Vprašanje ni od strokovnjaka v smislu poznavanja sveta helikopterjev. In to je povzročila naslednja novica o naslednji tragediji, povezani s helikopterji naših vesoljskih sil.
Po eni strani je vse jasno. Helikopter je bojno vozilo in njegova uporaba pomeni določeno verjetnost, da bo sovražnik na njem delal. In ker gre za vprašanje preživetja, se to ne bo le obneslo, ampak bo vdrlo v britansko zastavo. To je vojna, tukaj se ne da nič spremeniti.
Vendar sem ob ogledu video posnetka ob spremljavi zavijanja šakala ujel nekaj deja vu. Tak padec sem že videl. V Dubrovichiju pri Ryazanu se je strmoglavila skupina Mi-28N "Berkuts". In rezultat je bil enak: pilot je bil ubit. Da, navigator-operater je preživel, čeprav ne more več leteti. Samo živeti življenje je blagoslov.
Plus dogodki aprila letos, tudi v Siriji. Ko se je zrušil še en Mi-28N.
Toda tehnično plat bi raje pustil ob strani, to je za strokovnjake. Postavlja se vprašanje: ali imamo toliko pilotov? Ne, res, ali imamo toliko pilotov, kolikor jih lahko zahtevamo v tem razvpitem "če se kaj zgodi"?
Zdi se mi, da ne toliko. Ja, država je velika, če pa od 140 milijonov ne najdemo ducata športnikov-nogometašev, takšnih, da ne bi bili videti kot degenerirani, začasno izpuščeni ob prejemu, potem so razmere s piloti lahko še "hladnejše".
Spet je jasno, da je s piloti do zdaj vse gladko. Tako količinsko kot kakovostno. V nasprotnem primeru bi bili rezultati sirske operacije podobni rezultatom "partnerjev" - neopazni in na pol obžalovanja vredni. Ampak - to ni razlog, veste.
Na enem od virov v omrežju sem prebral mnenje, da se je, pravijo, treba učiti od "partnerjev". Kajti dosežki so, izgube pa niso. Seveda je s Trga to odpustno, saj se zavedamo dosežkov »partnerjev«. Pravzaprav je vse preprosto: ni izgub, ker niso storili ničesar. In bistvo.
Vprašanje je, ali reševalni sistemi v naših Mi-24 in Mi-28 ustrezajo sodobnim zahtevam? Obstaja mnenje, da ne preveč. Izguba šestih pilotov v treh nesrečah v enem letu je preveč.
Reševalni sistem je zapletena in dolgotrajna stvar. Da, posadka lahko izstopi iz helikopterja in pobegne s padalom. Če višina dopušča. In če ne? Če je višina enaka zloglasnih 200-300 metrov? Ali spodaj. Zanesti se je treba na nosilce podvozja in sedeže, ki blažijo udarce. Ko pišejo, morajo varčevati. V praksi vidimo nekaj drugače.
Tukaj je video, ki smo ga posneli v Dubrovichiju.
Težko je reči, kakšna je bila višina, ko je posadka spoznala, da je prišlo do okvare hidravlike. Vsekakor več kot 100 metrov. Popolnoma jasno pa je, zakaj piloti niso poskušali ustreliti propelerjev. Razlog je bil tukaj na zemlji. Na tisoče gledalcev 10-12, v katerih bi lahko rezila zlahka letela. In očitno je bilo odločeno, da se odločimo za avtorotacijo in se zanesemo na reševalne sisteme. Ni šlo. Točno polovico. Pilot je umrl, navigator je preživel.
Lahko pa rečemo, da so sistemi delovali. In dobro so delali. Toda tu se je helikopter gladko spustil, zato so bile možnosti. V Siriji pa je bil padec pod kotom.
Današnji dan nas sprašuje, ali gremo tako, tovariši? Ja, zdi se, da s helikopterji ni težav. Najboljši na svetu, najboljši in podobne stvari. Običajen duh, naša tehnika letenja je res najboljša. In naši piloti so odlični. Znajo razlikovati tanker z nafto od bagra in uničiti poveljniško mesto ali kolono tovornjakov brez uporabe jedrskega orožja.
Mimogrede, to je razlog za razmislek o tem, da pilotov ne bi smeli le varovati. Dobro je poskrbeti za to.
Nekdo bi lahko rekel, da so vojaški piloti vojaški piloti za boj. Bojna uporaba je vedno povezana s tveganjem.
Strinjam se. Toda zakaj tega tveganja ne bi ublažili? Poleg tega je nekaj. Poleg naslanjača Pamir-K, s katerim so opremljeni helikopterji Mil, NPK Zvezda proizvaja tudi izdelek K-37-800. Izmetni sedež, ki se uporablja v helikopterjih Ka-50 in Ka-52. Seveda nima analogov na svetu.
Ta UAN omogoča pilotu, da se katapultira v območju hitrosti od 90 do 350 km / h in na nadmorski višini od 0 do 5000 metrov. Helikopterji Ka-52 in Ka-50 so opremljeni s tem sistemom.
Zame je zapečatena skrivnost, zakaj se je načelnik generalštaba Jurij Baluyevski leta 2005 odločil, da so helikopterji Ka-50 primerni "za operacije posebnih sil", ministrstvo za obrambo pa se je odločilo, da bo glavni jurišni helikopter Mi-28N. Težko je reči, kaj je bilo "v ozadju" te odločitve, kakšne igre naših dveh proizvajalcev, vendar danes začenjamo izkoristiti prednosti.
Piloti helikopterja so utrpeli izgube tako v Afganistanu kot v Čečeniji. Ampak potem, kot da ni izbire. Danes obstaja izbira. In mislim, da je vredno razmisliti o tem vprašanju. Danes ne moremo razpršiti letalskega osebja. Konec koncev je vsak pilot visoko usposobljen specialist, ki potrebuje leta usposabljanja.
Seveda nisem specialist za helikopterje. Nemogoče pa je, da ne bi imeli najglobljega spoštovanja do pilotov helikopterjev, ker se v bojni praksi izkaže skoraj kamikaza. In tega nočem. Naučiti je treba tako nove kot stare. Pilot, veste, to ni mitraljez, ne morete plesniti v šestih mesecih.
Mislim, da bodo naši bralci med rotorcraft izrazili svoje mnenje.
