Država bo namenila 86 milijard rubljev za gradnjo dveh ledolomov LK-60 na jedrski pogon za Severno morsko pot (NSR). Dva ledolomca na jedrski pogon tega projekta bosta v celoti zgrajena na stroške države. Spomladi 2013 je Ministrstvo za finance Rusije nasprotovalo takšni shemi financiranja gradnje, ki je predlagala, da Rosatom neodvisno najde 70% sredstev, potrebnih za gradnjo ladij. Posledično je seštevanje rezultatov natečaja za izdelavo dveh ledolomov zamudilo za 6 mesecev.
V sredo, 21. avgusta, je ruski premier Dmitrij Medvedev podpisal ustrezen vladni odlok, ki določa višino proračunskih naložb za gradnjo 2-serijskih ledolomov na jedrski pogon, projekt 22220 z močjo 60 MW (LK-60Ya), poroča uradna spletna stran ruske vlade. V obrazložitvi resolucije je navedeno, da bo obseg proračunskega financiranja projekta v letih 2014–2020 znašal 86,1 milijarde rubljev. Ladje bodo leta 2019 oziroma 2020 predane stranki FSUE Atomflot, ki je del državne korporacije za atomsko energijo Rosatom.
Spomladi leta 2013 je Ministrstvo za finance Rusije predlagalo spremembo osnutka vladne uredbe in znatno omejilo višino proračunskih sredstev za projekt: za prvi jedrski ledolomnik - 38,9% njegovih skupnih stroškov, za drugega pa - 30%. Preostanek sredstev naj bi zagotovili z privabljanjem zunajproračunskih virov. Ministrstvo za finance je med potencialnimi vlagatelji v ta projekt obravnavalo podjetja, ki bi lahko za prevoz blaga uporabljala Severno morsko pot.
Ledenik LK-60Ya, projekt
Prejšnji teden je generalni direktor Atomflota Vyacheslav Ruksha izjavil, da bodo podjetja, ki bodo do leta 2019-2020 delala na razvoju arktičnega pasu, zaradi pomanjkanja dokončne odločitve o izgradnji dva ledoloma po novem projektu LK-60Ya. Ruksha je upal, da bo odločitev o izgradnji novih ledolomov na jedrski pogon sprejeta septembra 2013, vendar je že jasno, da je leto 2019 za nas izgubljeno. Po besedah direktorja podjetja Atomflot bo prvi serijski ledolomnik na voljo šele leta 2020.
Razpis za gradnjo dveh ledolomov po projektu 22220 je bil objavljen že januarja letos, sprva je bilo načrtovano, da se rezultati strnejo do konca februarja 2013, vendar zaradi dejstva, da je bil postopek financiranja projekta ni bil odobren, je bil končni datum razpisa večkrat prestavljen. Trenutno je rok za prijavo podaljšan do 28. avgusta, rezultati natečaja pa naj bi bili objavljeni 2. septembra 2013. Glavni kandidat za izvedbo tega naročila je podjetje iz Sankt Peterburga "Baltzavod", ki je del državne Združene ladjedelniške korporacije (USC). Hčerinsko podjetje USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (na katerega so bila prenesena vsa naročila in osebje Baltzavoda, ima dovoljenje za gradnjo ledolomov) je že oddalo vlogo za sodelovanje na razpisu za gradnjo obeh ledolomov. Treba je opozoriti, da ladjedelnice tega podjetja že gradijo vodilnega ledolomilca serije. Nekoč je bilo podjetje edini udeleženec razpisa za njegovo gradnjo in je za začetno ceno prejelo naročilo vlade. Gradnja prvega ledoloma LK-60Ya je ruski proračun stala 36,9 milijard rubljev. Predvideno je, da bo ta ladja izročena floti do konca leta 2017.
Odločitev o izgradnji dveh novih ledolomov na jedrski pogon je razumna. Trenutno na NSR dela 5 ruskih jedrskih ledolomov. Hkrati se življenjska doba plitvih vlečnih ledolomilcev Vaigach in Taimyr konča leta 2018, do leta 2021 pa v ruski floti jedrskih ledolomilcev ostane le ena ladja - 50 let zmage. Da bi zagotovili nemoteno pilotiranje trgovskih ladij po poteh Severne morske poti, bo treba do leta 2021 postaviti in zagnati tri nove univerzalne jedrske ledolomilce. V skladu z urnikom, ki ga je prvotno odobrila vlada, naj bi se gradnja prvega novega ledoloma LK-60Ya začela 1. januarja 2014, polaganje ledoloma na navozu naj bi potekalo januarja 2015, ledolomnik pa naj bi začeti maja 2017. Po opravljenih celovitih preskusih bi morali jedrski ledolomnik 15. junija 2019 prenesti v Atomflot v pristanišču registracije Murmansk. Gradnja drugega ledoloma bi se morala začeti leto dni po polaganju prvega; predvideno je, da ga bodo novembra 2015 postavili na drseč, nato pa ga bodo zagnali v treh letih. Atomflot bo plovilo prejel 25. decembra 2020.
Rusija se je v zadnjih letih večkrat poskušala razglasiti za državo, za katero je razvoj Arktike ena izmed prednostnih nalog. Prisotnost lastne flote ledolomilcev na jedrski pogon omogoča Rusiji, da ohrani neformalni status glavne arktične sile. Toda v zadnjih desetletjih so zaradi globalnega segrevanja na planetu skoraj vse okolipolarne države začele razmišljati o krepitvi svojih položajev na Arktiki. Za to so se odločile tudi države, ki so dovolj daleč od skrajnega severa, na primer Kitajska, ki načrtujejo gradnjo lastnih ledolomov.
Zato je izgradnja novih jedrskih ledolomov s strani Rusije videti povsem upravičena. Po besedah Jurija Krupnova, ki je predsednik nadzornega sveta Inštituta za demografijo, migracije in regionalni razvoj, so ljudje, ki so vztrajali pri izgradnji novih ruskih jedrskih ledolomilcev, naredili popolnoma pravilno. Trenutno je Severna morska pot vitalna prometna arterija Ruske federacije, ki je v nobenem primeru ne bi smeli prenesti niti v LRK niti v katero koli drugo državo.
V zadnjih 3 letih se je promet tovora na NSR skoraj podvojil. Vendar se doslej prevoz večinoma izvaja pod tujimi zastavami. Trenutno na Arktiki ni veliko ruskih ladij ledenega razreda. Toda do leta 2016, ko bo gradnja obratov za predelavo plina v Obskem zalivu končana, bi se moral ruski tovorni promet takoj povečati za 16 milijonov ton tovora na leto. Mimogrede, ta plin se že vrsto let prodaja v državah jugovzhodne Azije. V prihodnosti bi mu morali dodati še 9 milijonov ton naftnih derivatov.
Severna pot se nenehno razvija, zato ni presenetljivo, da so lastniki ladij z vsega sveta v zadnjih nekaj letih z nekaj opazovanega segrevanja podnebja začeli pozorno spremljati Arktiko. Če bodo zgrajena nova transportna plovila, ki bodo lahko plula v Severnem ledenem oceanu, se bo tovorni promet na NSR lahko v bližnji prihodnosti povečal za desetkrat. Seveda Rusija ne bo prehitela Sueškega prekopa, skozi katerega letno preide približno 600 milijonov ton tovora, vendar je prihranek časa pri prehodu iz Evrope v jugovzhodno Azijo vzdolž NSR 1,5-2-krat. Za nekatere lastnike ladij je tak prihranek časa lahko kritičen.
Projekt ledoloma 22220 (LK-60Ya)
Ledenik LK-60Ya projekta 22220 bi moral postati najmočnejši in največji ledolomnik na svetu. Njegova dolžina naj bo 173, 3 metre, širina - 34 metrov, najmanjši delovni ugrez - 8, 55 metrov, ugrez vzdolž konstruktivne vodne črte - 10, 5 metrov. Načrtovana skupna izpodriv je 33,54 tisoč ton. Temeljno nova dvoreaktorska elektrarna tipa Ritm-200 s kapaciteto 175 MW bo nameščena na nov ledolomnik, ki bo nadomestil tradicionalne sisteme OK-900. Poročali so, da bo nova elektrarna veliko varnejša in skoraj 2 -krat manjša po velikosti. Poleg tega se bo jedro reaktorja ponovno naložilo le enkrat na 7 let.
Poročali so, da bo imel novi ledolomnik na jedrski pogon projekta LK-60Ya podaljšano življenjsko dobo (do 40 let), pa tudi boljšo zmogljivost ledoloma (2, 8-2, 9 metrov v primerjavi s 2,5 metra na starih ladjah). Značilnost ladje bo spremenljiv ugrez, ki bo omogočal uporabo ledoloma v različnih pogojih - tako na poteh NSR kot na izlivih polarnih rek. Zasnova ladje z dvema osnutkoma je edinstvena tehnična rešitev. Poseben balastni sistem, nameščen na ledolomilcu, mu bo omogočil spreminjanje ugreza z največjega na minimalno in nazaj. Z zbiranjem morske vode v balastnih rezervoarjih bo lahko ledolomnik v težkih ledenih pogojih povečal svojo prehodnost. Med približevanjem izlivom sibirskih rek bo jedrski ledolomec odvrgel balast in "plaval".
Ledenik LK-60Ya, projekt
Dejstvo, da bodo najverjetneje vse ledolomce nove generacije izdelovali v baltski ladjedelnici, ni naključje. Po besedah Aleksandra Voznesenskega, generalnega direktorja Baltiške ladjedelnice - ladjedelništvo, je to podjetje edino v Rusiji, ki je v zadnjih 50 letih gradilo ladje tega razreda. Drugič, samo to podjetje je sposobno izdelati jedrski ledolomac s kapaciteto 60 MW brez privabljanja kapitalskih naložb. Tretjič, danes ima le Baltijski Zavod ustrezno licenco Rostekhnadzorja za gradnjo LK-60Ya. Generalni direktor je opozoril tudi na dejstvo, da bi lahko imel ta zelo velik projekt baltiške ladjedelnice zelo pomembno vlogo pri finančni sanaciji strateškega podjetja.
Poročali so, da bodo tovrstni ledolomci delovali v zahodni arktični regiji: v Barentsovem, Pečorskem in Karskem morju, pa tudi v plitvejših predelih zaliva Ob in na izlivu Jeniseja. V poletno-jesenskem obdobju bodo v vzhodnem delu Arktike delovali ledolomci LK-60Ya. Ledolomci tega razreda bodo namenjeni krmarjenju po ladjah vzdolž NSR, podpori odprav, spremljanju raziskovalnih plovil, izvajanju reševalnih operacij na Arktiki, vleki ladij in drugih plavajočih predmetov v čisti vodi in ledu.
Znane tehnične značilnosti jedrskega ledoloma projekta LK-60Ya:
Standardna prostornina - 23.000 ton.
Dolžina - 173,3 m;
Širina - 34 m;
Višina - 15,2 m;
Osnutek - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektrarna: 2 jedrska reaktorja, vsak po 175 MW, moč jaška - 60 MW;
Zmogljivost elektrarne - 81.600 KM;
Največja hitrost v odprti vodi - 22 vozlov;
Hitrost ledoloma v ledu do 3 m debeline - 2 vozla;
Posadka ledoloma - do 70 ljudi;
Ladja ima možnost baze 2 helikopterja Ka-32;
