 A × h in generatorjem G-731 z močjo 1,5 kW z rele-regulatorjem RRT-30 in filtrom FG-57A (do leta 1959-generator G-73 podobne moči z rele-regulatorjem RRT- 24). Za osvetlitev terena pri uporabi naprave TVN-2 je bil poleg žarometa FG-102 nameščen žaromet FG-100 z infrardečim filtrom z zatemnjeno šobo na desni strani čelnega lista rezervoarja. Poleg tega so bile v sistem svetlobne signalizacije vključene sprednje in zadnje stranske luči, zvočni signal C-57 pa je bil zamenjan s signalom, odpornim na vlago C-58.
Namestitev električnih naprav v rezervoar T-44M
Polaganje rezervnih delov zunaj rezervoarja T-44M
Polaganje rezervnih delov v rezervoar T-44M pred letom 1961
Namestitev rezervnih delov v rezervoar T-44M (1961-1968)
Za zunanjo komunikacijo je bila na tanku (v stolpu levo od poveljnika tanka) nameščena radijska postaja R-113. Notranjo telefonsko komunikacijo med člani posadke, pa tudi dostop do zunanje komunikacije med poveljnikom in strelcem prek radijske postaje je zagotavljal tankovski domofon TPU R-120. Za komunikacijo s poveljnikom desanta je bila na stolpu za poveljniško kupolo posebna vtičnica.
Namestitev rezervnih delov zunaj in znotraj avtomobila se je spremenila.
Na osnovi tanka T-44M so nastali poveljniški tank T-44MK, oklepni traktor BTS-4 in prototipi tanka T-44MS s stabilizatorjem tankovske pištole STP-2 Cyclone.
Ukazni tank T-44MK, razvit leta 1963, se je od linijskega tanka razlikoval po namestitvi dodatne radijske opreme. Prenova nekaterih tankov v poveljniške možnosti je bila izvedena med remontom vozil v obratih za popravilo Ministrstva za obrambo.
T-44MK je bil opremljen z dodatno radijsko postajo R-112, 10-metrsko polteleskopsko anteno in avtonomno polnilno enoto AB-1-P / 30. Zaradi prisotnosti dodatne opreme so iz niše kupole odstranili stojalo z 12 streli za top in tri mitraljezne naboje (189 nabojev) za mitraljeze DTM. Poleg tega se je spremenila namestitev naprav TPU R-120 v bojni prostor.
Oddajnik radijske postaje R-112, napajalniki (umformerji UTK-250 in UT-18A), daljinski upravljalnik za enoto za uglaševanje antene, škatla za rezervne dele in dodatke radia ter aparat A-1 TPU R-120 so se nahajale v stolpni niši, za sedeži poveljnika tanka in nakladalca. Na levo steno stolpa so namestili antenski sprejemnik radijske postaje R-112, A-2 TPU R-120 (za poveljnika tanka) in A-3 TPU (za topnika).
Polnilna enota tanka T-44MK
Desno od sedeža nakladalca-radijskega operaterja, na desni strani stolpa, je bila nameščena dodatna vtičnica za priključitev slušalk njegovih slušalk. Druga naprava A-3 TPU je bila v upravljalnem prostoru, desno za voznikovim sedežem na plošči kupole trupa tanka.
Polnilna enota AB-1-P / 30 je bila sestavljena iz dvotaktnega zračno hlajenega uplinjača 2SDv z zmogljivostjo 1,5 kW (2 KM) pri hitrosti motorja 3000 min-1 s centrifugalnim regulatorjem hitrosti; generator GAB-1-P / 30 enosmerni tok; ščit polnilne enote in 7 -litrski rezervoar za gorivo.
Polnilna enota je bila nameščena desno od voznikovega sedeža. Ščitnik polnilnika, filter FR-81A in varovalka so bili nameščeni nad generatorjem, na steni stojala za baterije. Posoda za bencin polnilnika je bila pritrjena na stojalo za baterije desno od voznikovega sedeža.
Radijska postaja R-112 je pri delovanju na deseti polteleskopski anteni omogočala dvosmerno komunikacijo na parkirišču po radiotelefonu na razdalji do 100-110 km, na izbranih valovih brez motenj-do 200 km.
Tank T-44MS je bil prototip posodobljenega tanka T-44M, na katerega je bil (po večji prenovi na 7 oklepnih vozilih v Kijevu) v Harkovu 115 oklepnih transporterjev spomladi 1964 nameščeno dvoplansko stabilizacijsko orožje "Ciklon". Naredili smo dva prototipa. Marca 1964 je prvi prototip z vgrajenim stabilizatorjem opravil terenske preizkuse na poligonu NIIBT, v skladu s katerim so bile izvedene nekatere spremembe v zasnovi stroja. Drugi prototip s stabilizatorjem Cyclone in dodatno nameščenimi napravami za nočno opazovanje in ciljanje je bil preizkušen na poligonu NIIBT v obdobju od 15. junija do 30. avgusta 1964. Tank ni bil sprejet v servis in ni bil v serijski proizvodnji.
Zaradi namestitve stabilizatorja glavnega orožja STP-2 "Cyclone" so se spremenili navpični koti ciljanja 85-mm topa ZIS-S-53, ki so se gibali od -3 ° 05 'do + 17 ° 30 '. Hitrosti navpičnega ciljanja namestitve dvojnega orožja so bile od 0,07 do 4,5 stopinj / s, največja vodoravna hitrost v načinu stabilizacije je dosegla 15 stopinj / s.
Pri streljanju je bil uporabljen standardni teleskopski pogled TSh-16, ki med preskusi ni mogel zagotoviti kakovostnega usmerjanja stabilizirane pištole v tarčo. Glede na rezultate preskusa je bil prizor TSh2B priporočljiv za vgradnjo v rezervoar. Zaradi prisotnosti sestavnih delov in sklopov stabilizatorja STP-2 "Ciklon" je bilo strelivo za pištolo zmanjšano na 35 strelov. Strelivo za koaksialni mitraljez je ostalo nespremenjeno.
Kupola tanka je doživela manjše spremembe: v čelnem oklepu na desni strani topovske ograde je bila narejena luknja za koaksialni mitraljez. Povečana višina okna za teleskopski pogled v maski pištole. Na ohišje pištole je bil nameščen zaščitni pokrov proti prahu.
Tank T-44MS (prvi prototip)
Bojna teža - 32-32,5 ton; posadka - 4 osebe; orožje: pištola - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklepna zaščita - proti topu; moč motorja - 382 kW (520 KM); največja hitrost na avtocesti je 57 km / h.
Splošen pogled na lokacijo ciljnih mehanizmov, nadzorne plošče stabilizatorja in naprav za usmerjanje na delovnem mestu strelca tanka T-44MS (drugi prototip)
Drugi prototip se je od prvega razlikoval po naslednjih spremembah:
-namesto motorja A-137B z generatorjem 5-kW G-5 je bil nameščen motor A-137 z generatorjem 3-kW G-74 z rele-regulatorjem RRT-31M;
- predstavljeni so bili kompleti nočnih naprav za strelca in poveljnika tanka ter nameščena ustrezna električna napeljava. Poveljniška kupola je bila opremljena z napravo za nočno opazovanje poveljnika TKN-1 ("vzorec") z žarometom OU-3, levo v strehi stolpa namesto z razgledno napravo MK-4, nočnim merilnikom TPN -1 ("Luna") je bil nameščen, na posebnem nosilcu desno od emburaznih topov -reflektor L -2;
- premaknjeni mehanizmi za obračanje kupole in nadzorna plošča;
- stabilizator orožja je imel dva načina delovanja: stabiliziran in polavtomatski;
- strelčeva zaščita je bila odstranjena in zamašek ščitnika tečajne puške premaknjen na desno stran;
- uvedla opornico za noge strelca;
- ojačan nosilec za pritrditev gumba za zaklepanje pokrova voznikove lopute.
V električni opremi rezervoarja so namesto baterij za shranjevanje 6STEN-140M uporabili štiri akumulatorje 12ST-70. Sredstva zunanje in notranje komunikacije se niso spremenila.
Rezultati preskusov so pokazali, da so parametri orožja v skladu s tehničnimi pogoji za tank T-55, z izjemo odziva in obsega napora na vztrajniku dvižnega mehanizma. Koti nadmorske višine in spusta pištole so bili od -4 ° 32 'do + 17 ° 34'. Natančnost streljanja pri premikanju se je nekoliko povečala - za 2% (zaradi izboljšanih delovnih pogojev strelca). Vendar pa je namestitev stabilizatorja poslabšala dostop do glavnega skladišča streliva za topniške naboje in poslabšala delovne pogoje članov posadke. Nadaljnje delo na tanku T-44MS je bilo prekinjeno.
Tank T-44 z avtomatiziranim krmilnim pogonom … Opremo za samodejno krmiljenje premikanja tanka je osebje poligona NIIBT skupaj z NTK GBTU razvilo leta 1948. Februarja-aprila 1949 je bil na preizkusu tenk T-44 z nameščeno opremo mestu v Kubinki, da bi preverili pravilnost izračuna avtomatizacije in zanesljivost njenega delovanja. Rezervoar T-44 z avtomatiziranim krmilnim pogonom ni bil sprejet v uporabo in ni bil v serijski proizvodnji.
Izkušeni tank se je od serijskega vozila razlikoval po prisotnosti avtomatizirane opreme za nadzor prometa. Omogočil je poenostavitev in olajšanje nadzora nad rezervoarjem s strani voznika; dati poveljniku tanka, medtem ko je v stolpu, prek nadzorne plošče za nadzor gibanja rezervoarja neodvisno od voznika. Poleg tega naj bi isto opremo uporabil za daljinsko vodenje cisterne, dodal pa je le niz opreme za radijsko upravljanje z ukaznim kodirnikom.
Pri avtomatizaciji krmiljenja gibanja rezervoarja sta bili rešeni dve nalogi: popolnoma ohraniti obstoječe krmilne mehanizme rezervoarja in avtomatsko krmilno opremo čim bolj preprosto oblikovati.
Shema krmiljenja rezervoarja je vključevala avtomatiziran krmilni sistem za prestavljanje, sistem za oddaljeno servo krmiljenje obračalnih mehanizmov in zavor rezervoarjev ter sistem daljinskega upravljanja za dovod goriva z mesta poveljnika tanka. Avtomatizirana krmilna oprema rezervoarja T-44 je vključevala električno in pnevmatsko opremo. Ena nadzorna plošča je bila pri voznikovem sedežu, druga pri poveljniku tanka.
Električna oprema krmilnega sistema je vključevala: osrednji razdelilnik, dve nadzorni plošči (voznik in poveljnik rezervoarja), nožno krmilno ploščo za dovod goriva (reostat) s sedeža poveljnika rezervoarja in tahometer s kontakti.
Pnevmatsko opremo so sestavljali: kompresor, štirje jeklenke s stisnjenim zrakom s skupno prostornino 20 litrov, separator olja, zračni filter, zračni razdelilnik z varnostnim ventilom, blok ventila, aktuatorji za krmiljenje glavne sklopke, prestavna ročica, dovod goriva in stranske sklopke.
Tank T-44 z avtomatiziranim krmilnim pogonom.
Bojna teža - 31,5 ton; posadka - 4 osebe; orožje: pištola - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklepna zaščita - proti topu; moč motorja - 368 kW (500 KM); največja hitrost na avtocesti je 45 km / h.
Preskusi tanka T-44 z avtomatiziranim krmilnim pogonom. Izhod rezervoarja po premagovanju jarka širokega 4 m. Poligon NIIBT, 1949
Zračni kompresor je dvocilindričen, vodoraven, zračno hlajen, pritrjen na menjalnik s prirobnico in osmimi zatiči. Kompresor je poganjal neposredno iz vmesne gredi (s prstom in krekerji povezan s koncem z ročično gredjo kompresorja). Za čiščenje zraka pred prahom je bil uporabljen filter, ki je bil s pomočjo armature priključen na sesalno odprtino kompresorja. Zmanjšanje nihanj delovnega zračnega tlaka v pnevmatski liniji avtomatizacije med delovanjem je omogočil sprejemnik zraka (uporabljeni so bili standardni cilindri sistema za odzračevanje motorja rezervoarja). Skupaj so bili nameščeni štirje zračni cilindri s skupno prostornino 20 litrov.
Osrednji distributer je nadzoroval vse postopke menjave prestav in prejemal ukaze z nadzorne plošče. Nadzorne plošče (zamenljive) so bile uporabljene za nadzor prestavljanja, obračanja in ustavitve rezervoarja. Vsaka nadzorna plošča je bila valj, razdeljen po višini s pregrado. Na zgornji plošči so bili trije gumbi "Več hitrosti", "Manjša hitrost" in "Začni, ustavi", stikalo za izklop tokokroga in kontrolna lučka. Na pregrado so namestili reostate, ročaj za nadzor vrtenja in zaviranja rezervoarja ter povratne vzmeti, ki so ročaj vrnile v prvotni položaj. Z električno napeljavo so bile nadzorne plošče priključene na osrednji razdelilnik.
Z uporabo nadzorne plošče je bilo mogoče dati šest ukazov: "Več hitrosti", "Manjša hitrost", "Start", "Ustavi", "Levi rezervoar", "Desni rezervoar". Prestavljanje je potekalo le zaporedno, od začetka - samo v prvi prestavi.
Ko je bil poslan ukaz "Več hitrosti", je bila vklopljena naslednja prestava, z ukazom "Manjša hitrost" - prejšnja. Po ustavitvi rezervoarja in pritisku na gumb "Manjša hitrost" se je vklopila vzvratna prestava.
Tahometer s svojimi kontakti je pripravil električna vezja za prestavljanje. Stiki so se samodejno zaprli pri hitrosti motorne gredi 1800 in 800 min-1, pri hitrosti ročične gredi v območju od 800 do 1800 min-1 so bili kontakti v odprtem stanju.
Pri prestavljanju prestav je bil samodejno izveden vmesni dovod goriva ("pregaziranje") in dvojno stiskanje stopalke glavne sklopke. Prestavljanje je potekalo s premikanjem stopničke z dvema pnevmatskima cilindroma (vzdolžni in prečni). Vzdolžni valj je premikal ročico v vzdolžni smeri in jo nastavil na poljubno prestavo, izhod pa v nevtralni položaj. Prečni valj je ročico stopnice premaknil v nevtralni položaj in jo namestil ob ustrezno režo na pokrovu odra. Ko je zrak iz cilindra izstopil, je palica pod vplivom vzmeti prestavil ročico proti vzvratni in prvi prestavi. Glavno sklopko je izklopil pnevmatski valj glavne sklopke. Ko je zrak iz cilindra izstopil v ozračje, je ročica pedala pod vplivom glavne vzmeti sklopke dala bat v začetni (vklopljeni) položaj.
Krmiljenje goriva za voznika je ostalo nespremenjeno - mehansko. Poveljnik rezervoarja je daljinsko upravljal dovod goriva - s posebno opremljenim nožnim pedalom. Za krmiljenje dovoda goriva je bil uporabljen tudi pnevmatski valj, katerega bat je bil skozi palico povezan s potiskom na dvoročno ročico krmilnega pogona za dovod goriva.
Dovoljeno je bilo gladko obračanje rezervoarja - z izklopom stranske sklopke, medtem ko je bil položaj mehanizma za izklop stranske sklopke strogo fiksiran. Ostri zavoji se lahko izvajajo s katero koli stopnjo zaviranja tira. Pri krmiljenju zavojev rezervoarja z nadzorne plošče so krmilne ročice vgrajenih sklopk ostale nepremične, pri prestavljanju prestav pa se je stopnica pomaknila v krilih.
Med preskusi je avtomatizirana krmilna oprema rezervoarja delovala zadovoljivo, vendar so bili primeri napak pri prestavljanju prestav. Preizkusi so pokazali, da avtomatiziran krmilni sistem zagotavlja dober nadzor nad rezervoarjem z obeh nadzornih plošč, močno olajša nadzor nad rezervoarjem in poveča njegovo okretnost, pomanjkanje zanesljivosti pri delovanju avtomatiziranega pogona pa je mogoče povečati s spreminjanjem aktuatorjev in z uporabo manjšega kompresorja.
Tank T-34-85 pripr.1960
Tank T-44M s podvozjem mod T-54 1947 leto
Cisterna T-44M s cestnimi kolesi tanka T-54A. Risbe A. Sheps
Fotografija D. Pichugin
