Nemiri okoli lovca-bombnika MiG-29KR, ki je padel v Sredozemsko morje, so se umirili. Smiselno je postaviti nekaj vprašanj.
Odvisno od situacije. Na obrambnem ministrstvu so pojasnili, da je letalo prekinilo vadbeni let zaradi tehnične okvare. Pilota je uspelo izvrtati, reševalna služba ga je odkrila nekaj kilometrov od letalskega nosilca in ga pripeljala na krov.
Nesreča se je zgodila nekaj kilometrov pred letalsko križarko "Admiral Kuznetsov" med približevanjem lovca na nosilcu MiG-29KR za pristanek. Obrambno ministrstvo je poročalo, da "nič ne ogroža zdravja pilota, najdenega v vodi".
Popolnoma. Že večkrat sem rekel in še enkrat bom ponovil, da si za zdaj lahko privoščimo izgubo letal, pilote pa je treba zaščititi.
Vendar pa o tehnični okvari, ki je pripeljala do strmoglavljenja letala, niso poročali nič. To je povsem logično, saj je letalo potonilo in komaj kdo bo skrbel, da bi ga v bližnji prihodnosti dvignili, da bi ugotovili vzrok nesreče. Ali pa je znano (pilot je natančno poročal, zakaj je pritisnil rdeči gumb), a bodo o tem molčali.
Usposabljanje pilota je nedvomno, sicer bi ga izgubili. Nizka vzletna višina ne pušča veliko časa za razmišljanje, zato Bog daj zdravju pilota in se čim prej vrni v akcijo.
Nekaj besed je treba povedati o letalih.
Ko smo pred slabim letom dni pisali, da je bil oblikovan še en letalski polk letalstva mornarice (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), smo z veseljem sporočili, da bodo v njegovo oborožitev vstopila povsem nova letala.
In tako se je zgodilo. To potrjuje tudi označevanje. Kakšna je razlika med MiG-29K in MiG-29KR?
"R" je rusko. To pomeni, da se MiG-29K, ki ga Indija uporablja na letalskem nosilcu, zdaj razlikuje od MiG-29KR. In LTH (povečani rezervoarji in dodatna oprema za polnjenje goriva v zraku) in letalska elektronika. Danes so to druga letala, karkoli bi rekli nekateri "strokovnjaki", ki trdijo, da gre za ista letala, ki so jih Indijancem prodali za letalski nosilec Vikramaditya. In s čimer Indijanci niso čisto zadovoljni.
Toda MiG-29KR so nova letala, ki niso posodobljena iz starih sovjetskih zalog, in sicer novih, ki jih je JSC RSK MiG izdelal po pogodbi iz leta 2012. In tu so odtenki.
Malo pred izpustitvijo admirala Kuznecova so se pojavile informacije o nepopolnosti preskusnega cikla letala MiG-29KR / KUBR in komaj začetem usposabljanju pilotov zanje. Tu je treba spomniti, da je Kuznetsov tradicionalno prevažal letala Su-33 in Su-25UTG iz 279. OKIAP-a pomorskega letalstva Severne flote.
V začetku julija 2016 so letala tega polka prispela na letalski nosilec po opravljenem usposabljanju v vadbenem kompleksu NITKA v krimskem mestu Saki. Toda lovci-bombniki MiG-29 iz 100. OKIAP naj bi letalonosilko prevzeli kasneje, saj so bili v Yeisku, kjer so v času pripadnosti Krima Ukrajini začeli graditi še en kompleks NITKA, sodobnejši. ena.
V začetku tega leta je bil na spletni strani obrambnega ministrstva objavljen intervju, natančneje del poročila vodje mornariškega letalstva mornarice generalmajorja Igorja Kožina. Poročilo je bilo namenjeno zlasti pripravljenosti simulatorja Krasnodar NITKA.
»Gradnja odskočne deske in pospeševalnega odseka je končana, pripravljeni so za zagon. Od danes je razpoložljivost aerofineristov 90%. Njihova gradnja bo končana maja … Celoten kompleks bo do konca letošnjega leta v celoti naročen. «
6. septembra 2016 so tiskovne agencije poslale podrobnejša pojasnila Kozhina:
Medtem ko testiranje traja, ne moremo reči o prihodnosti. Zaenkrat je vse pozitivno. Zelo velik del testov smo že izvedli, vendar so na splošno zasnovani do leta 2018. Letalo se bo do določene mere uporabljalo. Testiranje je dolg proces, vendar bomo letos opravili levji del testov, povezanih z ladjo.
Če primerjamo ti dve izjavi, lahko naredimo naslednji zaključek: kompleks v Yeisku ni pripravljen.
Hkrati pa ni posebnih podatkov o stanju krimskega kompleksa. Kompleks deluje, usposabljanje poteka. Točka.
Na splošno se zdi, da je naše obrambno ministrstvo v skrajno neprijetni situaciji. Vsi smo že veliko slišali o tem, kako čudovito je vse s krimsko infrastrukturo. Morda to v celoti velja tudi za NIT v Sakiju. Zato sem moral popraviti in popraviti. Toda nekaj za kompleks v Yeisku ni bilo dovolj. Morda denar.
Možno je, da celoten preskusni cikel MiG-29KR / KUBR ni minil do začetka akcije. To je popolno, saj mislim, da je jasno, da se delo na kopenskem letališču razlikuje od dela na krovu letalskega nosilca.
Seveda so piloti 100. OKIAP -a takšno usposabljanje začeli takoj, ko so odšli. V letalskih krogih pa menijo: če kompleksu NITKA v Sakiju, ki se je skupaj s Krimom vrnil v Rusijo, ni bila prikrajšana ustrezna pozornost, je bilo usposabljanje bojnih pilotov 100. OKIAP za lete na MiG-29 iz leta palubo kopenskega "letalonosilke" bi lahko začeli že pred letom dni.
Medtem je po uradnih podatkih v kompleksu NITKA v Sakiju le sedem pilotov iz 100. OKIAP-a opravilo usposabljanje za lete na MiG-29KR / KUBR. Podatkov o tem, koliko letal je bilo "testiranih", sploh ni.
Povzetek: katastrofo v Sredozemlju bi lahko povzročilo nezadostno delo z letali v pripravljalnem obdobju.
To kaže na zaključek, da bi morali kompleksu v Yeisku, če želimo imeti polnopravno letalsko skupino novega MiG-29KR, nameniti veliko več pozornosti, kot je v resnici.
