Tank T-34-85 mod. 1960 je bil izboljšan mod T-34-85. 1944 med Veliko domovinsko vojno, razvito v oblikovalskem biroju tovarne št. 112 "Krasnoe Sormovo" v Gorkyju (danes Nižni Novgorod) pod vodstvom glavnega oblikovalca tovarne V. V. Krylov januarja 1944. Tehnično dokumentacijo za vozilo je nato odobrila glavna tovarna št. 183 v Nižnem Tagilu (glavni oblikovalec A. Morozov). Tank je Rdeča armada sprejela z odlokom GKO št. 5020 z dne 23. januarja 1944 in je bil izdelan v tovarnah # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" in # 174 v Omsku od marca 1944 do decembra 1946. V povojnem obdobju, industrijski obrati so sprostili 5.742 rezervoarjev164.
Leta 1947 je stroj dobil tovarniško oznako "Objekt 135", v petdesetih letih 20. stoletja. večkrat je doživel posodobitev, ki so jo izvajali v remontnih tovarnah ministrstva za obrambo ZSSR. Ukrepe za posodobitev (namenjeni izboljšanju kazalnikov bojnih in tehničnih značilnosti, povečanju zanesljivosti sestavnih delov in sklopov tanka, udobju njegovega vzdrževanja) so po navodilih GBTU razvili CEZ št. 1 in VNII -100. Končni razvoj risbe in tehnične dokumentacije za posodobitev, ki je bila odobrena leta 1960, je izvedel projektni biro tovarne št. 183 v Nižnem Tagilu pod vodstvom glavnega oblikovalca L. N. Kartseva.
Tank T-34-85 mod. 1960 je imel klasično splošno shemo postavitve s posadko petih ljudi in notranjo opremo v štirih oddelkih: nadzorni, bojni, motorni in prenosni. Oklepljeni trup, kupola, oborožitev, elektrarna, menjalnik in podvozje v primerjavi z modelom T-34-85. 1944 ni doživel bistvenih sprememb.
V nadzornem oddelku so bila delovna mesta voznika (levo) in mitraljezca (desno), kontrole tankov, mitraljeza DTM v krogelnem nosilcu, instrumentacije, dveh jeklenk s stisnjenim zrakom, dveh ročnih gasilnih aparatov, aparata TPU in del streliva in nadomestne dele. Pristanek in izstop voznika je potekal skozi loputo v zgornjem čelnem listu trupa in zaprto z oklepnim pokrovom. Pokrov voznikove lopute je imel nameščeni dve opazovalni napravi za povečanje vodoravnega vidnega kota pod kotom na vzdolžno os lopute z zavojem proti stranicam trupa.
Tank T-34-85 mod. 1960 g.
Bojna teža - 32 ton; posadka - 5 oseb; orožje: pištola - 85 mm puška, 2 mitraljeza - 7, 62 mm; oklepna zaščita - proti topu; moč motorja 368 kW (500 KM); največja hitrost na avtocesti je 60 km / h.
Vzdolžni prerez tanka T-34-85, 1956
Poveljniška kupola tanka T-34-85 z namestitvijo opazovalne naprave MK-4 (zgoraj) in TPK-1 (spodaj) ter namestitvijo naprave za nočno opazovanje BVN pri strojevodji T-34-85 rezervoar mod. 1960 g.
Prostor za nadzor tankov in bojni prostor T-34-85 mod. 1960 g.
Pri nočni vožnji je bila od leta 1959 pri vozniku nameščena naprava za nočno opazovanje BVN za spremljanje ceste in terena. Njegov komplet je poleg same naprave vključeval visokonapetostno napajanje, žaromet FG-100 z infrardečim filtrom in nadomestne dele. V nedelujočem položaju sta bila naprava BVN in komplet rezervnih delov za napravo shranjeni v škatli za shranjevanje, ki je bila nameščena na prvi škatli s strelivom za voznikovim sedežem. Dodatni optični element z infrardečim filtrom je bil pritrjen na nosilec v premcu trupa. Pri uporabi je bila naprava BVN nameščena v odstranljiv nosilec, pritrjen na nosilce, privarjene na zgornji čelni list na desni strani voznikove lopute (pokrov voznikove lopute je bil v odprtem položaju). Napajalna enota naprave je bila nameščena na nosilcu na levi strani v rezervoarju, žaromet FG-100 z infrardečim filtrom je bil na desni strani trupa. Optični element z nastavkom za zatemnitev je bil odstranjen z levega žarometa FG-102, namesto tega pa je bil uporabljen optični element z infrardečim filtrom.
Na dnu upravljalnega prostora pred mitralješkim sedežem je bila rezervna loputa, ki jo je zaprl oklepni pokrov, ki se je zložil (na enem tečaju).
Bojni oddelek, ki je zasedel srednji del trupa tanka in notranjo prostornino kupole, je levo od pištole vseboval oborožitev tanka z merilnimi in ciljnimi mehanizmi, opazovalnimi napravami, delom streliva, komunikacijami in delovnimi mesti - topnik in poveljnik tanka, na desni - nakladalnik. Nad poveljniškim sedežem na strehi stolpa je bila vrtljiva poveljniška kupola, na stranskih stenah katere je bilo pet razglednih rež z zaščitnimi očali, ki so mu omogočala vsestranski pogled, in vhodna loputa, ki je bila pokrita z oklepnim pokrovom. Do leta 1960 je bila v vrtljivo osnovo poveljniške lopute nameščena periskopska opazovalna naprava MK-4, namesto katere so nato uporabili opazovalno napravo TPK-1 ali TPKU-2B165. Nad delovnimi mesti nakladalca in strelca je bila v streho kupole vgrajena ena rotacijska periskopska naprava MK-4. Poleg vhodne lopute v poveljniški kupoli je bilo za pristanek posadke v stolpu uporabljeno loputo na desni strani strehe kupole nad delovnim mestom nakladalca. Loputa je bila zaprta s tečajnim (na enem tečaju) oklepnim pokrovom.
Namestitev 85-milimetrskega topa ZIS-S-53 s koaksialnim mitraljezom DTM v kupolo T-34-85 mod. 1960 leto
Obračalni mehanizem in zamašek kupole, namestitev čelnega mitraljeza DTM tanka T-34-85 model 1960
Od leta 1955 je bil v borbenem prostoru na levi strani rezervoarja nameščen kotel za brizgalni grelec, ki je bil vključen v hladilni sistem motorja.
Motorni prostor je bil nameščen za bojnim prostorom in je bil od njega ločen s snemljivo pregrado. V njem so bili motor, dva radiatorja in štiri baterije. Pri nameščanju grelnika je bil narejen izrez v zgornjih snemljivih in levo neodstranljivih listih predelne stene za dostop do ventilatorja grelnika, ki je bil prekrit z ohišjem, v vratih stranskega lista pa je bil okno za grelne cevi.
Prenosni prostor je bil nameščen v zadnjem delu trupa in je bil ločen od motornega prostora s pregrado. Namestila je glavno sklopko s centrifugalnim ventilatorjem in drugimi prenosnimi enotami, pa tudi električni zaganjalnik, rezervoarje za gorivo in čistilce zraka. Glavno orožje tanka je bila 85-milimetrska tankovska pištola ZIS-S-53 z navpičnimi klinastimi vrati s polavtomatskim mehanskim (kopija) tipom. Dolžina cevi je bila 54,6 kalibra, višina ognjene črte je bila 2020 mm. 7,62 mm mitraljez DTM je bil povezan s topom. Vodenje seznanjene naprave v navpični ravnini je bilo izvedeno z uporabo sektorskega dvižnega mehanizma v območju od -5 ° do + 22 °. Nedosegljiv prostor pri streljanju iz topa in koaksialnega mitraljeza je bil 23 m. Za zaščito dvižnega mehanizma pred dinamičnimi obremenitvami med pohodom znotraj stolpa, levo od pištole, je bil nameščen zamašek za pospravljen položaj pištole. nosilec, ki je zagotovil pritrditev pištole v dveh položajih: pod kotom višine 0 in 16 °.
Za usmerjanje seznanjene namestitve v vodoravni ravnini je služil MPB, ki se nahaja v stolpu na levi strani sedeža topnika. Zasnova MPB je omogočala vrtenje kupole z uporabo ročnih in elektromotornih pogonov. Pri uporabi elektromotornega pogona, pri katerem je bil uporabljen elektromotor MB-20B z močjo 1,35 kW, se je kupola vrtela z dvema različnima hitrostima v obe smeri, največja hitrost pa je dosegla 30 stopinj / s.
Na nekaterih strojih zadnjega leta proizvodnje je bil namesto dvostopenjskega električnega pogona za obračanje kupole uporabljen nov električni pogon KR-31 z ukaznim krmiljenjem. Ta pogon je zagotovil vrtenje kupole tako s sedeža topnika kot s sedeža poveljnika tanka. Strelnik je s pomočjo krmilnika reostata KR-31 zasukal kupolo. V tem primeru je smer vrtenja stolpa ustrezala odstopanju ročaja regulatorja reostata v levo ali desno od začetnega položaja. Hitrost vrtenja je bila odvisna od kota nagiba ročice regulatorja od začetnega položaja in se je spreminjala v širokem razponu-od 2-2,5 do 24-26 stopinj / s. Poveljnik tanka je zasukal kupolo s sistemom za upravljanje ukazov (oznaka cilja) s pritiskom na gumb, nameščen na levem ročaju poveljnikove nadzorne naprave. Prenos stolpa je potekal po najkrajši poti, dokler se os topovske izvrtine ne poravna z vidno linijo opazovalne naprave s konstantno hitrostjo 20-24 stopinj / s. Zaustavitev stolpa v zloženem položaju je izvedel stolpni zamašek, ki je bil nameščen na desni strani (poleg sedeža nakladalca) v enem od ročajev stolpnega krogličnega ležaja.
Tankovski teleskopski zgibni prizor TSh-16 je bil uporabljen za vodenje usmerjenega ognja iz topa in koaksialne mitraljeze, prilagajanje ognja, določanje dosega do ciljev in spremljanje bojišča. Največji doseg topa je bil 5200 m, od koaksialnega mitraljeza - 1500 m. Da bi preprečili zameglitev zaščitnega stekla pogleda, je bil električni grelec. Pri streljanju iz topa z zaprtih strelnih položajev je bil uporabljen stranski nivo, ki je bil pritrjen na levi ščit topovske straže, in stolpni merilnik (kazalnik merilnika je bil pritrjen na zgornji prehod stolpne opore levo od strelčev sedež). Največji doseg topa je dosegel 13800 m.
Sprožilni mehanizem pištole je bil sestavljen iz električnega sprožilca in mehanskega (ročnega) sprožilca. Električna sprostitvena ročica je bila nameščena na ročaju ročnega kolesa dvižnega mehanizma, ročica za ročno sprostitev pa na levem ščitniku ščitnika pištole. Koaksialni mitraljez je bil izstreljen z istim električnim sprožilcem. Vključitev (preklop) električnih sprožilcev je bila izvedena s stikalnimi stikali na električni sprožilni plošči topnika.
Druga 7,62 -milimetrska mitraljeza DTM je bila nameščena v kroglični nosilec, ki se nahaja na desni strani zgornje sprednje plošče trupa tankov. Nosilec mitraljeza je zagotavljal vodoravne kote streljanja v sektorju 12 ° in navpične kote vodenja od -6 do + 16 °. Pri streljanju iz strojnice je bil uporabljen teleskopski optični pogled PPU-8T. Neponovljiv prostor pri streljanju iz čelnega mitraljeza je bil 13 m.
Shranjevanje streliva v rezervoarju T-34-85 mod. 1960 g.
Naboj streliva tanka do leta 1949 je vključeval od 55 do 60 nabojev166 za topove in 1890 nabojev (30 diskov) za mitraljeze DTM. Poleg tega je bila v bojnem prostoru shranjena ena 7,62-milimetrska avtomatska pištola PPSh z nabojem streliva 300 nabojev (štirje diski), 20 ročnih granat F-1 in 36 signalnih raket. V obdobju 1949-1956. Obremenitev streliva za pištolo je ostala nespremenjena, namesto PPSh je bila uvedena 7,62-milimetrska jurišna puška AK-47 s 300 naboji (deset nabojev), namesto signalnih signalnih pištol pa 26-milimetrska signalna pištola z 20 signalnimi naboji je bil uveden.
Zlaganje glavnega stojala za 16 strelov (v nekaterih tankih - 12 strelov) je bilo v niši kupole, sklopi ovratnikov za devet strelov: na strani trupa (štirje streli), v borbenem prostoru na vogalih predelna stena 167 (trije streli), na desni strani pred bojnimi prostori (dva strela), je preostalih 35 strelov (34 strelov v nekaterih tankih) shranjenih v šestih škatlah na dnu bojnega prostora. Diski za mitraljeze DTM so bili nameščeni v posebnih režah: 15 kosov.- na sprednji sprednji plošči pred sedežem mitraljezaca, 7 kosov. - desno od mitralješkega sedeža na desni strani trupa, 5 kosov. - na dnu telesa levo od voznikovega sedeža in 4 kom. - na desni steni stolpa pred nakladalnim sedežem. Ročne granate F-1 so bile v gnezdih za shranjevanje, na levi strani168, poleg njih so bile varovalke v vrečah.
Za streljanje iz topa so bili uporabljeni enotni streli z oklepnim sledilcem BR-365 z balistično konico in ostroglavim izstrelkom BR-365K, s podkalibrskim zasledovalnim izstrelkom BR-365P, pa tudi z celovita granata celotnega telesa z granato O-365K in O-365K … Začetna hitrost sledilca oklepov je bila 895 m / s, razdrobljene granate - 900 m / s s polnim nabojem in 600 m / s z zmanjšanim nabojem. Domet neposrednega strela z oklepostrelnim izstrelkom je bil 900-950 m, podkalibernega oklepnega sledilca-1100 m (z višino cilja 2 m).
Leta 1956 se je obremenitev streliva za pištolo povečala na 60 nabojev (od tega: 39 kosov z visoko eksplozivnim izstrelkom, 15 kosov z izstrelkom za sledenje oklepom in 6 kosov s strelcem za oklepa). za mitraljeze DTM - do 2750 nabojev, od tega 1953 kosov. so bili v 31 diskih, ostali pa so bili v pokrovu.
Leta 1960 se je strelivo za top zmanjšalo na 55 nabojev za top in 1890 nabojev za mitraljeze DTM. V zložljivem stojalu v niši kupole je bilo 12 strelov (iz O-365K), osem strel je bilo nameščenih v odlagalnem predalu: na desni strani kupole (4 kosi. Od BR-365 ali BR-365K), v nadzornem prostoru na desni strani trupa (2 enoti z BR-365P) in v zadnjem desnem kotu bojnega prostora (2 enoti z BR-365P). Preostalih 35 nabojev (od tega 24 z O-365K, 10 z BR-365 ali BR-365K in 1 kos. Z BR-365P) je bilo položenih v šest škatel na dnu bojnega prostora. Pakiranje kartuš za mitraljeze DTM in ročne granate F-1 se ni spremenilo. Našli so 180 nabojev za jurišno puško AK-47, naloženih v šestih nabojih: pet nabojev v posebni vrečki na desni strani stolpa in ena naboj v posebnem žepu na ohišju jurišne puške. Preostalih 120 nabojev v standardni zaporki je bilo v posodo vloženih po presoji posadke. Signalne kartuše v količini 6 kosov. so bili v posebni vrečki (pod futrolo s signalno pištolo), na levi strani stolpa levo od pogleda TSh, preostalih 14 kosov. - v pokrovu, v bojnem prostoru na prostih mestih po presoji posadke.
Oklepna zaščita tanka - diferenciran, izstrelek. Zasnova trupa in kupole tanka v primerjavi z modelom T-34-85. 1944 je ostalo nespremenjeno. Trup tanka je bil varjen iz litega in valjanega oklepa debeline 20 in 45 mm z ločenimi vijačnimi povezavami.
Telo tanka T-34-85 mod. 1960 g.
Dno trupa mod T-34-85. 1960 g.
Kupola tanka T-34-85 mod. 1960 z izboljšanim prezračevalnim sistemom (vzdolžni prerez).
Lito kupola z varjeno streho, nameščena na trupu rezervoarja na krogličnem ležaju, je imela največjo čelno debelino 75 mm - za vozila, izdelana pred 7. avgustom 1944, ali 90 mm - za vozila pozne proizvodnje. Tanki povojne proizvodnje so bili opremljeni s kupolami z izboljšanim prezračevalnim sistemom169 bojnega prostora. Namestitev dveh izpušnih ventilatorjev, ki se nahajata na zadnjem delu strehe stolpa, je bila razmaknjena. Hkrati je eden od ventilatorjev, nameščen v sprednjem delu strehe (nad prerezom zapore pištole), deloval kot izpušni ventilator, drugi, ki je ostal na istem mestu, pa kot vbrizgavanje ventilator, ki je omogočil učinkovitejše pihanje bojnega prostora z odpravo prehajanja prašnih plinov skozi sedeže delovne posadke.
Za postavitev dimne zavese sta bili na zgornji zadnji strani karoserije vozila nameščeni dve dimni bombi BDSH-5 z električnim vžigom s sedeža poveljnika tanka in sprostitvenim mehanizmom. V zloženem položaju (ko sta bila v rezervoar nameščena dva dodatna soda goriva, nameščena na zgornji krmni plošči na posebnih nosilcih), so bile dimne bombe pritrjene na zgornjo levo stransko ploščo, pred dodatno posodo z oljem (tretja dodatni rezervoar za gorivo s prostornino 90 l).
Med remontom je bil namesto motorja V-2-34 nameščen dizelski motor B2-34M ali V34M-11 z močjo 368 kW (500 KM) pri hitrosti ročične gredi 1800 min-1. Motor se je zagnal z električnim zaganjalnikom CT-700 z močjo 11 kW (15 KM) (glavna metoda) ali stisnjenim zrakom (rezervna metoda) iz dveh deset litrskih zračnih jeklenk. Za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah okolja se od leta 1955 uporablja grelnik šob s kotlom z vodno cevjo, ki je vključen v hladilni sistem, in grelec za segrevanje zraka, ki vstopa v valje motorja. Sklop grelne črpalke je bil pritrjen na nosilec na pregrado motornega prostora. Ogrevalni sistem je poleg grelnika šob vključeval radiatorje za kurilno olje v desnem in levem rezervoarju za olje, cevovode in električno opremo (vžigalne svečke in električne žice). Ogrevalni sistem je omogočil pripravo motorja na zagon s segrevanjem hladilne tekočine in dela olja v rezervoarjih za olje. Poleg tega je bila od leta 1957 za lažji zagon motorja pri nizkih temperaturah okolja uporabljena dodatna naprava, namenjena odstranjevanju zamrznjenega olja iz oljnega voda, ki dovaja olje v odsek za vbrizgavanje oljne črpalke170.
Tank T-34-85 mod. 1960. Na levi strani trupa so jasno vidni nosilci dimnih bomb BDSH-5 na pohodni način.
Sistem goriva rezervoarja T-34-85. 1960 g.
Sistem za gorivo je sestavljen iz osmih rezervoarjev za gorivo, ki se nahajajo znotraj trupa rezervoarja in so združeni v tri skupine: skupino rezervoarjev na desni strani, skupino rezervoarjev na levi strani in skupino rezervoarjev za napajanje. Skupna prostornina vseh notranjih rezervoarjev za gorivo je 545 litrov. Poleg tega sta bila na desni strani rezervoarja nameščena dva zunanja rezervoarja za gorivo s prostornino 90 litrov. Na zgornjem nagnjenem krmnem listu so bili predvideni dve dodatni rezervoarji za gorivo s prostornino 67,5 litra vsak (namesto dimnih bomb). Zunanji rezervoarji za gorivo niso bili vključeni v sistem za gorivo. Za polnjenje rezervoarjev za gorivo stroja iz različnih posod je bila uporabljena črpalka za gorivo (zobnik).
Od leta 1960 sta bila na zadnjo nagnjeno pločevino pritrjena dva bobna za gorivo s prostornino po 200 litrov, v sistem za gorivo pa je bil vstavljen odtočni rezervoar. Ta rezervoar je bil nameščen na pregradi MTO na desni strani trupa in je služil za odvajanje goriva vanj (po posebnem cevovodu) iz ohišja motorne črpalke za gorivo, ki je izteklo skozi vrzeli v parih batov. Hkrati je bila v rezervne dele in pribor rezervoarja vstavljena majhna enota za polnjenje goriva MZA-3, ki je bila v transportnem položaju shranjena v kovinski škatli, ki je bila pritrjena od zunaj na levi nagnjeni strani trup.
Napredek cisterne na avtocesti na glavnih (notranjih) rezervoarjih za gorivo je dosegel 300-400 km, na umazanih cestah-230-320 km.
Do leta 1946 je sistem za čiščenje zraka uporabljal dva čistilca zraka Cyclone, nato Multicyclone, od leta 1955 pa dva čistilca zraka VTI -3 kombiniranega tipa z avtomatskim (izmetnim) odstranjevanjem prahu iz zbiralnika prahu prve stopnje. Ejektorji, ki zagotavljajo odsesavanje prahu in so povezani z zbiralniki prahu, so bili nameščeni v izpušne cevi motorja. Vsak čistilnik zraka VTI-3 je bil sestavljen iz ohišja, ciklonskega aparata (24 ciklonov) z zbiralnikom prahu, pokrova in ohišja, sestavljenega s tremi kasetami, narejenimi iz žice. Namesto čistilcev zraka prejšnje zasnove so bili v prenosnem prostoru nameščeni novi čistilci zraka.
Kombinirani sistem za mazanje motorja (pod tlakom in pršenjem) (uporabljeno je bilo olje MT-16p) s suhim zbiralnikom, sestavljen iz dveh rezervoarjev za olje, tridelne črpalke za olje, oljnega filtra znamke Kimaf, cevastega olja hladilnik, prenapetostni rezervoar, ročna oljna črpalka (od leta 1955 je bila namesto tega uporabljena oljna črpalka MZN-2 z elektromotornim pogonom), cevovodi, manometer in termometer. Vodni radiatorji hladilnega sistema so bili nameščeni med rezervoarji za olje in motorjem na vsaki strani. Hladilnik olja, ki je služil za hlajenje olja, ki prihaja iz motorja, je bil z dvema vijakoma pritrjen na opornike levega radiatorja za vodo. Pri nizkih temperaturah okolice je bil hladilnik olja odklopljen iz sistema mazanja s pomočjo posebnega cevovoda (ki se nosi v kompletu rezervnih delov). V tem primeru je olje iz črpalnih odsekov oljne črpalke šlo neposredno v prenapetostno posodo, nato pa v rezervoarje.
Skupna zmogljivost polnjenja mazalnega sistema je do leta 1955 znašala 105 litrov, polnilna zmogljivost vsakega rezervoarja za olje pa 40 litrov. Z uvedbo grelnika šob za segrevanje olja pred zagonom motorja pri nizkih temperaturah okolja so bili v rezervoarje za olje nameščeni posebni radiatorji, kar je povzročilo zmanjšanje zmogljivosti polnjenja vsakega od rezervoarjev na 38 litrov in posledično tudi skupna zmogljivost polnjenja celotnega sistema do 100 litrov. Poleg tega je bil na levi strani rezervoarja nameščen zunanji 90-litrski rezervoar za olje, ki ni povezan s sistemom za mazanje motorja.
Namestitev električnih naprav v stolp in trup tanka T-34-85 pribl.1960
Hladilni sistem motorja - tekoč, prisilni, zaprt. Skupna hladilna površina vsakega jedra radiatorja je bila 53 m2. Do leta 1955 je bila zmogljivost hladilnega sistema 80 litrov. Z namestitvijo (trajno priključeno na hladilni sistem) ogrevalnega sistema z grelnikom šob se je zmogljivost sistema povečala na 95 litrov. Da bi skrajšali čas, potreben za pripravo motorja na zagon pri nizkih temperaturah okolja, je bil od leta 1956 v hladilni sistem uveden dodaten polnilni vrat. Vroča tekočina, ki se je vlila v to grlo, je vstopila neposredno v glave in naprej v vesolje blokov motorja ter tako pospešila njegovo segrevanje.
Vozlišča in sklopi menjalnika in podvozja med remontom niso doživeli bistvenih sprememb. Mehanski prenos rezervoarja je vključeval: glavno sklopko s suhim tornim sklopko (jeklo na jeklu), štiri- ali petstopenjski menjalnik171, dve stranski sklopki s suhim trenjem na več ploščah (jeklo na jeklu) s tračnimi plavajočimi zavorami železne obloge in dva enoredna končna pogona … V menjalnikih, izdelanih od leta 1954 in nameščenih v postopku remonta, je bila odtočna luknja za olje v spodnji polovici ohišja motorja zaprta z odtočnim ventilom. Poleg oljnega tesnila je bil med ohišje adapterja in koničastim valjčnim ležajem pogonske gredi menjalnika dodatno uveden odbijač olja. Puščanje maziva skozi ležaje glavne gredi so preprečili O-obroči in odbojnik olja.
Tudi oblikovanje stranskih sklopk je doživelo manjše spremembe. V rezervoarjih zadnjega leta proizvodnje separator v zapornem mehanizmu ni bil nameščen, utori v zapornih obročih pa so bili globlji.
V podvozju rezervoarja je bilo uporabljeno posamično vzmetno vzmetenje, katerega vozlišča so bila nameščena znotraj trupa tanka. Vzmetenje prvega cestnega valja (glede na eno stran), ki se nahaja v krmilnem prostoru, je bilo ograjeno s posebnim ščitom, vzmetenje drugega, tretjega, četrtega in petega cestnega kolesa je bilo postavljeno poševno v posebnih rudnikih.
Gosenični propeler je imel dve gosenici z velikimi členi, deset cestnih koles z zunanjo absorpcijo udarcev, dve kolesi v prostem teku z napetostnimi mehanizmi gosenic in dve pogonski kolesi z grebenskim spojem s tirnicami. Stroj je lahko opremljen z dvema vrstama cestnih koles: z vtisnjenimi ali ulitimi diski z zunanjimi masivnimi gumijastimi pnevmatikami, pa tudi z valji tanka T-54A s škatlastimi diski.
Električna oprema stroja je bila izdelana v skladu z enožičnim vezjem (zasilna razsvetljava-dvožična). Napetost omrežja na vozilu je bila 24-29 V (zaganjalni tokokrog z zagonskim relejem in MPB) in 12 V (drugi porabniki). Glavni vir električne energije do leta 1949služil je kot generator GT-4563 z rele-regulatorjem RRA-24F, nato generator G-731 z močjo 1,5 kW z rele-regulatorjem RRT-30 in kot pomožna-štiri akumulatorske baterije: 6STE-128 (uporablja se do leta 1949), 6MST -140 (do 1955) in 6STEN-140M, povezani zaporedno, vzporedno s skupno kapaciteto 256 oziroma 280 Ah.
Namestitev rezervnih delov znotraj in zunaj (spodaj) rezervoarja T-34-85, 1956
Namestitev rezervnih delov znotraj in zunaj (spodaj) mod T-34-85 1960 g.
Do leta 1956 je bil na nosilec v sprednjem delu leve nagnjene strani trupa za zunanjo razsvetljavo nameščen vibracijski električni signal VG-4, ki je bil nato zamenjan s signalom C-56, od leta 1960 pa s C -58 signal. Od leta 1959 je bil na desni stranski nagib stranske plošče nameščen drugi žaromet za zunanjo razsvetljavo (z infrardečim filtrom - FG -100). Hkrati je žaromet FG-12B (levo) zamenjal žaromet z zatemnjeno šobo FG-102. Poleg zadnje luči GST-64 je bila na stolpu uvedena podobna marker, ob kateri je bil od leta 1965 žaromet FG-126. Za priključitev prenosne svetilke in majhne enote za polnjenje goriva MZN-3 je bila v zadnjem delu trupa nameščena zunanja vtičnica.
Radijska postaja 9RS je bila do leta 1952 uporabljena za zunanjo radijsko komunikacijo v stolpu tankov, za notranjo komunikacijo pa tankovsko enoto TPU-3-Bis-F. Od leta 1952 se je namesto tega uporabljala radijska postaja 10RT-26E z tankovskim domofonom TPU-47. Kasneje sta bili uvedeni radijska postaja R-123 in tankovski domofon R-124 ter vtičnica za komunikacijo s poveljnikom desanta.
Namestitev rezervnih delov se je spremenila tako zunaj kot znotraj rezervoarja.
Na poveljniških vozilih, proizvedenih v povojnem obdobju, so bile nameščene radijske postaje RSB-F in 9RS172 z tankovskim domofonom TPU-3Bis-F. Oba radia sta se napajala s standardnimi polnilnimi baterijami. Njihovo polnjenje je bilo izvedeno z avtonomno polnilno enoto, ki je vključevala motor L-3/2. V zvezi z namestitvijo dodatne radijske postaje s polnilno enoto se je obremenitev streliva zmanjšala na 38 nabojev.
Nekateri rezervoarji so bili opremljeni za vgradnjo vadbenega pometanja PT-3.
Na osnovi tanka T-34-85 so v povojnih letih nastali tanker T-34T, rezervoar žerjav SPK-5 (SPK-5 / 10M) in transportni žerjav KT-15. proizvedeno v remontnih tovarnah Ministrstva za obrambo ZSSR. Poleg tega so bili na osnovi T-34-85 izdelani prototipi tankovskih žerjavov SPK-ZA in SPK-10.
