Naključno sem spoznal Timofeja Pantelejeviča Puneva. Eden od mojih znancev je nekoč zgrešil, da pozna ženo vojaškega pilota, ki se je boril. "Bojevit človek," me je opozorila, "in njegov temperament … boste videli sami."
Tako sem postal lastnik telefona, ki sem ga takoj poklical. Punev se je takoj strinjal z mojo prošnjo za srečanje. "S čim ste se Timofej Pantelejevič borili?" "Na pešakih, na Pe-2". Dobro.
Punev je na sestanku pobudo takoj prevzel. »Ja, kaj vam bom povedal, vse je že napisano. Preberi, «in mi izročil fotokopijo časopisnega članka. Da bi spoštoval lastnika, sem ga prebral. Med nama se mi je članek zdel odkrito šibek. Nekoč je bil napisan in pripovedoval o pilotih 36. gardijskega reda Suvorova in Kutuzova, berlinskega bombniškega polka, ki so bleščali z frazami, kot so "… izkazovanje neprimerljivega junaštva …", "… polnjenje src s sovraštvom" sovražnika … "," … ampak, nič ni moglo ustaviti stražarjev … "itd. "Politično" sranje.
"No, kako?" me je vprašal lastnik. "Slabo," sem diplomatsko odgovoril. "Smeti," je dejal Punev, "edino dobro pri tem članku je, da govori o naših fantih, sicer bo trajalo nekaj časa in na nas bodo popolnoma pozabili." "In nisi nič kupil!" - pohvalil me je - no, pridi, postavi svoja vprašanja. Vprašam vas samo o eni stvari, ne lažimo se."
Pogovor s Punevom me je takoj "ujel", vedno se zgodi, ko imaš inteligentnega, razgledanega, občutljivega in v trenutku odzivnega sogovornika. In Temperament, kar tako, z veliko začetnico.
Govorili so tudi o vplivu temperamenta na njegovo vojaško kariero. Ko je šlo za nagrade, je Punev dejal: "Veste, nimam niti ene nagrade" za bojno nalogo ". Vse moje nagrade "na podlagi rezultatov borbenega obdobja" so takrat, ko se polk odpelje na dopolnitev in reorganizacijo ter nagradi preživele. Jaz sem tak, če slišim kakšno laž, sem takoj spregovoril, ne glede na čin in nazive. Vse je izrazil osebno, celo načelniku generalštaba, celo političnemu častniku, celo članu vojaškega sveta. Spor je bil groza, kakšne so nagrade. Nisem se boril zanje. In zdaj mislim, da sem se verjetno boril na napačen način."
Srečali smo se še večkrat, objavljeni intervju je plod več srečanj.
Življenjepis: Timofej Pantelejevič Punev. Rojen 2. avgusta 1922 v vasi Kugulta (danes Stavropoljsko ozemlje). Oče je kirurg, mati je reševalec. Leta 1940 je takoj po zaključku desetletnega obdobja v vasi Kugulta vstopil v šolo vojaških pilotov Krasnodar. Od leta 1942 na fronti. Boril se je v 1. ločeni eskadrili hitrih bombnikov (Karelijska fronta) in v 36. gardijskem redu Suvorova in Kutuzova, Berlinski bombniški polk (1. ukrajinska fronta). Po vojni je bil na različnih položajih v polkih 4. gardijskega bombniškega letalskega korpusa in 164. gardijske letalske divizije. Po vojni je aktivno letel na bombniku Il-28. Kavalir številnih vojaških odlikovanj in medalj. Zadnji položaj je bil vodja usposabljanja letalske puške polka. Leta 1960 se je upokojil iz vrst oboroženih sil, v činu podpolkovnika. Trenutno živi v Stavropolu.
Poskušal sem čim bolj ohraniti izvirnost govora Timofeja Pantelejeviča, bojnega pilota, vojaka velike domovinske vojne, ki se je boril PRAVILNO.
Kadet letalske šole Krasnodar Punev. 1940 leto.
Fotografija je bila posneta v studiu v Krasnodarju.
Po besedah Puneva ga je leta 1940 obiskala mama, ki je prišla iz Stavropola. Ukaz šole mu je dal šest dni počitnic (neverjetno razkošje za kadeta). Ta fotografija je nastala med počitnicami. Edini dopust, ki ga je imel med letoma 1940 in 1946.
A. S. Timofej Pantelejevič, kdaj in kje ste začeli študirati letenje?
T. P. Avgusta 1940 sem vstopil v letalsko šolo Krasnodar.
Od 4. razreda sem sanjal, da bom postal pilot. Poleg tega je bil pilot bombnika. Spomnim se, pravkar sem prišel iz Stavropola, diplomanti pa so tako lepi, v polni obleki, od veselja sem odprl usta. Dvesto supermenov, no, takrat sem tako mislil. Temno modra uniforma obleke - dandies, ženini, lahko oslepite.
Ko sem vstopil, je letalska šola Krasnodar usposabljala pilote za bombniško letalstvo in moralo bi biti normalno triletno obdobje usposabljanja, vendar se je naš tečaj skrajšal in v dveh letih bi morali postati poročniki. Tega smo bili samo veseli - leto manj pred zaželeno »glavo za peto«.
Pravkar smo vstopili in se že videli kot poročniki - poveljniki Rdeče armade. V našem odredu je bil kadet nekdanjih radijskih topnikov, boril se je v finski vojni in odšel v Moskvo, da bi prejel red Rdečega transparenta že kot kadet. Imeli smo ga za poveljnika učilnice (za nas velikega šefa) in prosili smo ga, naj nam prinese »kocke«. Prejel je naročilo in nam prinesel »kubari«, po štiri za vsakega. To je za izdajo, ki bi morala biti že čez dve leti!
In potem so se pojavile govorice. V vojski je vedno tako, sprva se pojavijo govorice, ki se nato presenetljivo vedno potrdijo. Govorice so bile ena hujša od druge in, kar je najslabše, da nam ne bodo podelili poveljniških činov, potem pa nanje nismo bili pozorni.
Decembrska številka je nenadoma izšla kot mlajša poročnika. Mi smo kot psi hodili za njimi in jih dražili: "Mlajši fantje, mladeniči!" No, takrat smo bili neumni, neumni. Tu pred njimi so bili izpuščeni poročniki, njihovi mlajši, in kaj se bo zgodilo z nami, nismo mislili.
In potem januarja pride še en ukaz - izpustiti vse kot vodnike. Imamo takšna prekrivanja, žaljiva in neumna. Prav tam pri teh nesrečnih mlajših poročnikih so strgali "kocke", na splošno so jih znižali v vodnike. In kar je najbolj presenetljivo, niso bili znižani vsi, ampak le tisti, ki jim ni uspelo dobiti sestanka. Tisti, ki so se uspeli dogovoriti in odšli prej (na Daljni vzhod), so ostali mlajši poročniki, tega sem se naučil že med vojno.
Ko se je začela vojna, smo hitro začeli pisati poročila s prošnjo, da nas kot prostovoljca pošljejo na fronto. Popolna prostovoljnost, brez norcev. Spomnim se tudi, da so vsi poudarili, da govorimo nemško in v oklepaju tako skromno - »s slovarjem«. Čeprav, Bog ne daj, če vsaj dva ducata besed, kdo bi vedel. Tudi takrat tuji jeziki niso bili najmočnejša stran izobraževanja. Zdelo se je, da bodo tiste, ki govorijo nemško, poslali hitreje, potem pa bomo pokazali Fritza! Fritze bodo lovili, ko se bom pojavil! Zdaj z višine, iz svojih izkušenj, lahko rečem, da bi bilo to, kar sem bil takrat, dovolj dva dni na fronti.
Ko sem končal fakulteto, sem imel skupni čas letenja le 40 ur. Res, vse, kar smo lahko naredili, je bilo vzleteti in pristati. Brez zmožnosti gledanja po zraku, brez skupinskega letenja. "Vsi smo bili malo naučeni, nekaj in nekako." To je nekaj in nekako - takrat gre zame. Zdaj razumem, da smo bili v primerjavi z Nemci divji osipniki, ker so Nemci izpustili pilote s časom letenja 400 (štiristo) ur. Neverjetna razlika.
Izpuščen sem bil tudi kot vodnik. Višji vodnik sem postal že na fronti, potem ko sem bil ranjen.
A. S. In kaj ste v šoli imeli dve maturi na leto?
T. P. Da. Le da se ne spomnim, v katerem letu se je začelo, od leta 1940 ali prej. Potem nisem bil pozoren.
A. S. Na kakšnih vrstah letal ste v šoli študirali?
T. P. Na šoli smo obvladali naslednje tipe letal: U-2, SB, R-Z, TB-3.
Pri U -2 - začetno usposabljanje za letenje.
Na SB in P-Z so vadili bojno uporabo. Bombardiranje - predvsem s P -Z in malo s SB. Streljali so po storžih in po »talnih« - to je že iz SB.
P-Z je veljal za skrivnost. To je različica R-5, vendar je bil njegov motor M-34 in ne M-17, kot na R-5. Zaradi močnejšega motorja je bila hitrost ZET-a za 20-30 km / h višja. M-34 je strašno kadil in toploto odgnal v pilotsko kabino, tako da je bilo poleti v njej izredno težko in neprijetno sedeti. Včasih, gledate, Zet pride na pristanek, kadetova glava pa je čez krov. Dim in vročina - takoj se zibajo.
A. S. In kaj bi lahko bilo skrivnega pri P-Z? Navsezadnje stare stvari
T. P. No ja, kakšen "star"? "Nevihta z nebom"!
Majhna digresija. V zgodnjih 50. letih se je v našem podjetju pojavilo letalo Il-28. To je letalo razreda bombnikov prve vrste, potrebuje tri tone bomb, močno topovsko oborožitev, na splošno je letalo najmodernejše. Razvrščen je do stopnje neverjetnosti, v kolikor tajni priročnik za uporabo ne vsebuje podobe navigacijske kabine, saj ta kokpit že vsebuje super skrivni pogled OPB-6SR-optični pogled bombnika, povezan z radarjem (radar). Pogled je tako skrivnosten, da je v super-skrivnem v navodilih za njegovo delovanje le diagram kinematičnega dela, brez elektronike, ki je (elektronika) že super-skriven. Vse šale na stran, gledate elektronski diagram, poleg vas pa stražar za avtomat. To je bila skrivnost. Predstavljajte si naše presenečenje, ko med študijem v četrtem centru za boj proti uporabi v Voronežu v lokalni knjižnici najdemo popolnoma nerazvrščeno, popolno navodilo za ameriški pogled na podjetje Norden. Nerazvrščeno, ker so Američani ta prizor umaknili iz uporabe ali pa so se ga pripravljali odstraniti. Še več, to je ameriški "Norden" natančna kopija našega OPB -6SR, natančneje naša - natančna kopija ameriškega. Toliko o tajnosti! Ukradeno in razvrščeno, ker ni bilo izumljeno nič boljšega.
Verjetno mislite, zakaj sem vam povedal to zgodbo in kakšno zvezo ima s P-Z? To je zato, da razumete, ko skrivajo vse vrste smeti, to pomeni le eno - stvari so res slabe. Kot naše priprave pred vojno. "Secrecy" P-Z je iz iste družine. Pred seboj so skrivali lastno šibkost.
A. S. Ali je bil bombardiran tudi TB-3?
Ne. Sprva je TB-3 letel na skupinske vaje, vendar so jih kmalu odpovedali, menili so, da je preveč tvegano in smo začeli leteti na TB-3 "za komunikacijo". TB -3 je bil edini tip letala, na katerem je bila nameščena radijska postaja - RSB. Teoretično je veljalo, da moramo med letenjem sprejeti od tal in po tleh po radiu poslati drugo besedilo, po pristanku pa primerjati dobljeni rezultat, preveriti besedilo. Zdelo se je, da je vse isto, opravili smo teste. Ampak to je bilo sranje, saj ves čas nisem nikoli slišal "zemlje" in nisem verjel, da bi me kdo slišal.
Glavna oblika komunikacije med "zemljo" in letalom je bila postavitev pasice Popham (bil je tak angleški maršal). Vzame se krpa, iz nje položi "T", na krpi pa so posebni ventili, ki se upognejo in s skrajšanjem delov "T" omogočajo prenos določenih informacij. Najpreprostejši primer: če vaša leva "noga" ni sproščena, se leva polovica "T" zloži na ploščo.
In če je bilo treba na letalo prenesti nekaj bolj zapletenega, so potem (spomnim se slike iz knjige) namestili dva jamborja in paket med njima obesili na kabel. P-5, ki je letel nizko nad tlemi, je paket zapahal s kavljem. To je bila povezava.
Radijske komunikacije smo imeli v zarodku. Bili smo jamski ljudje, v smislu radijske komunikacije. Ne spomnim se, kaj bi bil ta radio na TB-3, tudi če bi komu dobro deloval.
A. S. Timofej Pantelejevič, na kakšnem tipu letala ste v šoli največ leteli?
T. P. 40 šolskih ur je bilo razdeljenih približno enako, med vse vrste letal. Čeprav sem iz šole diplomiral v Varnostnem svetu.
A. S. Ali nisi letel Pe-2 v šolo?
T. P. Ne. V grobem sploh niso vedeli, da takšno letalo obstaja. Čeprav sem Pe-2 prvič videl v šoli.
Leta 1941 smo, kot ponavadi, imeli zelo ploden konec tedna saditev dreves. Kadeti smo ves vikend hodili ven ali sadili drevesa ali kopali kaponijerje za skladišča goriv in maziv. O tem, da za take namene obstajajo buldožerji ali tam bagerji, vikende pa lahko nekako preživimo na drugačen način, nismo vedeli.
Tako kopamo zemljo in slišimo nenavadno, ostro zvonjenje nad letališčem. Pogledamo navzgor, oblačnost je tri, te oblake pa dobesedno prebode neznana ravnina. Hiti nad nami, on pa ima hitrost !! … V naši šoli je 140 km / h veljalo za bojno, tukaj pa se zdi, da 140 pristaja. Slišimo - pristaja. Nismo imeli betonskega traku in videti je, kot da je pilot avto "pritrdil" z visoke poravnave, prah je bil steber in avto je bil že na koncu traku. No, hitrost! Prišli smo do letala in tukaj z vseh strani: »Kam ?! Nazaj! To je skrivno letalo! " Takole: letala ne morete pokazati kadetu, le spredaj, ko se gre boriti! Zato tega niso pokazali od blizu. To je bil Pe-2, eden prvih. Ta avto sem se takoj zaljubil! Letalo redke lepote! Lepo letalo lepo leti.
A. S. Timofej Pantelejevič, v katerem polku in kje so se začeli bojevati?
T. P. Jeseni 1942 sem šel tudi jaz v vojno. Šola se je že »zaokroževala«, saj so se Nemci s polno hitrostjo potiskali proti jugu. Zmeda in panika, vendar so nas uspeli izpustiti, vendar nisem šel na jug, ampak na karelsko fronto.
Prišel in že je poln sneg in strašen mraz. Vstopil sem v prvo ločeno letalsko eskadrilo hitrih bombnikov. Zdi se, da je bilo 15 bombnikov SB. Osebje eskadrilje se je veliko borilo, moj poveljnik eskadrile je gorel, spomnim se njegovega obraza z brazgotinami. Z njim smo malo leteli, da ocenimo mojo letalsko "spretnost". Moja "spretnost" ga ni navdušila, a ker veljaš za bojnega pilota, moraš v boj. Reče mi: »Jutri je načrtovana bojna misija. Ne pozabite, vaša naloga je videti samo moj rep. Če začneš iskati nekje drugje in odletiš, si izgubljen. " To je bilo vse, kar je lahko storil, da bi izboljšal moje sposobnosti letenja. Kot se je izkazalo, veliko …
To pravilo sem si zapomnil za vso vojno in se večkrat prepričal v njegovo resničnost. Tisti, ki tega pravila niso poznali, so pozabili ali so iz neumnosti odšli - takoj so podrli. Takšni zeleni so umrli med vojno, oh, koliko!
Statistika bombnikov je bila preprosta: če ni bil sestreljen v prvih petih letalskih napadih, potem gre v drugo kategorijo, kjer je možnost sestrelitve nekoliko manjša. Na primer, prvič sem bil ranjen pri četrtem ali petem izletu. Z lahkoto so me poškodovali, sploh nisem nehal leteti in o tej poškodbi nimam podatkov. Takrat ni bilo časa za poizvedbe.
Če ste naredili deset letov, potem lahko počasi odtrgate pogled od repa voditelja. Na primer, šele na desetem letu sem začel »gledati zrak«, tj. počasi se ozri naokoli. Ogledal sem se, wow! Letim! Prvih devet letov nisem imel pojma, kje letim in kaj bombardiram, takoj sem izgubil orientacijo, to je bil tako "drzen sokol". A voditelja ni izgubil! In pri enajstem letu so me sestrelili. Borci.
A. S. Povej mi, Timofej Pantelejevič, da je bila SB do začetka vojne zelo zastarela ali je bil dovolj polnopravni bombnik?
T. P. Absolutno zastarel avto. Grozno je gorel. Cisterne so bile nezaščitene. Hitrost je majhna.
SB je bil "hrast", piloti imajo takšen koncept. To je ime letala, ki je tako stabilno, da si je treba zelo prizadevati za spremembo poti. Pri SB so vse nadzirali s kabelskimi pogoni, zato je bilo treba napor na volanih spraviti spodobno. Počasi in nevoljno se je odzval, da je dal krmila. Manevri proti borcem na SB so nerealni. Ena beseda je "hrast".
Oborožitev na vozilu je šibka - samo ShKAS so takšna okužba! Nemci so nas začeli "kladivo" z 800 metrov, pridružili bi se repu in šli … Meja ShKAS pa je bila 400 metrov.
A. S. V resnici, kakšna je bila hitrost SB in kolikšna je bila obremenitev bombe?
T. P. Glede zmogljivosti 400 km / h, vendar je to nesmisel. V 400 -ih se je SB tresel, zdi se, da bo kmalu razpadel. Ja, in propadli bi, če bi leteli. Res 320 km / h. Nosilnost bombe 600 kg.
A. S. Je bilo takrat, leta 1942, pokrito za borce?
T. P. Včasih. Od teh enajstih letalskih prevozov smo bili dvakrat ali trikrat pokriti z lovci I-16 in, kot kaže, enkrat s "harikani". Nisem pa jih videl. Opazoval sem gostiteljev rep. O tem, ali bo prikrivanje ali ne, so nam povedali na predpoletnem brifingu, od tu se spomnim
A. S. Timofej Pantelejevič, povejte mi, na tem enajstem izletu, koliko ste bili in koliko nemških borcev? So vas naši borci pokrili?
T. P. Odleteli smo z devetko. Zavetja borcev ni bilo. Bombardirali smo in na poti nazaj so nas Nemci dohiteli. Naša višina je bila približno pet tisoč. Koliko jih je bilo? In hudič ve samo! Spoznal sem, da streljajo name šele, ko so granate začele počiti, in v levi nogi ostra bolečina. Nisem videl nobenega borca. Popolnoma presenetljiv napad.
Zažgal se je levi motor. Odpadlo. Moral bi skočiti, ker lahko tanki zlahka eksplodirajo, vendar ne vem, kje sem! Ali nad našim ozemljem, ali nad okupiranim. Tukaj je tak "ponosni sokol", ampak skok v ujetništvo ni zame. Hitrost 190, avto gori, moramo domov, a kje je on doma? Dokler požarni zidovi niso izgoreli, sem bil pritrjen in letel. Plamen je zagrmel! In ko so pregrade pregorele, sem skočil iz pilotske kabine na približno 3500 m. Skočil sem ven, da sem lahko odprl padalo pri samih tleh, bal sem se, da me bodo nemški lovci ustrelili v zrak. Pristal je pri naši, vendar je bila v nogi luknja, stegno se mu je zlomilo.
A. S. Navigator in strelec sta takrat že skočila ven?
T. P. In hudič ve samo! V SB ni bilo SPU, zato se nismo mogli pogajati.
A. S. Torej na SB ni bilo komunikacije med člani posadke?
T. P. Bila je povezava, njena mama! Pnevmatska pošta. Ta aluminijasta cev je potekala vzdolž trupa in povezovala pilotske kabine. Napišete opombo, v njeno "kartušo" in v cev, ali navigatorju, ali radijskemu operaterju. Posebna "harmonika" večkrat "chuhhhul" in to je vse … "Vaškemu dedku. Konstantin Makarych ". Čista neumnost! Kako se spomnim …! Rave! Nismo se pripravljali na vojno, ampak …! Chkalov, Gromov je letel, vsa država se je napela, ampak to je za propagandne plakate, in če vzamete realnost, je stanje grozno.
A. S. Kako pa vas je navigator brez SPU popeljal na bojni tečaj?
T. P. Na armaturni plošči sem imel tri žarnice. "Rdeče na levi, zeleno na desni, belo naravnost." Njihov navigator je prižgal iz njegove pilotske kabine. Neumnosti in smeti.
Na splošno sem bombardiral "v vodstvu". Odprl je lopute - jaz sem jih odprl, njegove bombe so "ugasnile" - tudi jaz sem začel vlivati.
Veste, v šoli se je zdelo, da ni lepšega in boljšega letala od SB, zdaj pa o tem niti ne slišim.
A. S. Slišal sem, da so Nemci začeli streljati na naše pilote, ki so pobegnili s padali kasneje, okoli leta 1943
T. P. Ne. Že leta 1942 so vadili v celoti. Enostavno. Zgodilo se je leta 1941, da so Nemci naše podrte pilote pokopali z vojaškimi častmi, to so mi povedali fantje, ki so se takrat borili. Ko napredujete 50 km na dan, je prav, da sovražnik zavpije: »Hej! Stop! Daj mi mir! " Potem se lahko igrate s viteštvom in plemenitostjo. Konec leta 1942 so Nemci spoznali, da so "sami prišli v težave" in to je bilo to, njihovih plemiških iger je bilo konec.
A. S. Ste pristali na lokaciji naših enot?
T. P. Ne. Tam se je izkazalo za bolj zanimivo.
Ko sem sedel v pilotski kabini in ko sem letel na tla, ni bilo strahu. Iskreno. Na splošno se mi vse ni dogajalo. Ob pristanku sem zaradi bolečine ali izgube krvi izgubil zavest. Zbudil sem se iz dejstva, da me je nekdo vlekel. Prijel je zanke in ga vlekel po snegu. Tiho vlečenje. Poskušate ugotoviti, ali so naši ali Finci? "No, mislim - če bi vlekli naše, bi ugibali, da mi bodo odstranili pas." Torej Finci. Poskuša najti pištolo. Čutil sem, a ne prenesem, rokavice so mi padle v zraku, roke so mi zmrznjene, prsti ne delujejo. Ob moji nemoči me je prevzela takšna žalitev, da sem začel prisegati. Najstrašnejše besede. Nenadoma zaslišim: »Zbudil sem se! Srček, živ! Vlečem te … «Nekakšno dekle. Izkazalo se je, da sem pristal nekaj kilometrov od vasi, kjer je bila njihova bolnišnica (tam je delala in me tja vlekla). To dekle se je vračalo v svojo vas in me videlo, kako zapuščam letalo. Ker je bilo letalo naše, je takoj stekla k meni. No, vzeli smo si odmor (ona pa me je dolgo vlekla) in potem je bilo bolj zabavno.
Na mojo srečo neverjetno. Na srečo ni eksplodiral v zraku. Imela je srečo, da Nemci niso streljali. Ob pristanku z ranjeno nogo ni bil ubit - imel je tudi srečo. Na srečo me je to dekle takoj našlo. Imel sem srečo, da so mi roke zmrznile, zato deklica, ko me je vlekla »nezavestnega«, ni ustrelila. Streljal bi - bil sem zmrznjen, ker se zaradi noge nisem mogel premakniti. In zadnja stvar - v vasi je bila bolnišnica, v kateri so mi takoj operirali nogo in mi jo s tem prihranili, to je sreča, torej sreča. Na splošno sem imel vso vojno veliko srečo.
A. S. Timofej Pantelejevič, kako ste se začeli boriti v Pe-2?
T. P. Ker sem ležal v bolnišnici, sem si želel iti na fronto, pošteno, ne neumno. Bal sem se, da bi me prepoznali kot neprimernega, ker je bila noga popolnoma obrnjena. Ne glede na to, koliko sem treniral, se nisem mogel znebiti šepanja. Odkrito povedano je šepal in kako ni izpeljal hoje - iz tega ni bilo nič. Po vojni sem to nogo operiral na nov način in drobci še vedno sedijo v njej. Potem pa je komisija, komisija je minila, bila priznana kot primerna.
Potem ko sem bil odpuščen iz bolnišnice, sem 1. februarja 1943 končal v 4. letalski brigadi, ta je bila nameščena v Kazanu, 18. brigada pa je bil 18. ZAP (rezervni letalski polk). V ZAP-u sem se takoj začel s prekvalifikacijo na Pe-2.
Letalska tradicija je bila dobra, da je moral vsak pilot po šoli ali bolnišnici skozi rezervni letalski polk. Šele ob koncu vojne so piloti takoj padli v bojne polke, ko smo bili mi, ki smo šli skozi vojno, že "bizoni". In potem, leta 1943, le prek ZAP. Bilo je pravilno.
SB pozabljen, samo Pe-2! Skoraj sem molil za tega Pe-2. To je letalo! Mnogi piloti so se ga bali in imel sem ga zelo rad.
Bil sem zelo vneten, zato mi je prekvalifikacija vzela malo, štiri mesece, med letom pa 40-50 ur. V ZAP -u so izvedli veliko vaj, celoten potek bojne uporabe: potapljaško bombardiranje, to je bila glavna vrsta bombardiranja, horizontalno bombardiranje, vendar je to manj. Streljali so tudi po kopenskih tarčah, streljali po stožcu, to je s strojnicami. Puščice in navigator so streljali tudi na stožec. Odcep povezave je bil izdelan. Študirali so "tesno", ne tako kot v šoli. Poligon z letališčem je bil dobesedno zelo blizu, le bombe so vzletele. Bombardirali so z navadnimi bombami, ne z vadbenimi. Vse polete je opravila polna posadka. Pred temi leti sem bil požrešen, hotel sem hitreje priti na fronto.
Štiri mesece kasneje so prileteli "trgovci" in me odpeljali v svoj polk, v katerem je hodil do konca vojne, v 36. GBAP, ki je do konca vojne postal 36. gardijski red Suvorova in Kutuzova, berlinski letalski polk bombnikov. Polk se je nato boril na 1. ukrajinski fronti in vodil težke zračne bitke. Začel sem v njem kot navaden pilot, starejši vodnik, vojno pa končal kot poveljnik leta, častnik.
A. S. Rekli ste, da se je veliko pilotov Pe-2 balo. Zakaj se je to zgodilo?
T. P. Ko imate na bombniku le 5-15 ur letenja, je zelo težko "ukrotiti" tako hitro in močno "zver", kot je Pe-2. Od tod strah
A. S. Koliko letal je bilo v 36. polku? Letala katere rastline so bila v polku? Kakšna je razlika med avtomobili različnih tovarn?
T. P. Preštejmo. Tri polne eskadrilje, po 9 letal. Zdaj - kontrolna povezava, 3 avtomobili. In 3-4 vozila v rezervi, brez posadke. Skupaj 33-34 letal. Od leta 1944 je imel vsak letalski polk v rezervi vsaj 10 letal brez posadke, potem je bilo na polk najmanj 40 letal.
Letala so bila na polk poslana iz dveh tovarn, Kazana in Irkutska. Razlikovali so se le po barvi, sicer popolnoma enaki avtomobili.
A. S. Je bila kabina Pe-2 udobna, je imela vidljivost, opremo, oklepno naslonjalo?
T. P. Zelo udobno. Odličen, bojni stroj. Pregled je dober. Naprej, vstran je zelo dobro. Očitno ni bilo pogleda nazaj, navigator in radijski operater sta se ozrla nazaj.
Bil je zelo dobro opremljen. V primerjavi z drugimi našimi letali je celoten kompleks letalskih instrumentov preprosto odličen. Takrat se nam je zdelo neverjetno obilje instrumentov in umetno obzorje ter GPC (žiroskop) do magnetnega kompasa itd. Celoten komplet, vse, kar je potrebno. Pilot je imel kolimatorski pogled PBP, ki je omogočal tako ciljanje pri potapljanju kot streljanje iz strojnic. Navigator je imel optični pogled OPB (optični). Dobre znamenitosti, visoka natančnost zadetka.
Ni bilo neprebojnih očal, pleksi stekla. Pilot je imel zelo zanesljiv oklepni naslon, z oklepno glavo, mimogrede, večinoma je motil pogled nazaj.
Pilotski sedež je bil zelo dobro reguliran, naprej in nazaj ter gor in dol.
A. S. Ali ste uporabljali kisikovo opremo, če da, kako pogosto? Je ta oprema zanesljiva?
T. P. Redko. Praktično nismo leteli nad 4000 m in tam mlad zdrav fant ne potrebuje kisika. Vendar je bilo vedno pripravljeno. Deloval je zanesljivo.
A. S. Kako težko je bilo zapustiti pilotsko kabino, ali je nadstrešek padel z veliko hitrostjo?
T. P. Nadstrešek se je zlahka spustil in iz kokpita je bilo enostavno zapustiti, a imel je največjo oblikovno napako. Od cevi PIT (Pitot), ki štrli nad kabino, do repnih podložk je šla ena žična antena, zveza in ukaz. Ko pade svetilka in pilot ali navigator skoči ven, bi lahko padel pod eno od žic in po njej »zdrsnil« do prednjega roba repne podložke, ki mu je dobesedno odsekala glavo. Seveda je odletelo kot lubenica.
Pri nas je vedno tako, kjer oblikovalec tega ne stori, je zlahka navaden vojak. Naši obrtniki so spremenili zasnovo pritrditve antene, izdelali so posebna "ušesa" in uvedli dodaten kabel, s pomočjo katerega je padla svetilka "potegnila" antene iz cevi AHP. Genialno in preprosto. Z istim sistemom so kasneje začeli izdelovati antene neposredno v tovarnah. Pri zapuščanju pilotske kabine ni bilo več težav.
A. S. Timofej Pantelejevič, kako težko je bilo nadzorovati Pe-2?
T. P. Avto je nenavadno lahek. Pe-2 je našel optimalno, rekel bi odlično, ravnovesje med enostavnostjo upravljanja in stabilnostjo. In vztrajno je hodila ter se takoj odzvala na volane. Neverjetno uravnoteženo letalo.
Pe-2 je bil nov korak v sovjetskem letalstvu. Bil je nenavadno elektrificiran. Vse je bilo opravljeno z elektriko: čiščenje in spuščanje podvozja, zavorne lopute, trim jezički, lopute; na splošno vse, kar je bilo prej storjeno s kabelskimi pogoni. Zato je bil napor na krmilih minimalen.
Ob pristanku pa je bilo treba z zmanjšanjem hitrosti "previdno" držati ".
A. S. Timofej Pantelejevič, kako resnične so po vašem mnenju zgodbe veteranov o odvratnih značilnostih pristanka Pe-2 ("koza" itd.), Ki je (značilnosti) po njihovih besedah "… ubil več posadke kot Fritze "?
T. P. Moraš biti sposoben leteti! Ne vem, kako leteti, ne blebetaj!
Kaj vam želim povedati … Po vojni sem bil v Kazanu pri grobu Petlyakova. In na spomeniku so bili različni napisi, pa tudi ne najbolj prijetni. Psovati, govoriti neposredno. Izjavljam: Petlyakov si te zlorabe ni zaslužil! Pe-2 je odličen avto!
Pri pristanku je veliko pilotov odvrglo na »četrti zavoj«, ko je bila hitrost minimalna, in če je bila »noga« malo »mimo«, potem - jebiga! Že v tleh. Bilo je, toda … ko je na bojnem tečaju zadela "protiletalska pištola" (in zadeva po določenih matematičnih zakonih), moram dati nekaj v nasprotju s to matematično znanostjo. Moram manevrirati. Torej, ko protiletalska pištola zadene, potem "zatakneš nogo" na "pešaka" in ta zdrsne stran od protiletalskega ognja in iz nekega razloga tukaj ni izpadel nihče.
Ravnanje s Pe-2 je bilo odlično. Povedal vam bom primer, ki ga boste cenili. Imeli smo takšno epizodo:
Vitya Glushkov. Gremo na bojni tečaj za bombardiranje Krakova. Veliko mesto, najmočnejša zračna obramba. Gremo tri tisoč, ne več. In ko je granata udarila v njegovo letalo, je prebil luknjo - avto, hop! in legla na hrbet. In bombe visijo! Običajno smo vzeli 800 kg. Postavili so ga na hrbet, pljunil je - astroluk se ne odpre, vhodna loputa se ne odpre - zataknjen je. To je razumljivo, naloženi na krila, deformirali trup in preprosto "vpeli" vse lopute. Tam je kot vrabec, ki hiti po kabini, vendar ne more storiti ničesar. In avto prihaja! Normalni let, ležite le na hrbtu. Kolesa navzgor, z obremenitvijo z bombo! Gledamo, ta "vrabec" je prenehal hiteti in sedi. Sat, sedel, torej, oh-oh! in jo vrnil v normalen let. Bombardiral in odletel domov. Nato mu rečemo: "Ni te pustila, norca, ujeti!" - ker je v takšni situaciji, kot se je zgodilo z njim, treba skočiti.
Povedal vam bom več. Običajno je potop pod kotom 70 stopinj. Imeli smo fante, ki so se, odneseni, letalo potopili pod velikim ali celo negativnim kotom (in to je seveda napaka), a tudi v tem primeru Pe-2 nikoli ni izgubil nadzora in avto je odlično izpadel.
Ob pristanku so se številni "borili" ne zato, ker je stroj slab, ampak zato, ker so bili ti piloti popolnoma neobučeni.
A. S. Ste pozimi leteli v krznenem kombinezonu?
T. P. In poleti.
A. S. Kako je to vplivalo na uporabnost, pregled? Vas je to motilo?
T. P. No ne. Kokpit je bil prostoren in udoben, kombinezon ni motil.
A. S In kakšne so bile možnosti za letalske uniforme v vojni?
T. P. Kombinezon za zimo, demi-sezono in poletje. Poletje je običajna tkanina. Demi-sezona je dvo-, troslojna trpežna tkanina, med plastmi pa je vmesni sloj, kot sta batting in kolo. Najpogosteje so ga uporabljali. Zima - krzno. Letalskih jopičev nismo imeli, pojavile so se po vojni.
A. S. Kakšni čevlji so bili? Ste imeli letalske čevlje?
T. P. Poleti - škornji, pozimi - visoki krzneni škornji. Čevlji z visokim vezanjem, prvič po vojni smo se pojavili, ujeti, nemški. Med vojno ni bilo škornjev.
A. S. Timofej Pantelejevič, ste uporabljali naramnice?
T. P. Uporabljali so vsakogar, tako po rami kot po pasu, ker je bilo v bitki mogoče tako grmeti …
A. S. Je bila kabina ogrevana?
T. P. Ne. Pozimi je bilo hladno, povsod so luknje, od strani navigatorja pa je pilotska kabina pravzaprav odprta in piha v oklepa mitraljeza.
Včasih, če se ti roke "utrdijo", potem začneš samo močno udarjati ob bok in tako naprej, dokler ne "stisneš" v prste.
A. S. So imeli vsi Pe-2 radijsko postajo in SPU?
T. P. Da. Dve radijski postaji. Pilotova poveljniška soba (ne spomnim se, kako se je imenovala), častnik za zvezo RSB-2 pri strelcu radijskega operaterja. Stala sva v vseh avtomobilih. Poveljniška postaja naj bi zagotavljala komunikacijo med stroji v zraku in pilotom z letališčem, komunikacijo "dolge razdalje" pa s tlemi. Bilo je na Pe-2 in SPU. Stoletje, ko je bila pnevmatska pošta, je minilo.
A. S. Ali so radijski aparati delovali zanesljivo?
T. P. Ne. To so bile naše težave takrat in naše težave zdaj. Te radijske postaje niso imele tako imenovane kremenčeve stabilizacije, bile so hrupne, lažne, strašno so pokale. Komandno sobo so piloti izklopili, ker je bilo vse to ropotanje, hrup in kakofonijo težko prenašati. Povezava je bila odvratna. Včasih je ukazna postaja delovala tako zoprno, da je bilo treba komunikacijo s sosednjimi vozili vzdrževati prek radijskega operaterja, kar je slabo, učinkovitost popolnoma izgine. Na splošno ob odhodu na let nismo vedeli, kako se bodo obnašale postaje. Ali bo povezava slaba ali bolj ali manj. Nikoli ni bilo dobrega.
Laringfofoni so bili veliki in neprijetni, kot škatle. Njihov vrat so jih temeljito razdražili, niti svilena ruta ni pomagala. Sredi sovražnosti, ko je veliko letov, so vsi hodili z nenehnim draženjem vratu, saj so te škatle udarile v kožo z elektriko. Poleg tega je bilo treba občasno trkati na laringofone, sicer bi se v njih "pekel" premog v prahu in bi prenehali delovati.
SPU je, za razliko od voki-tokijev, deloval zelo dobro, glasno in čisto.
Se dogaja. Stali smo v Rzeszowu (to je na Poljskem) in pristali na našem letališču uničeno ameriško B-17 "Flying Fortress". Sedel je na trebuhu, posadko so poslali na svoje, letalo pa je ostalo pri nas na letališču, očitno ga nihče ne bo obnovil. Preplezali smo ta B-17, želeli smo videti, pri čem se borijo zavezniki. Ameriške laringe so nas presenetile! Zares. Velikost sovjetskega kovanca za tri kopejke in debel kot kup treh kovancev. Naši radijski topniki so jih hitro prikovali, da so jih lahko povezali z našimi postajami. Stvar je najbolj priročna. Kar zadeva radijsko elektroniko, smo zaostajali za zavezniki (in celo od Nemcev).
Želeli smo si ogledati tudi ameriške znamenitosti, a nismo našli nič hudiča. Izkazalo se je, da se je med grobim pristankom sprožil sistem samouničenja Američanov, vsa bolj ali manj tajna oprema pa se je zaradi majhnih eksplozij samouničila. Po samouničenju sem se naučil po vojni.
A. S. Ali je bilo od tal radijsko vodenje do cilja?
T. P. Ne. Naši radijski sprejemniki so bolj ali manj zagotavljali le komunikacijo med posadkami v zraku. Pogosto nismo slišali zemlje, oni pa pogosto niso slišali nas.
Z radijsko postajo imamo eno zanimivo epizodo.
Ko se je začela berlinska operacija, smo utrpeli precej velike izgube. In iz protiletalskega ognja in iz lovcev. Kljub temu, da se je vojna bližala koncu, so Nemci odleteli do zadnjega. Nemci niso leteli z nekakšno šantračo, ampak so leteli "mirno!" Če je prišel in bil uspešen - "napiši zdravo!".
Nekoč sta nas sestrelila. Ne spomnim se več, niti lovcev niti protiletalskih pušk, a ni važno. Analiza poteka, vsi so seveda ponižani. Izguba dveh na dan je preveč! Besedo prevzame poveljnik polka, major Korotov: »Tovariš poveljnik - on nagovarja poveljnika polka, - predlagam: ko so naši piloti na bojni poti ali vodijo letalski boj, z poveljniškega mesta za posredovanje navdihujočih sloganov: "Za domovino! Za Stalina! Naprej! " Poveljnik polka, major Mozgovoy, je bil pameten. Pravi intelektualec, bil je samozaposlen in taktičen do neverjetnosti; nikoli ni povzdignil glasu. Toda tukaj vidimo, da postane vijolično-vijolična, nato pa: "Sedite, major Korotov! Vedno sem vedel, da si … hmm … neumen, vendar nisem vedel, da si toliko!"
A. S. Kakšne so bile dejanske obremenitve bomb z Pe-2?
T. P. Pe-2 je zlahka vzel 1200 kg. To je, če vzletite z betonskih letališč. Res je, manevriranje s takšno obremenitvijo je težko. To je šest bomb v ležiščih za bombe (tri na nosilcih grozdov), dve in dve pod sredinskim odsekom ter dve v gonilih. Bombe "tkajo".
Za boj smo običajno vzeli 800 kg v "sto delih". In brez težav vzletite s tal, manevriranje je kljub takšni obremenitvi zelo dobro.
Med bombardiranjem Breslaua smo obešali po 4 250 kg na zunanje vzmetenje, leteli smo s 1000 kg.
Večkrat so vzeli "petsto" - največji kaliber za nas - dva kosa.
Bombardirali so s PTAB -ji, bili so na notranjem vzmetenju, v dveh kasetah je izšlo 400 kosov. 2, 5 kg bomba, na "krogu" - tudi 1000 kg.
A. S. Notranje vzmetenje, kakšen je največji dovoljeni kaliber bomb?
T. P. "Sotka". 100 kg.
Ne morete pritrditi "250" na stojalo za bombe, čeprav se lahko prilega v oddelek za bombe.
A. S. Kakšna je bila obrambna oborožitev vozila?
T. P. Obrambna oborožitev je bila naslednja: navigator je imel velikega kalibra "Berezin", strelec je imel SHKAS na zgornji polobli, nosilec spodnje lopute pa je bil tudi "Berezin". Res je, sprva je imel navigator tudi ShKAS, no, to "ni v katera vrata" in fantje v polku so sami spremenili navigacijsko namestitev za "Berezin" ali izumili kakšno hudičevo, da bi "upodobili" veliko mitraljez kalibra.
Navigator je imel tudi letalske granate AG-2, na primer s padalom. Pritisnite gumb, odleti in eksplodira v 300-400 metrih. Ne poznam niti enega primera, da bi te granate sestrelile vsaj enega nemškega lovca, a Nemci so se hitro umaknili s bojne poti. Torej so bili ti AG precej pametni.
No, poleg vsega pa je imel pilot dve mitraljezi - desno "Berezin" in levo ShKAS.
A. S. Ste poskušali bombardirati te AG?
T. P. Kako jih bombardirati? Niti pomislil nisem. Tam so v repu v kaseti, uporabljajo se le med zračnim bojem.
A. S. Ali je učinkovitost obrambnega orožja na splošno in zlasti nižje strelno mesto zadostovala?
T. P. Obrambno orožje je bilo učinkovito. Če formacija drži, poskusite priti!
Kar zadeva spodnjo strelno točko. Ne samo, da je odbila napad borcev od spodaj, ampak tudi iz svojih puščic, ki so streljale v tla. Ta točka je bila učinkovita. Strelec je imel periskopski pogled, ki je zagotavljal povsem dostojen pogled in natančnost streljanja.
A. S. Radijski operater iz svojega ShKAS -a je pogosto streljal navzgor?
T. P. Redko. Med bitko je navigator "držal" zgornjo poloblo, radijski operater - spodnjo. Uspelo je. Če je navigator streljal, radijski operater niti ni dvignil glave. In nima časa pogledati gor, njegova naloga je, da pokrije od spodaj.
Radijski operater ShKAS, običajno nameščen v stranski vrtilni instalaciji. V oddelku radijskega operaterja je bilo na vsaki strani okno in vsako od teh oken je imelo napravo za pritrditev ohišja ShKAS. Odvisno od kraja sužnja, ki ga je letalo zasedalo, desno ali levo, je bil ShKAS običajno nameščen na drugi strani. Če se je pojavila potreba v bitki, bi lahko ShKAS enostavno in hitro prenesli na drugo stran. Radijski operater je začel delati s svojim ShKAS navzgor le, če navigator iz nekega razloga ni mogel sprožiti. Včasih, ko je bilo treba nujni napad odbiti, so radijski operaterji, ki so bili fizično močnejši, streljali navzgor »iz rok«, to je brez zavarovanja strojnice. Da bi prišel, seveda ni prišel nikamor, toda napad je borec preprečil, zapustil je bojni tečaj.
A. S. Timofej Pantelejevič, ali je obrambno orožje delovalo zanesljivo?
T. P. Zanesljivo. Včasih so bile težave s ShKAS, Berezini pa so delovali zelo zanesljivo.
A. S. Ali so bili primeri, ko je navigator ali radijski operater vzel dodatno strelivo?
T. P. Ne. Kam ga bo vzel? Se bo opasal s trakovi? Ni ga kje vzeti. V kabinah ni dodatnega prostora.
A. S. V "urapatriotski" literaturi obstajajo opisi takega primera, da se borec iz požara navigatorja "skrije" za podložko krmila in ga navigator, ki strelja skozi pak, podre. Tako rekoč dva zla - poškodovana repna enota ali sestrelitev - izbere manjše. To je resnično?
T. P. Teoretično da, kako pa se bodo pozneje usedli? Za takšno streljanje še nisem slišal.
V resnici je bilo najverjetneje tako. Navigator je v žaru bitke "odrezal" pak (kar bi lahko bilo) in to je sodišče. Preostala posadka, ki je vedela za tak primer, je potrdila izmišljeno zgodbo o "skritem" lovcu, da svojega navigatorja ne bi pripeljali pod sodišče. Ampak spet nisem slišal za take primere.
Precej lažje je, če bi pilot malo "brcnil" in bi borec prišel ven izza pak. Razmaknjene kobilice so navigatorju dale odlične strelne sektorje, zato se je borec skriti za temi kobilicami težava.
A. S. Kdaj ste se začeli potapljati v resnični bojni situaciji?
T. P. Takoj. Za take cilje, kot so mostovi, železniški vlaki, topniške baterije itd., So poskušali bombardirati le iz potapljanja.
A. S. Ste osebno takoj začeli potapljaško bombardiranje ali ste najprej bombardirali vodoravno? Ali so bile zavorne rešetke in kako pogosto se je potapljalo? Razmerje potapljanja in horizontalnega bombardiranja?
T. P. Kako bombirati, potapljati ali vodoravno, ni bila moja odločitev. Vrsta bombardiranja je bila odvisna od cilja in, kar je najpomembneje, od vremena.
Seveda so bile rešetke vedno, toda kako jih lahko brez njih? Po navodilih je vstop v potop 3000 m, izhod 1800 m, umaknjena pa sta dva - pilot in samodejni potop. Poleg tega se stroj vklopi, ko sprostite rešetke. Tukaj na 1800 m stroj deluje in premika trimer. Toda v resnici je izhod iz potapljanja dosežen na nižji nadmorski višini, ker obstaja tako imenovano "spuščanje", to pa je še 600-900 metrov. Če ne bi bilo rešetk, bi bile od posedanja obtičale v tleh. To pomeni, da je bila dejanska višina umika običajno na območju 1100-1200 m.
Potopov je bilo petkrat manj. Na žalost.
A. S. Zakaj je potopov manj?
T. P. Zaradi vremena. Vojna ne čaka na vreme. Če je višina oblakov pod 3000 tisoč, je bilo treba bombardiranje opraviti z vodoravnega leta.
A. S. Ali so se pri potapljanju zaradi napake stroja pojavile kakšne nevarne situacije?
T. P. Zaradi napake avtomobila ni potapljanja in je bilo prikazano odlično. Kriva je bila posadka.
Zgodilo se je, da je moral pilot pri potopu "pritisniti" na avto. Potreba po "stiskanju" se pojavi, ko je navigator naredil napako pri ciljanju. Nato je pilot, da zadrži cilj v vidnem polju, prisiljen nenehno povečevati kot potapljanja ("stiskanje"). Zaradi tega je po padcu avtomobil za lastnimi bombami in pod njimi, med umikom pa bombe preprosto padejo na letalo. Neverjetni primeri, vendar so bili. To je bil "rebus-croxword". Kako jih ponastaviti? "Norice" so odletele, varovalke so bile sprožene, bomba je "pripravljena", le dotaknite se je. Fantje so ob takšnih priložnostih v nekaj minutah postali sivi. Toda naš polk je imel srečo, nihče ni eksplodiral.
A. S. Je bombni napad po potopu veliko natančnejši?
T. P. Veliko bolj natančno.
A. S. Timofej Pantelejevič, povej mi, ali je bilo res mogoče iz potapljanja zadeti takšno tarčo, kot je tank?
T. P. Ne. Pri nas so za zadetek šteli, ko so bombe padle na razdaljo 40-50 m od cilja, pogosto so jih postavili na 10 metrov. V rezervoarju ne bo 10 metrov, to je samo po naključju.
A. S. Toda nemški potapljaški bombniki v svojih spominih pišejo, da so skoraj zadeli tank v stolpu
T. P. Ja. In voznik v nosu. On doma, ob kozarcu šnapsa, lahko pripoveduje take zgodbe. Poskušal bi mi povedati, pripeljal bi ga do čiste vode.
A. S. Ali ste bombardirali iz potapljanja posamično, "neposreden pristop" ali iz "kroga" ("spinner")? Ste se potopili s parom, letom?
T. P. V bistvu so bombardirali v enotah, po tri letala, včasih v petih. Lahko bi tudi posamično, na primer med "lovom" ali izvidovanjem. Tovrstne misije je izvajalo eno samo letalo. Bolje je, da bombardirate sami, lažje odpravite napake.
V bitki so bombardirali z neposrednim pristopom, "gramofon" so vadili le na vadbenih poletih, v bitki ga niso uporabljali. "Pinwheel" zahteva vodenje od tal in imamo povezavo … ja, sem vam povedal. Poleg tega so letala v "gramofonu" zelo ranljiva za dejanja sovražnih borcev. Na začetku vojne so to "gramofon" "pitali" prav Fritze, potem pa, ko smo imeli dovolj lovcev, je sprva zmanjkalo njihovega "gramofona", nato pa bombniškega letalstva.
A. S. Kaj je bil "lov" na Pe-2?
T. P. Običajno je bila naloga postavljena na naslednji način (podajam jo abstraktno): "Če želimo očistiti železniški odsek od točke takšnih in drugačnih do točke takšnih in drugačnih," je to 50-100 kilometrov, za nas ni razdalja. Zato hitimo čez ta odsek in če koga ujamejo, potem vse - "ognjeno zdravo!" Ne bo šel nikamor, nošen
Leteli smo le z enojnimi letali. Naložena sta bila oba obešalnika, včasih le notranja. Hitrost pri "lovu" je najpomembnejša stvar, saj je "lov" v vojni takšen: deloma si lovec, deloma si zajec.
A. S. Koliko potapljaških obiskov ste opravili?
T. P. Tam je bilo tako. Pri potapljanju ni mogoče uporabljati notranjega pasu. Fritze so uporabljali notranje vzmetenje, imeli so posebno ročico za metanje bomb, pa pri nas niti takega nismo imeli. Zato se je izkazalo tako, da se je prvi pristop potopil, metal bombe z zunanjega vzmetenja, nato pa je bil drugi pristop z 1100-1200 m bombardiran vodoravno, osvoboditev notranjega.
Ko smo bombardirali Breslau, smo se dvakrat potopili, tako da smo na zunanjo zanko obesili 4 bombe po 250 kg. Toda drugi potop je tvegan, znova morate dvigniti višino in to traja nekaj časa.
Na fotografiji inženir eskadrile Nikolaj Monastyrev.
Na fotografiji je emblem pilota - "mačka". Na žalost to ni Punevovo letalo; nima fotografij svojega avtomobila.
A. S. Ste bili nameščeni na letalih RS?
T. P. Nimamo.
A. S. Ali so bili sprejeti kakršni koli ukrepi za okrepitev oborožitve?
T. P. Potem ko so leta 1943 na navigator postavili mitraljez velikega kalibra, niso sprejeli nobenih ukrepov za izboljšanje oborožitve. Takoj, ko je bila navigatorju dostavljena enota velikega kalibra, je oborožitev Pe-2 za vodenje obrambnega zračnega boja postala preprosto veličastna.
A. S. Na kakšno razdaljo so bile usmerjene mitraljeze?
T. P. 400 metrov. Vse orožje je na 400 metrih.
A. S. Timofej Pantelejevič, ste morali "napadati" Pe-2? Na splošno je bil napad na Pe-2 izveden?
T. P. Ne. To ni imelo smisla. Nihče ni napadel. Bilo je dovolj viharnikov, ki so naredili to "frizuro". Mi smo bombniki, imamo resen posel. Artilerijske baterije, dostopne ceste, sedeži, utrjena območja. Ne morete jih zares vdreti, tam s streljanjem iz mitraljeza ne morete storiti ničesar, tam so potrebne močne bombe.
Bombardiranje PTAB je najbližje napadu. Tam je višina bombardiranja 350-400 m.
Iz mitraljezov sem streljal na kopenske cilje samo pri ZAP -u, nikoli spredaj.
A. S. In na "lovu", za namene, za katere je škoda porabiti bombe, obstajajo posamezna vozila itd., Jih niso poskušali uničiti s strojnicami?
T. P. Jaz ne. Kaj za? Spustiti se je tvegano, avto ni oklepljen, katera koli krogla je lahko zadnja. Za take tarče se bo strelec iz njegove lopute popolnoma "izšel", zato mi ni treba iti dol.
A. S. Kakšna višina bo?
T. P. Nihala je od 350 do 1200 metrov. Običajno 500-700 metrov. S teh višin je strelec odlično pobegnil iz svojega "berezina", enostavno ga je sestreliti, krogle letijo precej navzdol.
A. S. PTAB pogosto bombardirajo?
T. P. Pogosto. To je bila zelo učinkovita oblika bombardiranja. Takoj, ko je bilo opaženo kopičenje opreme ali rezervoarjev, so nas poslali, da to obravnavamo s PTAB. Tudi z enega letala 400 PTAB -jev odleti v oblaku, če padeš podnj, se ti ne bo zdelo malo. In običajno smo obdelovali nakopičene opreme z 9 ali 15 letali. Zato si predstavljajte, kaj se je dogajalo tam spodaj. PTAB je resna bomba, čeprav majhna.
Tukaj je primer iz 45.
Vse se je začelo z Yurko Gnusarev, ki je bila poslana v izvidnico. Vreme je bilo odvratno - gosta meglica in vodoravna vidljivost največ kilometer, kar za hitro letalo ni razdalja. Po radiu poroča: "Udari Biskaua, tam so tanki!" Nujno je najetih petnajst posadk, tri petice, najbolj izkušene, s katerimi se bodo verjetno spopadle. Bil sem med njimi. Vodilni navigator tam mora biti "bizon" in imeli smo takega, Kostya Borodin, po poklicu navigator. Leteli so, ne vem, kako kdo, ampak duša mi je bila v petah. Malce pogrešaj navigatorja, pa smo se "prilegli" v mesto, ne sranja na vidiku. Leteli smo na 350 metrih, se povzpeli malo višje in kopno ni več vidno. Toda Kostya je delal jasno. Odpeljal nas je naravnost do te kolone. Kopičenje opreme je kapital. Skozi meglo smo to tehniko videli že pri prvem pristopu, vendar le neposredno pod nami. Bombardiranje je seveda nemogoče. Če spustimo, bodo bombe padle pred tarčo. Fritze so bili "tihi", niso streljali, očitno so mislili, da jih nismo videli, ali pa smo kar naenkrat skočili ven. Najverjetneje oboje. Vendar smo bili "zasvojeni", naredili smo zavoj s tremi peticami za bombardiranje. Ko smo šli na drugo vožnjo, so ugotovili, da so jih našli, in odprli močan ogenj. Napadli so neverjetno, od vsega - od mitraljeza do protiletalskih pušk. Bombe smo spustili, a gremo naravnost, izvesti moramo nadzor fotografij. Jaz, teh dodatnih sekund, ne bom pozabil na grob.
Pristanemo - "hura!" nihče ni bil sestreljen. Zadnji sem sedel, vesel, da sem prišel iz pilotske kabine, in čakal na tradicionalnega "bika" svojega tehnika. (Imeli smo navado. Ko sem prišel na pristanek, mi je prižgal cigareto. Samo ugasnil motorje in takoj, prvi vdih, skoraj v pilotski kabini. Takšno veselje po bitki! Mračno. Rekel sem mu: "Kaj si?" "Ja, ti, poveljnik, poglej!" Avtomobili stojijo - ni bivalnega prostora. Strašno so prepredeni, kdo nima polovice repa, kdo ima luknjo - glava se bo plazila. Začeli so gledati naše. Ni praske! Potem, ko so začeli pozorno iskati, so na ohišju desnega hladilnika olja našli praske. Vse! Imel sem prekleto srečo.
Že ob pogledu na nadzor fotografij so nam povedali: "No, to si naredil!" Nato so naslednji dan zemeljske izvidnice poročale, da smo na tem izletu uničili 72 tankov, ne upoštevamo druge opreme. Zelo produktiven odhod, bi rekel izjemen.
A. S. Ali je pilot v bitki pogosto uporabljal tečajne mitraljeze? Če ste jih morali uporabiti, kako ste osebno streljali - s popravki za sledilce ali natančnim obratom, da bi takoj ubili?
T. P. Da, pogosto sem uporabljal tečajne mitraljeze. Spomnim se, ko začneš streljati z njih, potem polna kabina dima.
Dejstvo je, da so bili nekateri "smešni" Fritze pozabljeni. Napada od spodaj od zadaj, da bi ohranil hitrost, skoči naprej in gre strmo navzgor po vertikali, "pokaže križ", in s tem "križem" naravnost v moj pogled. Imam dva taka "veseljaka". (Nisem dobil nobene nagrade, zanje nisem prejel ničesar, moj jezik je neprijeten za oblasti.) Čeprav so vsi videli, da sem jih pokosil. Spomnim se, ko sem sestrelil prvega, so mi rekli: "No, ti si dober kolega" desetar "(to je bil moj klicni znak, navsezadnje sem bil iz vodnikov, čeprav sem bil že častnik), no, odrezal si ga! " Rečem: "Kaj za vraga … plezati pod mitraljezi?!"
Tu ni bilo napovedi in prilagoditev, saj je "pokazal križ", samo zame sprožilci - hhh! in to je to! Kakšna je moja zasluga tukaj? Ne. Ne hodi pod moje mitraljeze!
Ne, seveda so mitraljezi zelo uporabna stvar. Na deski sem nosil dve zvezdici, za padle in imeli smo fante, ki so imeli po pet zvezdic.
A. S. Timofej Pantelejevič, kakšna je bila poraba streliva v bitki?
T. P. Navigator je bil popolnoma "izgorel", strelec-radijski operater skoraj in pogosto popolnoma, pilot ni mogel ustreliti enega, lahko pa vse. Vse je bilo odvisno od bitke. Radijski operater je del streliva porabil za delo "na tleh", vendar se ni odnesel. Nikoli ne veš kaj, nenadoma se moraš borcem boriti, toda kartuš ni.
A. S. Strelec je namerno zadel protiletalske puške ali "kaj bo treba"?
T. P. Na "kaj bo treba", da bo sovražnik slabši.
A. S. Letala, ki jih je sestrelil pilot, so bila označena z zvezdami, navigator in strelec?
T. P. Popolnoma iste zvezde. Ena posadka, vse skupno.
A. S. Vprašanje: Kateri od navigatorjev in strelcev je sestrelil? - ni nastal? Kolikor vem, v bitki več posadk strelja na enega napadalca
T. P. Nikoli. Iskreno. Vedno smo natančno vedeli, kdo je ustrelil. Pri reševanju tega vprašanja ni bilo nikoli nobenih trenj.
A. S. In kakšno je bilo največje število padlih borcev na račun najučinkovitejših navigatorjev in strelcev vašega polka?
T. P. Pet.
A. S. Kakšen je bil vzpon Pe-2?
T. P. In hudič le ve. Nikoli si nisem zastavil tega vprašanja. Takrat smo bili s tem zelo zadovoljni, kar enostavno smo se povzpeli na zahtevano višino do prve črte.
A. S. Resnična hitrost Pe-2?
T. P. Križarjenje z bombami - 360 km / h. Na bojnem tečaju - 400. Izogibanje cilju do 500. Pri potopu do 720.
A. S. Ali vam je manevriranje Pe-2 ustrezalo?
T. P. Odlične okretnosti! Zame - izven hvale. Rekel sem ti, "zatakni mi nogo" in hop! Tebe ni več na tem mestu.
A. S. Ali je bilo na Pe-2 mogoče izvajati akrobacijo? Če je tako, ste to priložnost izkoristili v bitki?
T. P. Možno je, vendar prepovedano. Imeli smo pilota Banina, ko je letel okoli letala, pospešil in zavrtel sod nad letališčem. R-krat in drugič! Sedel je in ga takoj zataknil v stražarnico. In prav tam naslednji dan je priletel poveljnik korpusa, slavni as Polbin, "galopiral" do polka in do Banina. Sedeli smo in sedeli, risali in risali, nato pa je Polbin vzletel in zvil tudi dva "sodčka". "Zastavljalnica" je te stvari zlahka naredila, piloti pa ne.
A. S. In zakaj? No, v tesni bojni formaciji je to razumljivo, nikjer ni mogoče izstopiti iz reda, toda na "lovu" se zdi, da naredite samo tisto, kar želite.
T. P. Ne. Pri pilotaži z borcem je to vnaprej izgubeč posel, tako ali tako praktično izvaja vse akrobacije bolje in hitreje. Glavni manever izogibanja lovca je nenadna sprememba smeri višine in neusklajena levo-desno. Kmet je te stvari naredil vrhunsko - z metom! Plus "zlate sanje" - najkrajša pot domov in seveda ogenj navigatorja in strelca.
A. S. Se pravi, razumel sem, da v vrstah niste izvajali nobenih manevrov, kot so "škarje"?
T. P. Ne. "Trdo" uglaševanje je ključ do uspeha. Vsi manevri in "meti", le v okviru formacije.
A. S. Motor M -105PF - ste bili zadovoljni, njegova moč, zanesljivost? Kako pogosto so motorji odpovedali in iz katerega razloga - obraba, vzdrževanje?
T. P. M-105PF je zelo zanesljiv motor, okvar praktično ni bilo, le škoda v bitki.
Edino, kar se je zgodilo, so bili zobniki, vendar so bili to osamljeni primeri. Včasih se je odlomila tudi ojnica, vendar je to na dotrajanem motorju in je tudi zelo redka. Na novih motorjih tega ni bilo.
Moč M-105 je na splošno zadostovala, vendar je Pe-2 preprosto "zahteval" motor pod 1700 KM, kot je na primer M-107. Z njim bi "zastavka" postala izjemno letalo, s "sto petino" pa bi bilo "samo" kul.
Servis motorjev je bil "na nivoju".
A. S. Timofej Pantelejevič, ste leteli z motorji M-105A?
T. P. Ne, ko sem začel leteti, so bili že prisilni.
A. S. Ali ste spremenili višino vijaka, ali je bilo priročno nadzorovati spremembo višine vijaka, kako pogosto ste uporabljali spremembo višine vijaka?
T. P. Nenehno in pogosto uporabljeno spreminjanje smole. Skoraj vsaka sprememba načina letenja, vzleta, križarjenja itd. Je zahtevala spremembo višine. Ni predstavljalo težav in je delovalo zanesljivo.
Sprva so neumno, pred potopom, odstranili plin, mislili so, da bo črpanje manj, a to je bila neumnost. Potem so ga vrgli, karkoli odneseš, kar ne odneseš, je še vedno 720 km / h, "pianka" dobesedno visi na vijakih.
A. S. Je bil hiter in besen?
T. P. Ne.
Število vrtljajev na lahkih propelerjih je bilo omejeno - pri 2550 vrtljajih, največ 3 minute. V tem načinu in tako dolgo je motor deloval le pri vzletu. Tudi ko smo prečkali frontno črto nad 2400, je nismo dvignili. Če naredite več, je povečanje hitrosti minimalno, motorje pa lahko preprosto "odložite".
A. S. Vam je bila nadmorska višina motorja všeč?
T. P. Precej. Kot sem rekel, nismo se povzpeli nad 4000. Ko je minilo tri tisoč - potem se je povečanje preneslo na 2. stopnjo in naročilo.
A. S. Ali je prišlo do prekinitev pri nadomestnih delih? Kako so bile podane pritožbe?
T. P. Materialna podpora letalskih polkov bombnikov je bila od leta 1943 na najvišji ravni, nadomestni deli so delovali nemoteno. Od palic do motorjev. Kar zadeva pritožbe: ne spomnim se, avtomobili so bili sestavljeni kakovostno.
Čeprav sem, ko sem letel v tovarno v Kazanu, da sem sprejel letala, hodil po trgovinah, sem, če sem iskren, prestrašen. Pri stružnici je tak mojster, pod nogami pa sta dva predala, sicer stroj ne pride do stružnice. Fantje, kronično lačni. Če je v delavnico priletel golob, je to to, delo se je ustavilo in začel se je lov na divjad. Vsi golobi, ki so prileteli, so padli v juho, podrli so jih s pračkami. Zaraslo mi je v duši, saj ko se potopimo, avto že zazvoni. Komu zaupam svoje življenje? Fantje. Toda zbrali so ga kakovostno. "Pawn" je zdržal preobremenitev do 12 in nič, ni razpadel.
Univerza v Kazanu je del letala podarila našemu polku (Lenin je bil tam še študent). Natančneje, stroji so bili izdelani s sredstvi, ki so jih zbrali učitelji in študenti te univerze. Imel sem privilegij leteti na enem od teh strojev. Mi, tisti, ki smo leteli s temi stroji in po vojni preživeli (in ostalo nas je približno deset), smo se srečali z učitelji te univerze v Kazanu. Hvaležen sem tem ljudem.
Edino, česar se spomnim, je bilo, da so se "tehniki" nekoč pritoževali, da niso prinesli tekočin s svinčevim tetraetilom, a ker se leti niso ustavili, so ga očitno vseeno dostavili.
A. S. Torej, kaj ste sami "posegli" v tekočino?
T. P. Ne vem, to ni bila moja stvar. Spomnim se, da je bilo pogovorov. Spomnil sem se, zakaj - ofenziva je bila v teku, bila je v polnem teku in bali smo se, da bomo "pristali", ker ni bilo bencina.
A. S. Izstrelitev letala - po zraku ali s samodejnim zagonom?
T. P. Pe -2 - po zraku. SB je zagnal avtostarter.
A. S. Koliko goriva je imel Pe-2? Ste že uporabljali viseče rezervoarje?
T. P. Za približno tri ure letenja je to 1000-1100 km. Viseči rezervoarji niso bili nikoli uporabljeni.
A. S. Ste leteli s stalno posadko?
T. P. S konstantno. Tam se morate popolnoma razumeti. Seveda se je včasih sestava posadke zaradi različnih razlogov spremenila od smrti in poškodb (kar je bilo precej pogosto) do napredovanja (kar je bilo redko), vendar je bila vsaka sprememba v sestavi le po naročilu. Leve posadke so se trudile, da se ne zlomijo, leva posadka je bila sila.
A. S. Tehnično osebje: osebje, moč, pogoji vzdrževanja letal?
T. P. Naštejmo. Začnimo s povezavo. Tehnik povezave - odgovoren je za motorje. Oklopnik povezave - za orožje. Nato se je zanašalo na vsako letalo: mehanika, dva mehanika, orožarja in orodjarja.
A. S. Kakšni so bili pogoji delovanja Pe-2 na fronti?
T. P. Obstaja 30 letov, borite se naravno. Potem je letalo nekam "odšlo". Na splošno so odpisali. Vzeli so novega.
A. S. Kakšna je bila preživetje sovražnega ognja?
T. P. Zelo visoko. Nisem imel toliko za premagati, imel sem srečo. Včasih pa so prišli, potem z luknjami v ravnini, v luknjah vse - seveda sito, nato je bil odbit plošček, nato je odpadla polovica stabilizatorja. In avto je prišel in se usedel.
Osvetlitev Pe-2 ni bila lahka. Pe -2 je imel zaščitene rezervoarje, zaščitnik se je dobro zategnil - ni vsaka krogla smrtonosna. Nadalje sistem NG (nevtralni plin). Navigator ob vstopu v območje požara (in nekaj takoj po vzletu) preklopi ročico NG in začne sesati izpušne pline v rezervoarje ter napolniti prazen prostor rezervoarjev z inertnim plinom.
A. S. Ali so bili primeri "prisiljeni na trebuh"? Kako nevarno je, da pilot pristane in ali je obstajala možnost popravila?
T. P. Na trebuhu? Sedla sta. Za pilota je dovolj varen, kolikor je tak pristanek na splošno varen. Glavna stvar je, da ne sedite na gorečem, sicer bodo rezervoarji eksplodirali ob pristanku. Popravilo? Enostavno. Če je sedel na bolj ali manj ravnem polju, potem je bil dvignjen in po nekaj dneh, vidite, že leti.
A. S. Če so se letala vrnila z luknjami, koliko, iz katerih kalibrov?
T. P. Smo vraževerni ljudje, štetje lukenj je veljalo za slab znak. Povem pa vam, da se ni vrnilo letalo, ampak sito.
A. S. Kako vizualno ocenjujete moč nemških 20 -milimetrskih topov?
T. P. Odvisno kam gre. Če je prišel iz kota 2/4, potem je prišel v trup, nato pa je nastala luknja 6-7 cm. Padala bi v ravnino, potem je prišla ven 15-20 cm, izšla je velika luknja, s tako obrnjenimi robovi. Očitno je zaradi dejstva, da je letalo nosilni element, pomagalo pri uničenju.
A. S. Ste kdaj zašli v nujno situacijo?
T. P. Moral sem. In med vojno dvakrat in po tem - enkrat. In po vojni je z gorečim motorjem imela srečo - ni eksplodirala. Imam srečo. Ojnica je bila odrezana. Avto je bil že star, dotrajan. Letelo.
Nisem več skočil na "pešaka". Bil sem tako "neroden trgovec" - vedno sem držal svoje ljudi. Ni me brigalo, da bi me podrli.
A. S. Kakšne terenske spremembe letala so bile izvedene?
T. P. Po dokončanju ponastavitve svetilke in namestitvi mitraljeza velikega kalibra na navigator Pe-2 ni potreboval nobenih sprememb.
A. S. Kako so bila letala zamaskirana v polku, kakšne so velikosti številk, ali so bili kakšni emblemi?
T. P. Na noben način niso bili prikriti. Tovarniška barva je bila z nami v redu. Rastlina Kazan je zgornjo površino pobarvala v zaščitno zeleno barvo, rastlina Irkutsk pa v belo z zelenimi črtami. Te avtomobile smo poimenovali "Irkutske ženske". Letala so k nam prišla iz tovarne Irkutsk pozimi. Dno je bilo tam in tam modro. Nismo imeli kamuflaže in je tudi v drugih polkih nisem videl. Nemci so imeli kamuflažo.
Prostori so bili veliki, modri, na območju kabine radijskega operaterja. Na kolobarjih zvezde. Na območju pilotske kabine na levi je bil nanesen emblem pilota, imel sem "leva v skoku". Nekdo ima "tigra". Vaska Borisov je imel na splošno zanimiv emblem - bombo (ležala), na vrhu je bil medved, ki je iz grla pil vodko. Poveljnik divizije pride takole: "Borisov, pa izbriši to blato!" - nikoli izbrisano. Toda na splošno so bili emblemi dovoljeni. Risali so embleme tehnologije, tam so bili veliki mojstri. Fantje so o mojem levu rekli, da bo "kot živ skočil skočiti."
Po vojni sem prestopil v 2. polk našega gardijskega korpusa. Tam je na pilotskih kabinah namesto pilotovega amblema bil emblem polka - gvardijski znak, s poševnim napisom - "Vislensky".
Vijačni vijaki so bili pobarvani v isto zaščitno barvo.
A. S. Ali so imela vsa letala spodnje površine pobarvane v modro?
T. P. Ja, vsi.
A. S. Kako pogosto so letala po tovarni prebarvali?
T. P. Nikoli nisem naredil te neumnosti. Trideset letov ni bilo vredno tega prebarvanja. Povedal vam bom tako, redko kateri avto v poletni barvi je preživel do zime ali pozimi, do poletja.
A. S. Ali so apneno barvo uporabljali pozimi?
T. P. Ne.
"Po vojni": Piloti polka "Vislenski". Drugi z leve Punev T. P. (pokaže z roko)
Fotografija posneta v Avstriji leta 1949. Punev je že služil v polku "Vislenski", kar dokazuje emblem na letalu.
A. S. Ste občasno napadli sovražne bombnike? Ali je bilo na fronti, v vašem polku, takih primerov?
T. P. Osebno mi ni bilo treba, vendar je bilo veliko takih primerov tako na fronti kot v našem polku. To je bilo pogosto in uspešno. Sesekljali so jih - "bodite mirni!" Škoda, da se nisem oglasil, bil sem dober strelec.
A. S. So nemški bombniki napadli naše?
T. P. Ne, ni bilo tako. Njihovi avtomobili so bili po hitrosti precej slabši od naših, kje se lahko kosajo z našo "zastavo"!
A. S. Zakaj mislite, da smo naredili manj bojnih nalog kot Nemci?
T. P. Večinoma verjetno zaradi šibke inženirske podpore letališč, zaradi česar smo bili strašno odvisni od vremena. Na primer, februarja 1945 sem opravil le dva leta. Fritz je letel s "betonskih cest", mi pa z zemlje. Februar je topel, letališča so mlitava, vzletanja ni. In sedeli smo kot prekleti. Čeprav so se letališča lahko posušila, so lahko opravili štiri letenja na dan in vse s potopom. Za potapljaškega bombnika je to neverjetna količina. To je delo obrabe.
V zimskem času bi lahko spet v treh mesecih opravili eno ali dve letalski športi, lahko pa tudi več. Da letališče ni primerno, ker ni bilo s čim očistiti letalnic pred snegom. Brez buldožerjev, brez grederjev. Očistili smo letališče - brez vremena. Pokazalo se je vreme - spet ni letališča. Pojavilo se je letališče - spredaj ni bilo več, treba ga je dohiteti itd.
Čeprav se je poleti oskrba letališč izboljšala. Če bi dolgo časa stali, bi lahko postavili ozkotirno železnico za dobavo goriva in streliva neposredno na letališče.
A. S. Kakšno je bilo razmerje med bojnim in neborbenim misijam?
T. P. Zdaj vam ne bom povedal, vendar je bilo veliko neborcev. Verjetno tri ali štirikrat več od bojnih.
Najprej leti. Poletite nad novo in prenovljeno opremo. Zagon mladega polnjenja. Bilo je veliko tečajev usposabljanja.
Na primer. Po operaciji v Lvovu je prišlo do operativne pavze in nismo leteli na misije, vendar ni bilo počitka. Na polk za usposabljanje so nenehno leteli, da ne bi izgubili spretnosti. Nekaj sto metrov od letališča je bil "izlit" krog, bodisi s peskom ali apnom, premera 10 m. Počakaj, čedni, tri bombe seveda in prosim, leti. V krog je bilo treba zadeti vsaj eno bombo. Udari - hodi, zamudi - naloži še tri bombe, dokler ne zadeneš. Vsak izlet je trije potopi, jaz pa sem na nek način poskušal narediti četrtega. Obremenitev posadke pri tovrstnih misijah je zelo velika, no, trije potopi zaporedoma … Moj strelec je nekje ukradel jabolka in mi jih nahranil (naša hrana je bila zadovoljiva, vendar ne zelo raznolika), le da bom jaz to četrtič ni šlo, fantje so bili zelo izčrpani.
A. S. Ste že slišali za kazenske eskadrilje?
T. P. Samo govorice.
A. S. Ali se je kdaj zgodilo, da vam misija ni bila pripisana, če misija ni bila dokončana?
T. P. Če je "delalo" na tarči in obstaja nadzor fotografij, se je odhod vedno upošteval.
Si dobil - kajne? Obstajali so zelo »dragi« cilji, tj. število letov, potrebnih za njihovo uničenje, je bilo neverjetno - mostovi, železniški križišča itd. Nemci so svojo "protiletalsko puško" neverjetno prikrili. Dogaja se, da bombardirate in bombardirate, a tega še vedno ne morete dobiti. Blizu in blizu. To ni poligon za vas.
A. S. Ali je bilo kakšnih primerov strahopetnosti ali posebnega neizpolnjevanja bojne naloge?
T. P. Ne. Da je nekdo postavil črto, temu ni bilo tako.
Majhni primeri, tako rahlo tresenje. Včasih vstopimo v protiletalsko požarno cono, a imeli smo enega takega "zelo pismenega", dvignil se je 50 metrov višje od formacije in se tam sprehodil. Rečem mu: "Seryoga! Naslednjič me boš udaril na hitro! Kaj delaš?!" Medtem ko "protiletalska puška" zadene, ni pomembno, kaj pa borci? Najprej ga bodo podrli, naš bojni red pa bo moten, kar pomeni, da je sistem streljanja luknja v vrstah, poskusite jo zapreti! Do takšnih trikov smo bili zelo negativni in smo se kaznovali. No, dali so ga v vrat, če povem čisto.
Imel sem primer, ko pilot ni odvrgel bombe, vendar to ni bil pilot našega polka.
Moral sem leteti v izvidnico pa z bombami. Knot Gorlitz je veliko mesto in zgodilo se je, da sem bil "naložen" ob odhodu polkovnikovega krila iz Moskve. V Moskvi so mislili, da od leta 1945 že letimo s palico in v smokingih, z "metulji". In ne bojnih letal z nami, in tako - flaning, navsezadnje pa so Nemci premagali in snežilo, da so protiletalske puške, da borci - "mirni!" Sam bi se zdrsnil, a ko so mi povedali, da bom letel z njim, sem se vrtel. Kakšen pilot je, ne vem, se je boril - ni se boril - ne vem, kako bi se vodil po zraku - ni znano. No, ali potrebujem takega privrženca? Ne. Poleg tega je par slabša in napačna tvorba za bombnika. Z parom borcev je neverjetno težko braniti. Raje sam.
Na splošno sem tam, oni so sidi - tega polkovnika se ne morem znebiti. In nimam zaupanja vanj. Orlov, naš odlični pilot, poveljnik letenja, gre mimo. Ravno je šel na ribolov (ribič je bil strasten, v bližini letališča pa je bila reka). Rečem: "Daj mi vsaj še enega Orlova in tam smo nad ciljem že zveza, trije, se bomo kaj domislili." Resnično sem si želel, da me v zraku pokrije preverjen pilot. Na splošno sem Orlovu uničil celotno ribiško potovanje. Ne samo, da sem mu uničil ribolov, ampak sem ga zapeljal v krsto. Eh! …
Rezultati fotokontrole bombardiranja
In trije smo odleteli. In ko smo se približali temu cilju, so nas tako udarili! Že na bojni poti poteka ciljanje (pet kilometrov do cilja), vidim, da "peška" izpadne z baklo in na tla, kot se bo! - vse je bilo razpršeno. "Ta polkovnik ni ostal v vrstah," rečem posadki. Začel se je potop, zadel postajo in tam so bili štirje ešaloni. Še prej so obveščevalci poročali, da so bili trije z vojaki, eden pa ni bil znan s čim. Tukaj v to neznano osebo sem postavil bombe in izkazalo se je, da gre za strelivo. Zajebal se je! Školjke so letele po mestu (to se je odrazilo v nadzoru fotografij). Ne vem, koliko Nemcev je pobila ta eksplozija, vendar mislim, da jih je vsaj sto, saj so bili ti trije pehotni ešaloni poleg tega zelo blizu. Vozlišče ni delovalo teden dni po mojem udarcu. To je bil verjetno moj najučinkovitejši udarec v celotni vojni.
Vrnemo se v parih. In potem mi je strelec rekel: "In polkovnik nam sledi." "Kako ?! - Mislim - to pomeni, da je bil Orlov ustreljen! " S tem so se borili! Prečkamo frontno črto in strelec mi je spet rekel: "In njegove bombe so odprte." Rekel sem mu: "On se je znebil tarče, povej mu, naj jo zapre." Takoj, ko sem mu to povedal, strelec zavpije: "Bombe so padle z njega!" Vzel sem ga na tablico in dal križ, označil kraj in čas bombardiranja. To je bilo naše ozemlje, na srečo le gozd. Prispemo na letališče, izstopim in slišim, da že kriči: »Piloti, stražarji, tvoja mama tako-tako, so izgubili posadko! …. " Rekel sem mu: "O, baraba! Tvoje bombe so padle sem!" - in pokažem ga na tablici. Zvijal je in zvijal, nekako "šel" v letalo in na hitro odvrgel. Kaj se mu je zgodilo potem, ne vem.
Res je, naš polk je imel take izmikače, da sploh niso leteli na bojne naloge. Če tega ne želite, bo vedno obstajal razlog. No, polk zanje ni čutil nobene potrebe. Če ne veste kako, letite v krogu, bombardirajte poligon, trenirajte. Pošiljanje takih ljudi v boj bo še dražje.
A. S. Je bil odstotek opravljenih nalog?
T. P. Ne, tega nismo imeli.
A. S. Kako se vam zdi film "Kronika potapljaškega bombnika", kako resničen in zanesljiv je film glede na resnično življenje?
T. P. Ne spomnim se natančno tega filma, spomnim se splošnega občutka - rezanci.
Vedno sem se spraševal, zakaj je kot svetovalec tako nujen general. Vprašajte tiste, ki so se dejansko borili.
Od vseh filmov je najbolj zanesljiv "V boj gredo" samo "starci", je pa tudi nekaj nadležnih napak.
A. S. Timofej Pantelejevič, zdaj mnogi zgodovinarji razvijajo zdaj že precej priljubljeno tezo, da je bil Pe-2 precej povprečen potapljaški bombnik? Je po vašem mnenju to pravilno?
T. P. Ja ?! Kateri je boljši?
A. S. No … Tu-2
T. P. Kdo ga je videl in kdaj se je pojavil na fronti? Na primer, med celotnim bivanjem na fronti nikoli nisem videl Tu-2. Zakaj jim Pe-2 ni všeč?
A. S. Pe-2 je težko nadzorovati. …
T. P. Neumnost! Moraš biti sposoben leteti. Sem ti rekel…
A. S. … Pri potapljanju ne smete uporabljati notranjega pasu. …
T. P. Pa kaj? Velik kaliber se tako ali tako ne bo prilegal v oddelek za bombo. Potapljaški bombnik ima zunanje glavno vzmetenje. No, to je potapljaški bombnik.
A. S. … Bomba je majhna. …
T. P. In koliko bomb je treba udariti? Eden je dovolj. Tukaj sem v potopu in jo udaril - ena.
Tudi s samo dvema 250 kg lahko most uničite ali utopite ladjo "na poti", in če ste prišli v vlak, potem vam ni treba nič reči.
Zato je Pe-2, ki nosi eno tono bomb, učinkovitejši od bombnika, ki nosi dve toni, vendar bombardira vodoravno. Tona bomb pa sploh ni majhna obremenitev.
A. S. … Poravnava je morala biti visoka, zaradi velikega "upada", visoka - to pomeni, da so bile bombe netočne
T. P. Neumnost! Bombe so postavili v 10-metrski krog, je to majhna natančnost?! Slabost je posledica dejstva, da je Pe-2 hitri avto. Seveda je bilo mogoče povečati razpon kril, nato pa bi takoj izskočil, potem pa bi izgubili hitrost in kako se potem boriti?
A. S. Zdaj je tudi zelo priljubljeno reči, da so bili težki enomotorni lovci, kot sta FW-190 ali P-46 Thunderbolt, učinkovitejši kot potapljaški bombniki kot dvomotorni potapljaški bombniki, v bitki s sovražnimi lovci pa so lahko zdržali. zase, niso zahtevali spremstva. Kajti nevihtni vojaki bi lahko "delovali". Na splošno so bili vsestranski
T. P. Prav. Uporabili so univerzalno, mi pa tisto, ki daje največji učinek pri bombardiranju.
A. S. Ali menite, da je bil Pe-2 učinkovitejši kot bombnik?
T. P. No, seveda! Pe-2 ima dvojno ciljanje. Navigator vodi prvi cilj. Usmeri avto na izračunani kot premikanja na bojni poti, nastavi BUR - bojni kot obrnitve pogleda. Če tega kota ne upoštevate in ga ne nastavite, potem ko bo pilot ciljal (že v potopu), bombaš odpihnil in ne boste zadeli cilja. Poleg tega navigator nadzira nadmorsko višino in odda signal za ponastavitev, saj pilot gleda skozi pogled in ne more slediti višinomeru.
Tu letijo in navigator "meri veter". Obstaja takšna naprava - pihalnik vetra, z njeno pomočjo določijo kot odnašanja, tj. določite smer, hitrost vetra in pod kakšnim kotom je treba letalo obrniti na bojni tečaj, da ne bo odpihnjeno (pilot naredi nekaj podobnega pri pristanku, kjer je letalo tudi obrnjeno v smeri vetra). Ob upoštevanju določenega kota drsenja pilot pred potopom obrne kolimator svojega vida. Zato, ko pilot pri potopu izvede drugi cilj z njegovim pogledom, se ne bo zmotil zaradi premikanja, saj je s ciljanjem na navigatorja in obračanjem optične osi pilotovega pogleda premik vozila že bil kompenzirano.
Na lovca lahko obesite poljubno število bomb (to ni zapleten posel), vendar natančnosti padca pri potopu ne bo mogoče doseči, saj pilot lovca ne more določiti kota drsenje na bojni poti.
Kdor ne pozna teh tankosti, misli, da mora pilot, da bi pri potopu udaril z bombo, uloviti le cilj, nato pa se bo nadaljeval sam. Nikamor ne bo šlo! Tudi če ga ujamete, ne boste prišli nikamor, ne da bi upoštevali kot premikanja in natančno višino padca. Tudi če uspete vzdržati višino padca (na primer namestite samodejni padec), potem ne boste ušli napaki pri določanju kota premikanja. Napaka pri določanju kota premikanja za 1 (eno) stopinjo že daje odstopanje zadetka od ciljne točke za 40-50 metrov in zmotili se boste za veliko večji kot.
Seveda lahko poskusite kompenzirati napake pri zanašanju, nizki višini padca in nizki hitrosti, kot pri nemškem Ju-87. Ne trdim, da je "skot" "potapljaški bombnik" veličasten, vendar je to včeraj. Počasen in rahlo oborožen. Tako smo dobili veliko protiletalskih pušk in to je to, zaključili so Junkers. Dolgo sem letel, a ko se je potapljaški bombnik končal, je prenehal udarjati, saj je bilo treba višino padca povečati. In zdaj imamo več borcev, popolnoma se je prenehalo pojavljati na nebu, tako staro za našega borca - en zob.
Zdaj so v svojih spominih vsi ostrostrelci, a če bi mi poskušal povedati, kako je prišel v kupolo tanka v Junkersu, bi mu postavil samo eno vprašanje: "Kako upoštevate rušenje?" - in to bi bilo konec.
Kar zadeva FW-190, je ista zgodba, rušenja ne upoštevate, Fokker pa je dvakrat hitrejši od Junkersa. Videl sem te "Fokkers" - vseeno bi metale bombe in "Za domovino!" v oblake, od naših borcev.
Zavedati se morate, da je bil Pe-2 upravičeno glavni frontni bombnik naših letalskih sil. Po pravici in ne zato, ker ni bilo nič drugega.
Med vojno so imeli tako Nemci kot zavezniki bombnike hitreje kot Pe-2. Bili so tudi tisti, ki so nosili težko bombo. Imeli so močnejšo oborožitev na krovu. Končno so bili za posadko udobnejši. (Isti "Boston" - letalo za posadko, zelo udoben avto, na njem imamo veliko fantov, so rekli.) Bilo jih je.
Toda nobeno letalstvo ni imelo bombnika, kot je Pe-2, ki bi tako uspešno združil vse parametre: visoko hitrost, dobro obremenitev z bombo, odlično vodljivost, preprostost in enostavnost upravljanja, močno obrambno oborožitev in, kar je najpomembneje, sposobnost metati potapljaške bombe. Vsekakor nisem slišal za tuje analoge, ki so enaki po zmogljivostih in učinkovitosti Pe-2.
In tisti, ki pravi, da je bil Pe-2 slab potapljaški bombnik, ga ni sam bombardiral, niti ne ve nič hudega o bombardiranju. Morda lahko zavede tudi »bralno« javnost, vendar ga bo na njegovo mesto takoj postavil strokovnjak.
