15. julija 2014 se je pred petimi leti zgodila največja nesreča, ki jo je v zgodovini moskovskega metroja povzročil človek. 24 ljudi je bilo ubitih, štirje odgovorni častniki pa so bili obsojeni in obsojeni na resnične zaporne kazni.
Kako je prišlo do nesreče
V poletnem jutru 15. julija 2014 nič ni napovedovalo tragedije. Ljudje so se tiho vozili v vagonih podzemne železnice. Približno 08:35 po moskovskem času so na odseku predora med postajama "Park Pobedy" in "Slavjanski bulvar" na progi Arbatsko-Pokrovskaya proti postaji "Minskaya" trčili trije sprednji vagoni električnega vlaka stena predora in iztirjena.
Električni vlak modela 81-740 / 741 "Rusich" je potoval s hitrostjo 70 km / h. Ponesrečeni in iztirjeni vagoni so bili tako poškodovani, da so reševalne ekipe, ki so prispele na kraj dogodka, takoj spoznale, da bodo žrtve in še veliko. Seveda je vodstvo metroja takoj zaprlo za promet celoten odsek poti od parka Pobedy do Kuntsevske. Mestne oblasti so sprožile 66 avtobusov za prevoz potnikov, evakuiranih s postaj podzemne železnice.
Na postajo "Slavyansky Boulevard", na območju katere so potekale reševalne operacije, so prispela reševalna vozila, gasilska vozila in posadke policijske patrulje. Reševalci pa pri trčenju vagonov približno 40 minut niso mogli priti do poškodovanih, saj je bila napetost s kontaktne tirnice predolgo odstranjena. Mnogi potniki so začeli razbijati stekla avtomobilov in sami iz njih izhajati s kladivi v sili, nato pa se premikati skozi predor. Le štirideset minut kasneje je osebju reševalnih služb uspelo priti do vagonov.
Reševalci Ministrstva za izredne razmere Ruske federacije so začeli reševati potnike, ki so ostali v poškodovanih avtomobilih. Eden od vagonov je bil tako deformiran, da so se morali reševalci zateči k pomoči hidravličnega orodja - le tako so lahko poškodovane ljudi spravili iz moskovske "podzemne železnice".
Reševalci so iz metroja na površje pripeljali 189 ljudi. Stanje nekaterih rešenih ljudi je bilo tako hudo, da je ob 10.20 na postajo Slavyansky Boulevard prispel helikopter medicine nesreč. Na njem so evakuirali žrtve, ki so bile v najtežjem stanju.
Toliko trupel, nezavednih ljudi. Ni bilo kam iti. Našli smo odprtino, prekrito s pločevinami, okovjem in debelimi kabli. S kladivom so podrli okovje, iztisnili pločevine
- je na družbenem omrežju zapisal eden od žrtev te nesreče, Alexander Zagnibeda.
Reševalce in javnost je pomirilo le dejstvo, da med žrtvami ni otrok. Toda to je le nekoliko olajšalo - kot je bilo kmalu ugotovljeno, je nesreča zahtevala življenja 24 ljudi. Dvajset ljudi je umrlo na kraju dogodka, štirje pa so umrli na oddelku za intenzivno nego bolnišnice. Skupaj je bilo ranjenih 217 ljudi, od tega je bilo 150 hospitaliziranih, 47 pa v hudem stanju.
Prej takšnih nesreč ni bilo
Strašna nesreča v moskovskem metroju je takoj opozorila na splošno tehnično stanje moskovske "podzemne železnice". Javnost se je takoj začela spominjati vseh napak, ki so se zgodile pri delu moskovskega metroja, tragičnih incidentov, ko so ljudje padli s tirnic itd. Leta 2014 je, kot je takratnim novinarjem povedal vodja moskovskega metroja Ivan Besedin, prišlo do več kot 2 tisoč napak v podzemni železnici, za večino pa so bili krivi potniki. Večina teh napak je bila posledica dejstva, da so držali vrata in preprečevali premikanje vlakov.
Toda takšnih nesreč v zgodovini moskovskega metroja sploh ni bilo. Nesreča 15. julija 2014 je bila največja tovrstna nesreča. Pred tem je za največjo nesrečo veljala katastrofa na postaji Aviamotornaya februarja 1982, ko so se ljudje zaradi okvare tekočih stopnic kotalili in padali. Nato je bilo ubitih 8 ljudi, 30 ljudi pa je bilo ranjenih.
Ker so preiskovalne in operativne službe različico terorističnega dejanja skoraj takoj izključile, je bilo eno jasno - do nesreče je prišlo zaradi tehničnih razlogov. Treba jih je bilo identificirati, pa tudi povečati splošni nadzor nad stanjem podzemne železnice, da bi zaščitili potnike in zaposlene pred ponovitvijo takšnih tragedij v prihodnosti.
Glavne različice katastrofe
Istega dne, 15. julija 2014, je Preiskovalni odbor Rusije začel kazensko zadevo zaradi nesreče v podzemni železnici. Na mestu nesreče so začeli delati preiskovalci in sodni izvedenci, opravili so se razgovori s pričami in zaposlenimi v moskovskem metroju in drugih organizacijah. Ker je bila različica terorističnega dejanja takoj pobrisana, so preiskovalci upoštevali več verjetnih vzrokov tragedije - okvaro vagonov vlaka, posedanje platna, okvaro puščice.
V prvih urah po nesreči so razmišljali tudi o različici izpada električne energije, ki bi po mnenju nekaterih zaposlenih v EMERCOM -u lahko privedla do močnega pojemka vlaka. Toda po preiskovalnih dejanjih se je izkazalo, da ni prišlo do prekinitve moči. To pomeni, da so ostale "delujoče" samo različice o razlogih, povezanih bodisi z okvaro avtomobilov ali s težavami na poti vlaka.
Preiskovalci so kmalu ugotovili, da je bil stikalni mehanizem med potjo nepravilno zavarovan. Preiskovalci so dejali, da je bila puščica pritrjena s 3-milimetrsko žico. Našli so tudi "stikalce" - 16. julija sta bila pridržana višji cestni vodja tirovske službe Valery Bashkatov in pomočnik delovodje Jurij Gordov.
Nato sta bila najdena še dva krivca - namestnik vodje remontne razdalje proge službe moskovskega metroja Aleksej Trofimov in direktor proizvodnje družbe Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatolij Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya je bila organizacija izvajalcev, ki je opravljala dela po pogodbi.
"Stikalci" so odgovorili za nesrečo
Preiskava tragedije v moskovskem metroju je potekala po splošni shemi, značilni za tovrstne incidente - najti več krivcev v mlajših in srednjih vrstah tehničnih uslužbencev ter jih privesti pred sodišče. Ta shema je bila preizkušena v poznih sovjetskih časih in deluje še danes.
Odvetnik Albert Khaleyan potrjuje, da so v primeru nesreč in katastrof, ki jih je povzročil človek, najpogosteje priznani neposredni izvršitelji, ki so med popravili in tehničnimi, gradbenimi ali vzdrževalnimi deli naredili napake, pa tudi srednji menedžerji. Pritegniti jih je mogoče po več členih Kazenskega zakonika Ruske federacije, na primer po členu 293 Kazenskega zakonika Ruske federacije "Malomarnost". Če pa govorimo o določenem incidentu, so bile osebe, ki so bile spoznane za krive te nesreče, obsojene po 263. členu Kazenskega zakonika Ruske federacije "Kršitev pravil o varnosti v prometu in delovanju železniškega, zračnega, morskega in celinskega vodnega prometa in podzemna železnica. " Obsojena sta bila kriva za kaznivo dejanje po 3. delu čl. 263 Kazenskega zakonika Ruske federacije - dejanja, ki so iz malomarnosti povzročila smrt dveh ali več oseb.
Kakšno odgovornost določa zakon?
- Del 3 člena 263 Kazenskega zakonika Ruske federacije določa odgovornost v obliki prisilnega dela do 5 let ali zapora do 7 let. Kot lahko vidite, nižji prag odgovornosti v članku ni - odločitev sprejme sodišče. Toda tukaj je bil primer odmeven in 24 ljudi je umrlo. Zato so trije storilci prejeli 5, 5 let zapora, eden - pomočnik mojstra Jurija Gordova - pa 6 let zapora, priznanega kot neposrednega krivca. Kot pravijo, "našli so stikalce" v dobesednem pomenu - višji cestni vodja Valerij Baškatov in njegov pomočnik Jurij Gordov. Dejanske pogoje so prejeli le nastopajoči - pomočnik delovodje, višji cestni delavec, dva srednja menedžerja. Višje oblasti so prišle z "rahlim strahom". Na primer, vodja moskovskega metroja Ivan Besedin je bil priveden le kot priča.
Res je, da je izgubil položaj vodje metroja, vendar se je leta 2015 preselil na višje položaje pri ruskih železnicah. Kot se pogosto dogaja, kljub ogromni odgovornosti, ki se zdi, da tako visoko plačani in visoki status, mimogrede, pomenijo položaji, nihče od najvišjih menedžerjev moskovskega metroja ni odgovoril za to, kar se je zgodilo.
Kdo je odgovoren za varnost metroja in kdo naj plača odškodnino žrtvam in sorodnikom žrtev?
- Najprej je njegovo upravljanje odgovorno za varnost metroja. Pri pridobivanju kakršnega koli dela ne sodeluje gradbena organizacija, ampak vodstvo. Ko se je zgodila ta katastrofa, se je moskovski župan odločil, da bo družinam vsake žrtve plačal 1 milijon rubljev, žrtev pa 500 tisoč rubljev. Poleg tega je metro moral družinam žrtev plačati po 2 milijona rubljev. Skupni znesek plačil je presegel 100 milijonov rubljev. Vendar je treba omeniti, da bi bilo treba skupaj 15 milijonov rubljev plačati žrtvam ali svojcem žrtev ter osebam, za katere je sodišče ugotovilo, da so neposredni krivci incidenta.
Seveda mora glavni del odškodnine v primeru takšne nesreče, pa naj bo to železnica ali letalska nesreča, plačati prevozno podjetje, ki je odgovorno za varnost potnikov, za uporabnost opreme - v tem primeru ohišje, metro vlaki, tirnice itd.
Sodišče je metro zavrnilo
Julija 2017 je moskovsko metro vložilo tožbo proti Mosinzhproekt JSC in podjetju Spetstekhrekonstruktsiya, ki je bilo neposredno proizvajalko dela v istem predoru na progi Arbatsko-Pokrovskaya. Metro je od podjetij zahteval pobiranje 331,7 milijona rubljev. poškodbe. Sojenje je trajalo dolgo, a na koncu je moskovsko arbitražno sodišče zavrnilo zahtevo metroja v celoti.
Metropolit sodišču ni predložil dokumentov, ki bi omogočili popolno oceno višine škode. Poleg tega so bili neposredni storilci nesreče obsojeni po kazenskem členu, vendar jim metro iz očitnih razlogov ni predložil finančnih zahtev - kako bi lahko obrtniki našli več kot 330 milijonov rubljev za nadomestilo škode v metroju? Zato je bila verjetnost sodne odločbe v korist tožnika - metro sprva zelo dvomljiv, - pravi odvetnik Andrey Lisov.
Nesreča v moskovskem metroju je pozornost celotne države pritegnila na varnost prevoza v tej najbolj priljubljeni metropolitanski obliki prevoza. Moskovski župan Sergej Sobyanin je bil prisiljen posebno pozornost nameniti razmeram v moskovski podzemni železnici. Po razrešitvi Ivana Besedina je bil za novega vodjo moskovskega metroja imenovan Dmitrij Pegov, mlad in energičen menedžer, ki je vodil direkcijo hitrih komunikacij Ruskih železnic.
Pod vodstvom Pegova so bili sprejeti številni ukrepi za preprečevanje izrednih razmer, vključno z okrepljenim nadzorom nad lokomotivsko posadko in serviserji, izvedena so bila številna popravila, uvedena pa so bila tudi "tehnološka okna" za začasno ustavitev prometa na določenih odsekih v ta namen hitrih popravil. Zaostrila so se tudi pravila za zagon novih postaj.
Leta 2017 se je Pegov vrnil v JSC "Ruske železnice" že na mesto direktorja za potniški promet in nato namestnika generalnega direktorja. Zdaj metro vodi Viktor Kozlovsky, ki je bil njegov prvi namestnik v času vodenja Pegova.
