Če govorimo o razvoju prometnega sistema Rusije na Arktiki, najprej govorimo o razvoju Severne morske poti (NSR) kot enotne nacionalne prometne avtoceste. Njegov razvoj predpostavlja stabilno in varno delo v interesu nacionalnega in regionalnega gospodarstva, mednarodnih, državnih in tranzitnih prevozov ter severnega izvoza blaga. Rešitve teh težav si skorajda ni mogoče predstavljati brez uporabe sodobne flote ledolomilcev. Rusko arktično floto je treba sistematično posodobiti, kar pomeni povečanje deleža obetavnih ledolomov, pa tudi gradnjo večnamenskih ali dvonamenskih vozil, ki so najučinkovitejša v spreminjajoči se sodobni Arktiki.
Prav tako je treba zgraditi majhne in srednje tonažne ladje razreda reka-morje, plovila za prevoz tranzitnega kontejnerskega tovora, tankerje ledenega razreda, suhe tovore in motorne ladje v razsutem stanju, raziskovalna plovila itd. Zagotavljanje varne plovbe po Arktiki zahteva gradnjo radikalno posodobljene flote ledolomilcev, gradnjo ledenih in okrepljenih ladij razreda ledu, posebnih tankerjev z dvema trupoma z dodatnimi zalogami v sili.
Nadaljnji razvoj NSR vključuje vzpostavitev Severnega prometnega koridorja (STC), ki bi bil dostopen vse leto. STK bi deloval kot nacionalna transarktična morska linija, ki se razteza od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskega. Navigacijo leta 2011 lahko označimo kot indikativno za prepoznavanje trenda v razvoju ladijskega prometa na Arktiki. Ta navigacija je pokazala, da navigacija plovil za različne namene vzdolž severne morske poti, na primer iz Murmanska v različna pristanišča jugovzhodne Azije, skrajša čas dostave blaga s 7 na 22 dni v primerjavi s plovbo po Sueški prekop. Seveda z ustrezno podporo.
Danes je Rusija v ugodnem položaju v primerjavi z vsemi drugimi kandidati, ki bi radi izkoristili bogastvo Arktike. Poleg 6 jedrskih ledolomov (nobena država na svetu nima flote jedrskih ledolomov) ima Rusija še približno 20 dizelskih ledolomov. Za primerjavo: Danska ima 4 ledolomce, Norveška jih ima 1, ZDA 3, Kanada ima več ledolomov - 2 težka ledolomca in več kot ducat ledolomov malega razreda. Vendar pa ogromne izkušnje z delom na visokih zemljepisnih širinah in prisotnost flote ledolomilcev na jedrski pogon zagotavljajo Rusiji nedvomno prednost.
Edini ledolomci na jedrski pogon na svetu se trenutno nahajajo na pomolih na obrobju Murmanska, poleti nimajo veliko dela. Na Polj redko odpotujejo s turisti, a se zanje resno delo še ni začelo. Domačo floto jedrskih ledolomov sestavljajo 4 težki ledolomci z zmogljivostjo 75.000 KM. razreda "Arktika", še 2 ledolomca z zmogljivostjo 40.000 KM. razreda "Taimyr" in enega lažjega nosilca razreda ledolomilca na jedrski pogon.
Analiza, ki so jo izvedli strokovnjaki, kaže, da se lahko tranzitni promet blaga po NSR do leta 2015 poveča na 3-4 milijone ton, kar bo zahtevalo 100 spremljevalcev ledu na leto. Do leta 2019-2020 bo tranzitni promet po tej progi narasel na 5 milijonov ton na leto, kar bo posledično zahtevalo povečanje števila spremljevalcev na ledu na 170-180. Do leta 2030 bo potreba po pomoči ledolomaca več kot 200 na leto. Celoletno obratovanje poti in servisiranje pristanišč bodo lahko zanesljivo zagotovili 5-6 jedrskih ledolomov z zmogljivostjo 60-110 MW, 6-8 nejedrskih ledolomov z zmogljivostjo 25-30 MW in 8-10 jedrskih ledolomov z zmogljivostjo 16-18 MW. Poleg tega njihova delovna obremenitev ne bo presegla 70%.
Ledolomci "Taimyr" in "Vaygach"
Na žalost je že jasno, da je objektivno rast letnega tranzitnega prometa vzdolž NSR lahko bistveno omejeno zaradi pomanjkanja potrebnega števila sodobnih ledolomov v Rusiji. Njihova gradnja postaja najpomembnejši problem za celoten nadaljnji razvoj prometnega sistema na Arktiki. Ob upoštevanju najbolj prednostnega scenarija razvoja Arktike do leta 2030 se predvideva radikalna posodobitev NSR s hkratnim povečanjem prometa tovora na njegovih poteh na 30–35 milijonov ton letno. Tako znatno povečanje tovornega prometa po arktičnih poteh bi moralo biti podlaga za napoved nadaljnjega razvoja ruskega ledoloma in posebne arktične flote. Upoštevati pa je treba tudi, da bo povpraševanje po ledolomih v veliki meri odvisno od tega, ali bo Severna morska pot postala privlačna za tuja ladjarska podjetja.
Ledena flota Rusije
140 let zgodovine flote ledolomilcev se je pri oblikovanju teh ladij zelo spremenilo, predvsem pa se je njihova moč z leti povečala. Torej, če je bila moč motorjev enega prvih ledolomov "Ermak" 9, 5 tisoč KM, potem je dizelsko-električni ledolomil "Moskva", ki je šel na morje le pol stoletja pozneje, razvil moč 22 tisoč KM, jedrski ledolomci razreda "Taimyr" pa lahko razvijejo moč do 50 tisoč KM. Zaradi težav, povezanih z njihovim pomorskim poklicem, je moč pogonskih sistemov sodobnih ledolomov na 1 tono premika 6 -krat večja kot pri oceanskih ladjah s podobno odmikom. Hkrati so celo jedrski ledolomci ostali kakovostno enaki kot njihovi predhodniki - oklepne škatle, napolnjene z ogromnimi "čredami konj". Njihova naloga je prebiti pelin za prikolice tovornih ladij in tankerjev, ki jim sledijo, to načelo organizacije prevoza ledu lahko primerjamo z običajnim premikanjem bark za vlačilcem, ki jih vleče.
Danes ima Rusija po številu največjo floto ledolomilcev med vsemi državami na svetu. Vključuje 40 plovil različnih namenov in razredov. Poleg tega je Rusija edina država s svojo floto ledolomilcev na jedrski pogon. Danes vključuje 6 ledolomov, 1 lažji nosilec in 4 servisna plovila. Leta 1987 je NSR servisiralo 17 linearnih ledolomov, med katerimi je bilo 8 jedrskih, medtem ko njihova obremenitev ni bila večja od 30%.
Za rusko floto ledolomilcev je značilno postopno staranje; mnoge ladje so skoraj dosegle svojo življenjsko dobo. Danes ima Rusija 6 ledolomov na jedrski pogon: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach in Taimyr. Toda strokovnjaki že alarmirajo, potreba po posodobitvi ruske jedrske flote postaja vse bolj oprijemljiva, saj je preprosto nerealno razviti arktična prostranstva in ohraniti status arktične sile brez sodelovanja teh velikanov.
V naslednjih 5-7 letih bi se morali najstarejši jedrski ledolomci upokojiti, nato pa bosta v uporabi le še 2 najnovejši ladji - Yamal, ki je bila zgrajena leta 1993, in 50 let zmage (2007). Prvi na pristanišča bodo ledolomci Rossiya (zgrajen leta 1985), Taimyr (zgrajen leta 1988) in Sovetsky Soyuz (zgrajen leta 1989). Hkrati Rosatom opozarja, da je za popolno delovanje NSR potrebno najmanj 10 plovil. Doslej se obstoječi ledolomci spopadajo z organizacijo potrebne intenzivnosti prometa, vendar do leta 2020 Severna morska pot s povečanjem prometa tovora in upokojitvijo jedrskih ledolomilcev tvega, da bo v "ledenem prelomu".
Ni presenetljivo, da Rusija razmišlja o nadaljnjem razvoju lastne flote ledolomov. Številni strokovnjaki za prvo prioritetno nalogo imenujejo ustvarjanje ledoloma nove generacije, ki nastaja v okviru projekta 22220 (LK-60Ya). Ta ledolomnik bi moral postati najmočnejši od vseh obstoječih jedrskih ledolomilcev. Širina telesa bo 33 metrov. Njegova glavna značilnost bi moral biti spremenljiv osnutek. To bo njegova glavna prednost pred predhodniki. Zahvaljujoč posebni zasnovi z dvema osnutkoma bo lahko deloval tako v estuarijih sibirskih rek kot v oceanu. Ta ledolomnik bo imel 2 delovna ugreza: 10, 5 in 8,5 metra. To funkcijo bo ledolomilcu omogočal hitri balastni sistem. Ledolomnik lahko v 4 urah spremeni svoj ugrez z minimalne na največjo vrednost.
Projekt ledoloma LK-60Ya
Napredek pri obnovi flote ledolomilcev
Gradnja nacionalne flote ledolomilcev je bila v različnih letih načrtovana v številnih različnih zveznih ciljnih programih (FTP). Prvi med njimi je bil program "Oživitev ruske trgovske flote", ki ga je odobril predsednik države in je bil zasnovan za obdobje 1993-2000. Junija 1996 je bil ta program podaljšan do konca leta 2001. V skladu s tem programom je bilo načrtovano graditi 16 novih ledolomov, vendar nobeden od njih ni bil zgrajen v določenem časovnem okviru.
Ta program je nadomestil nov FTP "Posodobitev prometnega sistema Rusije (2002–2010)". Ta program je vključeval podprogram „Morski promet“, v okviru katerega je bila izdelana študija izvedljivosti za izgradnjo nove generacije flote ledolomilcev za zagotovitev delovanja NSR. V skladu s tem programom je bilo do leta 2015 načrtovano graditi in zagnati 2 jedrska ledolomca z močjo 55-60 MW, zgrajena po projektu 22220 (LK-60Ya), ledolomci pa naj bi dobili reaktorsko napravo nove generacije.
2-3 leta pred zaključkom gradnje jedrskih ledolomov, to je približno v letih 2012–2013, je bilo načrtovano naročilo 2 dizelsko-električnih ledolomov tipa LK-25 ter začetek gradnje pristanišča nove generacije ledolomci. Toda ta program je bil tudi neizpolnjen. Še več, do danes niti en sodoben ledolomac z zahtevano močjo ni bil postavljen niti v ruske ladjedelnice niti naročen v tujini. Namesto dizelsko-električnih ledolomov LK-25 z močjo 25 MW v letih 2008 in 2009 sta bila naročena 2 ledoloma LK-18 z močjo 18 MW, izdelana po projektu 21900. 31. maja 2006. Omeniti velja, da so ledolomci LK-18 zelo premišljena plovila, ki pa ne zmorejo rešiti vseh nalog linearnih ledolomilcev na arktičnih poteh.
Ledenik "Moskva" LK-18, projekt 21900
21. februarja 2008 je bil v Rusiji sprejet nov zvezni ciljni program »Razvoj civilne pomorske tehnologije za obdobje 2009–2016«. V prihodnosti so bili pogoji njegove veljavnosti prilagojeni za obdobje 2010–2015. V skladu s tem FTP je bilo predvideno oblikovanje tehničnih predlogov za izdelavo linearnega jedrskega ledoloma z zmogljivostjo do 70 MW nove generacije, pa tudi vodilnega ledoloma z zmogljivostjo 110–130 MW, namenjenega za celoletno delovanje na poteh Severne morske poti.
Ta FTP načrtuje tudi oceno tehnične izvedljivosti in oblikovanje organizacijskega in tehnološkega projekta za gradnjo jedrskih ledolomov povečane moči (150-200 MW). Ta program za izgradnjo ruske flote ledolomov za obdobje 2012–2014 je omogočil izstrelitev univerzalnega jedrskega ledoloma in še 4 dizelskih ledolomov z zmogljivostjo 16–25 MW. Poleg tega načrti državne vlade do leta 2020 vključujejo gradnjo treh ledolomov na jedrski pogon.
V sprejeti "Strategiji razvoja ladjedelniške industrije za obdobje do leta 2020 in za prihodnost" se je obseg načrtovane izgradnje flote ledolomov še razširil. Dokument zlasti pravi, da bo naša država za reševanje načrtovanih nalog do leta 2030 za prevoz ogljikovodikov na celinskem pasu potrebovala 90 specializiranih transportnih plovil za arktično plovbo s skupno nosilnostjo približno 4 milijonov ton in flota, ki jim služi v količini do 140 enot. Poleg tega je treba zgraditi 10-12 novih ledolomov (skupaj z ledolomci različnih razredov in tipov, ki bodo zagotavljali prevoz po morju, njihova skupna potreba je ocenjena na več kot 40 enot).
Poudariti je treba, da je bil obseg gradnje flote ledolomilcev določen, vendar v tem trenutku ruska ladjedelniška podjetja komaj začela izvajati tako ambiciozne in nujne načrte za Rusijo. Prvi linearni ledolomilec na jedrski pogon LK-60Ya je bil postavljen konec leta 2012 v ladjedelnici na Baltiku, njegovo delovanje pa naj bi se začelo leta 2018. S tako hitrostjo obnavljanja flote ledolomov se lahko do takrat NSR Rusije sooči z resnično grožnjo, da bo prišlo do "ledenega preloma".
