Norveška izvaja program delne prenove pomorskih sil obalne straže mornarice. V prihodnjih letih se načrtuje razgradnja obstoječih patruljnih ladij razreda Nordkapp, ki so moralno in fizično zastarele. Da bi jih nadomestili, je bil razvit in zgrajen sodoben projekt "6615". Vodilna ladja te vrste je bila pred kratkim predana v dokončanje, v uporabo pa bi lahko prišla prihodnje leto.
Težava z zamenjavo
Trenutno ima SOBR (Kystvakten) norveške mornarice približno ducat ladij in čolnov različnih razredov. Skoraj vse te zastavice so začele služiti v začetku leta 2000 ali kasneje. Izjema so le tri patruljne čolne razreda Nordkapp, dobavljene v letih 1980–82. V preteklosti so jih večkrat posodabljali, vendar je vprašanje zamenjave teh ladij z novimi že dolgo obravnavano.
V zgodnjih desetih je mornarica izdelala predhodni načrt za posodobitev SOBR. Predvideval je umik treh "Nordkappsov" iz uporabe do leta 2020 s hkratnim prejemom enakega števila novozgrajenih ladij. Predlagano je bilo razviti in zgraditi dve vrsti patruljnih čolnov hkrati - enega po novem projektu "6615" in dva pr. "3049".
Predlog za projekt 6615 je prejel parlamentarno odobritev in delo se je nadaljevalo. Mornarica je razvila taktične in tehnične zahteve za prihodnji "6615" in že v letih 2013-14. LMG Marin AS je predstavil projekt takšne ladje. Kasneje je bil projekt dokončan in izboljšan, vendar so njegove glavne določbe ostale nespremenjene.
Po prvotnih načrtih je bilo v letih 2014-15. Stražar mornarice naj bi poiskal izvajalca in podpisal pogodbo za gradnjo prihodnje patrulje. Vendar je bil program zaradi ekonomskih in organizacijskih razlogov zakasnjen. Poleg tega so ti dejavniki leta 2016 privedli do revizije načrtov. Odločeno je bilo, da se projekt 3049 opusti, vendar se naroči na tri ladje 6615, da nadomestijo tri stare Nordkappse.
Na predvečer gradnje
Načrti za leto 2016 so predvidevali gradnjo ladij s strani sil norveške industrije. Tuja podjetja bi morala biti vključena le kot dobavitelji sestavnih delov. V bližnji prihodnosti so nameravali izvesti tekmovanje in izbrati glavnega izvajalca. Zaradi tega, pa tudi zaradi pravočasnega in polnega financiranja je bilo načrtovano, da se bo gradnja vodilne ladje začela najkasneje v letih 2017-18.
Decembra 2016 je BOKHR začel sprejemati prijave na natečaj. Pričakovano je, da bo sodelovalo vseh šest večjih ladjedelnic na Norveškem, vendar so se za program zanimale le tri. Oktobra 2017 je ministrstvo za obrambo razglasilo zmagovalca, to je bilo podjetje Vard Group AS Langsten, ki je imelo bogate izkušnje v sodelovanju z mornarico in Guardianom.
Treba je opozoriti, da je bila izbira zmagovalca opazno zamujena. Dejstvo je, da je bilo treba prilagojene načrte ladjedelništva znova izvesti prek vseh organov. Hkrati se je program soočal s kritikami. Trdili so, da so v zadnjih 5-6 letih zahteve BOHR in projekta LMG Marin AS zastarele in jih je treba spremeniti. Kljub temu so jih branili in program se je nadaljeval brez bistvenih sprememb.
Pogodba o gradnji patruljnih ladij 6615 je bila podpisana šele junija 2018. Sporazum, vreden več kot 5 milijard NOK (približno 600 milijonov USD), predvideva gradnjo treh ladij z dobavo v letih 2021–24. z možnostjo za četrto stavbo.
Zaradi omejenih zmogljivosti norveške ladjedelnice je bil uporabljen poseben pristop k gradnji. Torej je romunska tovarna Vard Tulcea odgovorna za gradnjo trupov za ladje. Nato se predlaga, da se končni izdelki prenesejo v Vard Group AS Langsten za dokončanje in namestitev vse potrebne opreme.
Ladje novega tipa so poimenovane po otokih, ki pripadajo Norveški. Vodilni je dobil ime KV Jan Mayen; isti se zdaj imenuje projekt "6615" kot celota. Druga bo ustanovljena kot KV Bjørnøya (Bjørnøya - Medvedji otok), tretja pa se bo imenovala KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Tehnične lastnosti
Projekt Jan Mayen v sedanji obliki predlaga izgradnjo večnamenske patruljne ladje razreda ledu, ki bi lahko reševala široko paleto bojnih in pomožnih nalog. Načrtovana celotna izpodriv takšne ladje je 9,6 tisoč ton. Dolžina - 136 m, širina - 21,4 m. Osnutek - 6, 2 m. Posadka bo vključevala pribl. 100 ljudi Avtonomija - 8 tednov.
Ladja prejme trup tradicionalnih kontur, ojačan za delo v ledu debeline do 1 m. Napredna večstopenjska nadgradnja z oporniki se uporablja za zaščito posadke in enot pred težkimi arktičnimi razmerami. Na krmi nadgradnje je hangar za helikopter; za njim je vzletna ploščad. Odsek krova za prevoz blaga je na voljo za gradbiščem, na njem pa je tudi žerjav. Del zunanjih površin ladje je opremljen s sistemom ogrevanja.
Uporablja se dizelsko-električna glavna elektrarna. Premikanje se izvaja z dvema motorjema propelerja in dvema vijakoma. V premcu je potisnik, še dva sta na krmi. Na voljo je tudi krmilo za nos. Največja konstrukcijsko določena hitrost doseže 22 vozlov.
Radijsko-elektronska oborožitev ladje 6615 vključuje radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF in druge sodobne sisteme, večinoma tujega izvora. Za iskanje podvodnih objektov obstaja kompleks sonarjev Kongsberg SS 1221.
Stražar ima omejene bojne sposobnosti. Topniški nosilec Bofors s 57-milimetrskim avtomatskim topom je postavljen pred nadgradnjo. Na voljo sta tudi dva daljinsko vodena bojna modula Kongsberg Protector RWS s težkimi mitraljezi. Projekt predvideva temeljno možnost namestitve lahkih protiletalskih ali protiladanskih raketnih sistemov-na zahtevo naročnika.
Prva različica projekta Jan Mayen je predvidela organizacijo širokega hangarja v nadgradnji, ki bi lahko sprejel dva helikopterja. Končna različica omogoča prevoz samo enega helikopterja NH-90 ali drugega stroja podobnih dimenzij. Na straneh nadgradnje so lopute, za katerimi se prevažajo trije napihljivi čolni s trdim trupom različnih velikosti.
Gradbena dela
V prvih mesecih leta 2020 je v romunski ladjedelnici Vard Tulcea potekalo polaganje vodilne ladje Jan Mayen. Znani dogodki zadnjega časa niso negativno vplivali na to gradnjo, vsa predvidena dela pa so potekala brez večjih odstopanj od ustaljenega urnika. Glavne konstrukcije trupa in nadgradnje so izdelane in sestavljene. Spuščen je bil nedokončani patruljni čoln.
6. avgusta se je začelo vlečenje trupa na Norveško. Konec avgusta ali v začetku septembra ga bodo pripeljali v tovarno Vard Group AS Langsten, kjer bo potekala zadnja faza gradnje. Ladja bo morala biti opremljena s potrebnimi sistemi, opremo in orožjem. Končno bo pobarvan v običajno svetlo sivo barvo.
Letos bo moral Jan Mayen na morske preizkušnje. Če ne bo težav, se načrtuje, da bo ladja sprejeta v bojno sestavo varnostnika mornarice v 1. četrtini naslednjega leta 2022. Po tem bo flota imela možnost začeti postopke za odstranitev zastarelega KV Ladja Nordkapp iz kompozicije.
Gradnja druge ladje v seriji, KV Bjørnøya, se je kmalu začela, vendar o tem niso poročali. V skladu z načrtom bo "Bjørnøya" v prvih mesecih leta 2023 dopolnila sestavo ladij SOBR. V skladu s tem bo KV Hopen postavljen v nekaj mesecih, njegova dobava stranki pa je predvidena v začetku leta 2024. Zahvaljujoč temu bo mornarica do sredine desetletja lahko odpisala dva preostala Nordkappa.
Perspektiva flote
Po letih razvoja, pridobivanja in organiziranja dela se je program patrulje obalne straže 6615 / Jan Mayen uspešno začel in že daje prve rezultate. Vodilna ladja je pripravljena na ravni glavnih struktur in bo v prihodnjih mesecih prejela vso potrebno opremo. V naslednjih treh letih mu bosta sledila dva nova zastavica.
Prejem treh ladij Jan Mayen bo omogočil razgradnjo zastarelih patruljnih čolnov Nordkapp, ki se približujejo njihovi življenjski dobi. Zaradi njihovega odpisa se bo povprečna starost flote SOBR močno zmanjšala. Najstarejša norveška enota SOBR po tem bo patruljni ledolomac KV Svalbard, ki je bil naročen leta 2001.
Odstranitev zastarelih ladij v korist sodobnih trupov bo imela očitne pozitivne posledice. Splošni potencial, patruljne in bojne sposobnosti mornariškega SOBR se bodo znatno povečale, delovanje in posodobitev ladij, ki bodo ustrezale trenutnim zahtevam, pa se bodo bistveno poenostavile. Za pridobitev takšnih rezultatov pa je potrebno dokončati že začeti program, ki bo trajal nekaj let.
