KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče

KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče
KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče

Video: KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče

Video: KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče
Video: Princes of the Yen | Documentary Film 2024, Marec
Anonim
Slika
Slika

Ladijsko izvidniško letalo Be-4 je postalo pomemben korak naprej v domači industriji hidroplanov. Ta leteči čoln v času nastanka ni bil nič slabši in po številnih parametrih celo presegel najboljša tuja letala podobnega namena. Uspeh zasnove tega letala potrjuje dejstvo, da je bil Be-4 edino sovjetsko hidroplan, ki so ga med vojno množično izdelovali. Vendar pa je Be-4, ustvarjen za uporabo na ladjah velike oceanske flote, ki jim jih pred začetkom vojne ni uspelo zgraditi, praktično ostal "brez dela". Pomorske bitke druge svetovne vojne, ki so postale vrhunec pri razvoju izvidniških letal za izstrelitev, so hkrati postale njihov zaključek. Toda najprej najprej.

Konec leta 1938 je začel dobivati zagon ambiciozen program izgradnje velike morske in oceanske flote. V tretjem petletnem načrtu (1938-1940) naj bi ZSSR začela graditi največje ladje-bojne ladje in težke križarke. Načrtovano je bilo zgraditi 15 bojnih ladij, 43 težkih in lahkih križarjev ter 2 letalonosilke. In vsa ta armada bi morala rabiti ladijska letala različnih razredov - od izvidniških letal do bombnikov. Oblikovalcem-letalcem je bilo nekaj zadrževati dih. Leta 1938 sta bili na zaloge položeni bojni ladji Sovetsky Soyuz in Sovetskaya Ukraina, razvoj težkih križarjev, oboroženih s 305 -milimetrskimi puškami, je bil v polnem teku, jeseni 1939 so začeli graditi dve vodilni ladji tega tipa - Kronstadt in Sevastopol. Tudi izvidniška letala naj bi temeljila na lahkih križarkah razreda Kirov v gradnji in voditeljih oklepnih uničevalcev v razvoju.

Vsi ti velikani naj bi imeli 2-4 letala za izvidovanje in prilagajanje streljanja, ta letala naj bi izstrelili iz katapulta. Dvokrilno ladijsko izvidniško letalo KOR-1 KOR-1, ki ga je razvil oblikovalski urad Beriev in je bilo zgrajeno v letalski tovarni Taganrog št. 31, je vodstvo mornarice do takrat že priznalo kot nezadovoljivo, zato je zahtevalo nov stroj, imenovan kot KOR-2.

KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče
KOR-2 (Be-4): uspešno letalo, ki ni imelo sreče

Uporaba letal na ladjah se v ruski mornarici izvaja že od samega začetka letalstva. Že v prvi svetovni vojni so bili uspešni poskusi z uporabo letal iz hidrotransportov, imenovanih letala. Leta 1930 so se na Črnem morju pojavili prvi katapulti in iz njih izstreljena letala. Katapult K-3 in izvidniško letalo HD-55 (KR-1), ki ga je razvil nemški oblikovalec Heinkel, sta bila uporabljena na bojni ladji Paris Commune in križarki Krasny Kavkaz. Katapultna enota na ladjah je dobila oznako "bojna glava-6" (BCH-6). Leta 1934 se je začel razvoj domačega ladijskega izvidniškega letala. Dve leti kasneje je bilo ustvarjeno prvo domače letalo tega namena, KOR-1.

Zdaj, proti sončnemu zahodu leta 1938, je bil potreben nov stroj z bistveno višjimi zmogljivostmi letenja in brez konstrukcijskih pomanjkljivosti svojega predhodnika. Majhen hangar je bil zasnovan za shranjevanje izvidništva ladij na krovu bojnih ladij in križarjev, kar je nalagalo omejitve glede dimenzij novega vozila. KOR-2 naj bi imel dolžino največ 9,5 m, razpon kril pa ne več kot 10,4 m. Letna teža je bila znotraj 2500 kg. Letalo je bilo načrtovano za uporabo kot izvidniško letalo in lahki bombnik, za kar so ga morali opremiti s potrebnim orožjem in opremo. Po potrebi naj bi KOR-2 uporabili kot reševalno letalo, za kar je avto potreboval dobro plovnost. V skladu s tako nasprotujočimi si zahtevami je bilo predlagano razvoj letala.

Slika
Slika

Prvi je razvoj začel oblikovalec Igor Chetvirikov, nato je vodil oddelek za pomorsko eksperimentalno letalsko konstrukcijo (OMOS) letalske tovarne št. 45 v Sevastopolu. Od dveh možnosti, ki jih je predlagal - čoln in plovec - je na seji Znanstvenega odbora 21. decembra 1936 imela prednost možnost letečega čolna. Projekt je bil visokokrilno letalo z oporo, opremljeno z linijskim vodno hlajenim motorjem M-103 ali M-105. Po izračunih naj bi ta različica KOR-2 imela največjo hitrost do 425 km / h.

Slika
Slika

Nekaj tednov kasneje je bil projekt eksperimentalnega oddelka Leningradskega letalskega obrata št. 23 predložen v obravnavo. Njegov avtor je bil oblikovalec Vasilij Nikitin, znan po številnih uspešnih športnih letalih. Njegov avto je bil izdelan po shemi enoplavnega dvokrilca, opremljenega z letalskim motorjem M-62, in na splošno je bil razvoj letala NV-4. Svojo različico je razvil tudi oblikovalec letal Vadim Shavrov, tudi velik oboževalec hidroplanov. V Shavrovi različici je bil motor M-105 na trupu trupa (čoln), podolgovata gred skozi stožčasto prestavo, povezano z propelerjem, nameščenim na stebru. Takšna shema je imela številne prednosti, čeprav je pomenila določene težave pri natančni nastavitvi skupine propelerjev.

Slika
Slika

Kljub omenjenim avtorskim podvigom je bila v začetku leta 1939 nepričakovano odločena usoda projekta novega ladijskega letala. S skupnim ukazom ljudskih komisariatov letalske industrije in mornarice z dne 27. februarja 1939 je bila naloga za razvoj KOR-2 prenesena na oblikovalsko ekipo Georgija Berieva. Ta odločitev je bila predvsem posledica dejstva, da je imel Berijev projektni biro do takrat znatne praktične izkušnje pri ustvarjanju takšnih strojev. Nadaljeval je z natančnim uglaševanjem KOR-1 in se dobro spoznal s katapulti. Zgodaj spomladi je bil v Taganrog poslan tehnični nalog, ki je kmalu postal predmet vročih sporov med predstavniki mornarice in oblikovalci. Beriev je mornarici predlagal projekt letečega čolna (obstajala je tudi plavajoča različica, ki pa je bil hitro zavrnjen) z razponom kril 12 metrov in dolžino 11 metrov. V primeru zmanjšanja velikosti Beriev ni zagotovil zadovoljive plovnosti. Mornarji, omejeni s pomanjkanjem prostega prostora na ladji, so zahtevali bolj kompakten avto. Kljub temu je Beriev uspel zagovarjati svojo različico, kar je pozneje zelo ugodno vplivalo na lastnosti letala.

Končna odobritev ladijskega izvidniškega projekta je bila 9. junija 1939, vendar je bilo najdenih veliko različnih kavističnih trnkov, zato je bila končna oblika projektnega naloga 31. julija 1939 prenesena v Taganrog. Idejni projekt je bil zaključen 7. avgusta. V tej končni obliki je bil KOR-2 (imenovan tudi MS-9) čoln z visokim krilcem z oporniki in zračno hlajenim letalskim motorjem M-63. Jeseni 1940 je bila dokončana prva kopija KOR-2 in poslana na letalske preizkuse. 8. oktobra je letalo opravilo prvi let. Še nekaj mesecev se je stroj dotekal in izvajale priprave na državne preizkuse. To zadnje preverjanje lastnosti nove ladijske izvidnice je izvedla LII mornariških letalskih sil v obdobju od 2. februarja do 18. februarja 1941. V obdobju testiranja je bil izdelan drugi leteči stroj, ki je tudi sodeloval pri njih.

Splošna ocena KOR-2 je bila pozitivna. Ugotovljeno je bilo, da prototip letala ustreza zahtevam Letalske uprave mornarice, je opravil teste in je priporočljiv za sprejem. Kar zadeva tehniko pilotiranja, je bil novi stroj priznan kot preprost in bi ga lahko zlahka obvladali piloti, ki so pred tem leteli na MBR-2. Poleg tega, da bo KOR-2 služil kot izvidnica ladje, naj bi se uporabljal tudi kot letalo za zaščito vodnih območij, za kar je bilo predlagano povečanje zmogljivosti rezervoarjev za plin in s tem tudi dosega letenja. Za učinkovitejšo uporabo kot potapljaški bombnik je bilo predlagano, da se skupna obremenitev bombe poveča z 200 kg na 400 kg.

Slika
Slika

Med preskusi niso našli resnih pripomb, vendar so bili preizkuševalci, kapetana Reidel in Yakovlev, zaskrbljeni zaradi dejstva, da ima KOR-2 strmo drsečo pot, kar so menili kot pomanjkljivost. Piloti so brez razloga domnevali, da bo pri letenju v mirnem vremenu, zlasti v temi, pristanek na KOR-2 otežen. V še mirni vodi nastanejo "ogledala", ko pilot težko odkrije pravo nadmorsko višino leta, če ni mejnikov. Ta pojav pilotom hidroplanov dobro poznajo, povzročil je številne nesreče in katastrofe. Nadaljnji preskusi KOR-2 naj bi bili izvedeni že iz katapulta, katerega proizvodnja je bila do takrat zaključena v tovarni Leningrad Kirov. Dokončanje izvidništva ladij in priprava na serijsko proizvodnjo so bili preneseni v obrat številka 288, ki se nahaja na severu moskovske regije.

Dejstvo, da naj bi bila serija na novi lokaciji, je bilo povezano z drugo motnjo sovjetske letalske industrije. Že konec leta 1939 je bilo odločeno, da se pomorska letalska industrija premakne bližje Moskvi, za to so v mestu Savelovo na Volgi organizirali tovarno letal številka 30. 4. marca 1940 je sledila še ena vladna odločitev o ustanovitvi novega podjetja na podlagi tovarne Savelovsky - obrat številka 288. Februarja 1941 je bil tja premeščen Berijev projektni biro in dobavljena je bila rezerva za letalo KOR-2 za uvedbo serijske proizvodnje. Kar zadeva letalsko tovarno Taganrog št. 31, je bilo to podjetje preusmerjeno v proizvodnjo letal BB-1, ki jih je zasnoval P. O. Sukhoi - kasneje so ti stroji postali znani kot Su -2.

Sprva je bilo načrtovano, da se na novi lokaciji zgradi 20 izvodov KOR-2. Že med tem delom se je začelo uporabljati novo ime letala Be-4. Pod to oznako je avto prešel skozi številne uradne dokumente. Kljub temu so mornarji po navadi še naprej uporabljali staro oznako.

Prvo serijsko vozilo je bilo dokončano 11. avgusta 1941. Serijska naprava se je od poskusnih razlikovala po vgrajenem motorju M-62. Čeprav manj zmogljiv od M-63, je imel ta motor trdnejšo življenjsko dobo in zato večjo zanesljivost. Letalo je bilo opremljeno z mehanizmom za sprostitev svetilke v sili in oklepnim naslonom pilota, izposojenega pri letečem čolnu GST. Vojna je že potekala, tovarni se je mudilo, da bojno vozilo preda vojaštvu in na vse možne načine prisililo testiranje. 9. septembra se je med šestim letom zgodila nesreča. Letalo je tisti dan pilotiral major Kotikov, poleg njega sta bila na krovu inženir OKB Morozov in tehnik 1. reda Sukačov. Med priletom na pristanek je prizadela strma drsna pot KOR-2. V mirnih in stoječih vodnih razmerah je pilot padel pod prevaro "ogledala" in leteči čoln je z veliko hitrostjo trčil v vodo. Uspelo jim je rešiti dva člana posadke, vojaški tehnik Sukachev je umrl skupaj z avtomobilom. 20. septembra je bil prvi let drugega serijskega letala.

Slika
Slika

Vzporedno z delom na letalu so se ukvarjali tudi s katapulti. Vprašanje z njimi je bilo rešeno na naslednji način. Poleg naloge ustvarjanja takšnih izstrelitvenih sistemov v domačih tovarnah so bili od Ernsta Heinkela kupljeni katapulti tipa K-12. Spomladi 1939 je bil prvi od kupljenih K-12 testiran z letalom KOR-1. Nekoliko kasneje so se v Leningradski tovarni dvižne in transportne opreme začeli preizkusi katapulta ZK-1, izdelanega po projektu oblikovalca Bukhvostova. Leto kasneje je bil zgrajen in preizkušen katapult tovarne Nikolaev z oznako N-1. Vsi ti mehanizmi so bili sprva usmerjeni v izvidniško letalo KOR-1. Za KOR-2, ki ima veliko vzletno težo, so bile potrebne izboljšave. Še en lenjingradski katapult ZK-2B (bil je lažji in nekoliko krajši od ZK-1) je bil posebej prilagojen za KOR-2. Namestili so pospeševalni voziček s padajočimi nosilci, premer zagonske in zavorne vrvi so povečali s 33 na 36 milimetrov. Tlak v delovnem cilindru se je povečal, kar je omogočilo, da se je začetni pospešek povečal na 4,6 g. Po dveh ducatih metih tri-tonske slepe posode so se poskusi nadaljevali z letalom. Preskus KOR-2 iz katapulta ZK-2B, nameščenega na barki, je bil izveden na območju Oranienbauma, od 23. julija do 6. avgusta 1941. Vojna je potekala, nemška letala so vohljala naokrog, zato je bilo delo mogoče enačiti z bojem. Skupaj je bilo zaključenih 12 zagonov. KOR -2 je z letalsko težo 2440 kg in odklonom za 30 ° običajno šel v zrak tudi pri zmanjšani hitrosti - približno 115 km / h.

Kmalu je bilo prvo srečanje z Nemci. Tovarna # 288 je bila evakuirana, oprema in nedokončani KOR-2 so bili poslani na vzhod. Na poti so vlak napadla fašistična letala. Ni bilo veliko škode, a za spomin je ostalo več lukenj v še nedokončanih avtomobilih. Sprva so tovarno poslali v regijo Gorki, vendar tam ni bilo prostora za proizvodnjo, vlaki pa so se še naprej premikali proti vzhodu. Naslednja postaja je bil Omsk, tukaj so na podlagi letalske tovarne št. 166 nadaljevali z delom za izboljšanje KOR-2. V tem obdobju je biro za oblikovanje razvil kopensko modifikacijo ladijskega izvidniškega letala. Nekatera vozila v izdelavi so prejela okrepljeno ofenzivno orožje. Namesto tečaja ShKAS so namestili dve mitraljezi velikega kalibra Berezin (BK). Čeprav je bilo načrtovano zbrati pet letal iz obstoječe rezerve, je bilo v Omsku zgrajenih skupaj 9 KOR-2. Na Irtysh smo testirali že pripravljene avtomobile.

Slika
Slika

Maja 1943 se je oblikovalski biro Georgija Berieva preselil v mesto Krasnoyarsk, v bazo letala tovarne 477. Beriev je bil z ukazom ljudskega komisarja letalske industrije Shakhurin 3. maja 1943 imenovan za glavnega oblikovalca letalske tovarne št. 477. Podjetje je bilo majhno podjetje, v zadnjem času so to bile letalske servisne delavnice Glavsevmorput. Obrat se je nahajal ob reki Yenisei, na bregu kanala Abakan. Odsek zemlje, ločen od reke s kanalom, je bil znan kot otok Molokov, kjer sta bila tabla in zgradbe zgoraj navedene organizacije, ki je bila zadolžena za letenje letal z napisom "AviaArktika". Očitno je ravno ta soseska privedla do tega, da sta bila dva KOR-2 prenesena v pristojnost letalstva Glavsevmorput. Polarni pilot Malkov je opravil sprejemne preizkuse več serijskih vozil in za svoj oddelek izbral dva, ki sta mu bila najbolj všeč. Letala so leteli vzdolž Jeniseja proti severu, kjer naj bi jih uporabljali za varovanje polarnih baz. Dejstva o bojni uporabi KOR-2 na tem območju pa niso znana.

V Krasnojarsku so se nadaljevala dela za izboljšanje KOR-2. Tako kot številna domača bojna letala so bili oboroženi z raketami RS-82. Bili so poskusi z namestitvijo osmih RS-82, štirih pod vsako krilo. Prvo takšno letalo je bilo KOR-2 št. 28807. Nato so pod vsako krilo postavili le dve raketi. Povečana je bila tudi bombaška oborožitev-v različici potapljaškega bombnika KOR-2 so zdaj potrebovali štiri minolovce FAB-100, v različici protipodmorniškega letala pa štiri PLAB-100. Izvidništvo ladij se je očitno spreminjalo v udarno letalo, vendar doseg leta, tako pomemben za lete nad morjem, ni bil dovolj. Zato so od sredine leta 1943 začeli KOR-2 opremljati z dodatnimi rezervoarji za gorivo s skupno prostornino 300 litrov. Dva takšna rezervoarja sta bila postavljena znotraj čolna, ob straneh, v območju težišča. Domet se je povečal, letalo bi lahko zdaj delovalo v polmeru do 575 km. Sam aparat je postal težji, vzletna teža je presegla tri tone. Ko je morala biti izpolnjena naslednja zahteva bojnih pilotov, da bi povečali ognjeno moč repne enote, so bili oblikovalci prisiljeni na kompromis. Pri repnem strelcu je bil namesto ShKAS nameščen UBT velikega kalibra na stolpu VUB-3, v zameno pa je bilo treba odstraniti eno mitraljez. V tej različici je KOR-2 tovarna dobavila leta 1944 in leta 1945, do konca proizvodnje. Dogodki v Krasnojarsku bi morda morali vključevati še eno nadlogo, povezano s pojavom "ogledala". 27. junija 1944 je ob devetih zvečer prišlo do nesreče letala Be-4 na območju kanala Abakan. V Krasnojarsku v tem obdobju leta so praktično "bele noči", dovolj je bilo razsvetljave, a sonce je bilo že dovolj nizko in zaslepilo pilota. Ko je zaključil preskusni let, je pilot Inštituta za letenje letalskih sil mornarice V. N. naredil napačno poravnavo in letalo je strmoglavilo v vodo. Pilota so vrgli iz pilotske kabine, toda navigator pomorskega letalstva N. D. Ševčenko.

Slika
Slika

Poleti 1942 je črnomorska flota najprej prejela ladijsko izvidnico. Vendar pa si o vojaških ladjah in še bolj o izstrelitvah ladij ni bilo niti sanjati. Težke razmere v prvih dveh letih vojne so privedle do nedvoumnega zaključka, da so katapulti in letala na njih le dodatna obremenitev in ovirajo manevriranje ladij. Po ukazu vodstva flote je bilo vse premoženje BCh-6 odstranjeno do boljših časov. Letalo KOR-1 je bilo izgubljeno med obrambo Krima, le eno izvidniško letalo je bilo mogoče prepeljati na hrbet, v šolo mornariških pilotov.

KOR-2 je na črnomorsko floto prispel avgusta 1942. Sprva so štiri vozila, združena v ločeno korekcijsko enoto, imela sedež v Tuapsi. Jeseni, potem ko so posadke končno obvladale svoje nove stroje, so štirje postali del 60. letalske eskadrilje in se preselili v Poti. Skupaj z ducatom letal MBR-2 so bili tukaj uporabljeni kot izvidniška letala. Glavna naloga eskadrilje je bila izvidnica in zaščita obale, iskanje sovražnih podmornic in plavajočih min. Bilo je tudi srečanj z nemškimi letali. Hidroplani Do-24 in BV-138 so sedeli v zalivih Sevastopola, ki so jih zajeli Nemci, delovali so v interesu njihove flote, varovali ladje in izvajali izvidništvo na dolge razdalje. Nemce, ki so prvič videli KOR-2, je neznano sovjetsko vozilo zelo zanimalo in jih poskušalo napasti. Po spominih nilota KOR-2 A. Efremova je bilo vsaj ducat letalskih bitk s fašističnimi letečimi čolni.

Obstajajo informacije o odkrivanju podmornic KOR-2. 30. junija sta dva Be-4, ki sta patruljirala območje pomorske baze Poti, našli na točki s koordinatami: zemljepisna širina 42 ° 15 ', dolžina 47 ° 7', sumljiv predmet, na katerega so spustili štiri podmornice. V naslednjih mesecih je bilo podobnih primerov.

Leta 1944 je bil KOR-2 uporabljen kot del 82. letalske eskadrilje. Naloge so bile enake, glavne pa so bile patruljiranje ob obali in iskanje min. Ljudski komisariat mornarice je 1. julija 1944 izdal ukaz o ustanovitvi 24. eskadrilje mornariškega letalstva na Črnem morju. Od tega trenutka se je za KOR-2 začela storitev, za katero so bili ustvarjeni. Letala so bila nekaj let na križarkah Molotov in Voroshilov, na katerih so vadili katapultne izstrelitve. Znano je, da je v teh poskusih sodeloval tudi borec Spitfire. Letalo KOR-2 se je na zadnji stopnji vojne pojavilo tudi na Baltiku. Njihova uporaba je bila tukaj precej epizodna, predvsem misije za obalno izvidovanje ali reševanje.

22. julija 1944 je po napadu na fašistične ladje jurišno letalo Il-2 iz 8. gardijskega napadalnega letalskega polka prisilno pristalo v Finskem zalivu. Oklopno jurišno letalo je hitro potonilo. Pilot Kuznetsov in zračni strelec Strizhak sta se usedla v reševalni napihljiv čoln. Iskali so svoje in tuje. Par Fw-190 je poskušal napasti mali čoln, a so jih odpeljali štirje La-5. Malo kasneje so naši borci na to mesto usmerili KOR-2, ki je letel na pomoč. Major Aparin, ki je pilotiral izvidniško letalo, je odkril tiste v stiski in jih dostavil na letališče mornariškega letalstva na jezeru Gora-Valdai.

Slika
Slika

O uporabi izvidniških izstrelitev po letu 1945 je malo znanega. V povojnem obdobju je imela Sovjetska zveza 6 precej sodobnih križarjev, ki so bili zasnovani za vgradnjo katapultov in letal. Dve križarki - "Kirov" in "Maxim Gorky" - sta imeli baltsko floto Rdeče zastave. Križarki Molotov in Voroshilov sta delovali v Črnem morju, Kaganovich in Kalinin pa v Tihem oceanu. V drugi polovici štiridesetih je zanimanje za izstrelitvena letala po vsem svetu začelo izginjati. S helikopterji so ladje oskrbovali z bližnje razdalje. V sovjetski mornarici je helikopter prvič pristal na palubi križarke Maksim Gorky 7. decembra 1950. Bil je majhen Ka-8.

Vredno je reči, da je leta 1940 osrednji oblikovalski urad MS izdal nalogo, da ustvari novo ladijsko izvidniško letalo KOR-3. Ta stroj je bil razvit tudi v dveh različicah - plavajočem letalu in letečem čolnu. Načrtovana je bila uporaba motorja M-64R, ki je imel moč 1200 KM. Glede na nalogo naj bi imel novi avto dimenzije KOR-2. Težave pri pridobivanju motorja M-64 so prisilile preoblikovanje projekta za serijski M-87 z zmogljivostjo 950 KM. Pojav novega katapulta H-1 leta 1941 je omogočil povečanje vzletne teže novega stroja, kar oblikovalci niso obotavljali izkoristiti. Zdaj je motor M-89 z zmogljivostjo 1200 KM veljal za elektrarno. Obstajala je tudi druga možnost, ki je vključevala uporabo motorja M-107 (1500 KM) s koaksialnimi propelerji. Toda vsa dela na KOR-3 so bila ustavljena z začetkom vojne.

Leta 1945 so se vrnili k temi izvidniškega letala za izmet. KB je predstavil projekt letala KL-145. Navzven je bil novi avtomobil podoben Be-4 in je bil opremljen z motorjem ASh-21. Kljub temu, da je KL-145 ostal v projektu, je postal prototip lahkega komunikacijskega letala Be-8.

Priporočena: