V poznih tridesetih - zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja je bila glavna in praktično edina taktična tehnika napadalnih letal napad z vodoravnega leta na izredno majhnih višinah (z letenja na nizki ravni). V tistih časih in pozneje-v petdesetih letih prejšnjega stoletja so morali oblikovalci pri načrtovanju enomotornih napadalnih letal po tradicionalni shemi njihove postavitve zagotoviti precej dober pogled naprej navzdol. Pri letalih z zračno hlajenimi motorji se je ta težava izkazala za še posebej nerešljivo.
Izkušeno jurišno letalo Il-20
Pregled v tej smeri je potreben, da lahko pilot hitro in pravilno oceni razmere na bojišču, prepozna cilje, določi protinapad sovražnikovih kopenskih sredstev, izbere tarčo in manevrira za njen napad, cilja in uspe uporabiti ofenzivno orožje na krovu čim bolj učinkovito. Ker so se napadalna letala pogosto uporabljala kot lahki bombniki, je bil za natančno bombardiranje pomemben tudi dober pogled navzdol, neposredno pod letalom.
Kot gledanja jurišnega letala TSh-2 (najbolj opazen med našimi prvimi oklepnimi napadalnimi letali) ni dosegel niti stopinje. Ko je letel na nadmorski višini 15 m, je lahko pilot videl cilje pred seboj na razdalji najmanj 1000 metrov. Hkrati je bilo streljanje iz strojnic popolnoma izključeno.
Pri ustvarjanju letala Su-6, da bi pridobil bolj ali manj zadovoljiv pogled naprej navzdol, je P. O. Sukhoi dolgo časa iskal prostor za motor in skrbno izbral obrise pokrova motorja.
S. V. Iljušin je moral za izboljšanje vidljivosti na BSh-2 (Il-2) dvigniti pilotski sedež, spustiti motor glede na os letala, veliko pozornosti nameniti obrisom pokrova motorja. Posledično je zagotovil kot gledanja naprej navzdol okoli 8 stopinj.
Vsa serijska napadalna letala pod letalom sploh niso imela pogleda navzdol. Izjema je bil Il-2, opremljen s posebnim periskopom, ki pa ni dobil nadaljnje distribucije.
Izhod iz situacije je bil najden z zamudo v času odmetavanja bomb, bodisi s pomočjo posebnih meril in začasnih mehanizmov bodisi z označevanjem na konstrukcijskih elementih letala. Včasih je bilo treba za povečanje učinkovitosti letalskih skupin IL-2 pri letenju na nizkih ravneh narediti "vidne" s pomočjo letal za označevanje ciljev za napadalna letala (STSUSH). V tej vlogi so bili uporabljeni bombniki SB, Pe-2, ki so opravljali let in iskali cilje na srednjih višinah, kasneje pa še posebej izbrane posadke Il-2. Po odkritju predmeta udarca je navigator ali pilot STsUSH odvrgel bombe in jih s tem označil.
V zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja je ZSSR večkrat poskušala ustvariti napadalna letala z izboljšanim pogledom naprej navzdol in z možnostjo streljanja na cilje v tem sektorju z nosilci za topove in mitraljeze. Vendar pa tako večnamensko enosedežno letalo bojišča "OPB", ki ga je zasnoval SA Kocherigin, kot napadalno letalo "BSh-MV", ki ga je razvila ekipa oblikovalcev A. A. Arkhangelsky, G. M. Mozharovsky, I. V. Venevidov in oklepno jurišno letalo "MSh" S. V. Ilyushin z uporabo nekonvencionalnih oblikovalskih rešitev ni šel v serijo.
Razvoj napadalnega letala Il-20
Stranski dizajn IL-20 z barvno možnostjo
Primerjava vidnih kotov jurišnih letal Il-2 in Il-20
Na delo v tej smeri so se vrnili šele po koncu vojne. V skladu z Uredbo Sveta ministrov ZSSR z dne 11. marca 1947 št. Oblikovalskemu biroju Ilyushin je bila zaupana naloga, da ustvari novo jurišno letalo z nekoliko povečanimi (v primerjavi z Il-10) podatki o letu, močnejšo topovsko in raketno oborožitvijo, izboljšano vidljivostjo in oklepom. Konec leta 1947 so oblikovalci zaključili razvoj enomotornega oklepnega dvosedežnega napadalnega letala z motorjem s tekočinskim hlajenjem MF-45sh. Uporabljena je bila prvotna shema postavitve, ki je zagotavljala odlično vidljivost naprej navzdol. Izjemna je bila tudi topovska oborožitev. Osnutek letala Il-20 MF-45sh je bil februarja 1948 poslan raziskovalnemu inštitutu letalskih sil.
Odlok Sveta ministrov ZSSR o izdelavi prototipov Il-20 je bil sprejet 12. junija 1948. Sklep o idejni zasnovi je 19. junija istega leta odobril glavni inženir letalskih sil I. V. Markov. Za odgovornega izvajalca letala je bil imenovan inženirski major S. G. Frolov. Poslanstvo napadalnega letala je bilo oblikovano tako: "Zatiranje in uničevanje žive sile in tehničnih sredstev na bojišču in v taktični globini sovražnikove lokacije." Predlagano je bilo izdelati dva projekta z različnimi možnostmi za ofenzivno in obrambno orožje.
Po shemi je bila prva različica letala nizkokrilno letalo s tekočinsko hlajenim motorjem s štirikrakim propelerjem s premerom 4,2 metra. Kokpit je bil na nenavaden način - neposredno nad motorjem - in je bil potisnjen naprej do meje. Sprednji del kabine je bil nastavljen pod kotom 70 stopinj. dolgo vetrobransko steklo debeline 100 mm. En njen konec se je praktično naslanjal na rob vijačne puše. To je omogočilo pogled naprej navzdol v 37-stopinjskem sektorju in pri potapljanju pod kotom 40-45 stopinj. pilot je lahko videl cilje skoraj neposredno pod letalom. Rezervoarji za nafto in plin so bili nameščeni za pilotsko kabino. Za njimi je bila kabineta topnika, ki je na daljavo upravljala 23-milimetrski top, nameščen v posebni mobilni napravi Il-VU-11 s hidravličnim pogonom in mehanizmom za obvoz topovske cevi po konturi trupa in repa (da bi jih zaščititi pred udarci z lastnim orožjem).
Postavitev Il-20
Projekcije napadalnih letal Il-20
Il-VU-11 je oblikoval oblikovalski biro Ilyushin. Zagotavljal je velike ognjene kote v zgornjem delu zadnje poloble: 80 stopinj. - navzgor in 90 stopinj. - desno in levo. Največja hitrost premikanja orožja v mobilni napravi je bila 4-45 stopinj / s. Ker spodnja četrtina poloble sploh ni bila zaščitena s topovsko namestitvijo, je bila pod trupom dodatno postavljena kaseta za 10 letalskih granat AG-2, s čimer je bila organizirana delna zaščita.
Repna enota je bila enoplavutasta, krilo in vodoravna enota sta bila v načrtu trapezna. Hladilniki vode in olja so bili nameščeni v srednjem delu, dovod zraka motorja - v spodnjem delu trupa, na območju sprednjega roba krila.
Kokpit in topnik, motor, sistemi za gorivo in mazanje, hladilni sistem so bili znotraj oklepne škatle. Skupna teža kovinskega oklepa je bila 1.840 kg, prozornega oklepa pa 169 kg. V pilotski kabini sta bila poleg čelnega še dve stranski neprebojni stekli debeline 65 mm in zadnje neprebojno steklo, prav tako 65 mm. V zgornjem delu kokpita so bile s strani nadstreška oklepne plošče debeline 10 mm; stranice pilotske kabine, zadnja pregrada za pilotom so bile 10 mm, v zgornjem delu pa 15 mm. Strelec od zadaj in od zgoraj je bil zaščiten s 100-milimetrskim neprebojnim steklom, sprednjim zgornjim listom za rezervoarjem za plin in stranskimi 6-milimetrskimi listi, spodnjim oklepnim listom kabine 8 mm, zgornjim in spodnjim oklopljenim oklepom debeline 8 + 8 mm.
Motor je bil oklepljen z "oklepnim koritom" iz listov debeline 6, 8 in 12 mm, ki ga je dobro ščitilo od spredaj, spodaj in s strani. Zgornji list rezervoarja za plin debeline 4 mm, stranski listi 6 mm in plošče za rezervoarjem 10 mm so ga popolnoma prekrili s tistih strani, kjer ni bilo druge oklepne zaščite. Radiatorji so bili s strani prekriti s 4 mm listi, 6 mm radiatorskim ščitom v notranjosti motorja, "oklepljenim", 8 mm debelimi spodnjimi oklepnimi ploščami, dvema 10 mm oklepnima ploščama radiatorja. Kot lahko vidite, je bila rezervacija zelo močna. Zagotavljala je predvsem zaščito pred kroglami kalibra 12, 7 mm in v veliki meri - pred projektili letalskih 20 -milimetrskih topov. Debelina kovinskega oklepa se je v primerjavi z IL -10 v povprečju povečala za 46%, prozornega pa za 59%. Ofenzivna oborožitev v prvi različici je vključevala dva 23 -milimetrska krilna topa za streljanje naprej v potapljanju ali drsenju ter dva 23 -milimetrska topa, nameščena v trupu pod kotom 22 stopinj. na linijo letenja - za streljanje na cilje z letenja na nizki ravni. Normalna obremenitev bombe je bila 400 kg, preobremenitev - 700 kg. Pod krilom je bilo v različici za ponovno polnjenje predvideno vzmetenje štirih raketnih pušk z enim strelom ORO-132.
V drugi različici ofenzivne oborožitve je bilo načrtovano uporabiti en 45-milimetrski top, dva 23-milimetrska topa in šest ORO-132. Letalo je bilo opremljeno z napredno navigacijsko in radijsko komunikacijsko opremo, termičnim sistemom proti zaledenitvi. To je razširilo možnosti njegove uporabe v slabih.
V osnutku je bila razvita tudi druga različica obrambne oborožitve letala Il-20. Tam so namesto zgornjega nosilca Il-VU-11 uporabili krmni nosilec topov Il-KU-8 na zadnji strani letala. Zagotavljala je zaščito letala na zadnji polobli pred napadi sovražnih lovcev z vseh smeri. V Il-KU-8 je bil strelec od zadaj zaščiten s 100 mm neprebojnim steklom, s strani-s 65 mm neprebojnimi stekli. Oklep debeline 10 mm, ukrivljen vzdolž obrisa puškinega nosilca, stranskih 6-mm in zadnjih 4-mm oklepnih plošč je strelcu v tej različici zagotovil zanesljivo zaščito.
Ideja je ostala neizpolnjena
Kljub številnim izvirnim idejam je bila idejna zasnova Il-20 zavrnjena, ker ni v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR in taktičnimi in tehničnimi zahtevami. To se je nanašalo na osnovne podatke o letu in orožje.
Glavna pomanjkljivost je bila nizka hitrost letala, ki se je izkazala za celo nižjo od hitrosti serijskega Il-10. Tudi napadalno orožje ni zadovoljilo stranke.
Ugotovljeno je bilo, da je ognjena moč Il-20 manjša kot pri Il-10. Hkrati je bilo mogoče streljati le iz dveh topov - bodisi krila ali trupa. O smotrnosti uporabe slednjega ni bilo dvoma, izražena pa je bila želja po mobilnih napravah. Ob tem naj povemo, da je dokaj uspešen razvoj na tem področju do takrat že na voljo G. M. Mozharovsky in I. V. Venevidov ni bil uporabljen. Ko je bil naložen PTAB, je bila obremenitev bombe le 300 kg.
Znatno povečanje sredinskega dela trupa in njegove stranske površine je povzročilo poslabšanje aerodinamike letala, povečanje teže leta in povečanje možnosti, da bi ga prizadel sovražnikov ogenj. Ker je bila distribucija oklepa, nameščenega na letalu, izvedena po veliki površini, strokovnjaki raziskovalnega inštituta letalskih sil niso opazili izboljšanja rezervacije v primerjavi z Il-10. Delovanje VMG je postalo izjemno zapleteno zaradi neracionalnih metod približevanja motorju in njegovim enotam. Za vsa dela, povezana z odstranjevanjem blokov ali njihovih pokrovov, je bilo treba demontirati sam motor z letala. Mehanik je moral vsa dela na motorju opraviti v obrnjenem položaju. Pilot je prišel v pilotsko kabino šele, ko motor ni deloval. Pri izhodu v sili je obstajala nevarnost padca pod propeler.
Glavni pozitivni dejavnik je bil le odličen pogled naprej navzdol (čeprav le v zelo ozkem sektorju). Pogled na stranice in naprej se je izkazal za enak kot pri IL-10.
Model IL-20 je bil predstavljen vzorni komisiji julija 1948. V protokolu, ki je bil odobren 21. julija 1948, je vrhovni poveljnik letalskih sil, letalski maršal K. A. Vershinin, motor se je že imenoval M-47. Model v različici z Il-VU-11 je veljal za nedokončanega. Vidljivost navzdol in vstran se je izkazala za slabšo kot na Il-10. Kokpit se je nahajal preblizu propelerja, kar ob njegovem zapuščanju ni varno, pri zasilnem pristanku pa obstaja velika verjetnost, da bi pilotsko kabino poškodovale lopatice propelerja. Ni bilo nujne ponastavitve svetilke in zaščitne naprave proti kabotaži. Zaradi postavitve je bilo delo oteženo.
Med pozitivnimi lastnostmi je bil odličen pogled naprej navzdol in prisotnost pušk, ki streljajo pod kotom navzdol in omogočajo napad na cilje iz vodoravnega letenja na višinah od nizkega leta do 700-800 metrov.
Poveljnik letalskih sil je menil, da ni potrebno graditi Il-20 do končne odobritve postavitve. Vendar je bilo letalo izdelano v prvi različici. Imel je štiri premične 23-milimetrske topove W-3, ki jih je zasnoval B. G. Shpitalny z 900 naboji. Il-VU-11 je bil opremljen z mobilnim topom Sh-3 z zmogljivostjo streliva 200 nabojev.
Tovarniški testi so se začeli 20. novembra 1948. Prvi polet v začetku decembra 1948 je opravil pilot V. K. Kokkinaki. Med preskusi je letalo pokazalo največjo hitrost letenja le 515 km / h na nadmorski višini 2800 metrov. Zaradi nizkih podatkov o letu, neizpolnjevanja zahtev za oborožitev in pomanjkanja znanja o motorju M-47, ki ga je zasnoval M. R. Dela na runu Il-20 v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 14. maja 1949 so bila ustavljena.
Letalo je pregledal namestnik vrhovnega poveljnika za bojno usposabljanje in ugotovil naslednje pomanjkljivosti:
• pilotska kabina in strelec sta ločena s posodo za plin;
• vprašanja potapljanja niso bila obdelana;
• ni bila zagotovljena učinkovitost gašenja požara na območju rezervoarja za plin;
• namesto šestih namestili štiri pištole naprej in druge.
S. V. Ilyushin je delal še na dveh (poleg že obravnavanih) različicah Il-20 s postavitvijo, kot je Il-10, katere podatki o letu so bili nekoliko višji. A vse to je ostalo neizpolnjeno.
Zadnji poskus ustvarjanja napadalnega letala z izboljšanim pogledom naprej in navzdol je bila predhodna zasnova oklepnega dvosedežnega napadalnega letala Sh-218 z zmogljivim motorjem v obliki črke X po shemi M-251, ki ga je zasnoval S. M. Alekseev. Vendar je bilo ugotovljeno, da je njegovo delovanje nezadovoljivo.
Tako iz serijskih enomotornih napadalnih letal niso mogli dobiti dovolj dobrega pogleda navzdol. Pri letalu Il-20 z motorjem M-47 je bilo to doseženo na račun izgube številnih drugih parametrov, ki letala niso dovolile dati v proizvodnjo. Lahko sklepamo, da upanje, da bi rešili problem vidnosti naprej navzdol zaradi nekonvencionalne postavitve enomotornih napadalnih letal, ni uresničeno.
