Ko sem pisal o britanskih hitrih križarjevih mineralih "Abdiel", sem spoznal, da bi bilo preprosto kaznivo zanemariti, s čim se je začela zgodba o križarjevih mineralih. Preprosto zato, ker so ladje, s katerih se je začela ta zgodba, ostale neprekosljive v svojem razredu in so, ko so poslovale na morju, z dvignjenimi zastavami potonile na dno v Scapa Flowu. Se pravi, vreden.
Najbolj zanimivo je, da so bili poskusi v več državah hkrati ustvariti nekaj podobnega. A žal poskusi niso bili povsem uspešni. Na primer, britanski rudniški kamnolomi so bili hitrejši, vendar so vzeli veliko manj rudnikov. Ampak pojdimo po vrsti.
Torej, naši junaki so lahki križarjevalci razreda Brummer.
Te ladje so nastale s pretvorbo lahkih križarjev v mine. Ponovna oprema je bila tako uspešna, da so minolovci, čeprav so izgubili določeno število topniških cevi, lahko prevzeli do 400 min. "Brummer" in "Bremse" sta sodelovala v prvi svetovni vojni, nato pa sta bila internirana v Scapa Flow, kjer so jih 21. junija 1919 poplavile posadke.
Rudniki. Zelo staro, a še vedno zelo učinkovito orožje. Vse pomorske sile so šle vsaka na svoj način v razvoju rudarskega dela, Nemčija ni bila izjema, prej obratno. Nemci so vedno veliko pozornosti namenjali obrambi svojih morskih meja in obal, tako da so prvo minsko polje postavili med dansko-prusko vojno leta 1849 za zaščito pristanišča Kiel. In veliko časa in denarja so namenili rudarskemu poslu, ustvarjanju novih vzorcev rudnikov in gradnji ladij.
Mimogrede, leta 1898 je bila v Kielu ustanovljena komisija za preizkušanje min, ki jo je vodil nekdanji poveljnik rudnika pelikanov, kapetan korvete grof Maximillian von Spee. Z vsemi posledičnimi posledicami.
Nemci so do začetka prve svetovne vojne precej dobro organizirali svoje mine. V Kaiserlichmarinu so bili tudi minolovci, glavne vrste ladij pa so lahko postavljale mine. Lahke križarke tipa "Kolberg" so nosile do 120 minut, konvencionalni uničevalci pa od 24 do 30 minut.
Na splošno so Nemci dosegli pomemben uspeh pri pretvorbi vseh ladij in plovil v rudniške plasti, od potniških parnikov do trajektov. Vse, kar je bilo pri roki, bi lahko šlo v akcijo.
In ta praksa je pokazala svojo vrednost. 28. julija 1914 se je začela prva svetovna vojna, 6. avgusta pa je britanska lahka križarka "Amfion" umrla na minah, ki jih je postavila minolovka Princess Louise, predelana iz potniškega parnika. Toda 27. oktobra so mine ubili največjo ladjo v zgodovini vojne. Bojna ladja "Odeshes" ("Pogumna") je naletela na minu, ki jo je postavila minska križarka "Berlin", prav tako predelana iz potniške ladje.
Liverpool (levo) in Fury (na sredini) poskušata vleči Odeshes (desno).
Bojna ladja s prostornino 25.000 ton, ki je nosila 10 343-milimetrskih pušk, je bila pred minami popolnoma nemočna in je potonila.
In nemška mornarica je spoznala uporabnost minolovcev, ki bodo imeli dobro hitrost in doseg ter nosili dostojno orožje in mine.
Do konca leta 1914 je bil projekt pripravljen, osnova pa je bila lahka križarka "Wiesbaden".
To je za nas pomemben trenutek, saj je bila ladja prvotno zasnovana kot križarka, šele nato pa je bila preurejena v minolovca.
Projekt je bil precej fantastičen. Križarka minesag je morala iti s hitrostjo najmanj 28 vozlov (to je bilo takrat čisto spodobno), vzeti na krov 300 ali celo več min, za prikrivanje pa je morala izgledati kot britanska križarka razreda "Arethusa".
Zgodilo se je. Križarka minesag v bazi Wiesbaden bi lahko resnično hodila s hitrostjo 28 vozlov in na krovu prevzela 400 min, kar je celo več, kot je bilo načrtovano. Res je, za to sem moral plačati. Navadna nemška lahka križarka je nosila 7-8 150-milimetrskih pušk. Minostrelec je prejel štiri 150-milimetrske puške, to je polovico manjše. Tudi oklep je bilo treba žrtvovati, oklepni pas se je zmanjšal s 60 na 40 mm, oklepna paluba je postala tanjša s 50 na 15 mm. Poševne dele oklepne palube, ki so postale zaščitni znak nemških potovalnih potovanj, je bilo treba v celoti odstraniti. Vse zaradi postavljanja min.
11. decembra 1915 so izstrelili prvo ladjo. Prejel je ime "Brummer".
Druga ladja je 11. marca 1916 zapustila zaloge in prejela ime "Bremse".
Mimogrede, imena ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ali "Blind") so poudarjala določen poseben status ladij, saj so lahki križarji v nemški mornarici vedno dobivali imena mest.
Ladje so imele dve trdni palubi, zgornjo in glavno / oklepno. Trup je bil s pregradami razdeljen na 21 predelkov. Normalna izpodriv ladje je bila 4 385 ton, polna - 5 856 ton. Ugrez pri normalnem premiku 5, 88 m.
Lokna nadgradnja je bila precej značilna za nemške lahke križarke prve svetovne vojne. Stolp za streljanje se je nahajal na palubi s progami za ločno pištolo, kot da je "odtrgan" od navigacijskega mostu. Ni najboljša rešitev, kot je pokazala praksa. Krmna nadgradnja je manjkala, saj naj bi ladja spominjala na britanske lahke križarke.
Rezervacija
Oklepni pas debeline 40 mm je pokrival več kot 70% dolžine trupa - vključno z oddelki V do XX. Oklepne traverze so ga zaprle spredaj in zadaj. V tem primeru je bila krmena prečka debeline 25 mm, premca pa 15 mm. Poleg tega je bil še en prehod debeline 25 mm, ki je pokrival sprednji prostor dizelskih generatorjev in klet premne skupine glavnih baterijskih pušk.
Oklepna paluba debeline 15 mm je služila tudi kot streha za kleti streliva. Na krmi je bila oklepna škatla debeline 15 mm, ki je ščitila krmilni mehanizem.
Stolp je bil zelo dobro rezerviran. Stene so bile debele 100 mm, tla in strop debela 20 mm. Do osrednjega stebra je vodila komunikacijska cev debeline 60 mm.
150 mm in 88 mm puške so bile pokrite s 50 mm ščitniki.
Elektrarna
"Srce" križarjev so bile parne turbine proizvajalca AEG-Vulcan, ki so jih poganjale pare iz 6 dvo-kurilnih kotlov na vodovodni cevi sistema Schulz-Thornicroft. Te kotle so imenovali tudi "standardni pomorski".
Vsak kotel je bil nameščen v svojem oddelku, kotli št. 3 in št. 5 so bili ogrevani s premogom, št. 1, 2, 4, 6 pa z oljem. V vsako cev so vnesli dimnike dveh kotlov.
Normalna dobava goriva je vključevala 300 ton premoga in 500 ton nafte, največ - 600 ton premoga in 1000 ton olja. To je omogočilo doseg 5800 milj z 12 vozli ali 1400 milj s 25 vozlom.
Okoli teh kotlov in turbin obstaja veliko legend, da jih je Rusko cesarstvo naročilo za svoje ladje, bodisi za bojno križarko Navarin, bodisi za križarke Svetlana in admirala Greiga. Z začetkom vojne je Nemčija zaplenila enote in jih uporabila za lastne potrebe. Nekatera dejstva govorijo v prid temu, vendar obstajajo tista, ki to zgodbo ovržejo.
Na poskusih s polnim zagonom strojev je "Brummer" razvil moč 42.797 KM, "Bremse" - 47.748 KM. Ladje so pokazale povprečno hitrost 28,1 vozla. Za kratek čas bi lahko križarke pokazale do 30 vozlov, a to s precejšnjo osvetlitvijo ladje. Na primer z postavitvijo vseh min.
Oborožitev
Glavni kaliber križarjev razreda Brummer so sestavljale le štiri 150-milimetrske puške SK L / 45 modela 1906 v nosilcih MPL C / 13 na osrednjem zatiču.
Ena pištola je bila nameščena v premcu, druga na čolnu med prvim in drugim dimnikom, dve na krmi v linearno dvignjenem vzorcu.
150-milimetrski izstrelek, težak 45, 3 kg, je izletel iz cevi z začetno hitrostjo 835 m / s in poletel na doseg 17 km. Pištola je imela ločeno ročno polnjenje, kar je negativno vplivalo na hitrost streljanja, ki je znašala 3-5 nabojev na minuto. Toda to je bila skoraj edina pomanjkljivost orožja, ki se je izkazalo za zanesljiv sistem.
Lahko rečemo, da je bila postavitev pištol na ladjah druga pomanjkljivost. Pištolo z lokom je bilo med premikanjem v valovih zalivano z vodo, drugo pištolo je bilo težko dobaviti streliva zaradi oddaljenosti od kleti, četrte, krmne puške, pa s polno minsko obremenitvijo sploh ni bilo mogoče uporabiti.
Tako topniški boj za te minolovce ni bila lahka naloga. Strelivo so skladiščili v štirih kleteh pod oklepno palubo. Polno strelivo je bilo sestavljeno iz 600 granat, 150 na sod.
Sekundarni kaliber
Moje križarke so bile prve nemške ladje, ki so bile prvotno vključene v projekt 88-mm protiletalskih pušk.
Dve takšni pištoli sta bili nameščeni na palubi čolna za dimniki. Začetna hitrost izstrelka je bila 890 m / s, kar je zagotavljalo 9-kilogramski izstrelek z dosegom letenja več kot 11 km ali več kot 9 km v višino. Praktična hitrost streljanja 15 krogov na minuto. Naboj streliva 400 nabojev na pištolo.
Oborožitev torpeda
Pod ploščadjo druge pištole sta bili dve enocevni torpedni cevi kalibra 500 mm drug ob drugem. Sektorji usmerjanja so bili precej spodobni, 70 stopinj naprej in nazaj. Strelivo so sestavljali štirje torpedi, dva rezervna sta bila shranjena poleg torpednih cevi v posebnih zabojnikih.
Rudniki
Mine naj bi postale glavno orožje križarjev za miniranje, najzanimivejša značilnost projekta pa je bila možnost prejema velikega števila min s strani minolovcev razreda Brummer.
Glavno orožje minolovcev so bile mine tipa EMA modela 1912. Sprva je ta kratica pomenila Elektrische Mine A (električni rudnik tipa A), nato pa Einheitsmine A (single mine A), kar je nakazovalo, da je rudnik postal standard za nemško floto.
Zunaj je EMA sestavljala dve jekleni polobli, povezani z valjastim vložkom, ki vsebuje 150 kg piroksilina. Skupna teža rudnika je bila 862 kg s sidrom in 100-metrsko minrepo.
Drugi rudnik, ki so ga Nemci sprejeli, je bil EMV. Strukturno se je nekoliko razlikoval, vendar se je bojna glava povečala na 225 kg.
Za polaganje rudnikov, kot sta EMA in EMB, so bili zasnovani rudniški križarji tipa Brummer.
Skupna rudna obremenitev križarjev je vključevala 400 min navedenih tipov, kar je bilo na splošno samo edinstven rezultat, ki ga Britanci in Francozi nikoli niso mogli doseči. Toda tudi ta številka ni bila dokončna. Pri preobremenitvi je bilo mogoče v kotih postaviti še približno dva ducata min, kar je na koncu dalo le noro številko 420 minut.
Približno polovica rudnikov je bila na zgornji palubi. Par minskih tirnic je tekel od prvega dimnika do krme, po katerem so mine metale v vodo. Drugi par minskih tirnic je bil v rudniškem hangarju in dosegel protiletalske puške. Še dva para minskih tirnic sta tekla vzdolž glavne palube.
Za natovarjanje min na glavni palubi je bilo v zgornjem krovu 8 rudniških nakladalnih loput, ki so se nahajale v parih na območju prvega in drugega dimnika. Mine so natovorili s pomočjo štirih odstranljivih tovornih puščic, ki so bile nameščene na strehi "minskega hangarja" in v bližini pištole # 2.
Mine so dvigovali z glavne palube na zgornjo palubo skozi dve loputi v "rudniškem hangarju".
Posadko minske križarke razreda Brummer je sestavljalo 309 ljudi, 16 častnikov in 293 mornarjev.
Boj proti zgodovini
Brummer
"Brummer" je začel služiti 2. aprila 1916 in preprosto ni imel časa za glavno pomorsko bitko prve svetovne vojne (Jutland, 31. maj - 1. junij 1916).
Prva bojna akcija "Brummer", narejena kot lahka križarka v eskadrili admirala Hipperja, ki je vključevala bojne ladje Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", bojna križarka "Von der Tann" in "Moltke", križarka "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" in "Brummer" ter dve floti uničevalcev.
Na srečanje so prišli tudi Britanci, vendar topniški boj ni uspel. Obe eskadrili sta utrpeli vse izgube zaradi operacij podmornic. Nemci so poškodovali bojno ladjo Westfalen, ki je kasneje postala del Hipperjeve skupine, Britanci so izgubili križarke Nottingham in Falmouth.
"Brummer" je dvakrat odprl ogenj na britanske podmornice, enkrat napada ni bilo mogoče preprečiti, vendar se je križarka izognila torpedom, ki so jih izstrelili Britanci.
V vlogi rudarja "Brummer" je deloval šele v začetku leta 1917. Skupaj z Bremsejem, ki je januarja začel delovati, je Brummer postavil skoraj tisoč min v pregrado med otokoma Helgoland in Nordenai.
Februarja je Brummer izvedel nasprotno operacijo: zajel je minolovce, kar je odpravilo britansko nastavitev pri Terschellingu. Mineralca "Princesa Margaret" in "Wahine" sta postavila 481 min, kar je močno oviralo delovanje nemške flote na tem območju. Ustna kirurgija se je nadaljevala do junija 1917.
Septembra 1917 se je nemško poveljstvo odločilo za operacijo za zaseg baltskih otokov. 11. oktobra se je ta operacija začela, in ker je bila zelo velika in je pritegnila pozornost, je bilo predlagano, da se del sil flote pošlje v napad na skandinavske konvoje med Norveško in Veliko Britanijo. Za te konvoje so uporabljali ladje iz nevtralnih držav, ki so jih varovale britanske vojne ladje.
"Brummer", "Bremse" in štirje uničevalci so morali najti in uničiti tak konvoj. Odredu je poveljeval kapitan fregatten Leonardi. 15. oktobra je odred odšel na morje skupaj z minolovci, ki naj bi ladje vodili skozi minska polja. Vreme se je poslabšalo in Leonardi je po minolovcih odpuščal uničevalce.
Radijski operaterji nemških ladij so prestregli sporočila, iz katerih je bilo sklenjeno, da se v bližini sprehaja konvoj, ki sta ga varovala eden ali dva uničevalca. Britanci so mimogrede tudi prestregli pogajanja med Brummerjem in minolovci, vendar se sploh niso naprezali, ker so minolovci in minolovci pričali o drugi postavitvi min. Da, na jugu so bile za prestrezanje rudnika razporejene lahke križarke in uničevalci.
Do 17. oktobra je britanska flota v Severnem morju razporedila impresivne sile - 3 bojne križarke, 27 lahkih križarjev in 54 uničevalcev.
In iz Lerwicka je bil konvoj z 12 transporti in 2 uničevalcema, "Strongbow" in "Mary Rose"
18. oktobra okoli 7. ure zjutraj je bil iz Brummerja opažen konvoj. Mary Rose je vodila, Strongbow je bil zadaj. Prevozi so šli med uničevalci.
Strongbow je opazil tudi ladje, ki so se približevale konvoju, vendar je to, kar je bilo rečeno na začetku, igralo vlogo: Brummer in Bremse sta bila videti kot britanska Arethusa. Na krovu "Strongbow" so trikrat prosili za identifikacijske signale, Nemci so v odgovor preprosto podvojili tisto, kar so prenesli Britanci. Dokler rušilec ni spoznal, da se samo norčujejo na neznanih ladjah, medtem ko so igrali bojno opozorilo …
Brummer in Bremse sta se približala in odprla strel iz svojih 150-milimetrskih pušk. Na bližnji razdalji je 2800 metrov. Po morju nič. Drugi odboj nemških topnikov je prekinil glavno parno linijo in uničil radijsko postajo. Močni lok je bil obdan s paro in je izgubil hitrost. Na krovu je bilo veliko ranjenih in ubitih. Še deset minut so Nemci streljali na uničevalnik, nato pa je Leonardi ukazal Bremzi, naj dokonča uničevalca, sam pa je šel do transportov.
24 minut po začetku bitke, ob 7.30, je Strongbow potonil.
Brummer je dohitel prevoze in v tistem trenutku je oborožena vlečna mreža Alice po njem odprla ogenj. Granate so ležale z rahlim podcenjevanjem, znotraj enega kabla so vrzeli dale rumeno barvo, iz česar so Nemci sklepali, da so streljali s plinskimi granatami. Leonardi je ukazal odpreti ogenj na vse ladje, ne glede na narodnost, iz vseh cevi, vključno z 88-milimetrskimi protiletalskimi puškami. Na transportih se je začela čista panika, ladje nevtralnih držav so začele spuščati čolne.
In na vodilni "Mary Rose" so končno slišali streljanje. Ker Strongbow ni predvajal ničesar, se je poveljnik Mary Rose Fox odločil, da streljajo na nemško podmornico. Fox je obrnil uničevalnik in šel naproti ladjam. Zgodba, da niso identificirali nemških križarjev, se je ponovila, Nemci so igrali isto igro, poleg tega pa so s svojo močnejšo radijsko postajo zabili signale rušilca. Mimogrede, prva uporaba elektronskega bojevanja v zgodovini nemške flote.
Na splošno je "Mary Rose" z eno lupino zadela Brummer, vendar razen majhnega ognja ni povzročila veliko škode.
Brummer je odgovoril s 15 zadetki s svojimi 150 -milimetrskimi školjkami, ob 08.03 pa je pohabljena Mary Rose potonila.
Od 88 članov posadke jih je 10 preživelo.
Medtem je "Bremse" z topniškim ognjem potopilo 9 parnikov. Posledično sta oba križarka, ki nista uspela rešiti članov posadke potopljenih ladij, zapustila območje in 18. oktobra zvečer prispela v Wilhelmshaven.
"Brummer", ki je z minolovci opravil več patruljnih izhodov, je vstal na popravila, od koder je odšel maja 1918. Od začetka junija rudarska križarka aktivno postavlja mine v nemškem zalivu. Dostavljen je bil v treh izhodih 270, 252 in 420 min, poleg tega pa je križarka "Strassbourg" postavila še 170 min.
In potem je pravzaprav do konca vojne "Brummer" bil v pristanišču. Novi poveljniki flote, admiral Hipper in načelnik pomorskega štaba, admiral Scheer, so vztrajali pri vodenju podmorniškega boja, tako da površinske ladje dejansko niso sodelovale v vojni. Do konca vojne je "Brummer" septembra 1918 nekoč odšel na morje, da bi pokril minolovce.
Na koncu vojne je bil zadnji izhod flote odprtega morja načrtovan za splošno bitko s sovražnikom. "Brummer" in "Bremse" sta prejela ločeno nalogo, minirati sta morali verjetne poti za napredovanje britanske flote. Za to so rudarji vzeli 420 min na krov v Cuxhaven in se skupaj s križarkami izvidniške skupine "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" pripravili na odhod. Vendar je bil izhod odpovedan zaradi umora na bojnih ladjah "Thuringia" in "Helgoland", mine so raztovorili in križarke so odšle v Kiel.
19. novembra 1918 se je Brummer s celotno floto odprtega morja odpravil na zadnjo pot v Scapa Flow. 26. novembra se je križarka zasidrala.
21. junija 1919 so ostanki posadke na Brummerju dvignili nemško zastavo in ladja je bila potopljena. Niso ga dvignili, "Brummer" še vedno leži na desni strani na globini 21-30 metrov.
Bremse
V floto je vstopil 1. julija 1916. Prvi bojni izhod je bil izveden 27. novembra za iskanje in pomoč cepelinom L21 in L22 skupaj z drugimi križarkami.
Decembra 1916 je bil "Bremse" skupaj z "Brummerjem" prenesen v IV izvidniško skupino. Skupaj z drugimi križarkami je Bremse 27. decembra sodeloval v izvidniški misiji na območju Velike ribje banke, 10. januarja naslednjega leta pa je z Brummerjem postavil mine med Nordernaijem in Heligolandom.
Zgodovina službe Bremse skozi vse leto 1917 se ni razlikovala od dejanj Brummerja; križarjenja, ki so zapirala, so delovala skupaj.
Med napadom na skandinavski konvoj so topničarji Bremse potopili 9 transportnih ladij, medtem ko je bil Brummer vključen v uničevalce pokrovčkov. Bremza je uporabila 159 150-milimetrskih školjk.
Aprila 1918 je "Bremse" dvakrat odšel na postavljanje min, 2. aprila je v Severnem morju postavil 304 min, nato pa 11. aprila - še 150.
23. in 25. aprila se je križarka udeležila zadnjega izhoda nemške flote na morje. Načrtovali so, da bodo prestregli naslednji skandinavski konvoj, vendar ga nemška eskadrila ni našla. Izhod se je na splošno končal žalostno, ker je vodja eskadrile, bojna križarka Moltke, prejel torpedo od britanske podmornice E-42.
Nemško poveljstvo je prejelo informacije, da so si britanski minolovci postavili več ovir v ožini Kattegat. Torpedni čolni, poslani v preverjanje, so odkrili minska polja. Odločeno je bilo, da ovir ne bodo odstranili, ampak bodo svoje mine nalepili, da bodo britanske ladje v "varnih" prehodih dobile svoje.
"Brummer" je bil v popravilu, zato je samo "Bremse" 11. maja postavil tri proge, dve od 140 min in eno od 120 min. 14. maja so se Bremse, Regensburg, Stralsund in Strassburg odpravili na morje. Medtem ko so križarke opravljale nalogo blokiranja trgovskih poti, je "Bremse" od prejšnjih misij odmaknil še 420 min.
Posledično so Nemci z rudniki praktično blokirali Kattegat, pri čemer so pustili šest milj širok kanal za svoje podmornice in v zalivu Aalborg - prehod za površinske ladje. Res je, da so Švedi odvrgli številne rudnike, saj jim ni bilo všeč, da je v njihovih vodah deloval nemški rudnik mine.
19. novembra je križarka pod poveljstvom Ober-Lieutenant-zur-see Fritza Schake odšla v svojo zadnjo akcijo.
21. junija 1919 je pri Scapa Flow posadka Bremse poskušala potopiti svojo ladjo, vendar jim ni uspelo. Ladjo so rešili Britanci, na križarko je prispel odred britanskih mornarjev, ki so poskušali rešiti Bremse. Toda predelki, v katerih so Nemci odprli Kingston, so bili že poplavljeni in pretoka vode ni bilo mogoče ustaviti.
Uničevalec Venezia je Bremse potegnil v plitvejši del zaliva pri otoku Mayland, kjer je križarka še potonila in padla na desni bok na plitki globini.
Leta 1929 je podjetnik Ernest Frank Cox od britanskega admiraliteta kupil vse potopljene nemške ladje za rezanje v ostanke in uspel dvigniti Bremse.
Prišlo je do težav v obliki olja, ki se je razlilo po ladji. Težave so se pojavile v samem križarjenju, ki se je Britancem upiralo po svojih najboljših močeh. Med delom pri dvigovanju križarke je bilo poškodovanih več ljudi, dva sta se huje poškodovala zaradi eksplozij oljnih hlapov, ko so z gorilniki prerezali trup.
Toda začeli so poravnati ladjo, hkrati pa dvigniti. Vendar pa "Bremze" ni hotel plavati in je delavcem predstavil neprijetno presenečenje: križarka se je prevrnila na desni bok, iz rezervoarjev se je v vodo začelo vlivati olje, nekdo pa je dobil preprosto neprekosljivo idejo, da bi zažgal na olje, da se ga hitreje znebite.
Požar je divjal več dni in posledično je celoten premc križarke popolnoma izgorel. 29. novembra so Bremse odpeljali v Lineness, kjer so ga razstavili.
Rezultati
Na splošno ni bilo ustvarjenih veliko rudarskih križarjev, vendar so bili. V Nemčiji, Italiji, Franciji, Veliki Britaniji, ZSSR, na Japonskem, v ZDA.
Nemški oblikovalci so ustvarili resnično prebojno ladjo, ki je dolga leta določala vektor razvoja rudnikov. Brummer in Bremse sta bila v resnici boljša od vseh privržencev, ki so nastali tudi po dolgih letih.
Kaj je skrivnost? V brezčasnem kompromisu. V "Brummerju" in "Bremzi" je bilo mogoče doseči ravno popolno ravnovesje med željami in možnostmi. Preoblikovanje lahke križarke v rudniško križarko se je izkazalo za tako neboleče, da je omogočilo uporabo teh ladij ne le kot minolovcev.
Da, v smislu topništva je bil tip Brummer šibkejši od običajnih nemških križarjev. "Brummer" je imel 4 150 -milimetrske puške, "Magdeburgs" pa 7 ali 8. Vendar pa so bile pištole "Brummer" postavljene diametralno, na eni liniji. In "Magdeburgi" so imeli stransko simetrično postavitev in le dve krmni puški sta bili linearno dvignjeni, kot na "Brummerju".
Posledično je stranska salva Brummerja vsebovala štiri puške, Magdeburška pa le pet.
Kot je pokazal napad na skandinavski konvoj, so štiri 150-milimetrske puške več kot dovolj za potopitev parnikov. Da, če "Brummerja" in "Bremseja" ne bi doleteli rušilci, ampak križarke, bi bil lahko izid za Nemce bolj žalosten. Toda rudarska križarka ni ustvarjena za boj z lastnimi vrstami.
Oklep. Oklep je bil zelo oslabljen, vendar spet oklep sploh ni potreben za postavljanje min, pri napadu na uničevalce in trgovske ladje pa je bil dovolj tisti, ki je bil na voljo.
Mimogrede, britanski raziskovalci menijo, da so imeli nemški rudarji hitrost precej višjo od deklariranih 28 vozlov. Ne glede na to, ali je to posledica uspešnih dezinformacij nemške obveščevalne službe ali pa so se Britanci zmotili, so resno verjeli, da lahko Brummer razvije 32 vozlov. In po porazu konvoja so Britanci nujno začeli delati na projektu križarke -prestreznika, ki bi lahko dohitela takšne ladje.
Tako so se pojavile križarke razreda E. Ne povsem uspešne, a hitre ladje.
A križarjenje za Brummerje ni glavna naloga. Toda kot minolovci nemške ladje niso imele para. Verjetno edina pomanjkljivost je bila postavitev min na odprto palubo in s tem povezana nevarnost.
Vendar so leta 1924 Britanci zgradili rudnik Adventure, ki je bil večji od Brummerja, imel zaprt minski krov, vendar je bil sicer šibkejši. Hitrost, oklep, orožje - vse je bilo slabše kot pri Nemcih.
Francozi so leta 1929 po podobi in podobnosti zgradili minolomac "Pluton", leta 1933 pa križarko s funkcijo minolovca "Emile Bertin". Emile Bertin je bil videti kot Brummer kot križarka, vendar kot tak ni imel skoraj nobenega oklepa.
Vendar pa Brummer glede funkcionalnosti, to je števila min, vkrcanih na krov, ni imel para. 420 minut "Pustolovščina" bi lahko trajala 280, "Pluton" - 290, "Emile Bertin" - 200 minut.
Tu se seveda lahko spomnimo ruskega "Amurja" in "Jeniseja", ki sta lahko nosila po 320 min in sta bila oborožena s petimi 120-milimetrskimi puškami. Res je, ruske ladje niso nosile oklepa in so imele katastrofalno nizko hitrost 18,5 vozlov.
"Brummer" in "Bremse", čeprav sta živela zelo kratko življenje, lahko rečemo, da sta bila bogata in uporabna. Za razliko od mnogih velikih kolegov.
