Srednje težki tovornjak Navistar 7000-MU dobro deluje v Afganistanu.
Potreba po prevozu vojaške opreme in vojaške zaloge po celotnem ozemlju konfliktnih območij se je izkazala za prepričljiv razlog, zaradi česar je bilo oklepanje dobavnih vozil prisiljeno pred najrazličnejšimi grožnjami
Hitrost brez primere ameriške invazije na Irak leta 2003 je bila glede na vaše takratno stališče pozdravljena z velikimi pohvalami ali silno grozo.
Ker je oklepno "kopje" prodrlo globoko v državo, pri tem pa je šlo skozi trdnjave in žarišča odpora, so se številni dobavitelji koalicije (logisti) zaradi vseh, ki so se spopadli z neverjetno težko nalogo, znašli v zelo težkem položaju oskrbe z gorivom, strelivom, zalogami in drugimi zalogami avantgarde, ki hiti naprej.
Ne samo to, ampak tudi zaradi dejstva, da so se bojne enote redko ustavile, da bi utrdile položaje ali odpravile upor, je morala naslednja dobavna veriga prebiti težka območja, ki so bila včasih zasedena na tovornjakih in transporterjih s slabo ali brez obrambe, saj so imeli le osebno orožje posadk.
Zdaj je splošno znano, da je varnost v Iraku od začetka invazije oslabila, saj so frontne črte hitro izginile skupaj z nevtralnimi ali varnimi območji, na katerih bi lahko delovale razmeroma nezaščitene dobavne verige.
Dobavni konvoji v Afganistanu so se seveda izkazali za ranljive na bojiščih brez frontnih linij. Položaj je še dodatno zapletel dejanska odsotnost cestnega omrežja in izredno težak teren.
Večina držav, vključenih v operacije v teh gledališčih, se je lotila programov za izboljšanje, posodobitev in oborožitev obstoječih voznih parkov za oskrbo ali pa se je lotila novih programov javnih naročil za pridobitev bolj specializiranih varovanih vozil.
V zgodnjih fazah operacije v Iraku so bile nestandardne nadgradnje razširjene, saj so vojaki uporabili vse, kar so lahko, za zaščito svojih vozil. Posledično so imeli tovornjaki in večnamenska vozila zelo čuden videz z zmanjšanim odmikom od tal, z loputami in loputami, zaprtimi z improviziranim materialom, ter z varjenimi oklepnimi ploščami, odstranjenimi z oklepnikov.
Enote ameriške vojske so začele uporabljati tablice uničenih ali opuščenih bojnih vozil iraške vojske za izdelavo "tovornjakov" iz obstoječih vozil, ki bi jih lahko uporabili kot mobilne strelne platforme za spremstvo drugih dobavnih vozil.
Journal of Army Army Logistics Journal je nekoč celo opisal prakso 548. podpornega bataljona, da izdeluje oklepne "kovčke" za svoje 5-tonske tovornjake M939. Ti "kovčki" so bili pridobljeni iz oklepnih plošč iz ruskih vozil, najdenih v iraški oskrbovalni bazi v Tajjiju. Vozila so bila opremljena tudi z 12,7-milimetrskimi mitraljezi na podpornem obroču, 40-milimetrskimi granatami Mk19 in drugim orožjem za pridobivanje redne ognjene moči.
V bolj uradnem jeziku so se pojavili številni različni pristopi zaradi dejstva, da so seveda nadgradnje omejene z obstoječo zasnovo strojev, ki ne dopušča potrebnih sprememb.
Še posebej problematične so konstrukcije s sprednje nameščeno kabino nad motorjem, pri kateri sta posadka in motor nameščena točno nad sprednjo osjo, kjer nastane največja škoda zaradi detonacije min ali improviziranih eksplozivnih naprav (IED). Nekateri vozniki pa so okrepili sidrišče kabine in dodali varnostne pasove, da preprečijo, da bi jih v eksploziji vrgli iz kabine.
Ne glede na zaščito pred minami ima večina vozil na vročih točkah trenutno neko obliko balistične zaščite pred kroglami, naplavinami ali drobci, številna pa so zaščitena tudi pred protitankovskimi bacači granat.
Posodobitev 7.000 -litrskega tankerja MAN ERF britanske vojske se osredotoča na zaščito posadke in ne na vsebino tanka
Logistična podpora za vse ešalone
Kadar je to mogoče, se logistični tovor prenaša v vse večje število zaščitenih patruljnih vozil ali vozil MRAP (zaščitenih pred zasedami, odpornih na mine), vendar je nekaj tovora še vedno preveč zajetno za prevoz s to vrsto in velikimi vozili, zlasti tovornjaki cisternami. njihova niša.
Združeno kraljestvo ponuja zanimivo oskrbovalno rešitev za vse ešalone na podlagi svoje nove družine specializiranih zaščitenih bojnih dobavnih vozil TSV (Tactical Support Vehicle). Ti stroji so na voljo v različicah TSV Light, Medium in Heavy (lahki, srednji in težki) in lahko delujejo na celotnem področju logistike do prve črte, če obstaja.
Pravzaprav je lahka pehota večine operacij v Afganistanu in množica opreme, ki jo nosi razseljeno osebje, povzročila, da je Združeno kraljestvo pridobilo floto štirikolesnikov in priklopnikov za spremstvo patrulj, ki jih lahko dobavljajo nova vozila za oskrbo Springer 4x4.
Springer je spremenjena različica TomCarja, vendar je vseeno novo vozilo za britansko vojsko. Avto ima odlično terensko mobilnost in presenetljivo visoko nosilnost 1,2 tone. Čeprav je premajhen za težke oklepe, ima balistične oklepne plošče za zaščito dveh članov posadke pred osebnim orožjem in 5, 56-milimetrski mitraljez Minimi za samoobrambo.
TSV Light je vsestranska različica šapala Supacat 6x6, znana kot Coyote, z enako stopnjo povečane mobilnosti in protieksplozivne zaščite kot vojaška vozila, vendar s tovorno ploščadjo, opremljeno s standardnimi sidrišči Nata, za približno 3 tone tovor z nameščeno oklepno zaščito. Na vozilo je mogoče namestiti bojni modul ali podporni obroč in mitraljez za sovoznika.
Naslednji v razredu je TSV Medium; to je nekoliko večja različica stroja Husky, imenovana MXT 4x4, proizvajalca Navistar International. Za razliko od Coyote ima MXT popolnoma zaprto štirivratno kabino in tovorno ploščad, ki lahko sprejme več kot 2388 kg ali 1,5 tone.
Nazadnje, TSV Heavy je vozilo Wolfhound iz Force Protection in NP Aerospace, ki je večinoma tovorna različica platforme Cougar / Mastiff z nosilnostjo 4,5 tone z zelo visoko stopnjo zaščite pred IED -ji in osebnim orožjem.
Družina TSV je bila med drugim kupljena za ustvarjanje "mostu" oskrbe, saj podporna vozila britanske vojske, tako kot večina evropskih vojsk, večinoma niso bila namenjena operacijam na fronti in so zato ni imel nobene zaščite.
Leta 2007 je Združeno kraljestvo za naročila orožja in obrambe (DE&S) izdalo nujno operativno zahtevo za odpravo teh pomanjkljivosti, imenovano "trdnjava", da bi izboljšali zaščito novih podpornih vozil MAN SV (Support Vehicle), ki so bila nato nameščena v Iraku.
Januarja naslednje leto je skupina za razvoj vozil za splošno podporo podjetja DE&S podelila naročila številnim podjetjem. MAN (glavni izvajalec za vozilo), NP Aerospace (rezervacijske rešitve), General Dynamics UK (Bowmanov digitalni komunikacijski sistem) in Istec (zaščitena orožna postaja) na začetku dela na vozilih 280 Fortress.
Glavni poudarek v programu je na preživetju posadke, vsa vozila pa so bila opremljena z napravami za elektronsko zatiranje, da bi nevtralizirali IED. Njihove kabine so bile opremljene s tečajnim oklepom, ki ustreza balistični zaščiti stopnje II in zaščiti proti eksploziji stopnje 1+ standarda STANAG 4569. Poleg tega imata sprednja in stranska površina kabine mrežasti oklep za nevtralizacijo RPG-jev.
Bolj aktivna obramba omogoča prisotnost zaščitenega bojnega modula PWS (Zaščitena orožna postaja) iz Isteca, nameščenega na streho pilotske kabine in oboroženega s 7,62-milimetrskim univerzalnim mitraljezom za samoobrambo. Sam PWS ima balistično zaščito, podobno kot v pilotski kabini.
Vsa vozila so pobarvana v puščavski maskirni opremi in so opremljena z infrardečimi žarometi, zadnjimi lučmi in napravami za nočno opazovanje, da bi se lahko skrivaj premikala v temi. Bojne pnevmatike z vložki, odpornimi proti vbodom, so standardno nameščene.
Poleg tega so bila vsa vozila opremljena z digitalno komunikacijsko opremo Bowman v VHF in VF pasovih ter interkom sistemom General Dynamics UK za zagotavljanje komunikacije konvojem s fiksnimi oskrbovalnimi bazami in varnostnimi enotami.
Majhna lastnost, za katero so hvaležni vsi, ki služijo v Afganistanu: serijska vozila MAN SV so serijsko opremljena s strešno klimatsko napravo.
Prva nadgrajena vozila so bila v Iraku razporejena v štirih mesecih po oddaji naročila januarja 2008, večina pa je bila od takrat prerazporejena v Afganistanu. Uradni datum za začetek obratovanja s tovornjaki je bil april 2008, sledili sta različici EPLS (Enhanced Platform Loading System) julija in avgusta različica ARV, ki je nadomestila vozila za predelavo Foden 6x6.
Vozila Fortress predstavljajo zelo majhen del celotne flote vozil MAN v Združenem kraljestvu, ki bi morala v skladu s pogodbo, prvotno podpisano marca 2005, skupaj našteti 7.285 vozil v 42 različnih različicah.
Prva serija 161 serijskih vozil, dostavljena v začetku leta 2007, je bila do neke mere poenostavljena različica in je bila uporabljena za usposabljanje. Toda, začenši s 162. vozilom, je mogoče razviti komplet oklepov APK (Adaptive Protection Kit) namestiti na vse SV.
Poleg MAN SV je Združeno kraljestvo povečalo število drugih britanskih SV v Iraku in Afganistanu.
Na primer, kabine serije tovornjakov za prevoz težke opreme (HET) Oshkosh 1070F 8x8 so bile opremljene z rešetkastim oklepom, ki izpolnjuje še eno zahtevo po stiskanju. V zadnjem času so na njih, po obodu pilotske kabine, namestili komplet novih oklopov iz tkanine Tarian, vendar je rešetkasti oklep pred okni ostal.
Tarian sta razvila AmSafe Bridport in DSTL v samo 16 mesecih. Do danes je bilo dostavljenih več kot 20 kompletov tovornjakov. Obsežna testiranja so potrdila, da sistem zagotavlja zahtevane ravni zaščite in vzdrži močno obrabo, ki je pogosta v Afganistanu.
Natančni podatki o Tarianjevi zaščiti mrež so še vedno razvrščeni kot zaupni, vendar je opisan kot zapleteno prepletanje tkanin in drugih neimenovanih materialov v zaščitni zunanji plasti. AmSafe trdi, da je 85 odstotkov lažji od jeklenega mrežastega oklepa in polovica teže aluminijastih sistemov. Pritrjen je na vsak vogal ploščadi s hitrimi pritrdilnimi elementi, kar omogoča hitro zamenjavo poškodovanih plošč.
Nemška industrija ima močan položaj na trgu robustnih tovornjakov. Poleg tovornjakov MAN, ki jih ima raje britanska vojska, ima Mercedes-Benz v svojem portfelju še nekaj zaščitenih vozil, enostavno zamenljive oklepne kabine in komplete oklepov za obstoječa vozila.
Terenski tovornjaki MAN so lahko opremljeni tudi z novo varjeno jekleno oklepno kabino, ki jo je razvil Krauss-Maffei Wegmann (KMW) in ki zagotavlja zelo visoko raven zaščite. Opremljeni so lahko tudi z zaščito pred orožjem za množično uničevanje (WMD), domofonom, sistemom za vzvratno vožnjo in različnimi orožnimi sistemi, nameščenimi na strehi za samoobrambo.
Slednje se lahko gibljejo od orožja, zaščitenega za enega človeka s strojnico 5, 56 ali 7, 62 mm, do popolnoma daljinsko vodenega bojnega modula, oboroženega z mitraljezi 7, 62 mm ali 12, 7 mm kalibri. Ta model pilotske kabine je bil dostavljen več državam, vključno z Dansko in Nemčijo, za namestitev v Afganistanu.
Ruski tovornjak Ural-4320 z zaščitenim motornim prostorom, kabino in vojaškim prostorom
Terenski tovornjak MAN s popolnoma zaščiteno kabino Krauss-Maffei Wegmann in mehanskim dvižnim in transportnim sistemom zadaj
Eno najbolj zanimivih vozil, ki jih je nemška vojska uporabila v Afganistanu, je tako imenovani Team Transport Container (TTC), ki je nameščen na zadnjem delu šasije MAN 8x8 za vse terene z zaščiteno kabino iz KMW.
TTC je razvil EADS in je klimatizirana kapsula, zaščitena proti orožju za množično uničevanje, za 18 popolnoma opremljenih vojakov. Kontejner ima visoko stopnjo zaščite pred strelnim orožjem, drobci granat, protitankovskimi minami in IED.
IBD Deisenroth je dobavil tudi veliko število kompletov pritrdilnih oklepov za različne tovornjake in specializirano opremo za bojno podporo. Tovornjaki IVECO 6x6 belgijske vojske so bili na primer dodatno oklepljeni z AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, nova vrsta modularnega oklepa - balistični) in AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, nov tip modularnega oklepa - moj), ki ga že imajo druge države, na primer Kanada, Nemčija, Nizozemska in Norveška.
Belgija je oborožena tudi s 400 oklepno -taktirnimi tovornjaki Astra M250.45WM 6x6, ki tehtajo 8 ton iz obrambnih vozil IVECO, zadnji pa so bili dostavljeni konec leta 2008. Družba se je postopoma lotila namestitve izboljšane zaščite na svoje taktične tovornjake, vključno z novimi kabinami in integriranimi rešitvami za oklep. Vsa belgijska vozila imajo nad motorjem pilotsko kabino s sponkami za pritrjen oklep; zato ga je mogoče hitro namestiti s standardnimi orodji. Prav tako imajo kabine standardno vgrajeno zaščito proti minam.
Skupaj 350 snemljivih zaščitnih kompletov RPK (Removable Protection Kit) iz IBD Deisenroth je bilo dostavljenih v Belgijo prek IVECO, ki zagotavljajo zaščito pred strelnim orožjem in drobci granate. Po ločeni pogodbi je bila dostavljena serija kompletov za zaščito orožja, ki jih je mogoče po potrebi namestiti. Španija je za svoje tovornjake IVECO Defense Vehicles prejela tudi 150 RPK -jev.
IVECO in KMW sta razvila in preizkusila popolnoma zaščiteno kabino nad motorjem, ki jo je mogoče hitro namestiti na taktična vozila 4x4, 6x6 in 8x8 serije Trakker. Zagotavlja zaščito pred minami in IED ter balističnimi grožnjami in pušča dovolj prostora za namestitev klimatske naprave, komunikacijske opreme in dušilcev zvoka IED.
Nemška vojska je prejela 72 vozil Trakker 8x8 s popolnoma zaščiteno kabino, pa tudi opremo za dekontaminacijo Karcher pod oznako TEP90. Prejela je tudi približno 100 vozil Trakker 8x8 z zaščiteno kabino za številne posebne naloge, vključno z različico tankerja.
Združene države so sprejele značilen celosten pristop in uporabile vrsto vozil z vgrajeno obrambo, prav tako pa izvajajo programe globoke posodobitve.
Na primer, logistični tovornjak srednjega dosega 7000 MV in njegov transporter težke opreme 5000 MV iz Navistarja sta standardno neoklopljena. Približno 800 5000-MV in več kot 8100 7000-MV deluje v Iraku in Afganistanu.
Po navedbah tiskovnega predstavnika Navistar je podjetje dobavilo neprebojno steklo z zaščito pred kovinskimi mrežami na vijake, da bi zmanjšalo območje ranljivih površin.
Oklopni tovornjak IVECO M250. Belgija in Nemčija sta oboroženi z vozili IVECO z izboljšano zaščito
Na MTVR je nameščen izkušen komplet GunPACS. Komplet je bil prikazan na javni demonstraciji na obrambnem ministrstvu ZDA.
Poleg tega imajo tovornjaki dvojno oklepna vetrobranska stekla, ki odletijo brez drobljenja. Navistar bi lahko po potrebi še naprej nadgrajeval svoja vozila s kompleti za rezervacije, vendar do danes za njih ni bilo zahtev.
Oshkosh NO je osemkolesni traktor, ki se uporablja za prevoz MBT M1A1, oklepnih bojnih vozil, oklepnih vozil, samohodnih havb in prevelike gradbene opreme.
Ameriška strategija rezervacij
V začetku leta 2005 je poveljstvo za bojno usposabljanje in razvoj doktrine (TRADOC) izdalo poročilo z informacijami o novih grožnjah za logistična vozila. Zahteve za zmanjšanje teh groženj predvidevajo uvedbo nove strategije rezervacij za vojni park vojaških vozil na kolesih, vključno z delom na posodobitvi in proizvodnji novih vozil.
Kmalu zatem je vojska uporabila svojo dolgoročno strategijo oklepanja LTAS (Long-Term Armor Strategy), modularno oklepno rešitev, ki omogoča močnejšo zaščito misijam z višjo stopnjo grožnje. LTAS vključuje tako imenovano A-kabino, ki je pripravljena za roko, ki ima samo osnovno raven vgrajene zaščite, zlasti podvozje. Vključeni so tudi kompleti za nadgradnjo zgornjih oklepov ali kompletov B, ki jih je mogoče namestiti na vrh kompleta A, če je potrebno na terenu.
Namestitev kompleta B običajno zahteva odstranitev vrat avtomobila in vložkov iz neprebojnega stekla. Ker so kabine z A-kompletom posebej izdelane za možnost vgradnje B-kompletov, ni potrebe po vrtanju ali zamenjavi plošč, kot je to pogosto pri vgradnji oklepa na tečaje.
Vojska je te "modularne" oklepne komplete A in B vključila v novejše različice štiriosnih težkih terenskih vozil s povečano mobilnostjo (HEMTT) in jih namerava uporabiti za nadgradnjo številnih obstoječih vozil na višje ravni. zaščite.
Stroji HEMTT se uporabljajo kot tovorne prikolice, rezervoarji za gorivo in vlačilci za tovornjake.
Številni starejši modeli HEMTT se preoblikujejo tako, da izpolnjujejo zahteve glede rezervacij LTAS. Dodatno oklepanje starejših modelov HEMTT, na primer različic A0 in A2, je delovno intenzivno zaradi odstranitve kabine s tovornjaka in dodajanja težkih oklepnih plošč; hkrati se poslabša mobilnost. Tovornjaki pa imajo sprva visoko postavitev karoserije, kar prispeva k večji zaščiti pred minami.
Vojska je od Oshkosha zahtevala, naj oblikuje najnovejšo različico svojih logističnih tovornjakov HEMTT A4, ki je skladna s standardom LTAS, tako da imajo vsi oklepna tla, ki so med montažo nameščena v kabini. To pomeni, da se bo v primeru, da bojne naloge zahtevajo povečano zaščito, dodatek kompletov B spremenil v preprost postopek, izveden na terenu.
Prvi stroj HEMTT A4, ki ustreza standardu LTAS, je bil izdelan leta 2008, Oshkosh pa je od takrat izdelal približno 5000 teh platform za vojsko. Podjetje je prav tako preoblikovalo več kot 1700 starejših tovornjakov HEMTT v konfiguracijo A4, združljivo z LTAS.
Pogodbe za te stroje so strukturirane tako, da so kabine Kit A standardne, vendar so pripravljene za namestitev kompletov B, ki jih je mogoče kupiti kasneje.
"Imamo floto več sto tovornjakov HEMTT A4, ki trenutno služijo v Afganistanu, in s terena prejemamo [občasna] poročila, da zaščita deluje zelo dobro," je dejal Mike Ivey, vodja vojaških programov pri Oshkosh.
"Ko smo začeli s projektom HEMTT A4, smo začeli z idejo o poenotenju kabine s PLS -om [paletiziran sistem tovora]," je dodal.
Oshkoshov novi petosni PLS A1 je najnovejša različica 16-tonskega vojaškega tovornjaka, ki je bil prvič predstavljen v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja in ima enako zasnovo kabine LTAS kot HEMTT A4. Prvi serijski PLS A1 je bil izdelan sredi aprila 2010. Oshkosh vojski še ni prodal niti enega vozila, vendar je še v teku.
Ivy zaradi skrivnosti ni mogel reči ničesar dokončnega o kompletu B, vendar je dejal, da pokriva "vsako ravnino v pilotski kabini" in ima oklepne plošče različnih debelin in vključuje neprebojno steklo. Ivey je tudi dejal, da "komplet v kabino doda 2.000 lb (več kot 900 kg)."
Ob upoštevanju povečanja mase motorji s 445 KM. Detroit Diesel za te avtomobile so nadomestili motorji Caterpillar C-15 EPA s 500 KM; tudi tovornjakom je bilo nadgrajeno sprednje vzmetenje.
PLS je prejel neodvisno vzmetenje TAK-4, HEMTT pa je bil opremljen s sistemi zračnega vzmetenja.
Vozilo NO je medtem upravljalo z dodatnim oklepnim kompletom, saj so bili tovornjaki za oskrbo opremljeni predvsem z dodatno zaščito. Ti štiriosni traktorji na vsa kolesa imajo šestsedežno kabino in se uporabljajo za prevoz rezervoarjev M1A1 in druge kosovne in težke opreme.
Dela potekajo pri prenovi vozil v konfiguracijo NO A1, ki vključuje nekatere spremembe v pilotski kabini, ne vključuje pa kompleta B. »Vojska je želela še naprej uporabljati svoj obstoječi komplet dodatnega oklepa na platformi NO zaradi dejstva, da je posadka precej daleč od tal. Poleg tega je vgrajena zaščita NO precej šibka in to pomanjkljivost delno nadomesti le nastanitev posadke."
Kljub temu je bila nadgradnja potrebna, ker dodatni oklep na vozilih HET skupaj z dodatnimi oklepi na vozilih, ki jih HET pogosto vleče, tvorijo bistveno večjo maso, kot je bila prvotno zasnovana za tovornjak.
Posledično bo NO A1 opremljen z močnim vzmetenjem iz sprednjih vzmeti in zračnim vzmetenjem za svojo trojno zadnjo os. Tovornjaki bodo opremljeni tudi z močnejšim pogonskim agregatom z motorjem CAT C-18 s 700 KM.
Nato sledimo v smeri zmanjšanja velikosti in nosilnosti. Razširjena družina srednje taktičnih vozil FMTV (družina srednjih taktičnih vozil) ameriške vojske po načrtu LTAS prejema tudi dodatno rezervacijo kabine zaradi namestitve A-kompleta, vendar očitno to ne zahteva nobenega izboljšanje mobilnosti vozila. Vojska pravi, da bo "večina" od skoraj 50.000 tovornjakov FMTV potrebovala kabino A-kit, kompleti B pa bodo nameščeni pod izbirnimi pogodbenimi pogoji.
Tovornjaki FMTV temeljijo na skupnem podvozju, motorju, kolesih in kabini, kar ima za posledico več kot 80 -odstotno skladnost sestavnih delov. LMTV 4x4 (lahko srednje srednje taktično vozilo - lahko vojaško vozilo srednjega razreda) ima nosilnost 2,5 tone, MTV 6x6 pa 5 ton.
Ta vozila opravljajo različne funkcije, vključno z odvozom tovora, dolgimi prevozi, vlečnico in tovornjakom kiper, ter služijo kot platforme za raketni sistem topniške rakete (HIMARS) in raketne sisteme Patriot. Oshkosh je začel delati na FMTV februarja 2010, potem ko je zmagal na natečaju in na sodišču izpodbijal zakonitost pogodbe. S sklepom tega sodišča je bil program FMTV vzet iz podjetja BAE Systems in prenesen v Oshkosh.
Kar zadeva stroje PLS A1 in HEMTT A4, so nove kabine FMTV izdelane s pritrdilnimi točkami, na katere so pritrjene oklepne oklepne plošče B-kompleta. Oshkosh proizvaja in namešča komplete oklepnih plošč, ki so pritrjene na kabino vseprisotnega 7-tonskega tovornjaka za srednje taktično zamenjavo vozil (MTVR). Ti dodatni kompleti so bili predstavljeni leta 2005, leta 2008 pa je Oshkosh začel izdelovati komplete "oklepa za zmanjšanje višine" MTVR, da bi izpolnil zahteve glede dovoljenja za prevoze vozil na transportnih plovilih. S takšnim kompletom se zgornji del kabine odstrani in postavi na ploščad tovornjaka, tako da lahko manevrira v spodnjem prostoru palube.
Poleg dodatnega oklepa večina kompletov, ki jih ameriške oborožene sile namestijo na logistična vozila (logistika), zagotavlja mesta za pritrditev na streho stolpnice. A vse pogosteje se nanje nameščajo daljinsko vodeni bojni moduli. Marine Corps so naredile še en konceptualni korak z začetkom dela na poskusnih sistemih za konvojska vozila, kot so omrežne daljinsko vodene orožne postaje, kartiranje in tehnologije za določanje lokacije streljanja.
V ta namen ameriški marinci sodelujejo s Tehnično upravo vojske, da bi ustvarili komplet strelcev za izboljšanje varnosti transportnih konvojev GunPACS (paket strelcev za napredno varnost konvojev). Sistem je bil ustvarjen za izboljšanje ozaveščenosti o razmerah, takojšnje odkrivanje grožnje in skupna dejanja bojnih in logističnih komponent za odkrivanje in uničevanje ciljev.
Polkovnik korpusa mornarice Patrick Kelleher, programski direktor Pentagonovega direktorata za napredno tehnologijo, je dejal, da so bili kompleti nameščeni v približno 12 mesecih kot odgovor na razprave o tem, kako razširiti in izboljšati zmogljivosti MTVR.
Štirje prototipi GunPACS so bili eno leto testirani v Afganistanu v 1. morski diviziji.
Ta komplet MTVR vključuje akustični sistem za zaznavanje grožnje Boomerang in vsestransko daljinsko vodeno orožno postajo CROWS II. Povezuje sisteme drugih vozil v konvoju in taktično operativno središče v enotno omrežje. V tem primeru se poveljnik odloči, da bo cilj prenesel na enega ali več strelcev v konvoju. Takoj, ko strelec prejme podatke o označbi cilja, se njegov bojni modul samodejno obrne v smeri cilja.
Rusija je razvila tudi številne tovornjake z zaščiteno kabino in v nekaterih primerih z zadetkom za čete zadaj.
Eden od primerov je terenski tovornjak Ural 4320-0710-31 6x6, ki je opremljen z rezervacijskim kompletom KDZ, sestavljenim iz zaščite motornega prostora, oklepne kabine z več strelnimi ohišji in oklepnega telesa zabojnika.
Slednji ima sedeže za 24 vojakov, ki se vkrcajo na zadnja vrata. Okna, odporna proti nabojem in od drobljenja, s krožnimi luknjami za streljanje, nekaterim strelcem omogočajo, da iz strelca streljajo z orožjem, če pa vanj namestijo redno število vojakov, postane v notranjosti zelo utesnjeno. Avto ima leve stranske loke in na njih je možno raztegniti ponjavo iz ponjave.
Uralska avtomobilska tovarna in drugi ruski proizvajalci ponujajo tudi vrsto zaščitnih kompletov, od katerih jih je treba nekatere namestiti med proizvodnjo, druge pa na ravni enote. Trenutno Kamaz ponuja novo družino tovornjakov 4x4, 6x6 in 8x8 z novo zaščiteno kabino s konfiguracijo caboverja, ki je standardno nameščena.
Pred časom. Zavarovani logistični stroji Južna Afrika
Južnoafriške izkušnje gverilskega bojevanja v Angoli in severni Namibiji, obdani z minami, so prisilile državo, da je v poznih sedemdesetih letih prva razširila celotno linijo zaščitenih logističnih vozil.
Prisotnost oklepnih, proti minam zaščitenih kabin in v nekaterih primerih trupov omogoča logističnim enotam južnoafriške vojske, da delujejo na cestah in zunaj ceste, kljub "nadležnemu" rudarjenju, streljanju z osebnim orožjem in zasedam z RPG-ji.
Prvo logistično vozilo južnoafriških varnostnih sil, zaščiteno pred minami, je bila Zebra, ki je bila v bistvu minsko zaščitena kabina, nameščena na standardni štiritonski tovornjak Bedford. Uporabljale so ga predvsem policijske enote, ki so dopolnjevale oklepne transporterje, zaščitene pred minami, v bazi Bedford.
Kasneje je policija pridobila oklepne transporterje Casspir, zaščitene pred minami, z monokoknim karoserijo in tovornjakom Blesbok, dizelskim tankerjem Duiker in različico za evakuacijo Gemsbok. Vsa ta vozila so imela trup po vsej dolžini zaščiten pred minami, oklepno kabino in blažilne sedeže z varnostnimi pasovi. Nekdanja jugovzhodnoafriška policija je temu sledila z nakupom tovornjakov Wolf in Strandwolf Trucks. Oborožena je bila tudi z različico za obnovitev in obnovitev 6x6.
Vojska je ubrala drugačno pot in razvila oklepne in proti minsko zaščitene kabine za svoje standardne 2, 5 in 10 tonske tovornjake Samil 4x4 in 6x6, ki so prvotno temeljili na nemškem podvozju Magirus.
Običajno so opremljeni s sprednjo škatlo iz varjenega jeklenega oklepa, ki motor in posadko ščiti pred strelnim orožjem, drobci granat in protitankovskimi minami. Nekatera evakuacijska vozila so prejela tudi petsedežne oklepne kabine, zaščitene pred minami; v službi vojske so bili tudi avtobusi in več kombijev za prevoz konj z zaščito pred minami po celotni dolžini trupa.
Kabine, zaščitene pred minami, so bile razvite tudi za težke tovornjake Aljaba 8x8 in mostov Leguan 10x10. Policija je sledila temu in na svoja težka podporna vozila, in sicer 10-tonski tovornjak Albatross, dizelsko cisterno in prikolico / vlačilec, namestila zaščitene kabine.
Mnoga od teh vozil še vedno delujejo, vendar vojska načrtuje posodobitev svoje flote z logističnimi vozili nove generacije s konfiguracijami koles 6x6 in 8x8, pridobljenimi iz projekta odložene Visle. Približno 70 odstotkov tovornjakov 8x8 in približno 10 odstotkov variante 6x6 bi moralo biti opremljenih z oklepnimi kabinami, zaščitenimi pred minami. Ta kombinacija deloma temelji na njihovi verjetni uporabi zunaj nevarnih območij, deloma pa zaradi omejitev, ki jih nalaga namestitev težke oklepne kabine na eno samo sprednjo os.
Prva vozila bodo opremljena z dvovratnimi / dvosedežnimi kabinami z možnostjo namestitve težkega mitraljeza na kupolo nad drugim voznikom; v njih bodo nameščene tudi radijske postaje. Začele so se raziskave za izboljšanje zaščite pred IED, kar bi lahko privedlo do drugačne zasnove kabine na naslednjih vozilih.
Pozneje bodo kupljene specializirane različice novih tovornjakov, od katerih bodo nekateri opremljeni s štirivratnimi / petsedežnimi kabinami ali posebnimi trupi z zaščito po celotni dolžini.
Medtem je specializirano podjetje za oblikovanje vozil Land Mobility Technologies (LMT) v skladu s prvo fazo projekta Vistula (ki ga je sprejela tudi kanadska vojska) razvilo oklepno, proti minam zaščiteno kabino za tovornjak Daimler Actros 8x8 kot del predlog za južnoafriško vojsko.
LMT je od takrat razvil še dve zaščiteni kabini za Daimler: eno je nameščeno v Actros AHSVS in je v nemški vojski na ocenjevalnih testih; druga je za tovornjake družine Zetros v konfiguraciji 6x6 in ima nižjo stopnjo zaščite, da ohrani težo v predvidljivem območju za to vrsto vozila. Preizkušena je bila v avstralski vojski v okviru projekta Overlander.
LMT je razvil tudi oklepni modul za osebne prevoze, zaščitene pred minami, za Actros in podobne tovornjake. Kupila ga je kanadska vojska, ki je zanj oddala dodatna naročila. Modul ima enako balistično zaščito in zaščito pred mine kot kabina; je popolnoma samostojen, ima pomožni agregat, Natovo klimatsko napravo in komunikacije ter rezervoarje za vodo. Ima standardne dimenzije ISO in ga je mogoče zložiti kot katero koli drugo posodo. Lahko ga konfigurirate za prevoz različnega števila ljudi (14-22 sedežev) ali pa ga spremenite v sanitarni modul ali poveljniško mesto.
