Leta 2013 je avtomobilska tovarna Kama prvič predstavila svoj novi razvoj - oklepno vozilo KamAZ -53949. Ta stroj je zasnovan za prevoz osebja in tovora ter za zaščito pred osebnim orožjem in eksplozivnimi napravami. Trenutno strokovnjaki preizkušajo in natančno uglašujejo ta oklepnik. Približno do leta 2018 se načrtuje začetek serijske proizvodnje nove opreme v interesu Ministrstva za obrambo in Ministrstva za notranje zadeve.
Oklepni avtomobil KamAZ-53949 je zaščiteno vozilo s razporeditvijo koles 4x4 in karoserijo, ki ščiti pred naboji in eksplozivnimi napravami. Po nekaterih poročilih se stroj razvija kot platforma, na podlagi katere bodo zgrajene spremembe opreme za različne odjemalce. Na primer, Ministrstvo za notranje zadeve in Ministrstvo za obrambo bosta lahko kupovala oklepne avtomobile v različnih konfiguracijah, z različnimi lastnostmi in zmogljivostmi, ki ustrezajo zahtevam strank.
Vozilo KamAZ-53949 se razvija z obsežno uporabo razvoja projektov oklepnih vozil družine Typhoon, ki jih trenutno izvaja avtomobilska tovarna Kama. Zaradi tega se novi oklepnik pogosto imenuje "Typhoonenk". Poleg tega je znan obstoj imena "Patrol-A". Po nekaterih poročilih je tako ime dobilo modifikacijo oklepnega avtomobila za notranje enote in ministrstvo za notranje zadeve.
Oklepni avto KamAZ-53949 mora prevažati do dve toni tovora ali do deset ljudi, vključno s posadko. To je vplivalo na njegovo velikost in težo. Dolžina stroja doseže 6,4 m, širina - 2,5 m, višina - 3,3 m. Odmik - 433 mm. Masa praznega vozila oklepnega avtomobila je 13,7 tone, skupna teža 15,7 ton. Mere in teža vozila so oblikovane ob upoštevanju zahtev za tovor, ki ga prevažajo vojaško transportna letala in helikopterji. Oklepni avtomobil se lahko prevaža s helikopterji Il-76, An-124 ali Mi-26.
Stroj je opremljen s karoserijo tipa furgon s postavitvijo volumnov, ki je tradicionalna za takšno opremo. V sprednjem delu, znotraj ohišja, oklopljenega s pokrovom, je motor, preostali volumen pa je namenjen namestitvi posadke in čet ali tovora. Trup ustreza ravni 3 standarda STANAG 4569 in ščiti posadko pred oklepnimi naboji kartuše 7,62x54R. Zagotavlja tudi zaščito pred šrapneli iz topniških granat ali eksplozivnih naprav.
Dno trupa ima posebno obliko V, ki je namenjena odvračanju eksplozijskega vala od bivalne prostornine. Možnost reševanja posadke je razglašena, ko pod kolenom ali katerim koli delom dna detonirajo 3 kg TNT.
Trup nudi niz vrat za vkrcanje in izkrcanje posadke in vojakov. Na straneh trupa so štiri vrata za voznika in tri potnike, ki se nahajajo na sprednji strani avtomobila. Druga vrata so v krmi. Uporabiti ga morajo vojaki, nameščeni na zadnjem delu vozila. Na strehi vojaškega prostora sta dve loputi. Vsa vrata so opremljena z oklepnimi okni. Za ohranitev notranje prostornine so na zunanjo površino ohišja postavljeni stekleni bloki. Poleg tega sta na straneh oddelka za vojsko dva kozarca. Voznik ima veliko vetrobransko steklo.
Pod pokrovom oklepnega avtomobila KamAZ-53949 je dizelski motor Cummins 6ISBe 350 P-6 ameriške proizvodnje z močjo 350 KM. Avtomatski menjalnik je dobavilo ameriško podjetje Allison. Podvozje uporablja neodvisno hidropnevmatsko vzmetenje z avtomatskim napihovanjem koles. Vozilo je opremljeno z neprebojnimi pnevmatikami brez zračnic dimenzije 14,00 R20. Po razpoložljivih podatkih bi morale pnevmatike z luknjami voziti s hitrostjo do 50 km / h in omogočati vožnjo najmanj 50 km.
Oklepni avtomobil "Typhoonok" na avtocesti mora doseči hitrost do 100 km / h. Doseg križarjenja je po nekaterih virih najmanj 800-850 km.
Znotraj oklepnega trupa vozila je deset sedežev za posadko in čete. Za povečanje stopnje zaščite se uporabljajo posebni sedeži "proti minam", ki absorbirajo del energije eksplozije pod avtomobilom. Voznik in poveljnik se nahajata pred bivalnim prostorom. Za njimi sta še dva mesta za padalce. Šest sedežev je nameščenih ob straneh vojaškega prostora. Zaradi uporabe dna trupa v obliki črke V morajo padalci sedeti drug proti drugemu. Ta pristanek je omogočil uporabo razmeroma ozkih krmnih vrat.
Armaturna plošča oklepnika je, kot pravijo, opremljena z najnovejšo tehnologijo. Za prikaz informacij se uporabljata dva zaslona s tekočimi kristali. Ena se nahaja na armaturni plošči, nad volanskim drogom, druga je desno od volana. Hkrati so na plošči ohranjeni indikatorji in stikala običajne zasnove.
Za udobje pristanka v razmeroma visoki kabini je na trupu predviden niz stopnic. Na prvih fotografijah prototipa oklepnega avtomobila so bili pod stranskimi vrati stopnice značilne okvirne strukture. Kasnejše slike kažejo, da so jih nadomestili široki zložljivi koraki. Pod krmnimi vrati je obešena lestev. Za vkrcanje in izkrcanje ga je treba spustiti. Hkrati pa zasnova krmne lestve odpira določena vprašanja. Na primer, ni povsem jasno, kako se predlaga dvig po tem, ko so posadka in pristalec pristali v avtu, in spuščanje med izkrcanjem v sili. Morda zasnova predvideva nekatere mehanizme za dvig in spust stopnic, vendar natančnih podatkov o tem še ni.
Na strehi trupa ima oklepni avtomobil KamAZ-53949 sedež za namestitev daljinsko vodenega bojnega modula. Vozilo je lahko oboroženo z različnim osebnim orožjem, do težkih mitraljezov in avtomatskih izstrelkov granat. V svojem trenutnem stanju Typhoonok nima orožij za streljanje osebnega orožja. Za samoobrambo in uničenje ciljev se očitno predlaga uporaba samo bojnega modula.
Do danes obstaja le ena kopija oklepnega avtomobila KamAZ-53949. Ta prototip je trenutno v fazi predhodnih preskusov. Poleg tega se v Naberezhnye Chelnyju gradi še en poskusni oklepnik, ki se bo kasneje pridružil preizkusom. Morebitni rezultati testov še niso objavljeni. Verjetno so preskusi prvega prototipa v tistih fazah, ko je še prezgodaj za povzemanje in sklepe.
Znano je, da se lahko oklepni avtomobil KamAZ-53949 spremeni na zahtevo tistih ali drugih struktur, ki ga želijo naročiti. Zato kopenske sile zahtevajo zamenjavo hidropnevmatskega vzmetenja z vzmetnim, zmanjšanje števila elektronike in sprejetje drugih ukrepov za poenostavitev stroja. Letalske enote pa želijo sprejeti opremo z možnostjo pristanka z letala. Na zahtevo drugih konstrukcij se lahko izvedejo druge spremembe v zasnovi, da se oklepno vozilo prilagodi zahtevam kupca.
Med testiranjem prvega prototipa oklepnega avtomobila Typhoonok / Patrol-A je projekt naletel na nepričakovane težave. Ena od značilnosti predlaganega stroja je taka, da lahko v določenih negativnih okoliščinah konča vsa dela. Dejstvo je, da se tuji deli pogosto uporabljajo pri oblikovanju oklepnega avtomobila KamAZ-53949. Motor in menjalnik izvirajo iz ZDA, komponente vzmetenja so iz Irske, sedeži za protiminsko delovanje pa iz Velike Britanije. Tudi pnevmatike brez zračnic so bile kupljene v tujini, od francoskega podjetja Michelin.
Tako je nadaljnja usoda projekta KamAZ-53949 v določeni meri odvisna od načrtov vodstva številnih tujih držav. Trenutno so v ozadju ukrajinske krize nekatere tuje države uvedle sankcije proti Rusiji. Če se Washington, London ali Pariz poleg obstoječih sankcij odločijo za prekinitev kakršnega koli vojaško-tehničnega sodelovanja z ruskimi podjetji, potem lahko novi domači oklepnik ostane brez nekaterih bistvenih sestavnih delov.
Po razpoložljivih podatkih je Ministrstvo za industrijo in trgovino in številna specializirana podjetja do zdaj pripravila akcijski program, namenjen zamenjavi uvoženih sestavnih delov v novih oklepnih avtomobilih tovarne avtomobilov Kama. V bližnji prihodnosti se načrtuje začetek proizvodnje potrebnih sestavnih delov in sklopov. Ta novica je videti zelo optimistična, čeprav lahko povzroči vprašanja. Z uporabo novih enot, kot sta motor ali menjalnik, iz osnovnega oklepnika dejansko nastane nov avtomobil z drugačnimi lastnostmi, ki mora iti skozi celoten cikel preskušanj in razvoja. Kako se načrtuje reševanje tega problema, ni znano.
V trenutni obliki je oklepnik KamAZ-53949 videti precej zanimiv. Po objavljenih podatkih gre za priročno večnamensko vozilo, zaščiteno pred osebnim orožjem in eksplozivnimi napravami. Ta tehnika se lahko uporablja v konfliktnih območjih z nizko intenzivnostjo, pa tudi pri izvajanju različnih posebnih operacij. Poleg tega je možnost ustvarjanja različnih modifikacij osnovnega stroja, prilagojenega za delovanje v različnih strukturah, tako v vojski kot v enotah ministrstva za notranje zadeve, videti kot velik plus.
Kljub temu ne pozabite, da trenutno obstaja le en prototip obetavnega oklepnega avtomobila, ki se preizkuša na poligonskih tirih. Dokler izračunane značilnosti niso preverjene in potrjene, bo mogoče narediti le približne predpostavke o prihodnji usodi razvoja. Prva faza testiranja bi morala biti zaključena letos. Nato boste morali opraviti številna dela, najprej za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti. Serijska proizvodnja in dobava novih oklepnikov bodo predvidoma začeli do leta 2017-18. Če se projekt ne sooča z resnimi tehničnimi ali političnimi težavami, potem je takšen časovni okvir povsem realen. Če je treba zamenjati uvožene komponente, je treba opraviti kompleksna dela, se lahko čas dokončanja projekta in začetka delovanja serijske opreme opazno premakne v desno.
