Po izgubi deset milijard dolarjev vrednega razpisa za dobavo 126 srednjih lovcev za indijske letalske sile so se proizvajalci letal iz Amerike odločili za all-in. Ponudili so sodobne stroje 5. generacije Delhija.
Ameriški mediji govorijo le o tem, da bi lahko Lockheed Martin spet postal udeleženec indijskega razpisa, saj so namesto F-161N Super Viper, ki se ni uvrstil v finale, zagotovili popolnoma drugačno letalo- F- 35 Strela II. Tako se je poskušal vrniti velikan tuje obrambne industrije, ki je odletel z MMRCA.
Brezplodne obljube
"Luči" Indijancem ponujajo že drugič. Lockheed je indijski vojski že obljubil, da bo ustvaril ugodne pogoje za prihodnje nakupe F-35, pri čemer je želel prepričati Delhi, da kupi novo posodobitev F-16. Toda Super Viper je bil v konkurenci poražen. In obljube, da bodo v prihodnosti prejele neobdelano letalo v zameno za prevzem F-16 s strani indijskih letalskih sil, niso uspele. Lockheed zdaj zvišuje vložke in tako ponavlja situacijo.
Če zanemarimo nedokončane posle in ceno, ki je nenormalna tudi za ameriški proračun, potem je F-35 obetaven avto. Če ga obravnavamo skozi prizmo indijskega razpisa, postane zanimivo, ker so razvijalci prvotno načrtovali vozilo na palubi. Ta funkcija je med konkurenčnimi zahtevami za avtomobile.
Jasno je, da piloti indijske mornarice ne bodo leteli le z enim letalom na nosilcu. To je v nasprotju s pravili politike, ki se je že oblikovala v Delhiju. Očitno bo k našemu MiG-29K dodan še kdo. Strokovnjaki menijo, da bo izbira na posebni različici Eurofighter Typhoona. Podlaga za to predpostavko je verjetnost, da bo evropski konzorcij obljubil, da se bo proizvajalcem letal iz Indije pridružil oblikovanju Eurofighterja.
V zvezi s tem je F-35 precej konkurenčen, vendar je bil očitno ponujen v nepotrebnem formatu. Kasneje se je izkazalo, da Indija ne namerava upoštevati zamude pri nominaciji F-35 za razpis. Indijski vojaški uradniki pravijo, da so finalisti že uvrščeni, zato bi bilo nepošteno vključiti še enega udeleženca, ki se ni uvrstil kot drugi. Tiskovni predstavnik indijskega obrambnega ministrstva Sitanshu Kara je dejal: "Razpis je dobro napredoval in vsak novinec je prepozen za pojav" (citira Financial Times).
F-35 ima v Indiji še eno vrzel-indijska želja po lahkem lovcu pete generacije AMCA. Toda tudi tukaj obstajajo nekateri bistveni pogoji. Program predvideva precejšen nabor "domačih" indijskih proizvajalcev in razvoja. Malo verjetno je, da se bo ta projekt prenovil za nakup dokončanega stroja Lockheed Martin.
Naši in ne naši problemi
Za ustvarjanje lahkega indijskega lovca 5. generacije je treba rešiti eno preprosto vprašanje: s kom ga ustvariti? Ne upoštevajte dejstva, da v Indiji večino trga pete generacije zaseda Rusija. To je projekt FGFA, ki predstavlja edinstveno lokacijo našega PAK FA. Ne glede na to, kateri strani se približate, vendar le dve državi lahko tehnično podpirata ambicije Indije - ZDA in Rusija.
Poleg tega so pomembni naslednji premisleki. Zdi se, da indijska vojska potrebuje diverzifikacijo dobaviteljev tehnologije in zmanjšanje tveganja morebitnih izgub. Po tej logiki je izbira F-35 za par FGFA očitna. Vendar imajo ZDA nedokončano letalo in Rusija zdaj nima kaj ponuditi, vendar je to še bolje.
Celotna ulov je v tem, da želijo Indijanci za projekt AMCA zagotoviti svoj razvoj, tudi če si izposodijo posamezna vozlišča, in ne kupujejo že pripravljenih rešitev in lokacij. Združene države neradi prenašajo svojo dokumentacijo in tehnologijo na vojaško opremo. V tem primeru gre za znanje, ki je povpraševanje med Indijanci.
Možno je, da se bo zgodovina ponovila na tekmovanju MMRCA, ko so se Američani trudili podpreti svoje proizvajalce, ki so želeli skoraj celoten tehnološki proces in sorodne industrije prodati Delhiju za 10 milijard dolarjev.
Ali bo Rusija lahko tako potencialno ugodno situacijo dobro izkoristila? Trenutno naš vojaško-industrijski kompleks nima stroja, primernega za zahtevano obliko. In kar je najpomembneje, ni jasno, ali bo vsaj v prihodnosti. Ta segment letalske konstrukcije je bil nazadnje posodobljen konec 80. let, ko je bila za zamenjavo MiG-29 razvita idejna zasnova LFI 4.12. Vendar je bil pozabljen, vse sile so bile vržene na takrat težjo progo MiG 1.42 / 1.44, ki je neuspešno konkurirala projektom oblikovalskega biroja Sukhoi za pravico, da konec leta 90 postane vozilo za program PAK FA.
Je prodaja tehnološko nelikvidnih sredstev in preostalih kompetenc razvijalcev in znanstvenikov nov način za podporo inženirskih šol, njihovo ohranjanje in krepitev za prihodnost. Naši proizvajalci letal ustvarjajo isto čudno raziskavo in razvoj za obrambni kompleks s Kitajsko. Zakaj ne bi na enak način sodelovali z Indijo, ki je tradicionalno odprta za uvoz znanja in izkušenj.
