Junija naj bi prototip ruskega hitrega helikopterja, znan pod kratico PSV, prvič vzletel in pospešil do hitrosti 450 km / h. Ali to pomeni, da smo na pragu preboja v praktičnem ustvarjanju resnično hitrih helikopterjev?
V četrtek, 19. maja, se v Moskvi odpre mednarodna razstava helikopterjev HeliRussia 2016. Na tiskovni konferenci pred tem je bilo napovedano, da bo junija naš obetavni helikopter dosegel rekordno hitrost.
Resnično potrebujemo rotorcraft, ki leti s takšnimi hitrostmi. Prvič so o njih začeli govoriti na razstavi HeliRussia 2009. Nato so slovesno naznanili, da se začenja delo na projektu domačega hitrega helikopterja, ki je postal glavna in zelo vesela senzacija razstave, ki je potekala sedem let. pred.
Opozoriti je treba, da se rotorji z velikimi hitrostmi danes aktivno testirajo v ZDA in zahodni Evropi. Ne uspeva jim vse, a njihovi helikopterji letijo, dosledno kažejo hitrost okoli 400 km / h in so prikazani na številnih letalskih razstavah. In nikakor ne bi smeli zaostajati za njimi.
HeliRussia 2009 je pokazala številne možnosti za možne postavitve obetavnih strojev za visoke hitrosti. Kot delovni koncept je bil izbran projekt helikopterja Ka-92. V skladu z deklariranimi lastnostmi naj bi avto prevažal 30 potnikov za tisoč in pol kilometrov s hitrostjo 450 km / h, vzletel in pristal na katerem koli neopremljenem, a ravnem območju. Če bi se takšno rotorno plovilo izvedlo, bi lahko revolucioniralo prevoz težko dostopnih ozemelj Rusije.
Predvidevalo se je, da bodo glavni kupci hitrega helikopterja in financerji njegovega nastanka naftna in plinska podjetja, ki se hitro selijo na sever in celo na Arktiko. Najboljšega stroja za izmene in odpravljanja morebitnih izrednih razmer, kjer nobeno letalo ne bo pristalo, in običajnega helikopterja za dolgo in drago letenje, si ne predstavljate.
Po besedah takratnega vodje helikopterske industrije Andreya Shibitova bi projekt moral trajati največ osem let. Po mnenju razvijalcev bi lahko Ka-92 z ustreznimi sredstvi dvignili v zrak in ga celo pripravili za serijsko proizvodnjo v petih letih, torej v letih 2014–2015.
Naj vas spomnimo, da je minilo sedem let od predstavitve postavitve obetavnega hitrega helikopterja. Kje je avto?
Model Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Nikoli se ni pojavil v kovini. Toda brez nepotrebnega oglaševalskega hrupa je bil zgrajen nekakšen leteči laboratorij, imenovan PSV - obetaven hitri helikopter. Za PSV je bilo iz proračuna porabljenega veliko denarja. Ta čudež tehnologije je bil prvič prikazan na lanskem letalskem sejmu MAKS-2015. Prav PSV naj bi junija dosegel rekordno hitrost 450 km / h. Po shemi je to klasičen helikopter z glavnimi in kompenzacijskimi rotorji.
Kot kaže zdaj, so videz na koncu določili menedžerji in financerji. Obstajalo je samo eno merilo. Hiter avtomobil ne bi smel biti veliko dražji od klasičnega. In njena oblika bi morala biti klasična. To je po mnenju izdelovalcev helikopterjev načeloma nemogoče.
Najprej. Če govorimo o stroških, so bila reaktivna letala prvotno večkrat dražja od batnih, danes pa ves svet leti predvsem na dragih reaktivnih motorjih in ne na pomožnih batih. In hitri helikopter nikakor ne bo mogel cenovno konkurirati običajnim strojem, vsekakor bo in veliko dražji.
Drugič. Učinkoviti menedžerji so iz nekega razloga prezrli tudi mnenje o aerodinamiki - hitrega helikopterja ni mogoče zgraditi po klasični shemi z glavnimi in kompenzacijskimi propelerji, kot je PSV. Neizogibno bo prišel čas, ko noben repni rotor ne bo mogel kompenzirati sile prevračanja rotorja. Njegova hitrost bo namerno omejena.
Značilnosti visoke hitrosti zagotavlja le koaksialna shema. V tem primeru glavni rotor ne sme biti več dolg in prožen, ampak kratek, tog in se hitro vrti. Ti vijaki zagotavljajo zadosten dvig. Toda za doseganje zahtevane hitrosti je potreben potisni propeler ali celo reaktivni motor. V tem primeru bo hitrost 450, 500 km / h in še višja postala znana, varčna in varna. Po tej shemi naj bi zgradili Ka-92.
Prenehanje financiranja projekta, napovedano pred mnogimi leti, je bilo tradicionalno razloženo s krizo, zmanjšanjem prihodkov naftno -plinskega kompleksa in zmanjšanjem njegovih ambicij. Vendar je treba razmišljati o prihodnosti in o državnih interesih v njihovem celotnem kompleksu.
Naš regionalni letalski promet je praktično propadel. Številna letališča v ruskem zaledju so grozljiv prizor. Njihova obnova zahteva verjetno stotine milijard, če ne celo bilijone rubljev. Kje jih lahko dobim? Toda helikopterji za visoke hitrosti ne potrebujejo nobenih betonskih vzletno-pristajalnih stez. Vse kar potrebujete je raven platforma. In če upoštevamo stroške obnove regionalne letalske infrastrukture po vsej državi, bi morali v primerjavi s stroški čimprejšnje izdelave hitrega helikopterja tudi učinkoviti menedžerji razumeti, kaj je za državo bolj donosno od katere koli točke pogled.
Žal, zdaj se o vprašanju skoraj vedno ne odloča z vidika javnofinančne koristi, ampak ob upoštevanju interesov posameznih deležev ali družb.
Medtem pa poleg civilnega vidika hitrih helikopterjev obstaja tudi zelo pomembna vojaška komponenta. Na prejšnjih salonih HeliRussia so bili odkrito predstavljeni koncepti napadnih bojnih vozil, ki so vzleteli v helikopterju, nato zložili lopatice in se spremenili v prestreznike reaktivnih letal, ki so razvijali hitrost do 900 km / h. Poleg tega so ti stroji že v projektu, prilagojenem za delo na Arktiki. Fantastično! Lahko pa bi se tudi uresničilo.
Čas za ustvarjanje domačih hitrih helikopterjev je izgubljen, vendar še vedno ni izgubljen. In po kakšni poti bo šla ruska industrija helikopterjev - bomo videli v bližnji prihodnosti.
Če bo skrivnostni PSV junija res vzletel in pospešil do 450 km / h, ne bo slabo. Milijarde, porabljene za to, so lahko upravičene. Poleg tega se trdi, da je v letečem laboratoriju mogoče preskusiti propeler helikopterja, izdelan iz novih konstrukcijskih materialov in nove konfiguracije. In tudi to je dobro.
Toda niti PSV niti njegovi prožni propelerji, tudi najnovejša generacija, ne bodo imeli nič skupnega z res obetavnimi hitrimi helikopterji - samo po zakonih aerodinamike. Tako ostaja odprto vprašanje ustvarjanja domačih hitrih rotorkratov.
