Prej je bil IL-76 izdelan v Uzbekistanu v tovarni letal v Taškentu. Toda v 25 letih, ki so minili od razpada Sovjetske zveze, je podjetju uspelo izgubiti ves svoj potencial. Na koncu je bila proizvodnja prikrajšana za izdelavo novih letal - ni ostala ne potrebna oprema ne ljudje.
Naša vojska je v težkem položaju. IL-76 je glavno težko transportno letalo ruske vojske. Obrambna industrija preprosto ne more brez novih strojev. In stare je treba nekje posodobiti in servisirati.
Hvala bogu, oblasti obeh držav sta se lahko dogovorila. Proizvodnja letal iz Taškenta je bila prenesena v Uljanovsk, v podjetje Aviastar-SP. Uzbeki so nam dali vso dokumentacijo za osnovni IL-76. Na žalost so načrti za spremembe ostali v nekdanji sovjetski republiki.
Zdaj se Il-76MD-90A oblikuje po brezpapirnih tehnologijah v 3D-programu. Ruski inženirji so morali delno razstaviti eno od novih transportnih letal, da so izdelali 3D modele vseh naprednih komponent. Zdaj pa ima domači obrat vse, kar potrebujete za delo.
KONSTRUKTORSKO LETALSTVO
Območje delavnice Aviastar lahko primerjamo z majhnim pokrajinskim mestom. Tovarniški prostori se raztezajo več kilometrov. Zdi se mi, da se začetnik tukaj zlahka izgubi - iskali ga bodo še nekaj dni.
Drugi IL-76MD-90A je v veliki montažni dvorani-podjetje zdaj izpolnjuje veliko naročilo za obrambno ministrstvo. Ogromno letalo, ki ustreza trem tovornjakom ali celemu rezervoarju, se v primerjavi z okoliško stavbo zdi kot otrok.
"Zdaj izdelujemo letalo tanker," je za KP povedal namestnik direktorja proizvodnje IL-76 Nikolaj Dyachenko. - Stroj je bil spremenjen tako, da je po potrebi mogoče enostavno odstraniti dodatne rezervoarje (za vsak po 20 ton goriva). V samo dveh do treh urah se tanker spremeni v običajno transportno ali pristajalno letalo, namenjeno prevozu ljudi.
Letalo je zdaj pobarvano svetlo zeleno. To je tehnološki premaz. Nato bo korpus narejen tako, kot ga potrebuje vojska.
IL-76MD-90A v gradnji je pokrit z delavci. Vsi vrtajo, vijačijo, kovičijo. Za um je nerazumljivo, koliko truda se porabi za izdelavo enega letala. Po standardu se en tak leteči tanker izdeluje leto in pol. Toda potem bo avto služil še 40 let - prve plošče, zgrajene leta 1971, so še vedno v uporabi.
Aviastar ima resen oddelek za tehnično kontrolo. To pomeni, da se vsak vijak ali zakovica nato preveri glede zanesljivosti in pravilne namestitve.
Posadko novega IL-76MD-90A sestavlja pet ljudi: navigator, letalski inženir, dva pilota in nakladalnik. Preveč. Z zahodnimi letali upravljata le dve osebi.
- Ali ni mogoče vseh procesov avtomatizirati in prenesti v računalnik? - vprašam Dyachenko. - Potem morajo ljudje manj kuhati.
- Kljub temu imajo vojaška letala svoje posebnosti. Leteti morajo v bojnih razmerah, ko običajne stvari prenehajo delovati (na primer navigacija je zastojna). Nato mora navigator vse sam izračunati. Inženir letenja se lahko bori za preživetje letala, če je bilo vozilo napadnjeno. Civilnim pilotom, ki letijo v mirnem času, tega ni treba storiti, zato je nadzor mogoče zaupati le dvema osebama.
MLADI VSAKDAR IMAMO CESTO
Posodobitev, obvladovanje novega letala zase, naročila vojske so v tovarno letal Ulyanovsk vdihnila novo življenje. Nekaj časa je mlade privlačilo podjetje.
"Zdaj imamo 35% delavcev, mlajših od 30 let," je za KP povedal Vadim Oveichuk, direktor za kadre v Aviastarju. - Moral sem iti na različne trike, da bi bil rastlina zanimiva za mlade.
Prva tri leta se začetnikom poleg plače dodeli denarni bonus. Hkrati mora delavec vsakih 12 mesecev potrditi svojo usposobljenost - ne bodo samo nahranili hlebcev.
Poleg tega podjetje pomaga strokovnjakom iz drugih mest in celo držav, ki se želijo preseliti v Uljanovsk.
"V zadnjih letih se je k nam iz Taškenta preselilo 300 ljudi," je dejal Oveichuk. - Vsi imajo bogate izkušnje pri sestavljanju letal Il-76. Vsi so od nas prejeli dvigni denar. Obrat je skupaj z regionalnimi oblastmi migrantom plačal polog za stanovanje na hipoteki. Zdaj imajo delavci prostor za bivanje.
Zdaj Aviastar zaposluje 10, 5 tisoč ljudi. Ni slabo - še posebej, če upoštevate, da je bilo podjetje v 90. in 2000. letih praktično brez dela. Stari zaposleni imajo možnost, da svoje izkušnje prenesejo na mlade pred upokojitvijo.
BREZ ODHODA IZ PROIZVODNJE
Pred nekaj leti - ko se je začel oživitev podjetja - se je letalska tovarna v Uljanovsku soočila s problemom usposabljanja novega osebja. Izkazalo se je, da večina diplomantov lokalnih tehničnih šol preprosto ni pripravljena delati s sodobno opremo. Aviastar uporablja 3D tiskanje, virtualno modeliranje in 5-osne računalniško vodene stroje. Vsega tega ne morete obvladati v pol dneva.
"Mi in lokalna letalska šola smo se morali spoprijeti s pravo reformo izobraževanja," je dejal Oveichuk. »Zdaj študentje polovico svojega študijskega časa preživijo v naši tovarni. Resnično se naučijo uporabljati sodobne stroje. Zato smo prepričani, da se bodo delavci po diplomi lahko takoj lotili posla.
In to še ni vse. Na letalski šoli Ulyanovsk se v okviru državnega programa odpira Medregionalni kompetenčni center. Projekt skupaj izvajajo Združena letalska korporacija, Ministrstvo za izobraževanje, vlada Uljanovske regije in Aviastar. Tu od začetka leta 2017 začnejo usposabljati strokovnjake nove formacije za visokotehnološke industrije.
"Vzemimo na primer obdelavo kovin," pravi Oveichuk. - Zdaj se več ljudi ukvarja s proizvodnjo enega aluminijastega dela. Človek razmišlja, kakšno opremo in kako sestaviti del. Druga je namestitev stroja. Tretji napiše program za stroj. Četrti stoji v trgovini, pritisne gumbe in zažene isti samodejni proizvodni program. In vse to mora narediti ena oseba!
Poleg tega je šola začela usposabljati strokovnjake za kompozitne materiale. Prej v Uljanovsku sploh ni bilo takega programa usposabljanja.
Glavna stvar je, da bo Mednarodni center za usposobljenost na fakulteti usposabljal strokovnjake v skladu z mednarodno metodologijo in standardi WorldSkills. (WorldSkills je mednarodno gibanje, ustanovljeno pred več kot 60 leti z namenom povečanja ugleda poklicev modrih ovratnikov in razvoja strokovnega izobraževanja. Gibanje vključuje 76 držav, Rusija se mu je pridružila leta 2012. V imenu predsednika Vladimirja Putina je WordSkills Ustvarjena je bila Ruska unija ).
Pravzaprav je WorldSkills sistem, ki mladim delavcem omogoča, da se naučijo in sprejmejo najboljše spretnosti in prakse svojih in tujih kolegov. Glavna značilnost WorldSkills so periodična tekmovanja. Relativno gledano, na primer, najboljši obračalci (izbrani so v državi na kvalifikacijskih panogah in državnih prvenstvih) iz 50 držav sveta pridejo na eno mesto in začnejo opravljati testno nalogo. Zmagovalec je tisti, ki naredi vse bolje.
- Svetovno prvenstvo nam daje zagon, sporočilo za spremembo obstoječega zastarelega sistema srednjega poklicnega izobraževanja, za prehod na nove oblike izobraževanja. Prvenstva so kot lokomotiva, ki lahko naš sistem poklicnega izobraževanja pripelje na sodobno raven. Udeležba na mednarodnih prvenstvih omogoča ugotavljanje, kako in v katero smer je treba spremeniti sistem usposabljanja specialistov v srednjem poklicnem izobraževanju. Navsezadnje mednarodni standardi specialnosti pogosto postavljajo širše kompetence za specialiste, pojasnjuje Oveichuk.
Prvič se je na tekmovanje WorldSkills pred tremi leti odpravila ekipa iz Rusije in tam zasedla skoraj zadnje mesto. Izkazalo se je, da so delovne posebnosti v tujini daleč v primerjavi z našo stopnjo. Vzemimo isto obdelavo kovin, o kateri je govoril Oveichuk. En japonski tehnik lahko stori enako kot štirje naši ozki strokovnjaki.
Takrat so oblasti začele razmišljati o reformi sistema srednjega poklicnega izobraževanja v tehniških šolah in na visokih šolah. Zdaj ministrstvo za izobraževanje ustvarja prvih sedem medregionalnih centrov usposobljenosti v državi. Nadalje jih bo več.
Poleg tega funkcije teh centrov ne vključujejo le usposabljanja osebja v skladu z mednarodnimi standardi in ob upoštevanju naprednih tehnologij, temveč tudi njihovo obvezno pripravo na državna in mednarodna tekmovanja WorldSkills. Konec koncev je naša država po vstopu v gibanje WorldSkills začela letno prirejati industrijska in državna prvenstva ter jih uporabljati kot glavno orodje za dvig poklicne ravni mladih delavcev. In celo v imenu vlade so uvedli lastno prvenstvo v tehnologiji WordSkills Hi Tech, na katerem tekmujejo strokovnjaki visokotehnoloških specialitet. Tretje tovrstno državno prvenstvo je bilo v Jekaterinburgu v začetku novembra letos. Vse naše velike industrijske družbe so partnerji ali sponzorji tega prvenstva in na tekmovanju predstavljajo svoje reprezentance. Ekipa United Aircraft Corporation je na aktualnem prvenstvu vstopila med tri najboljše zmagovalce, saj je osvojila 5 zlatih, 2 srebrni in 4 bronaste medalje.
Mimogrede, mednarodno prvenstvo WorldSkills 2019 bo v Rusiji, v Kazanu. Naša država je to pravico pridobila lani.
HODITE NA VIRTUALNEM LETALU
Skoraj vsi proizvajalci letal, pomorskih in vesoljskih plovil so sprejeli virtualno zasnovo. Prednost te tehnologije je, da lahko vse dele sestavite skupaj v računalnik in preverite, kako se bodo ujemali.
"Ko so bila vozlišča prej posamezno narisana na papirju, se je bilo nemogoče izogniti napačnim izračunom," je povedal Anton Buyandukov, specialist za virtualno oblikovanje. - Najhuje je, če se podrobnosti preprosto ne ujemajo. Potem sem moral vse na novo narisati. Prišlo pa je tudi do ergonomskih napak. Na primer, žerjav bi lahko postavili tako, da se mu preprosto ni mogoče približati.
Z računalniškim modeliranjem je vse lažje. Oseba lahko vnaprej vidi, ali bodo kakšni zaklenjeni ventili ali kakšna druga ozka grla.
V delovnem laboratoriju Aviastar projektor prikazuje tridimenzionalni model obetavnega ruskega letala MC-21 na steni. Strokovnjaki v 3D očalih opazujejo morebitne napake.
- Vsako podrobnost lahko obravnavam posebej, - pravi Buyandukov. - Sistem vključuje celo fizična prizadevanja, ki jih bo moral delavec uporabiti za vzdrževanje določenega vozlišča. Razvijalci se poskušajo izogniti oreščkom, ki bodo postali preveč naporni za vzdrževalno osebje.
LETIMO NA SESTAVLJENEM KRILU
Dobesedno za ograjo Aviastar je obrat, kjer izdelujejo sestavljena krila za prihodnjo MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk je eno najbolj opremljenih podjetij na svetu.
Zdaj vsi vodilni svetovni proizvajalci letal začenjajo uporabljati kompozite namesto aluminija. Del, izdelan iz prepletenih ogljikovih trakov, tehta manj kot aluminijast in služi enako. Kar zadeva zanesljivost, CFRP ni v ničemer slabši od tradicionalnih letalskih zlitin.
Zgornji Boeing-787 je sestavljen iz več kot polovice sestavljenih delov. Airbus-350 ima približno četrtino sklopov ogljikovih vlaken. V obetavni ruski MS-21 bo tretjino letal sestavljalo kompozite.
Posebnost zahodnih modelov je, da uporabljajo relativno majhne dele ogljikovih vlaken, izdelane po tradicionalni tehnologiji. Isto krilo Boeing -787 je sestavljeno iz znatnega števila kompozitnih plošč - zaradi dejstva, da so povezane s kovino, povečanje teže ni tako opazno.
Krilo MS-21 bo izdelano iz enega kosa ogljikovih vlaken, izdelanih po edinstveni ruski tehnologiji. Letalo bo zaradi boljše geometrije prihranilo 6-7% goriva v primerjavi s klasičnimi aluminijastimi primerki.
TRAKA NA TRAKO
Na prvi pogled so sestavljeni deli enostavni za izdelavo. Stroj postavi karbonske trakove na podnožje 24 ur na dan - plasti, kot skodle v starih hišah, ležijo med seboj pod kotom. Laser drži vse skupaj.
Naslednji korak: bodoče krilo ali kateri koli drug sestavljen izdelek se pošlje v posebno komoro. Tam so pod vplivom vakuuma ogljikovi trakovi impregnirani z epoksi smolo. Rezultat je že močan del.
Na samem koncu so robovi obdelovanca odrezani s posebnim rezalnikom. Nato se kompozitne plošče pošljejo v sklop, kjer je iz njih izdelano celo krilo.
Težave, kot ponavadi, so v podrobnostih. Krilo je oblikovano in ne v avtoklavu, kot je to v večini drugih podjetij. Zaradi uporabe velikega števila industrijskih robotov se je delež ročnega dela večkrat zmanjšal. Roboti spremljajo varnost enot. Drugih na svetu ni. Enako velja za pečico, v kateri je impregnirana epoksi smola.
Debelina plošč je na različnih mestih različna. Kjer je obremenitev močnejša, stroj tja položi več ogljikovih trakov. Vse to se izračuna že v fazi načrtovanja.
SAMO ŠTEVILKE
Žal smo doslej po številu izdelanih letal daleč za zahodom. Leta 2015 je samo en Boeing sestavil 762 letal, Airbus - 635. Vsa ruska podjetja so skupaj izdelala 157 letal. Od tega je le okoli 30 civilistov (ne borcev in transporterjev).
Velika večina domačih letal je izdelanih izključno za vojsko. Na mednarodnem trgu civilnega letalstva zasedamo relativno majhno nišo-leta 2015 smo izdelali le 18 Suhoj-Superjet-100.
