22. aprila 2010 v Sankt Peterburgu so člani državne komisije končno podpisali akt o sprejetju vodilnih dizelsko-električnih podmornic (dizelsko-električna podmornica) projekta 677 "Lada" "Sankt Peterburg" od družbe ADSC Admirality Shipyards. Tako kupec - ruska mornarica kot izvajalec - JSC "Admirality Shipyards" čakata na ta dogodek 12 let in 4 mesece. Točno toliko časa je minilo od postavitve podmornice decembra 1997.
Dizelsko-električne podmornice projekta 677 "Lada" so bile razvite na Centralnem projektnem biroju za pomorsko inženirstvo (CDB MT "Rubin") pod vodstvom generalnega oblikovalca Jurija Kormilitsina. Po mnenju uradnikov ta ladja spada v četrto generacijo podmornic. Toda ali je res tako?
NA KAJ JE PONOVIT
Seveda ima nova podmornica številne temeljne razlike od svojih predhodnikov. Najprej je treba opozoriti na visoko stopnjo avtomatizacije procesov centraliziranega nadzora nad vsemi ladijskimi sistemi in orožjem iz operacijskih konzol, ki se nahajajo na glavnem poveljniškem mestu.
Moč raketnega kompleksa torpeda se je povečala. To so storili znani oblikovalski biroji, raziskovalna in proizvodna združenja ter raziskovalni inštituti, med njimi TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator in NPO Agat. Kot rezultat njihovega skupnega dela se je pojavil protiladanski CLAB-S. To je integriran raketni sistem, ki je edinstven razvoj, ki mu v svetu praktično ni para.
Ruski znanstveniki, oblikovalci, gradbeniki so pravzaprav naredili preboj v tehnično -ekonomskih značilnostih in tehnologiji ustvarjanja projekta Lada. Med razvojnim delom je bilo predlaganih na desetine novih rešitev. Vsa orožja, sistemi čolnov in materiali so najnovejši v znanosti in tehnologiji.
Podmornica ima več kot 170 naprav in sistemov, ki v Rusiji še niso bili proizvedeni. Čoln ima nov navigacijski sistem, ki tehta le 50 kg. Prej je en žirokompas tehtal toliko. Pri oblikovanju so prvič uporabili tehnologije, ki so se prej uporabljale le v vesoljski industriji.
Na primer, hidroakustični kompleks je zgrajen na najnovejši bazi elementov in z najnovejšo matematično podporo. V premcu se nahaja zelo občutljiva antena za iskanje smeri hrupa. Nameščen je bil popolnoma nov univerzalni večnamenski periskop. Dvižne in teleskopske naprave so teleskopske. Vsi, razen poveljniškega, ne prodirajo v trden korpus. Uveden je bil nov sistem za sprejemanje radijskih informacij z obale v potopljenem položaju.
Ahilova peta vseh naših čolnov, razen dizelske podmornice projekta 636 ("Kilo" po zahodni klasifikaciji) in jedrske podmornice projekta 971, je veljala za visok podvodni hrup. 18 let - v letih 1968–1986, so bile štiri (!) Resolucije Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov ZSSR namenjene reševanju tega problema. Vsakih šest let je bila dana naloga, da se raven hrupa zmanjša za 2-3 krat. Izpolnjeni so bili trije predpisi najvišjega političnega in državnega vodstva države. Toda zahteve četrtega dokumenta so, kot pravijo, visele v zraku, saj je bilo delo na tej temi prekinjeno zaradi pomanjkanja sredstev. Hkrati je treba poudariti, da je bilo na primer na jedrskih večnamenskih podmornicah projekta 971A mogoče zmanjšati raven podvodnega hrupa za 30 decibelov, to je glede na raven zvočnega tlaka - 30 -krat, in glede na raven sevane zvočne moči - tisočkrat!
Raven hrupa v "Sankt Peterburgu" bi se morala približati vrednostim morja. Kar zadeva prikritost - da bi presegli vse podmornice, ki so bile prej zgrajene v naši državi, vključno z dizelskimi čolni projekta 877, ki se na zahodu imenujejo "Black Hole", - tiho hrupijo, ko gredo pod vodo.
Kako je to mogoče doseči? Avtor teh vrstic je odgovor na to vprašanje prejel na Raziskovalnem inštitutu za ladjedelništvo Krylov (KSRI). Za čolne četrte generacije so bili ustvarjeni posebni gumijasti premazi, ki absorbirajo hrup, debeline le 40 mm - vse do nizkih frekvenc. Dvakrat so tanjši od tistih, ki smo jih uporabljali prej. Novi premaz je sestavljen iz 7-8 slojev različnih perforacij in gumijastih profilov. Ideja je preprosta: več je zračnih žepov, učinkoviteje absorbira hrup različnih frekvenc in na različnih globinah. O tem je poročal vodja oddelka za ladijsko in industrijsko akustiko inštituta, doktor tehničnih znanosti, profesor Ernst Myshinsky.
Tako je izjava prvega namestnika generalnega direktorja državne korporacije "Ruske tehnologije" Alekseja Alešina, da je "Lada" najsvetlejši obetaven projekt, v katerem se uporablja več kot 120 inovativnih tehnologij, v bistvu resnična. Toda le delno, glede na to, da se je oblikovanje "lade" začelo leta 1989 na osrednjem oblikovalskem biroju za pomorski inženiring "Rubin". Kar je bilo pred 20 leti inovacije, je danes že prejšnje stoletje. Poleg tega niso bile vse ideje oblikovalcev uresničene v kovini.
KAJ ČE UPORABITI?
Kljub vsemu je naša Lada podrla številne svetovne rekorde, zlasti glede časa gradnje - premik podmornice brez primere 1765 ton.
Za primerjavo: vodilna dizelsko-električna podmornica serije U-31 projekta 212A v seriji je bila položena v ladjedelnici Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) leto po naši (leta 1998) in šest let pozneje, 29. julija, 2004 je bil prestavljen na mornarico v nemške sile. Površinski (normalni) premik te dizelsko -električne podmornice je skoraj tako kot ruski - 1700 ton.
Medtem ko so ladjedelnice Admiraliteta gradile en Sankt Peterburg, so Bundesmarine od Howaldtswerke Deutsche Werft AG prejele štiri podmornice: U-31, U-32, U-33 in U-34.
Prav tako je nemogoče, da ne bi bili pozorni na številne značilnosti delovanja ruskih in nemških podmornic. Naš ima največjo globino potapljanja 300 m, Nemec 400. Naša posadka ima 35 ljudi, Nemka 27, torej smo nepopolnost tehnologije kompenzirali s povečanjem števila ljudi na podmornici za 8 ljudi.
Kar zadeva oborožitev, je "St. Petersburg" po uradnih virih žal tudi slabši od podmornic Kiel. Ruske dizelsko-električne podmornice imajo šest torpednih cevi, nemške po osem.
Kot pogonski sistem na nemški podmornici so bile uporabljene gorivne celice, pogovorno imenovane "vodikove baterije". Gre za Siemensovo neodvisno od zraka napajalno enoto. Energija se sprošča iz enajstih gorivno-vodikovih kisikovih gorivnih celic s kapaciteto 120 kW vsaka in se skozi membrane za izmenjavo protonov prenaša v glavni motor. "Vodikove baterije" so omogočile večkratno povečanje avtonomije podmorniške navigacije v primerjavi s tradicionalnimi baterijami dizelsko-električnih podmornic.
KAJ IMAMO?
Pred tridesetimi leti so osrednji projektni biro Lazurit, NPO Kvant in Cryogenmash začeli ustvarjati pogonske sisteme z elektrokemijskimi generatorji (ECH) za podmornice. Podmornica S-273 projekta 613 je bila po projektu 613E "Katran" ponovno opremljena. Če bi bile navadne podmornice pri hitrosti dveh vozlišč brez polnjenja baterij pod vodo največ štiri dni, se je ob uporabi ECH obdobje povečalo na mesec.
Druga smer ruskih oblikovalcev je ustvarjanje dizelskih motorjev z zaprtim ciklom. Projekt 615 z enim samim motorjem, utelešen v kovini sredi prejšnjega stoletja, je postal edinstven po vsem svetu.
Od leta 1978 je glavni razvijalec pogonskih sistemov pri ECH poseben projektni biro za gradnjo kotlov. Obrnil se je na izkušnje Uralske elektrokemijske tovarne in NPO Energia pri ustvarjanju ECH za vesoljska plovila. Tako se je pojavil podmorniški motor Kristall-20, ki je uporabljal kisik in vodik. Slednji je bil v vezani obliki - v intermetalni spojini.
Predvidevalo se je, da bo Lada dobila anaerobno elektrarno na osnovi ECH. Vendar ga podmornica "St. Petersburg" nima. In to, žal, pomeni naslednje: Rusija prvič ni mogla ustvariti podmornice nove generacije.
POČAKAJ IN BOŠ VIDEL
To je polno negativnih posledic tako za rusko mornarico kot za vojaško-tehnično sodelovanje z drugimi državami.
Žalostno je to trditi, toda neuspeh pri oblikovanju čolnov četrte generacije bo močno zamajal položaj Rusije na svetovnem trgu podmorniške ladjedelništva. Naše redne stranke, Kitajska in Indija, lahko samostojno izdelujejo podmornice tretje generacije. Venezuela je nameravala kupiti našo lado. A namesto Lade smo ponudili popolnoma drugačno podmornico projekta 636 tretje generacije, za katero se nam je Caracas vljudno zahvalil, denarja pa nam ni dal.
Medtem ko se ne moremo spopasti z dizelsko-električnimi podmornicami četrte generacije, so Švedska, Japonska in druge države že začele delati na ustvarjanju čolnov pete generacije.
Vendar je za nas pomembnejše zadovoljiti povpraševanje po dizelskih podmornicah ruske podmorniške flote. Le nekaj jih je ostalo. V Barentsovo morje se bodo na morje lahko odpravile komaj štiri dizelsko-električne podmornice, dve v Baltskem morju, ena v Črnem morju in pet na Daljnem vzhodu.
Vse je relativno. Leta 2003, ko podmorniške sile še niso bile oblikovane, je flota vključevala 21 dizelsko-električnih podmornic, med njimi 19 dizelsko-električnih podmornic projekta 877 in dve-projekta 641B. Od teh je bilo v sestavi sil stalne pripravljenosti le devet podmornic. Poleg tega jih je velika večina imela različne operativne omejitve. V zadnjih sedmih letih novih čolnov niso zgradili, veliko starih pa je bilo treba odpeljati v blato.
Na začetku stoletja je celotna podmorniška flota Rusije predstavljala 15 odstotkov bojne moči podmorniških sil sovjetske mornarice. V prvem desetletju se je ta številka še dodatno zmanjšala. Zato moramo zdaj oborožiti ne Indijo in Kitajsko, ampak svojo floto. In vlada je imela take načrte.
Na slovesnosti ob polaganju podmornice Project 667 Kronstadt leta 2006 je Vladimir Aleksandrov, generalni direktor ladjedelnic Admiraliteta, dejal: "Flota vztraja pri takojšnji izgradnji dveh brigad po šest podmornic." Aleksandrov je pojasnil, da so takšne podmornice običajno zgrajene v 28-32 mesecih, odvisno od stopnje financiranja. Minilo je veliko več mesecev in let, vendar se novi čolni v floti niso pojavili.
Mimogrede, sama številka - 12 dizelsko -električnih podmornic - vzbuja dvome. Ker nam izračuni uporabe podmornic v bojnih razmerah kažejo drugačno sestavo sil in sredstev. Iz dolgoletnih izkušenj pri delovanju strateških raketnih podmornic na jedrski pogon je znano, da mora vsaka ladja za zagotovitev njihove bojne stabilnosti imeti tri večnamenske jedrske podmornice. Za njihovo pokrivanje pa boste potrebovali tri dizelsko-električne podmornice. V življenju se ta norma že dolgo ne upošteva. In kaj se bo zgodilo naprej?
Do leta 2015 naj bi naša mornarica prejela 40 dizelsko-električnih podmornic četrte generacije. Vendar se bo po tako dolgem in ne zelo uspešnem "epu" z nastankom "St. Petersburg" ta program verjetno spremenil.
Načrtuje se izgradnja serije osmih podmornic projekta 677. Trenutno sta na zalogi v različnih stopnjah pripravljenosti dve podmornici, Kronstadt in Sevastopol. Zdaj, ko je bilo ustvarjeno proizvodno sodelovanje in je bila izdelana tehnologija gradnje, je mogoče pričakovati, da bo flota začela prejemati vsaj dve bojni "enoti" letno. Ampak, kot pravijo, počakajte in poglejte …
