Državni testi novega oklepnega vozila KamAZ-63968 so načrtovani za leto 2015. To vozilo je bilo razvito v okviru programa Typhoon in je namenjeno vojski, notranjim enotam in drugim strukturam, ki potrebujejo sodobno zaščiteno opremo. Tehnične rešitve, uporabljene v projektu, omogočajo zaščito posadke vozila in vojakov, ki se prevažajo, tako pred naboji osebnega orožja kot pred različnimi vrstami eksplozivnih naprav.
Ustvarjanje projekta KamAZ-63968 se je začelo že dolgo nazaj. Oktobra 2010 je bilo vodstvu države predstavljen model obetavnega oklepnega avtomobila. V prihodnosti se je razvoj projekta nadaljeval. Doslej je bila vzpostavljena proizvodnja novih strojev, ki jih vojaki že dobavljajo. Do jeseni 2015 je predvideno izvajanje državnih testov.
Oklepni avtomobil KamAZ-63968 je zgrajen na osnovi originalnega podvozja 6x6. Na podvozju so nameščene vse potrebne enote, najprej kabina in modul za prevoz vojakov. Poleg tega se razglasi možnost uporabe tovornega telesa ali odprte ploščadi. Tako so bili na podlagi enotnega podvozja sprva razviti stroji za različne namene z največjo možno stopnjo poenotenja.
Osnovno podvozje je opremljeno z dizelskim motorjem KamAZ 740.354-450 z močjo 450 KM. z možnostjo povečanja do 550 KM. Da bi povečali preživetje stroja v primeru eksplozije mine, so motor in nekatere prenosne enote nameščene v ločenem zaščitenem prostoru, ki se nahaja med kabino in tovornim telesom. Motor prenaša navor v šeststopenjski samodejni menjalnik, dvostopenjsko prenosno ohišje in menjalnike planetarne pogonske osi.
Postavitev elektrarne v kombinaciji z zahtevami za zaščito posadke in enot je vplivala na porazdelitev teže vzdolž osi. Zaradi tega se drugi par koles znatno premakne naprej. Sprednji dve osi sta vodljivi. Stroj je opremljen z neodvisnim hidropnevmatskim vzmetenjem z možnostjo spreminjanja oddaljenosti od tal.
Hibridna lutka III v pilotski kabini
Oklepni avtomobil KamAZ-63968 je bil razvit po modularni shemi, ki je določila postavitev enot. Na sprednji strani podvozja je nameščena oklepna kabina, za njo je pokrov motorja, srednji in zadnji del podvozja pa sta namenjena za vgradnjo modula za prevoz ljudi ali blaga. Po razpoložljivih podatkih so nekateri elementi modulov med načrtovanjem dobili novo zasnovo. Tako so nekateri prototipi stroja imeli popolnoma ločen prostor za kokpit in čete, drugi pa za prehod med moduli.
Oklepni trup vozila KAMAZ-63968 je izdelan iz kovinskih in keramičnih elementov in je sprva ustrezal 4. stopnji zaščite po standardu STANAG 4569. Zagotovljena je bila zaščita pred kroglami kalibra 14,5 mm. Vozilo je opremljeno z oklepnim steklom debeline 128 mm, ki lahko prenese dva strela s takšnimi naboji na razdalji med točkami udarca najmanj 300 mm. Kasneje je bilo odločeno opustiti tako močno zaščito, da bi stroj olajšali. Poznejša različica projekta vključuje uporabo Natovega standarda oklepa 3. stopnje, ki ščiti pred 7,62-milimetrskimi vžigalnimi naboji.
Oklepni avtomobil tudi ščiti posadko pred drobci topniške granate. Znano je, da je bil med nedavnimi preskusi 152-milimetrski visokoeksplozivni razdrobljen projektil detoniran na različnih razdaljah od prototipa. Stroj se je uspešno spopadel z drobci, ki so leteli z razdalje 25 m. V prihodnosti je bilo na krajši razdalji izvedenih še več eksplozij. Hkrati pa tudi na razdalji 2 m drobci, ki so poškodovali keramične elemente rezervata, niso mogli poškodovati desantne sile, ki so jo posnemali posebni manekeni.
Za zaščito oklepnega avtomobila pred protitankovskimi raketnimi granatami so bile razvite posebne tečaje na tečajih. Predlaga se, da se ti izdelki obesijo na oklepni trup s posebnimi pasovi ali nadzemnimi elementi s tekstilnimi pritrdilnimi elementi (Velcro). Zaradi svoje zasnove preproge motijo pravilno oblikovanje kumulativnega curka, zaradi česar se verjetnost zadetka stroja znatno zmanjša.
Oklepni avtomobil KamAZ-63968 je opremljen s posebnim podvozjem v obliki črke V v obliki črke V, ki je namenjeno odvračanju eksplozijskega vala od bivalne prostornine. Med lanskimi testi je bil oklepnik Typhoon preizkušen z detonacijo 6 kg TNT pod sprednjimi in zadnjimi kolesi ter pod dnom trupa. V vseh primerih je bilo vozilo poškodovano, vendar ni dovolilo, da bi eksplozivna naprava poškodovala "posadko" v obliki lutk. Pomembna značilnost uporabljenih protiukrepov proti minam je dejstvo, da člani posadke v sprednji pilotski kabini kljub postavitvi caboverja ostanejo nedotaknjeni.
Kokpit ima tri mesta za posadko (na nekaterih prototipih - dve, zaradi prisotnosti prehoda v oddelek za čete). Celoten srednji in zadnji del trupa v osnovni konfiguraciji sta podana za namestitev modula s sedeži za pristanek. Ob sedežih vojaškega prostora je nameščenih 16 sedežev, ki absorbirajo del energije eksplozije pod kolesom ali dnom. Na straneh sta dva neprebojna stekla, na voljo so komunikacijski sistemi s pilotsko kabino.
Vkrcanje in izkrcanje iz pilotske kabine poteka prek dveh stranskih vrat. Obstaja še dodatno strešno okno. Pristajalni modul je opremljen z veliko krmno rampo, ki jo lahko hidravlično spuščamo in dvigujemo. Za spust rampe traja približno 8 s, za vzpon pa 20 s. Po potrebi lahko vojaki uporabijo nihajna vrata z mehanskimi ključavnicami, nameščenimi na plošči rampe. Na strehi vojaškega prostora so lopute.
Na zahtevo stranke je lahko oklepnik KamAZ-63968 opremljen z bojnim modulom. Zmogljivosti stroja vam omogočajo montažo in uporabo sistemov s strojnicami različnih modelov. Predvideno je, da bo oklepno vozilo Typhoon opremljeno z daljinsko vodenim bojnim modulom, ki operaterju omogoča opazovanje in napad na cilje, medtem ko je pod zaščito trupa.
Za lažji nadzor nad vozilom projekt Typhoon predvideva uporabo bojnega informacijskega in nadzornega sistema Hals-D1M (BIUS). Ta sistem zbira informacije o načinu delovanja motorja, stanju proge in parametrih avtomobila ter nadzoruje tudi delovanje različnih enot. Da bi zagotovili čim večji pogled, je oklepnik KamAZ-63968 opremljen z nizom video kamer, signal iz katerih se prenaša na monitorje armaturne plošče.
Oklopna vozila "Tajfun" v montažni delavnici
Masa praznega vozila oklepnega avtomobila KamAZ-63968 presega 18,5 ton. Skupna teža je najmanj 22,5 tone. Skupna dolžina vozila je 8,2 m, širina 2,22 m, višina pa 2,93 m. Na avtocesti, avtomobil lahko razvije hitrost do 105 km / h. Doseg goriva je 630 km. Zaradi dveh nadzorovanih osi polmer obračanja ne presega 10 m.
Od leta 2010 do danes je KamAZ preizkušal več prototipov obetavne tehnologije. Na podlagi rezultatov testnih voženj na poligonih so bile odpravljene nekatere pomanjkljivosti prejšnjih različic projekta. Jeseni 2014 so se začeli preizkusi uporabljene balistične zaščite in zaščite pred mine. Prvič v domači praksi so bile za oceno poškodb vozila in škode na posadki uporabljene posebne lutke, opremljene s senzorskim sistemom. Med preskusi prototipa je bilo iz različnih zornih kotov izstreljenih več kot 200 strelov. Hkrati so obremenitve in vpliv na mehanske "testerje" ostali v mejah normale, ne da bi ogrozili zdravje in življenje posadke.
Konec decembra lani je bilo vojakom južnega vojaškega okrožja predanih 30 oklepnih vozil Typhoon. Ta tehnika je bila zgrajena z namenom izvajanja poskusnih operacij v bojnih enotah. Sredi januarja 2015 je Južno vojaško okrožje prejelo še dva ducata novih oklepnih avtomobilov. Tako je 50 poskusnih obratov novega modela vstopilo v oklepna vozila. Razlog za razdelitev naročenih strojev na dve seriji so bile nekatere spremembe, ki jih je bilo treba izvesti po naslednji stopnji testiranja.
Za tekoči januar je predviden začetek državnih testov oklepnega avtomobila KamAZ-63968. V skladu s trenutnimi načrti morajo do septembra novi stroji opraviti celoten preskusni cikel, ki potrjuje deklarirane lastnosti in skladnost z zahtevami kupcev. Če stroj opravi preskuse brez pritožb, se lahko celovita proizvodnja in dostava serijske opreme začneta že prihodnje leto.
