Hkrati z rastjo gospodarstva se je vodstvo LRK podalo na pot radikalne posodobitve oboroženih sil. V 80-90-ih letih so se zaradi vojaško-tehničnega sodelovanja z zahodnimi državami v PLA pojavili sodobni modeli opreme in orožja. Ustvarjanje in delovanje bojnih helikopterjev na Kitajskem, ustvarjenih na podlagi francoskega "Dauphina", je omogočilo zbiranje potrebnih izkušenj in pripravo določenih zaključkov. Na podlagi realnosti stopnje razvoja sodobnih sistemov protizračne obrambe in analize primerov uporabe helikopterske tehnologije v lokalnih konfliktih je poveljstvo letalstva kitajske vojske izdalo projektni nalog za specializiran napadni helikopter, ki je sposoben za boj proti tankom in zagotavljanje ognjene podpore dan in noč v težkih vremenskih razmerah. Na določeni stopnji so Kitajci upali, da bodo imeli dostop do protitankovskega helikopterja A.129 Mangusta, ki se razvija v Italiji, leta 1988 pa so z Američani dosegli dogovor o prodaji AH-1 Cobre in dovoljenje za proizvodnja TOG ATGM BGM-71. Moram reči, da so bili za to vsi razlogi. Konec sedemdesetih let sta se zahodni državi in LRK začeli "spoprijateljiti" proti Sovjetski zvezi.
ZDA, Francija, Italija in Združeno kraljestvo že približno 10 let sodelujejo s Kitajsko precej aktivno vojaško-tehnično sodelovanje, v okviru katerega je bila na primer prodana serija protitankovskih helikopterjev SA. 342 Gazela z ATGM NOT. V zvezi z dogodki na trgu Tiananmen leta 1989 pa so bile proti LRK uvedene sankcije in o dobavi sodobnega zahodnega orožja ni bilo več mogoče govoriti. Po normalizaciji odnosov z Rusijo je bil izvozni Mi-35 ponujen Kitajcem. Vendar so kitajski strokovnjaki do takrat že spoznali razširjen Mi-25 (izvozna različica bojnega helikopterja Mi-24D) in ugotovili, da je pretežak in okoren. Poleg tega so opazovalni in iskalni sistemi sovjetskih bojnih helikopterjev v veliki meri zastareli. Da, in sam Mi-24, ki je nastal kot "leteče bojno vozilo pehote", je bil pogosto uporabljen kot jurišno letalo, katerega glavno orožje so bile nevožene rakete, poveljstvo PLA pa je želelo imeti manevrirno in hkrati dobro zaščiteno dvosedežno vozilo, primerljivo z ameriškim "apačem" in ima velik protitankovski potencial.
Kitajci so si v vesoljskih salonih seveda lahko ogledali Mi-28 in Ka-50. Ni znano, ali so bili naši vladarji dovolj pametni, da teh helikopterjev niso prodali LRK, ali pa se je kitajsko vojaško-politično vodstvo odločilo, da se bo vzdržalo nakupa manjših in še zelo "surovih" letal, vendar sodobna ruska jurišna rotorja niso bila dobavljeno na Kitajsko. Vendar pri ustvarjanju kitajskega bojnega helikopterja ni šlo brez pomoči Rusije.
Primer videza bojnega helikopterja Z-1 nazorno dokazuje, kako so v LRK v preteklosti nastajala sodobna letala. Uradni oblikovalec Z-10, ki je na Kitajskem dobil oznako "Fire Lightning Strike", je bil v okviru "programa 823" 602. raziskovalni inštitut, letalske družbe China Aviation Industry Corporation II in Changhe Aircraft Industries Corporation. Hkrati je bil program za ustvarjanje kitajskega bojnega helikopterja strogo zaupen, v medijih pa so bili podani strogo odmerjeni protislovni podatki. To je bilo v veliki meri posledica dejstva, da je bila dobava vojaških tehnologij LRK prepovedana zaradi sankcij, ki jih je uvedel Zahod, ustvarjanje in dobava številnih ključnih komponent in sklopov s strani evropskih in ameriških podjetij pa so bili motivirani s civilnimi projekti. Vsa oprema, naročena na zahodu, naj bi bila namenjena civilnemu helikopterju srednjega razreda. Kitajci so uspeli zavajati svoje "zahodne partnerje" za približno 10 let. Eurocopter in Agusta sta na primer prejela več kot 100 milijonov dolarjev za pomoč pri razvoju prenosnega, krmilnega sistema in rotorja s petimi rezili. Deli kabine in helikopterske enote helikopterja v veliki meri spominjajo na izdelke Thomson CSF in Thales. Z-10 uporablja podatkovno vodilo, ki ima v LRK oznako GJV289A. Podoben je ameriškemu MIL-STD-1553. V medijih so se pojavile informacije, da bi lahko kompleks za opazovanje in raziskovanje, ki ga je ustvarilo južnoafriško podjetje Advanced Technologies and Engineering (ATE), uporabili na kitajskem bojnem helikopterju.
Poleti 2012 je ameriška vlada kaznovala hčerinsko družbo Pratt & Whitney Canada, United Technologies, s 75 milijoni dolarjev za dobavo serije motorjev PT6C-76C. Zato so zahodna podjetja okrnila vse sodelovanje s kitajsko družbo Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), vendar se je to zgodilo potem, ko je prototip Z-10 prvič vzletel aprila 2003. Vendar, kot se je izkazalo pred kratkim, že leta 1995, je bil z rusko stranjo sklenjen tajni sporazum, po katerem sta oblikovalski urad Kamov in CAIC ustvarila skupno oblikovalsko skupino, ki je 2, 5 leta delala na katalogu risb. Po besedah predstavnika ruskega podjetja je inženirska in oblikovalska skupina oblikovalskega biroja Kamov izvedla oblikovalska dela v skladu s parametri in shemo postavitve, ki jih je predlagala kitajska stran. Vendar Kitajci trenutno zavračajo vse obtožbe in navajajo, da je Z-10 100% oblikovan s strani kitajskih razvijalcev in je v celoti sestavljen iz komponent, proizvedenih v LRK.
Jurišni helikopter Z-10 ima klasično tandemsko postavitev posadke. Že od vsega začetka je bilo predvideno, da bodo helikopterske kontrole nameščene v obeh kabinah. Tako kot v evropskem "Tigru" je pilotovo delovno mesto spredaj. Na najnovejši različici helikopterja, ki je bil dostavljen vojakom, sta v kabini vsakega člana posadke dva velika večnamenska LCD zaslona.
Za nadzor orožja se uporablja sistem za usmerjanje na čelado, podoben ameriški integrirani čeladi Honeywell M142. Poleti ponoči so opremljeni z opremo, zgrajeno na podlagi francoskega in izraelskega razvoja.
Poročali so, da so pred prihodom Z-10 v bojne enote letalstva kitajske vojske trikrat spremenili opazovalno in iskalno opremo helikopterja. Po mnenju zahodnih strokovnjakov možnosti uporabe helikopterja ponoči, iskanja ciljev in uporabe vodenega orožja v tem trenutku približno ustrezajo ameriškemu helikopterju modifikacije AN-64A Apache. Vendar pa varnost kitajskega helikopterja še zdaleč ni na ravni ameriškega tekmeca. Vsaj ob obsodbi izvoza Z-10 v Pakistan je bilo uradno objavljeno, da trup kitajskega jurišnega helikopterja lahko prenese obstreljevanje 12,7-milimetrskih nabojev. Navedeno je, da sprednja oklepna stekla kabine debeline 38 mm ščitijo tudi pred kroglami iz mitraljezov velikega kalibra, vendar ni določeno, s katere razdalje. Sistem za blaženje udarcev podvozja in pilotskih sedežev zagotavlja preživetje posadke med zasilnim pristankom pri navpični hitrosti 10 m / s, kar je nekoliko nižje od varne hitrosti pristanka, ki je bila dosežena na ameriški, evropski in Ruski bojni helikopterji.
Hkrati je "Fire Lightning Strike" opremljen z vsem potrebnim kompletom opreme za boj proti orožju zračne obrambe in senzorji za zaznavanje radarskega in laserskega sevanja. Lahko rečemo, da je oprema, nameščena na kitajskih strojih, primerljiva z analogi, ki so na voljo pri Apačih, Mongoosih in Tigrih. Če so kitajski bojni helikopterji glede balistične zaščite in popolne teže še vedno slabši od sodobnih tujih napadalnih rotorja, potem ni razloga za dvom o ravni kitajske elektronike. Vgrajeni sistem za samoobrambo, znan kot YH-96, samodejno analizira možne grožnje in po potrebi lahko neodvisno ustvari motnje ter sproži toplotne in radarske pasti. Za navigacijo skrbijo sprejemniki signalov satelitskega sistema za pozicioniranje Beidou.
Po informacijah, objavljenih v kitajskih medijih, trenutno poteka natančna nastavitev in prilagajanje radarja z milimetrskimi valovi. Domnevno ta postaja ni v ničemer slabša od ameriškega AN / APG-78 Longbow. Kitajski radar, znan kot YH MMZ FCR, tehta približno 70 kg, kar je bistveno manj od mase radarja Arbalet na Mi-28N. Trdi se, da je postaja YH MMZ FCR popolnoma združljiva s sistemom za nadzor ognja, zato se bo vojakom v bližnji prihodnosti začela dobava helikopterjev z nadzemnim radarjem. Navedeno je, da domet odkrivanja kitajskega helikopterskega radarja v zraku presega 30 km. Ni pa jasno, ali govorimo o zračnih ali zemeljskih ciljih. Oprema bojnih helikopterjev vključuje viseči izvidniški kontejner KZ900 SIGINT z radarsko izvidniško opremo. Čeprav so bili helikopterji s takšnimi zabojniki večkrat prikazani širši javnosti, sestava opreme in spekter delovnih frekvenc niso bili razkriti.
Leta 2006 so se pojavile prve zamegljene fotografije kitajskega napadalnega helikopterja. Zahodni opazovalci so sprva mislili, da gre za kopijo italijanskega A.129 Mangusta, kasneje pa je bilo ugotovljeno, da gre za večje in težje vozilo. Prenehanje dobave ameriških motorjev je nekoliko upočasnilo proces natančne nastavitve in sprejetja Z-10. Posledično so serijski helikopterji opremljeni z dvema kitajskima turbomotornima motorjema Zhuzhou WZ-9 z vzletno močjo 1285 KM. z. Zahodni viri pravijo, da so ruski in ukrajinski strokovnjaki sodelovali pri razvoju sistema za nadzor motorja.
Podatki o letu bojnega helikopterja Z-10 niso zanesljivo znani. Očitno je največja vzletna teža v območju 6700-7000 kg. Na podlagi razmerja moči elektrarne in mase je mogoče domnevati, da je največja hitrost helikopterja približno 300 km / h, hitrost vzpona pa 10 m / s. Po podatkih, objavljenih v kitajskih medijih: doseg leta presega 800 km, na zunanje trdne točke pa je mogoče postaviti bojno obremenitev, ki tehta 1500 kg.
Kitajski bojni helikopter lahko nosi do 16 ATGM HJ-8 in HJ-9. Glavno orožje pa so vodene rakete HJ-10. V zahodnih referenčnih knjigah piše, da je ta raketa kitajski analog ATGM AGM-114 Hellfire.
Vendar ima za razliko od Hellfire kitajska raketa ožjo bojno glavo, ki naj bi bila narejena za zmanjšanje upora. Poročali so, da ima lahko HJ-10 televizijski, toplotni in laserski sistem za vodenje. Skupaj je na zunanjih vozliščih obešenih do 8 ATGM HJ-10.
Ker bi moral helikopter Z-10 v prihodnosti dobiti radar z milimetrskimi valovi, se zdi, da potekajo dela za ustvarjanje ATGM z iskalcem radarja. Po poročanju Jane's Defense Weekly so bile rakete HJ-10 z laserskim iskalnikom dostavljene Savdski Arabiji in Sudanu. Izstrelitveno območje izvozne modifikacije, ki tehta približno 47-50 kg, lahko doseže 10 km. Hitrost letenja - 340 m / s. Proboj oklepa - 1000 mm. Raketa ima lahko tudi termobarično in oklepno eksplozivno prodorno bojno glavo.
Poleg ATGM lahko helikopter nosi 57-90-milimetrske bloke NAR na štirih zunanjih vzmetenih vozliščih. Kontejnerji z 7,52 mm, 12, 7 ali 14,5 mm večcevnimi mitraljezi ali 35-40 mm avtomatskimi bacači granat. Izstreljevalna raketa TY-90 z izstrelitvenim dosegom do 8 km ali PL-7 in PL-9 z dosegom do 15 km sta zasnovana za boj proti zračnemu sovražniku. Skupaj je na bojni helikopter mogoče obesiti 16 raket TY-90 ali 4 rakete PL-7 / PL-9.
Helikopter Z-10 je oborožen z mobilnim topniškim nosilcem s topom 23 mm (strelivo 23x115 mm). Po kitajskih podatkih je vodoravni kot ciljanja 130 °. Vendar pa kitajska vojska ni bila zadovoljna z močjo 23-milimetrskega izstrelka, kupolo z ruskim 30-milimetrskim topom 2A72 pa so preizkusili na bojnem helikopterju. Toda optoelektronski sistemi, nameščeni v nosu trupa, so se izkazali za preveč "občutljive", zaradi močnega odboja pri streljanju iz močnega 30-milimetrskega topa pa so bile napake vse pogostejše. V zvezi s tem je bilo odločeno, da se na Z-10 namesti 25-milimetrski top (strelivo 25 × 137 mm), ki je nastal na podlagi ameriškega M242 Bushmaster. To verižno orožje z dvojnim strelivom velja za precej zanesljivega. M791 strelni projektil za prebadanje oklepov, težak 185 g, z jedrom iz volframove zlitine na razdalji 1000 m, lahko prodre v oklep 40 mm vzdolž normale. Analog ameriškega 25-mm topa in streliva se množično proizvaja v LRK. 25-milimetrski top je na primer oborožen z bojnim pehotnim vozilom tipa 89 (YW-307).
Po podatkih svetovnih letalskih sil 2016 je imelo vojaško letalstvo PLA 96 bojnih helikopterjev Z-10 v drugi polovici leta 2016. Poleg tega je bilo napovedano, da lahko Z-10 skupaj s transportno-napadalnim Z-8 (SA 321 Super Frelon) postane del letalskih skupin na podlagi univerzalnih napadalnih ladij tipa 071 in se uporablja za podporo ognja pristanka. Prej je bila na prvem kitajskem letalskem prevozniku Liaoning preizkušena posebna pomorska modifikacija bojnega helikopterja.
Leta 2017 so poročali, da helikopter Z-10 v množico vstopa v vojsko in se že opremlja s tretjo helikoptersko brigado vojaškega letalstva. Od leta 2010 so potekala vojaška preskušanja Z-10 v 5. helikopterski brigadi s sedežem v Nanjingu.
Druga vojaška enota, ki je leta 2012 prejela helikopterje Z-10, je bila 8. helikopterska brigada 38. armade pekinškega vojaškega okrožja, nameščena v letalski bazi Baoding v provinci Hebei. Osebje 7. helikopterske brigade 26. armade vojaškega okrožja Jinan v mestu Liaochen v provinci Shandong se od leta 2014 prekvalificira za jurišne helikopterje.
Poleg dobave PLA, letalska družba CAIC ponuja Z-10 za izvoz, izvozni stroški helikopterja, odvisno od sestave letalske elektronike in orožja, znašajo 25-27 milijonov dolarjev, kar približno ustreza izvozni spremembi Mi-28NE in je več kot polovica cene AN-64D … Znano je, da je Pakistan za primerjalne preizkuse z ruskim Mi-35M in "turškim" T-129 ATAK kupil več kitajskih bojnih helikopterjev.
Novi kitajski bojni helikopter je zelo težko oceniti, saj je šele začel vstopati v enote, letalsko in tehnično osebje ga ni dovolj preučilo in ima veliko "otroških bolezni". Razvoj nove tehnologije zaradi velike zapletenosti in pomanjkanja izkušenj pri upravljanju bojnih helikopterjev, opremljenih s sodobno letalsko elektroniko v LRK, lahko zamuja. Zagon nove tehnologije helikopterjev pogosto spremlja visoka stopnja nesreč. Tako je bilo v Združenih državah in pri nas, Evropejci pa so se uspeli izogniti znatnim izgubam zaradi nesreč in katastrof s svojimi Mangusom in Tigrom, vendar je to posledica zelo nizke stopnje prihoda helikopterjev v bojne eskadrile in dolgega obdobja izpopolnjevanje in razvoj.
Občasno se pojavljajo informacije o letalskih nesrečah z Z-10. Tako se je 4. marca 2017 v osrednji provinci Shaanxi strmoglavil kitajski napadalni helikopter, posadka pa je bila ranjena. Od leta 2010 je znano o petih nesrečah in nesrečah, ki so se zgodile Z-10.
Trenutno se ustvarja nova modifikacija kitajskega bojnega helikopterja z motorjem, ki lahko ob vzletu zagotovi do 1800 KM. Z enakimi geometrijskimi dimenzijami lahko največja vzletna teža spremenjenega Z-10 doseže 10.000 kg. To pomeni, da se bo na tem kazalcu približal "Apacheju". Očitno bodo rezervo nosilne zmogljivosti uporabili za povečanje varnosti, bojne obremenitve in prostornine rezervoarjev za gorivo.
Kot je bilo omenjeno v prejšnjem delu pregleda, so v LRK na podlagi francoskega helikopterja Dauphin 2 ustvarili transportno-borbeni Z-9W, opremljen s sistemom za iskanje cilja in ATGM HJ-8E ter njegovo nočno modifikacijo. Z-9WA s sistemom za nočno opazovanje, laserskim daljinomerjem za označevanje ciljev in ATGM HJ-9 z laserskim vodenjem. Hkrati z ustvarjanjem "velikega" napadalnega helikopterja Z-10 na Kitajskem so se odločili, da bodo poskrbeli za varnost in kljub sporu s korporacijo EADS glede izteka licence za proizvodnjo v LRK je SA 365 Dauphin 2 začel na njeni podlagi ustvariti izvidniški in napadni helikopter.
V primerjavi s slabo zaščitenim Z-9W je novo specializirano dvosedežno vozilo bolj primerno za zračno izvidništvo in udarce po tleh. Hkrati je bilo tveganje neuspeha v primerjavi z Z-10, ustvarjenim iz nič, veliko manjše. Zavrnitev potniške kabine ob ohranjanju prejšnjih podatkov o letu in največji vzletni teži je omogočila izboljšanje varnosti in števila orožja na krovu. Z isto elektrarno se je novi helikopter skrajšal za približno 1,5 m. Za razliko od Z-9 ima izvidniški in napadni helikopter ožji trup in tandemsko pilotsko kabino.
Helikopter Z-19, imenovan "Black Tornado", je ustvarila Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). Prvi polet je bil maja 2010. Ker je Z-19 v veliki meri uporabljal dobro obvladljive sestavne dele in sklope helikopterja Z-9 in letalsko elektroniko, ki so bili že preizkušeni na prvih prototipih Z-10, so bili testi zelo hitri. Kljub temu, da je bil prototip Z-19 poražen septembra 2010, so se v prvi polovici leta 2011 začeli preizkusi predserijske serije vozil. Nekaj mesecev kasneje so prvi Z-19 vstopili v 5. eskadrilo 8. helikopterske brigade 38. armade vojaškega okrožja Peking. Približno ob istem času je osebje te enote, nameščene v bližini mesta Baoding, vzporedno začelo obvladovati bojne helikopterje Z-10.
Zahvaljujoč repnemu rotorju fenestron in številnim ukrepom za zmanjšanje hrupa je zvočni podpis Z-19 precej nižji kot pri mnogih drugih bojnih helikopterjih. Poleg tega se toplotni in radarski podpis zmanjšata v primerjavi z Z-9.
Na "brado", kjer imajo drugi napadni helikopterji običajno premične mitraljezne kupole, je nameščena premična žoga z optoelektronsko opremo za opazovanje in iskanje ter nočno opazovanje, pa tudi z laserskim daljinomerjem. Za boj proti vsem vrstam groženj je napadni izvidniški helikopter opremljen s senzorji in obrambnimi sistemi, podobnimi tistim, ki se uporabljajo na Z-10.
Helikopter Z-19 lahko uporablja široko paleto orožja, vključno z lasersko vodenimi ATGM, bloki NAR in visečimi zabojniki za mitraljeze in topove. Teža bojne obremenitve na zunanjih vozliščih ni bila uradno objavljena, po ocenah strokovnjakov pa lahko doseže 700-800 kg.
Očitno varnost Z-19 ni višja od varnosti večjega in težjega Z-10. Domnevamo lahko, da pilotska kabina in najpomembnejši deli helikopterja zdržijo granatiranje iz krogel kalibra puške.
Podatki o letu Z-19 so približno enaki oboroženi različici Z-9. Helikopter z največjo vzletno maso 4500 kg s polnimi rezervoarji za gorivo lahko ostane v zraku 4 ure. V tem času lahko preleti okoli 800 km. Največja hitrost letenja je 280 km / h. Križarjenje - 240 km / h. Elektrarno sestavljata dva motorja s turbo gredjo WZ-8C z močjo 940 KM.
Na razstavi Heli-Expo so predstavili helikopter Z-19E z maketami ATJM HJ-10, enoto NAR in visečo posodo za mitraljez. Ta sprememba je namenjena izvozu. Po podatkih, objavljenih v kitajskih medijih, je Sudan naročil več avtomobilov. Lahki bojni helikopter Z-19E, ki stane približno 15 milijonov dolarjev, bi lahko bil zanimiv za države tretjega sveta, ki so finančno omejene ali zaradi omejitev sankcij ne morejo kupiti sodobnih bojnih helikopterjev na Zahodu.
Trenutno so kitajske oborožene sile dostavile približno 90 lahkih izvidniških in napadnih helikopterjev Z-19. Pogosto hodijo v posadke mešanih helikopterjev, kjer upravljajo tudi Z-10.
Pred kratkim so se z milimetrskega radarja z rokavom pojavile slike Z-19. Ista radarska postaja je namenjena namestitvi na bojne helikopterje Z-10. Z veliko mero zaupanja je mogoče domnevati, da bo oprema helikopterjev Z-19 vključevala različne viseče kontejnerje z izvidniško opremo, pa tudi po možnosti lahek UAV SW-6.
Zanimivost tega brezpilotnega letala je uporaba enosmernega elektromotorja kot elektrarne, ki je povezan z dvokrilnim propelerjem in ga poganja baterija za ponovno polnjenje. Naprava je za enkratno uporabo, njena evakuacija in ponovna uporaba nista predvideni. Po podatkih, objavljenih med vesoljsko razstavo Airshow China 2016, je največja vzletna teža SW6 20 kg. Nosilnost do 5 kg. Največja hitrost je do 100 km / h. Zmogljivost polnilnih baterij vam omogoča, da ostanete v zraku približno 1 uro.
Majhno vozilo brez posadke v transportnem položaju s preklopljenim krilom zavzame najmanjšo možno prostornino in ga je mogoče prevažati na zunanji zanki helikopterja. Po sprostitvi se krila drona odprejo in nadaljuje z reševanjem naloge. Na Kitajskem prikazana modifikacija SW6 je opremljena z optično-elektronsko opremo, namenjeno vizualnemu izvidovanju. Poleg tega lahko v primeru motilca v primeru močne zračne obrambe UAV deluje kot vabljiva tarča, ob namestitvi bojne glave pa lahko deluje kot lebdeče visoko natančno strelivo.
Na Airshow China 2016 je bil v povezavi z lahkim izvidniškim helikopterjem Changhe Z-11WB demonstriran "električni" brezpilotni zrakoplov SW-6. Na Kitajskem je ta model helikopterja dobil oznako "Buzzard".
Predstavniki korporacije za gradnjo letal Changhe Aircraft Industries trdijo, da so to rotorcraft izdelali kitajski strokovnjaki sami. Vendar je bila v drugi polovici 80. let LRK poslana dokumentacija za licencirano proizvodnjo helikopterja Eurocopter AS.350 Ecureuil (ruska Belka). Proizvodnja "Belke" se je začela leta 1977 in traja še danes. Ta zelo uspešen lahki helikopter je bil priljubljen pri potrošnikih. Odvisno od konfiguracije so bili njegovi stroški v 90. letih 2, 5-3 milijona dolarjev. Skupno je bilo izdelanih približno 3500 Ecureyesov; v številnih državah tretjega sveta so bile modifikacije oborožene z ATGM TOW ali NOT, NAR in mitraljezom ter uporabljajo se topovski zabojniki.
Prvi let kitajskega "Ecuraya" je bil leta 1998, dve leti kasneje pa se je začela množična proizvodnja. Sprva so pri sestavljanju lahkih helikopterjev Z-11 namestili francoske motorje Turbomeca Arriel 2B z zmogljivostjo 847 KM. Toda kasneje jih je zamenjal kitajski ekvivalent WZ-8D.
Sprva je bil neoborožen helikopter Z-11 uporabljen kot "leteče reševalno vozilo" za dostavo nujne pošte in VIP oseb. Ker je kitajska vojska močno potrebovala izvidniške helikopterje, opazovanje in prilagajanje topniškega ognja, so bile naprave topniških opazovalcev in radijske postaje nameščene na več vozil za komunikacijo s kopenskimi enotami.
Leta 2005 se je pojavila oborožena sprememba Z-11W s sistemom za usmerjanje in opazovanje nad kabino in štirimi ATGM HJ-8 na zunanjih stebrih. Namesto vodenih izstrelkov bi lahko obesili šestcevne 7, 62-milimetrske mitraljeze CS / LM12, 40-milimetrske avtomatske bacače granat LG3 ali bloke s 57-mm NAR. Skupna teža tovora lahko doseže 500 kg. Menijo, da so bili oboroženi Z-11W v glavnem dobavljeni letalskim podpornim enotam sil za posebne operacije. Helikopter z največjo vzletno težo 2200 kg sprejme dva pilota in tri padalce. V različici ognjene podpore je v potniški prostor mogoče namestiti dodaten rezervoar za gorivo s prostornino 225 litrov. Glavni rezervoar vsebuje 540 litrov kerozina. Brez uporabe dodatnega rezervoarja za gorivo je doseg leta 580 km. Največja hitrost letenja je 278 km / h. Križarjenje - 220 km / h. Na splošno so podatki o letu kitajskega Z-11W zelo blizu značilnostim ameriškega izvidniškega in jurišnega helikopterja OH-58 Kiowa kasnejših sprememb.
Nadaljnji razvoj Z-11W je bil Z-11WB, opremljen s premično toplotno slikovno kamero in laserskim daljinomerjem. Navedeno je, da je to vozilo sposobno nositi široko paleto orožja: rakete z laserskim, toplotnim in televizijskim vodenjem, majhne vodene bombe FT-9 in YZ-212D, raketni sistem zrak-zrak TY-90 in različne zabojniki za mitraljeze in topove. Stroj je zasnovan za boj proti terorizmu, trgovini z drogami in posebnim operacijam. Izvozna vrednost lahkega napadalnega helikopterja, ki lahko ponoči izvaja bojne operacije, opremljen s sodobno optoelektronsko opremo in sodobnimi orožnimi sistemi, ne presega 9 milijonov dolarjev, zaradi česar je privlačen na tujem trgu orožja. Treba je priznati, da so kitajski strokovnjaki pri ustvarjanju lahkih napadnih helikopterjev za izvidništvo, označevanje ciljev in podporo za posebne sile napredovali veliko dlje od ruskih oblikovalcev. Očitno je ključ do uspeha v tem primeru sposobnost hitrega razvoja in ustvarjanja naprednih celodnevnih sistemov za nadzor in ciljanje, skupaj z visoko natančnim orožjem.
