Od prve svetovne vojne v razvitih državah se pojavlja koncept t.i. eskadriljska podmornica - ladja s torpednim in topniškim orožjem, ki lahko vodi površinski boj kot del formacije. V tridesetih letih je sovjetska industrija uresničila to idejo v okviru serije podmornic IV ("tip" P "), vendar so bili rezultati daleč od želenih.
Od zasnove do projekta
Konec dvajsetih let je uslužbenec leningradskega OGPU "Ostekhbyuro" v tovarni št. 189 (danes baltski obrat) Aleksej Nikolajevič Asafov (1886-1933) predlagal razvoj in izgradnjo dizelsko-električne podmornice z naprednim topniškim orožjem. boj v okviru eskadrilje. Takšen čoln bi lahko dopolnjeval predhodnico in napadal sovražnika v začetnih fazah bitke ali pa streljal nanj pri umiku. Lahko bi se uporabljal tudi za lov na amfibijske jurišne sile med njihovim prenosom.
Za izvedbo nenavadnega koncepta je bilo predlaganih več zanimivih tehničnih rešitev. Za izboljšanje tekaških in manevrskih lastnosti v površinskem boju so bile oblikovane konture trupa s pogledom na uničevalce tistega časa. Hkrati je podmornica dobila visoko plat, za kar je bilo treba plovnostno rezervo spraviti na raven 80-90 odstotkov. Projekt je vključeval uporabo torpednih cevi in topov kalibra do 130 mm.
Jeseni 1930 je poveljstvo flote pregledalo in potrdilo osnutek prihodnje serije IV, nato pa se je začel razvoj delovne dokumentacije. Vendar so se organizacijske težave pojavile skoraj takoj. Predlagana je bila uporaba dizelskih motorjev nemške proizvodnje na novih čolnih, vendar Ostechbyuro ni mogel hitro pridobiti potrebnih podatkov o njih. Ne da bi čakali nanje, je urad januarja 1931 začel razvijati končno različico projekta.
Ker je prihranil čas, je ladjedelnica # 189 že maja postavila temelje vodilne ladje. Ta čoln je prejel številko P-1 in ime Pravda. Decembra se je začela gradnja podmornic P-2 Zvezda in P-3 Iskra. Odločili so se, da bodo primere nove serije poimenovali po znanih strankarskih časopisih.
Kritika
V ozadju začetka gradnje so se začeli spori o resničnih možnostih in možnostih podmornic. Izračuni so pokazali, da je usedlina pribl. 3 m in vzgon več kot 90% otežujeta potapljanje, rezervoar za hitro potapljanje pa v projektu ni bil predviden. Robusten trup je omogočal delovanje na globinah največ 60 m, kar je veljalo za nezadostno. Prav tako so se pritoževali zaradi nezadostne torpedne oborožitve itd. Kasneje so bili odkriti novi problemi.
Zaradi ugotovljenih pomanjkljivosti in kritičnega odnosa strokovnjakov mornarice so konec leta 1931 ustavili gradnjo treh podmornic. Do takrat se je "Ostekhbyuro" preoblikoval v Posebno oblikovalsko -tehnični biro št. 2, revizija projekta pa je bila zaupana prenovljeni organizaciji. Oktobra 1932 je bila odobrena nova različica "tipa P", nakar je bilo dovoljeno nadaljevanje gradnje "Pravde". Hkrati bi morali Iskra in Zvezda biti naftalinirani.
V začetku prihodnjega leta je skupina inženirjev pod vodstvom A. N. Asafov je obiskal Nemčijo, da bi organiziral dobavo potrebnih uvoženih komponent. Ko se je vrnil domov, je glavni oblikovalec hudo zbolel. 21. februarja 1933 je umrl. Asafovo mesto je zasedel P. I. Serdyuk. Pod njegovim vodstvom je bil razvoj projekta "P" zaključen, razvoj serije "Baby" pa se je nadaljeval.
30. januarja 1934 je bila izstreljena dokončana podmornica P-1 in prenesena na morje. Glavne značilnosti so bile potrjene, a vprašanje trdnosti ohišja in dovoljene globine potopitve je ostalo odprto. 12. septembra je bila "Pravda" brez posadke, z balastnimi in merilnimi napravami, s pomočjo plovila "Kommuna" spuščena na globino 72,5 m. Na podlagi rezultatov tega dogodka je bila delovna globina čolna je bila določena na 50 m, največja - 70 m.
Po opravljenih testih je P-1 "Pravda" šla na zadnjo revizijo, preden je bila dana v uporabo. Mornarica je dovolila tudi nadaljevanje gradnje podmornic P-2 in P-3 po spremenjeni zasnovi. Iskra je bila lansirana 4. decembra, Zvezda pa se je preizkusila šele sredi februarja 1935. Vendar podmornice nove serije IV niso bile več obravnavane kot vojne ladje. Načrtovali so jih kot ladje za usposabljanje, pa tudi za pridobivanje izkušenj pri novih rešitvah in tehnologijah.
Oblikovalske lastnosti
Projekt "P" je predlagal uporabo dvotelesne sheme. Robusten trup je bil razdeljen na sedem predelkov in prvič v domači praksi zgrajen z uporabo zunanjih okvirjev. Lahki trup je oblikoval splošne konture, namenjene izboljšanju zmogljivosti na površini. Komplet balastnih tankov je bil nameščen med obema trupoma. Polnilni in pihalni ventili so bili opremljeni z električnimi in pnevmatskimi daljinskimi pogoni.
Za serijo IV so v Nemčiji kupili dizelske motorje MAN M10V48 / 49 z močjo 2700 KM. Takrat so bili to najmočnejši motorji v gradnji sovjetskih podmornic. Tudi "tip" P "je prejel dve polnilni bateriji tipa EK v dveh skupinah po 112 kosov. in dva pogonska elektromotorja PP84 / 95 z močjo 550 KM vsak. Normalna dobava dizelskega goriva je presegla 28 ton, polna je bila pribl. 92 t
Med preskusi je "Pravda" pokazala največjo površinsko hitrost 18,8 vozlov. Pri tej hitrosti je normalna rezerva goriva zagotovila potovalni doseg 635 navtičnih milj. Gospodarski površinski tok 15, 3 vozlov je dosegel 1670 milj. Največja hitrost pod vodo je dosegla 7, 9 vozlov, baterije pa so zadoščale za 108 minut gibanja. Polnjenje baterij je trajalo skoraj 14 ur.
P-1/2/3 je prejel navigacijske in druge naprave, značilne za domače podmornice tistega časa. Zlasti so uporabili iskalnik smeri MARS-12, več radijskih postaj in sprejemnikov različnih dosegov, zvočno podvodno komunikacijsko napravo Sirius itd.
V premcu podmornice so bile 4 torpedne cevi kalibra 533 mm, v krmi sta bili postavljeni še dve napravi. Strelivo je vključevalo 10 torpedov - po enega v vozilih in 4 dodatne v premcu. Torpeda so natovorili skozi aparat in skozi ločeno loputo.
Prvotno je bilo predlagano opremiti eskadriljsko podmornico s topovi 130 in 37 mm. V končni različici projekta sta bili v zaprtih instalacijah na premcu in krmi ograjenega prostora za krmiljenje uporabljeni dve 100-mm pištoli B-24. Na vrh ograje je bila postavljena 45-mm protiletalska puška 21-K. Strelivo - 227 oziroma 460 granat.
Posadko podmornice "P" je sestavljalo 53 ljudi, vklj. 10 častnikov. Slednji so bili nameščeni v ločenih kabinah; za poveljnika, komisarja in navigatorja je bila predvidena izboljšana postavitev. Tam je bil tudi oficirski nered in garderoba. 44 privezov za delovodje in vojake Rdeče mornarice je bilo razdeljenih v več predelkov.
Oblikovalska avtonomija Pravde in drugih čolnov je dosegla 28 dni, dejanska pa se je zmanjšala na 15 dni. Predviden je bil sistem za regeneracijo zraka s 13 stroji. Bilo je 17 jeklenk s kisikom s skupno prostornino več kot 650 litrov in 1438 kartuš za regeneracijo RV-3.
V prvotnem projektu je dolžina čolna "P" dosegla 90 m, nato pa se je zmanjšala na 87, 7 m. Širina - 8 m. Povprečni ugrez v končni različici projekta je ostal na ravni 2, 9 m. Površinski premik je bil 955 ton, pod vodo - več kot 1670 T.
Podmornice v uporabi
9. junija 1936 je vse tri čolne serije IV prevzela mornarica. Nekaj tednov kasneje so bili vključeni v Baltsko floto. Zaradi omejenih taktično -tehničnih značilnosti in posebnega orožja takšne ladje niso bile zanimive kot bojne enote in so bile opredeljene kot učne.
Pravda, Zvezda in Iskra so do konca leta 1937 usposabljali Rdečo mornarico in podmorniške častnike Baltske flote in se izkazali za zelo dobre usposobljenosti. Poleg tega so imeli večkrat priložnost sprejeti različne delegacije vojaškega in političnega vodstva države.
Jeseni 1937 se je začel izvajati program posodobitve tipa P, ki je upošteval izkušnje z delovanjem. V suhih pristaniščih so bile posamezne komponente in sklopi zamenjani zaradi izčrpanosti virov ali zastarelosti. Izboljšala sta se tudi lahek trup in zaščita za krmiljenje. Še posebej so bili topovi B-24 zdaj odprto postavljeni. Do konca leta 1938 je bila Pravda vrnjena v službo; sledila sta ji še dva čolna.
22. junija 1941 so bile vse tri podmornice v Oranienbaumu. V začetku septembra so jih premestili v Kronštat za reševanje različnih težav. P-1 je torej dostavil strelivo, zdravila, hrano itd. naši deli o. Hanko. 8. septembra "Pravda" pod poveljstvom poveljnika-poveljnika I. A. Loginova je prispela v Kronstadt, kjer je prejela skoraj 20 ton tovora. Naslednji dan je šla k Hanku. 11. do 12. septembra naj bi podmornica prispela na točko raztovarjanja, vendar se to ni zgodilo. Oktobra so ladjo izgnali iz mornarice kot pogrešano.
Leta 2011 je bila 6 milj južno od svetilnika Kalbodagrund najdena razbita podmornica. Naslednje leto je odprava "Poklon ladjam velike zmage" ugotovila, da gre za pogrešani P-1. Med potjo v Hanko je ladjo razstrelil nemški rudnik. Na pokojni Pravdi je bila postavljena spominska plošča. Podmornica je priznana kot množična grobnica.
V transportni operaciji naj bi sodelovala tudi P-2 "Zvezda", a so to po izgubi P-1 opustili. Do konca oktobra je P-2 ostal v Kronštatu, ko so ga poslali na streljanje po sovražnikovih položajih na obali. Zaradi tehničnih težav se je morala podmornica vrniti; med bojnim izhodom je bila večkrat izpostavljena ognju. Po popravilu je bil decembra P-2 večkrat uporabljen za dostavo goriva v Leningrad.
P-3 "Iskra" je septembra padel pod drobce sovražne bombe in je zahteval manjša popravila. 29. oktobra je prispela v Leningrad in postala del mestnega sistema zračne obrambe. Maja 1942 sta bili P-2 in P-3 motirani. V začetku naslednjega leta so jih prenesli v oddelek podmornic v gradnji in prenovi.
Avgusta 1944 so bile podmornice P-2 in P-3 umaknjene iz mornarice. "Zvezda" je bila kot poskusna ladja premeščena na Raziskovalni inštitut za komunikacije in telemehaniko, "Iskra" pa na višjo pomorsko inženirsko šolo. Toda že avgusta in novembra 1945 so bile čolne vrnjene floti v uporabo za usposabljanje. Leta 1949 sta obe zastavici uvrstili med velike podmornice. Kmalu je P-2 prejel številko B-31, P-3 pa B-1.
Leta 1952 so zaradi moralne in fizične zastarelosti podmornico B-1 umaknili iz mornarice, jo razorožili in razstavili. Stavba je bila za raziskave prenesena na NII-11. B-31 je ostal v uporabi do leta 1955. Naslednje leto so ga predali v rezanje.
Koristne izkušnje
Projekt "P" je temeljil na prvotni zamisli o eskadriljski podmornici, ki bi lahko vodila odprt topniški boj in na skrivaj napadala tarče s tarpedi. Njegova izvedba v obliki ladij serije IV je bila neuspešna. Avtorji projekta so zaradi pomanjkanja potrebnih izkušenj naredili številne resne napake, zaradi česar so se tri zgrajene podmornice izkazale za neprimerne za polnopravno bojno uporabo.
Vendar pa je bilo s pomočjo Pravde in dveh drugih podmornic mogoče preizkusiti nove ideje, rešitve in sestavne dele. Zbrane izkušnje pri ustvarjanju projekta "Type" P "so bile kmalu uporabljene pri razvoju križarskih podmornic" K ". Zgrajene so bile v večji seriji, aktivno so se uporabljale v Veliki domovinski vojni in so pokazale sprejemljive zmogljivosti.
