Ker smo toliko časa namenili opisovanju težav elektrarne Varyag, bi bilo napačno, če ne bi povedali vsaj nekaj besed o tehničnem stanju ladij eskadrilje Sotokichi Uriu. Domači viri pogosto grešijo zaradi dejstva, da ob omembi težav domačih ladij hkrati poročajo o referenčnih podatkih o japonskih ladjah: to je o njihovi hitrosti, ki so jo pokazali med preskusi, ko so bile ladje predane floti. Toda hkrati številne japonske ladje do bitke 27. januarja 1904 niso bile več nove in niso mogle razviti hitrosti potnega lista.
Poleg tega … avtor ne dvomi, da se dragi bralci članka dobro zavedajo sestave in oborožitve eskadrilje, ki je ovirala pot Varyagu in Koreetom, vendar si jih bomo dovolili še enkrat spomniti in nakazati moč vsake ladje na krovu, razen orožja kalibra 75 mm ali manj, saj skoraj ne more povzročiti škode sovražniku.
Tako so križarske sile pod poveljstvom Sotokichija Uriua vključevale eno križarko prvega reda, dve križarki 2. ranga in tri tretje. Torej, glavna udarna sila Japoncev je bila seveda križarka 1. razreda (oklepna) "Asama" z normalno deplasmano (v nadaljevanju - po "tehničnem obrazcu") 9 710 ton.
Artilerijsko oborožitev je sestavljalo 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm puške, 4 * 203-mm / 45 in 7 * 152 mm / 40 pušk. Ladja je imela 2 daljinomera Barr in Strud in 3 daljnoglede Fiske (očitno analog našega mikrometra Lyuzhol-Myakishev). Na voljo je bilo 18 optičnih meril-ena za vsako 203-milimetrsko in 152-milimetrsko pištolo, oborožitev torpedov je predstavljala torpedna cev 5 * 45 cm. To ladjo bomo razmislili malo kasneje.
Hitrost "Asame" na uradnih testih, ki so potekali 10. februarja 1899, je z naravnim potiskom dosegla 20, 37 vozlov, pri vsiljevanju kotlov pa 22, 07 vozlov. Malo pred vojno, sredi septembra 1903, je po veliki prenovi v Kureh Asama razvila 19,5 vozlov na naravnem potisku in s premikom nekoliko več kot običajno, 9 855 ton. Kar zadeva preskuse s prisilnim potiskom, jih je večina verjetno niso bili izvedeni, vendar je mogoče domnevati, da bi križarka brez težav razvila vsaj 20,5 vozlov - mimogrede, prav ta hitrost Asame je bila navedena v Dodatku k bojnim navodilom japonske mornarice.
Križarke 2. razreda (oklepne) "Naniwa" in "Takachiho".
Te ladje so bile iste vrste, zato bomo obravnavali obe hkrati. Normalna izpodriv vsakega je bila 3.709 ton, oborožitev (v nadaljevanju - 27. januarja 1904) je predstavljala 8 * 152/40, od tega so lahko na eno stran streljale 5 in 12 * 47 -mm puške, pa tudi 4 torpeda cevi kalibra 36 cm. Vsak križar je imel po enega daljinomer Barr in Stroud, dva daljnogleda Fiske in osem teleskopskih merilnikov. Obe križarki sta bili leta 1886 dostavljeni mornarici, takoj po uradnem prenosu, februarja istega leta, pa so ju preizkusili japonski mornarji. Pri forsiranju kotlov so križarke pokazale skoraj enak rezultat: "Naniwa" - 18, 695 vozlov, "Takachiho" - 18, 7 vozlov.
Na splošno si elektrarni "Naniwa" in "Takachiho" zaslužita visoke ocene, vendar so prvih 10 let službovanja križarke zelo intenzivno izkoriščali, do leta 1896 pa so bili njihovi stroji in kotli močno dotrajani. V prihodnosti je njihova zgodovina popolnoma podobna - v letih 1896-1897. Križarke so bile temeljito prenovljene: Takachiho je bil podvržen od julija 1896 do marca 1897, medtem ko so bile cevi v glavnem in pomožnih kotlih v celoti zamenjane, ležaji gredi propelerjev pod tlakom in mazani, vse komponente in mehanizmi prilagojeni, vse parni in hidravlični cevovodi. Podobno delo so opravili v Naniwi, medtem ko so bili nekateri ležaji zamenjani z novimi.
Vendar vse to ni veliko pomagalo in do leta 1900 sta bila kotla Naniwa in Takachiho skoraj popolnoma neuporabna, zaradi česar so jih morali zamenjati na obeh križarkah. V prihodnosti sta oba križarja večkrat popravila svoje elektrarne in, kar je pomembno, zadnjič pred vojno sta se z njimi ukvarjala že januarja 1904 - hkrati sta obe ladji opravili preskuse, med katerimi sta obe pokazali največjo hitrost 18 vozlov (čeprav ni jasno, prisilno pihanje ali naravni prepih).
Naslednja na našem seznamu je "pogojno oklepna" križarka 3. reda "Chiyoda", ki je bila v kombinaciji morda glavni nesporazum eskadrilje Sotokichi Uriu.
Normalna izpodriv križarke je znašala le 2439 ton, torej celo manj kot pri oklepnem Noviku, vendar se je ladja lahko pohvalila s podaljšanim 114 -milimetrskim oklepnim pasom, ki je pokrival 2/3 ladijske vodne črte in imel višino 1,5 metrov. Oborožitev ladje je bila sestavljena iz hitrostrelnih pušk 10 * 120 mm / 40 in pištol 15 * 47 mm dveh različnih tipov, na krovu je lahko streljalo 6 pušk, torpedo-3 * 36-cm TA. Ladja je imela en daljinomer Barr in Stroud ter en daljnogled Fiske, vendar so bili iz neznanih razlogov 1. septembra 1903 z ladje brez izjeme odstranjeni vsi optični nišani, tako da se je križarka 27. januarja 1904 borila brez njih. Moram reči, da je bilo to popolnoma netipično za ladje Združene flote.
Še večji interes je ladijska elektrarna. Povedati je treba, da je Chiyoda vstopil v uporabo z ognjecevnimi kotli - z njimi na sprejemnih testih, ki so potekali januarja 1891, je križarka na prisilnem potisku razvila 19,5 vozlov - kar je dobro za križarko te velikosti in zaščite. Vendar pa so med aprilom 1897 in majem 1898 med prenovo Chiyode kotli z ognjevodnimi cevmi zamenjali kotle z vodo cevjo, sisteme Belleville. Popravilo pa ni bilo izvedeno zelo spretno (na primer po popravilu se je izkazalo, da okovje na ladji ne ustreza novim kotlom, zato je bilo treba armature znova naročiti in ladjo vrniti v popravilo, ki je bil dokončan konec leta 1898. Kljub temu to ni bilo dovolj in od takrat je Chiyoda popravljal podvozje od januarja do maja 1900, nato od oktobra 1901 do marca 1902, nato pa se zdi, da je bil vrnjen v aktivni prostor aprila istega leta premeščena v rezervo 3. stopnje in spet poslana na popravilo. Takrat je bila s križarke odstranjena cev in razbremenjeni vsi glavni in pomožni mehanizmi, popravilo je bilo opravljeno v najbolj popoln način, ki ga je zaključil 11 mesecev pozneje, marca 1903. Zdelo se je, da je vse v redu, na poskusih 3. marca 1903 je križarka razvila 18,3 vozla na naravnem potisku, glede na taktično obliko pa je bila hitrost Chiyode 19 vozlov (očitno pri vsiljevanju).
Toda kotli Belleville ne obupajo samo. Že 27. septembra 1903, torej le nekaj manj kot 7 mesecev po marčevskih preizkusih, je ladja lahko razvila le 17,4 vozla na naravnem potisku, medtem ko je ladja še naprej zasledovala razčlenitev elektrarne, je ostalo nezanesljiv. In kot taka se je pokazala med samo bitko. Po “Vrhunski tajni vojni na morju 37-38 let. Meiji "6. divizija" Ladje in ladje ", poglavje VI," Elektrarne križark III razreda "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", str. 44-45 Chiyoda je imela težave že od samega začetka. 27. januarja zjutraj, ko je križarka, ki je zapustila napad Chemulpo in se odpravila k združevanju glavnih sil, približno. Harido, so drsniki obeh avtomobilov zaškripali, nato pa je pokrov enega od jeklenk levega bočnega avtomobila začel jedkati paro. Japonski mehaniki so se s temi težavami uspeli spoprijeti že pred bitko. Ko pa je Chiyoda ob 12.30 povečal hitrost, da bi sledil Asamovemu prebujanju, je po nekaj minutah tlak v kotlih padel: po mnenju Japoncev je to posledica nizko kakovostnega premoga, medtem ko se je dno dimnika začelo segrevati sumljivo hitro. Vendar pa je v kotlih # 7 in # 11 prišlo do puščanja in Chiyoda ni mogel več vzdrževati hitrosti Asame (takrat - znotraj 15 vozlov), zaradi česar je bil prisiljen umakniti se iz bitke.
No, kot pravijo, se to nikomur ne zgodi. Ampak tukaj je nekaj: če preberemo opis bitke pri "Varyagu" in "Koreyetsu" z japonsko eskadrilo, ki jo je uredil A. V. Polutov, potem bomo videli, da je spoštovani avtor uporabil nekoliko drugačne vire, na primer: bojna poročila poveljnikov japonskih ladij, vključno s kontraadmiralom S. Uriujem, pa tudi odseke iste "Skrivno vojno na morju", ki smo že omenili, vendar njegova druga poglavja, in sicer: "Dejanja odreda vodilne ladje Uriu", "Zajemanje izkrcanja ekspedicijskih sil in pomorska bitka pri Incheonu", pa tudi "Morska bitka pri Incheonu". In glede na te vire so okvare elektrarne Chiyoda videti "nekoliko" drugače. A. V. Polutova beremo:
»Ob 12.48 je Chiyoda poskušal hkrati z Asamo povečati hitrost, vendar zaradi nekvalitetnega japonskega premoga in obraščanja podvodnega dela trupa med bivanjem v Incheonu (!!! - opomba avtorja) ni mogel več obdržati 15 vozlov in njegova hitrost je padla na 4-7 vozlov. Ob 13.10 je poveljnik Chiyode to sporočil Naniwi in po ukazu kontraadmirala Uriuja zapustil Asamovo sled, naredil kroženje in postal vodilni v konvoju Naniwa in Niitaka."
Kot vidite, o uhajanju dveh kotlov ni besede, a od nikoder se je pojavila nekakšna umazanija. Kje? Pred prihodom v Chemulpo je Chiyoda pristajal (točen čas na zatožni klopi ni znan, vendar se je to zgodilo v obdobju od 30. avgusta do 27. septembra 1903, očitno je, da je bilo zanj očiščeno dno), nato pa je križarka očistila prispela v Chemulpo 29. septembra 1903 Pozor, vprašanje - o kakšni umazaniji je mogoče govoriti v severnem, pravzaprav pristanišču, v obdobju oktober 1903 - januar 1904, torej v jesensko -zimskih mesecih?
Veliko lažje bi bilo verjeti v različico Velikega Krakena, ki je Chiyodo zasegel za kobilico v najbolj neprimernem trenutku bitke 27. januarja 1904.
Tako vidimo zanesljivo dejstvo - Chiyoda v bitki z Varyagom in Korejcem ni mogla vzdržati niti 19 vozlov, ki so ji bili dodeljeni glede na taktično obliko, niti 17,4 vozlov, ki jih je pokazala med preskusi septembra 1903, je celo in 15 vozlov ni mogel dati, "povešanje" pri hitrosti do 4-7 vozlov v nekem trenutku. Ne razumemo pa razlogov, ki so pripeljali do tega žalostnega dejstva, saj v enem viru vidimo razloge za slabo kakovost premoga in obraščanje, v drugem pa slabo kakovost premoga in puščajoče kotle.
Za spremembo preberemo opis te epizode v "Poročniku o bitki 9. februarja pri Incheonu, poveljniku ladje" Chiyoda "stotniku prvega reda Murakami Kakuichi, ki je 9. februarja 37. leta Meiji predstavil" da dokument je bil napisan po vročih sledih (9. februar - to je 27. januar po starem slogu), na dan bitke z "Varyagom":
"Ob 12.48 je" Asama "po ukazu vodilne ladje odšel na sever zasledovati sovražnika in znatno povečal hitrost. Pred tem sem 20 minut nenehno sledil Asamu na njegovem desnem boku na krmnih vogalih s hitrostjo 15 vozlov. V strojnici ni prišlo do okvar, vendar se je dimnik začel pregrevati. V tem času je na zadnjem delu Varjaga izbruhnil požar, ki je skupaj s Koreyeti začel odhajati proti sidrišču Chemulpo, razdalja med njima in me pa se je nenehno povečevala in je bila že neučinkovita za streljanje 12-centimetrov. puške.
Ob 13.10 je bilo zelo težko nadaljevati z gibanjem za Asamom, o katerem sem poročal vodilnemu. Po tem sem po ukazu vodilne stal na koncu kolone "Naniwa" in "Niitaka" in ob 13.20 počistil opozorilo ter ob 13.21 spustil bojno zastavo."
Kot lahko vidimo, je poročilo o spoštovanem caperangu v neposrednem nasprotju z informacijami iz "strogo tajne vojne na morju" - po slednjem je pritisk v kotlih Chiyoda padel ob 12.30, medtem ko Murakami Kakuichi trdi, da je "gibanje postalo oteženo" šele ob 13.10. In če bi imel Murakami prav, potem križarka ne bi imela časa, da ob 13.10 dvigne signalno sporočilo "Naniwe" - še vedno traja čas. Avtor tega članka ne pozna niti enega primera, ko so materiali "Skrivno tajne vojne na morju" neposredno lagali, le da (čisto teoretično) niso mogli kaj dokončati. To pomeni, da če je v poglavju "Elektrarne križark III razreda Niitaka, Tsushima, Otova in Chiyoda" navedeno, da je imela Chiyoda v bitki 27. januarja dva kotla, potem to drži, ker ti podatki temeljijo na poročila nekoga drugega ali drugi dokumenti. Te okvare si ne bi izmislil nihče. Če v drugih poglavjih, ki so namenjena opisu bitke pri Chemulpu, kotli, ki puščajo, niso omenjeni, potem je to mogoče šteti za preprosto opustitev sestavljavcev, ki verjetno niso analizirali vseh dokumentov, s katerimi so razpolagali - kar ni presenetljivo, glede na njihovo skupno število. Zato odsotnost sklicevanja na sedanje kotle v nekaterih poglavjih "Skrivno tajne vojne na morju" nikakor ne more oporekati njenemu drugemu oddelku, v katerem so navedene takšne informacije. In vse to pomeni, da so kotli na Chiodi še vedno začeli puščati v bitki.
Avtor tega članka je pri delu z določenimi zgodovinskimi dokumenti, materiali sam sklepal dve vrsti namernih laži (ne bomo govorili o številnih primerih iskrene zablode, ker gre za nezavedno laž): v prvem primeru metoda privzetih nastavitev se uporablja, kadar sestavljavci dokumenta ne lažejo neposredno, ampak molčanje o določenih okoliščinah tvori popačen pogled na resničnost bralca. Do takšnih virov je treba skrbno pristopiti v smislu njihove razlage, vendar je mogoče zaupati vsaj dejstvom, navedenim v njih. Drugače je, ko si pripravljavci dokumenta dovolijo odkrito laž - v takšnih primerih vir na splošno ni vreden zaupanja in vsako dejstvo, navedeno v njem, zahteva natančno navzkrižno preverjanje. Na žalost se "bojno poročilo" poveljnika Chiyode nanaša natančno na drugi primer - vsebuje odkrito laž, da "v strojnici ni bilo okvar", medtem ko sta na križarki pritekla dva kotla: Murakami ni vedel za tudi Kakuichi ni mogel pozabiti, ker je bilo poročilo sestavljeno na dan bitke. To pa pomeni, da "poročil o bitkah" žal ni mogoče šteti za popolnoma zanesljiv vir.
In še enkrat - vse to ni razlog za dvom o absolutno vseh poročilih Japoncev. Eden od njih je bil tako natančen, da so v opisu bojne škode navedli "Veliki teleskop je poškodovan zaradi padca poškodovanega signalista" (poročilo poveljnika bojne ladje Mikasa o bitki januarja 27., 1904 pri Port Arthurju), za nekoga in dva kotla, ki puščata v bitki, pa se nista štela za okvare. Na splošno so na Japonskem, tako kot drugod, ljudje drugačni.
In tu je še en nerazkrit odtenek "vedenja" elektrarne "Chiyoda" v tej bitki. Kot lahko vidimo, so vsi viri navedli štiri razloge za zmanjšanje hitrosti križarjenja - obraščanje, puščanje kotlov, ogrevanje dimnika in slaba kakovost premoga. O prvem ne bomo govorili, glede drugih treh razlogov pa je puščanje kotla omenjeno le v enem poglavju "Skrivno vojne na morju", druga dva razloga pa sta skoraj povsod (absolutno vsi viri omenjajo cev, samo poveljnik "Chiyode" V svojem poročilu). Vprašanje pa je - kaj gre za ogrevanje dimnika, zakaj križar v bojnih razmerah ne more dati polne hitrosti? Spomnimo se preizkusov bojne ladje Retvizan - po pričanju očividcev je iz njenih cevi priletel plamen, sami pa so postali tako vroči, da je na dimnih plaščih gorela barva. In kaj potem? Pozabi! Jasno je, da je to zelo skrajna metoda navigacije in bolje je, da je nikoli ne pripeljemo do take točke, če pa bojne razmere zahtevajo … Toda Chiyoda ni nič zažgala in iz cevi ni priletel ogenj - šlo je samo za ogrevanje. To je prva stvar.
Drugič. Opombe o "nizkokakovostnem japonskem premogu" so popolnoma nerazumljive. Dejstvo je, da so japonske ladje res uporabljale tako odličen angleški kardif kot zelo nepomemben domači premog. Razlikovali so se precej resno in bi lahko bistveno spremenili hitrost. Na primer, 27. februarja 1902 so pri preskusih Takachiho uporabili kardif, križarka (pri forsiranju kotlov) pa je dosegla hitrost 18 vozlov, medtem ko je bila poraba na 1 KM / uro 0,98 kg premoga. In na testih 10. julija 1903 je bil uporabljen japonski premog - z naravnim potiskom je križarka pokazala 16,4 vozlov, vendar je bila poraba premoga skoraj trikrat večja in je znašala 2,802 kg na 1 KM / uro. Zgodilo pa se je tudi nasprotno - tako je "Naniwa" s praktično enako porabo premoga (1.650 kg kardifa in 1.651 kg japonskega premoga na 1 KM na uro) v prvem primeru razvila 17, 1 vozlov, v drugem pa pri na videz najslabšem japonskem kotu - 17, 8 vozlov! Res je, spet so bili ti testi časovno razmaknjeni (17, 1 vozel, ki ga je križarka pokazala 09. 11. 1900 in 17, 8 - 23. 8. 1902), toda v prvem primeru so bili testi opravljeni po zamenjavi kotli, torej njihovo stanje je bilo dobro, poleg tega pa - v prisilnem načinu in v drugem - z naravnim potiskom.
Vse zgoraj nakazuje eno - ja, japonski premog je bil slabši. A ni tako hudo, da japonska križarka na njej ni mogla razviti 15 vozlov! Najpomembnejše vprašanje pa sploh ni to …
Zakaj je Chiyoda med bitko z Varyagom in Korejcem uporabljal japonski premog?
Odgovor je lahko le en - kardifa na Chiyodi preprosto ni bilo. Ampak zakaj? Na Japonskem ni bilo super primanjkljaja tega angleškega premoga. Na predvečer vojne (nekje med 18. in 22. januarjem 1904 po starem slogu) so ladje 4. odreda, v katerem so bili Naniwa, Takachiho, Suma in Akashi, dobile premog v polno zalogo. Hkrati je imel "Niitaka" 22. januarja 630 ton, "Takachiho" - 500 ton kardifa in 163 ton japonskega premoga. O drugih ladjah žal ni podatkov, ker so se v poročilih omejili na besede "polna zaloga premoga je naložena" brez njegovih podrobnosti, vendar lahko varno domnevamo, da je bila njihova glavna oskrba ravno kardif, ki naj bi ga uporabili v bitki, japonski premog pa bi lahko porabili za druge ladijske potrebe. Kot vemo, je bila Chiyoda v Chemulpu od septembra 1903 in načeloma je mogoče domnevati, da na njej ni bilo nujne oskrbe s kardifom - čeprav to samo po sebi poveljnika križarke ne označuje najbolje način.
No, v redu, recimo, da mu ni bilo dovoljeno nalagati britanskega premoga, in o naročilih, kot veste, se ne razpravlja. Kaj pa potem? Vojna je bila na nosu in to so vedeli vsi, tudi sam Murakami, ki je ladjo začel pripravljati na boj vsaj 12 dni pred začetkom vojne, kasneje pa je naredil osupljive načrte, da bo ponoči utopil Varyag. raketo s torpedi iz svoje križarke. Zakaj torej poveljnik križarke ni poskrbel, da bi mu na predvečer sovražnosti dostavili več sto ton cardiffa? Vse to priča o pomembni opustitvi Japoncev pri pripravah na sovražnosti - in ali ni zaradi tega tema padca hitrosti Chiyode v njihovih virih razkrita?
Križarka 3. reda Niitaka je bila najmodernejša ladja eskadrilje Sotokichi Uriu, kar pa je žal ni postalo najmočnejša ali najzanesljivejša japonska križarka.
Ta ladja je imela normalno deplasman 3500 ton, oborožitev pa 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 in 4 * 47 mm puške, torpedne cevi niso bile nameščene na križarki. V stranski salvi so lahko sodelovale 4 * 152 mm / 40 puške. Tako kot "Chiyoda" je bila tudi "Niitaka" opremljena z enim daljinomerom Barr in Struda in enim - Fiske, tudi križarka je imela 6 teleskopskih znamenitosti.
Kar zadeva podvozje, Niitaka na začetku sovražnosti še ni opravila celotnega cikla zahtevanih preizkusov in če ne bi bilo vojne, ne bi bila sploh sprejeta v floto. Glede svoje hitrosti je znano le, da je križarka med preizkušnjami 16. januarja 1904 (verjetno po novem slogu) razvila 17, 294 vozlov. To je bistveno manj kot potni list 20 vozlov, ki bi ga morala križarka doseči, vendar to ne pomeni nič: dejstvo je, da so elektrarne ladij tistih časov običajno preizkušali v več fazah, postopoma pa povečevali moč strojev na vsakem in po testiranju preveri njihovo stanje. Dejstvo je, da je Niitaka v predvojnih preskusih razvil nekaj manj kot 17,3 vozla, ne pomeni, da je bila križarka nekako okvarjena in ni mogla razviti 20 vozlov. Po drugi strani pa je jasno, da ker križarka ni opravila takšnih preskusov, je bilo v bojnih razmerah nevarno dati nanjo 20 vozlov - možne so bile kakršne koli okvare, vse do najresnejših, ki so grozile s popolno izgubo napredek.
Ni presenetljivo, da se tudi elektrarna križarke ni najbolje prikazala v bitki: »Vrhunska tajna vojna na morju v letih 37-38. Meiji «pravi, da sta v obdobju od 12.40 do 12.46 oba Niitakijeva letala nenadoma začela delovati občasno, hitrost pa se je nenadzorovano spreminjala v razponu od 120 do 135 vrt / min, kar je preprečilo, da bi ladja ohranila stabilno hitrost. Vendar so se po teh šestih minutah avtomobili vrnili v normalno stanje. Tega dogodka nikakor ni mogoče očitati niti posadki križarke niti njeni zasnovi - med preskusi se pogosto ugotovijo in odpravijo veliko resnejše pomanjkljivosti elektrarn. Omeniti pa velja še eno dejstvo - poveljnik Niitake Shoji Yoshimoto se mu tudi ni zdelo nujno, da v svojem poročilu odraža tako "nepomemben" odtenek.
Križarka 3. razreda "Akashi" je veljala za isto vrsto "Suma", čeprav so imele te križarke v oblikovanju precej pomembne razlike.
Normalna deplasman "Akasi" je bila 2 800 ton, oborožitev-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm topovi, pa tudi 2 * 45-cm torpedne cevi. Ena stran je lahko izstrelila 2 * 152-mm / 40 in 3 * 120-mm / 40 pušk. Križarka je imela en daljinomer Barr in Stroud in en daljnogled Fiske, vsaka 152-milimetrska in 120-milimetrska pištola je bila opremljena z optičnim merilnikom, skupaj jih je bilo 8.
Na sprejemnih testih marca 1899 je ladja razvila 17,8 vozlov. pri naravnem ugrezu in 19, 5 vozlov - pri vsiljevanju kotlov. To na splošno niti takrat ni bilo veliko, najbolj neprijetno pa je bilo, da se je elektrarna tovrstnih križarjev izkazala za zelo muhasto, tako da so se tudi te številke med vsakodnevnim obratovanjem izkazale za nedosegljive. Pravzaprav Akashi ni prišel iz popravil - ker je bil 30. marca 1899 izročen floti, je imel septembra že veliko okvaro v vozilih in je vstal na popravila. V naslednjem letu 1900 je Akashi štirikrat vstajal na tovarniško popravilo - januarja (popravilo glavnih in pomožnih mehanizmov strojev in električnih generatorjev), maja (popravilo ležajev obeh strojev, odprava puščanja v parnih cevovodih) stroja na levi strani, popravilo in hidravlično preskušanje kotlov), julija (zamenjava azbestne izolacije v pečeh) in decembra (popravilo po izletu).
Kljub temu več kot intenzivnemu programu je oktobra 1902 elektrarna spet zahtevala popravilo in zamenjavo dela mehanizmov, ob izstopu iz pristanišča Akashi pa ji je uspelo poškodovati dno in rezilo levega propelerja, kar je zahtevalo nova popravila. Toda že januarja 1902 se je izkazalo, da je obraba obeh kotlov tako velika, da križarka ne more razviti več kot 14 vozlov. Kljub temu je bil februarja istega leta križarka poslana na stacionarno službo v Južno Kitajsko - ob prihodu je tretji kotel "prikril" (prenehal vzdrževati pritisk) na križarki. Posledično je aprila 1902 "Akashi" vstal za naslednjo prenovo. Toda leto kasneje (marec 1903) - še en "kapital" svetovne narave, s spremembo dotrajanih enot in mehanizmov. Nejasno je, kdaj je bilo to popravilo končano, vendar je znano, da je v obdobju od 9. septembra do 1. oktobra 1903 Akashi znova opravil popravila in prilagoditve glavnih in pomožnih mehanizmov obeh strojev in vseh kotlov, decembra so odpravili zadnje okvare, januarja 1904 Križarka je pristala, nazadnje pa je zahvaljujoč vsem tem nizom neskončnih popravil januarja 1904 na prisilnem potisku lahko razvila 19,2 vozla.
Kar zadeva japonske uničevalce, je slika naslednja: S. Uriu je imel na razpolago dva odreda, 9. in 14. ter skupaj 8 rušilcev.
14. odred so sestavljali uničevalci prvega razreda Hayabusa, Kasasagi, Manazuru in Chidori, ki so bili zasnovani po francoskem uničevalcu Cyclone 1. razreda in so bili izdelani v Franciji (vendar so bili sestavljeni na Japonskem). Vsi ti uničevalci so leta 1900 vstopili v japonsko floto, razen Chidorija (9. aprila 1901).
9. odred so sestavljali uničevalci iste vrste kot 14., edina razlika je bila v tem, da so bili Kari, Aotaka, Hato in Tsubame že popolnoma ustvarjeni v japonskih ladjedelnicah. 27. januarja 1904 so bili to najnovejši uničevalci: v službo so prišli julija, avgusta, oktobra oziroma novembra 1903. Mimogrede, pri ocenjevanju rezultatov napada 9. eskadrile topovnjače "Koreets" se na to pogosto pozabi: "Kari" in "Hato" sta nanjo izstrelila torpeda, od tega bi lahko le "Kari" z določenim odsekom veljal za "pripravljenega na pohod in boj"- navsezadnje šest mesecev v vrstah, "Hato" pa je bil v floti le tri mesece. Ne smemo pozabiti, da je Kari streljal, ko je bil Korejac nameščen v Chemulpu, in v tem primeru je mogoče pravilno vodilo (tudi pri streljanju od blizu) vzeti le, če si predstavljamo premer ladijske cirkulacije. Na splošno je neuspeh 9. odreda v aferi s "Koreyeti" povsem razumljiv in po mnenju avtorja iz tega ne bi smeli izhajati daljnosežnih zaključkov o slabi pripravi japonskih uničevalcev.
Toda nazaj k uničevalcem Sotokichi Uriu-kot smo že povedali, so bili vsi v bistvu ena vrsta uničevalca z normalnim premikom 152 ton. Topniško oborožitev je sestavljala 1 * 57-mm in 2 * 47-mm puške, pa tudi tri torpedne cevi 3 * 36. Moram reči, da so bili med rusko-japonsko vojno (konec leta 1904-začetek 1905) zamenjani z enakim številom 18-palčnih uničevalcev tankov, vendar so bili v bitki proti Varyagu in Koreyetu opremljeni s 14-palčnimi tanki.
Te torpedne cevi so lahko izstrelile dve vrsti torpedov: "Ko" in "Otsu". Kljub temu, da so prvi veljali za dolge dosege, drugi pa za visoke hitrosti, je bila razlika v lastnostih med njimi minimalna-oba torpeda sta tehtala 337 kg, nosila 52 kg eksploziva, streljala na razdalji 600/800 /2500 m. Glavna razlika je bila v tem, da je imel "Ko" dvokrilni propeler, "Otsu" pa štirikrilnega, medtem ko so se hitrosti na navedenih območjih neznatno razlikovale. Za 600 m - 25,4 vozlov pri "Ko" in 26, 9 pri "Otsu", za 800 m - 21, 7 in 22 vozlov ter za 2.500 m - 11 in 11, 6 vozlov. oz.
Kar zadeva hitrost ladij, skoraj ni natančnih številk, žal. Uničevalci 9. odreda na sprejemnih preizkusih so se razvili od 28, 6 do 29, 1 vozlov in teoretično bi morali enako hitrost razviti na dan bitke z ruskimi stacionarji. Dejstvo pa je, da sta imela "Aotaka" in "Hato" težave v strojnicah, vendar ni znano, ali je to vplivalo na njihovo hitrost. Enako lahko rečemo za Kari, ki je puščal v prostoru za krmiljenje. Edini uničevalec, za katerega je vse jasno, je Tsubame - zaradi dejstva, da je uničevalec med zasledovanjem Koreyetov skočil s Chemulpovega plovnega poti in zadel skale, pri čemer je poškodoval rezila obeh propelerjev, njegova hitrost je bila omejena na 12 vozlov. No, za 14. odred so le podatki sprejemnih preskusov, med katerimi so se uničevalci razvili od 28, 8 do 29, 3 vozlov - vendar je bilo to v letih 1900 in 1901, o tem, kakšno hitrost bi lahko razvili leta 1903- Dvoletje 1904 na žalost ni podatkov. Vendar pa ni razloga za domnevo, da se je njihova hitrost preveč zmanjšala glede na hitrost, doseženo na preskusih.
