13. marca 1950 je bila postavljena vodilna podmornica projekta 613: najmasivnejša podmornica ruske flote
Izkušnje iz Velike domovinske vojne so jasno pokazale, kakšno ogromno vlogo imajo podmornice pri vojaških operacijah na morjih in v oceanih. Sovjetska zveza je v vojno vstopila le z 218 podmornicami v Delavsko -kmečki rdeči floti - skoraj polovico manjših nemških podmorniških sil leta 1943, med njenim vrhuncem: 432 čolnov. In nova, tokrat "hladna" vojna, ki je izbruhnila kmalu po zmagi, je zahtevala močno povečanje števila podmornic tudi zato, ker so predstavljale pomemben del udarnih sil glavnega geopolitičnega nasprotnika Rusije - ZDA.
Toda naša država, izčrpana in izčrpana krvi zaradi najtežje vojne, bi lahko hitro napihnila "podvodne mišice" le na en način: z zgledom poraženega sovražnika. Nikomur ni bila skrivnost, da je nemška ladjedelniška industrija v najboljših letih skoraj vsaka dva dni izstrelila podmornice. To pomeni, da je bilo mogoče in potrebno izkoristiti te izkušnje in vzpostaviti lastno proizvodnjo podmornic s pretočno metodo. To je med drugim pomenilo potrebo po natančnem preučevanju - in po možnosti prilagoditvi glede na vaše potrebe - in zasnovi nemških podmornic.
Najverjetneje so ravno ti premisleki vodili poveljstvo mornarice, ko je konec leta 1944 ukazalo, naj se prekine delo pri novem projektu sovjetske srednje podmornice, ki je imela oznako 608, in analizira zajete čolne VII in XXI serija. Trajalo je leto in pol: šele januarja 1946 je glavno poveljstvo sovjetske mornarice odobrilo novo pooblastilo za razvoj čolna - tako se je rodil projekt 613. Dve leti kasneje, 15. avgusta 1948, je vlada odobrila tehnično zasnovo nove podmornice, 13. marca 1950. je bila v tovarni Krasnoye Sormovo v Gorkyu položena prva dizelsko-električna podmornica projekta 613-S-80 (naročilo 801). Nekaj več kot sedem mesecev pozneje, 21. oktobra, so tri četrtine dokončanega čolna porinili in postavili na steno opreme, že 1. novembra pa je S-80 prispel v Baku, kjer je po dodatni opremi od 31. decembra, 1950 do 26. aprila 1951, je bil podvržen morskim poskusom. … Nazadnje je 9. julija podmornica opravila poskusni globokomorski potop, 2. decembra pa je državna komisija podpisala sprejemno listino. Do takrat je bila v črnomorski ladjedelnici v Nikolaevu že dokončana še ena vodilna podmornica projekta 613 - S -61. Postavljen je bil 11. aprila 1950, sprožen 22. julija, 12. januarja 1951 priveden na privez, nato prenesen v Sevastopol in 24. maja 1952 sprejet.
Skupaj je bilo v celotni zgodovini projekta 613 v sedmih letih - od 1950 do 1957 - zgrajenih 215 podmornic. Zaradi tega so podmornice te serije postale najbolj množične v sovjetski floti v celotni zgodovini njenega obstoja. Čolnov pa bi lahko bilo več: po prvotnem načrtu naj bi jih zgradili kar 340 enot! Toda v času, ko je potekala gradnja prvih sto čolnov, so se pojavili novi, sodobnejši projekti, ki so jih hitro pripeljali v množično proizvodnjo, zato je bil 613. projekt omejen na dvesto čolnov z majhnim. 116 jih je zgradila tovarna Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - tovarna v Nikolaevu, 16 - baltska tovarna po imenu Sergo Ordzhonikidze v Leningradu in 11 - obrat po imenu Lenin Komsomol v Komsomolsku na Amurju.
Pravzaprav je v letih najbolj aktivne gradnje čolnov projekta 613 sovjetska flota vsakih pet dni prejemala eno novo podmornico tega tipa! Tako izjemno hitrost proizvodnje je bilo mogoče doseči zaradi znatne racionalizacije in tehnološke izdelave čolnov. Prvič v domači praksi se je pri gradnji podmornic široko uporabljala metoda gradnje s pretočnim odsekom, avtomatsko varjenje in rentgenski pregled varjenih šivov. Poleg tega je na hitrost gradnje vplivalo tudi dejstvo, da so razvijalci projekta 613 skupaj s proizvodnimi delavci dosegli največjo poenotenost delov izdelkov in materialov, uporabili so agregacijo (to je geometrijsko in funkcionalno zamenljivost posameznih elementi in enote) pri sestavljanju mehanizmov in naprav in se jim je med montažo praktično uspelo znebiti tradicionalnega v tistem času ročnega vgradnje elementov.
Spremembe podmornic projekta 613. Fotografija: www.deepstorm.ru
Ali je potem čudno, da sovjetski floti v najkrajšem možnem času ni le uspelo zgraditi "podvodnih mišic", ampak je na voljo dobila tudi podmornico, ki je med podmorničarji uživala veliko slavo. Dovolj je reči, da sta bili od 215 podmornic izgubljeni le dve - najredkejši rezultat za katero koli floto na svetu!
Kakšnih je bilo šeststo trinajstih? To so bile preproste, lahko bi celo rekli, nekoliko primitivne podmornice klasične zasnove z dvema trupoma, ki so imele tri zavetja, deset glavnih balastnih rezervoarjev, dva dizelska motorja z močjo 2000 KM. vsak in dva elektromotorja po 1350 KM Dizelski motorji so čoln pospešili do hitrosti 18,5 vozlov in mu omogočili površje do 8500 milj. Pod električnimi motorji so lahko čolni projekta 613 potopili z največjo hitrostjo 13,1 vozlov, zaloga moči na baterijah pa je bila 352 milj. Vsi čolni so bili oboroženi s šestimi 533 mm torpednimi cevmi - štirimi premci in dvema krmama. Mimogrede, torpeda, s katerimi je bilo "šeststo trinajsto" oboroženih, bi lahko imela tudi jedrske bojne glave. Poleg tega so imeli čolni prve serije tudi topniško orožje: obvezno 25-milimetrsko dvojno protiletalsko mitraljezo 2M-8 v sprednji straži krmilnega prostora, nekateri pa tudi univerzalni nosilec z dvojno pištolo SM-24-ZIF Kalibra 57 mm, ki se je nahajal za krmiljenjem. Toda postopoma so opustili pištole in topništvo, kar je omogočilo zmanjšanje posadke s 53 na 52 ljudi (vključno z 10 častniki), in kar je najpomembneje, povečati hitrost pod vodo zaradi boljše racionalizacije trupa.
Podmornice projekta 613 so si sovjetske podmornice prislužile resnično spoštovanje ne le zaradi zanesljivosti in enostavnosti rokovanja in nadzora, temveč tudi zaradi nezahtevnosti. Tudi če te podmornice niso bile najboljše na svetu in niso bile niti najboljše v Rusiji, so omogočile hitro obnovitev podmorniške flote in to brez nadčloveških naporov in brez preusmerjanja človeških virov za preveč zapleteno usposabljanje osebja. V tem smislu so bili "šeststo trinajsti" zelo podobni puški Mosin - "tričrtni": čeprav ni bil najboljši na svetu, je najbolj ustrezal zahtevam in zmožnostim ruske vojske, zaradi česar služil je skoraj stoletje.
Ista usoda se je obetala podmornicam 613. projekta. V službi so bili do leta 1990, zadnji pa so bili odpravljeni leta 1991. Na primer, od 54 podmornic projekta 613, ki so bile del 14. podmorniške divizije Črnomorske flote ZSSR, je leta 1990 ostalo v uporabi 18 podmornic, večina jih je bila zgrajenih v letih 1954–56. Mimogrede, ravno čolni projekta 613 iz 14. divizije so bile prav tiste podmornice, za katere je bil v Balaklavi (kjer je bil sedež divizije in dve brigadi v njeni sestavi) zgrajen znameniti »objekt 825« - podzemna baza s prehodnim kanalom, namenjenim zavetju čolnov v primeru jedrskega udara, vključeval pa je tudi arzenal atomskega orožja in zaščiteno poveljniško enoto divizije s posebnim komunikacijskim centrom.
Poleg tega so bile "šeststo trinajste" podmornice prve ruske podmornice, ki so vstopile na mednarodni trg. Leta 1954 so bile delovne risbe in tehnična dokumentacija za podmornice projekta 613 prenesene na Kitajsko, za katero so bile prve tri čolne serije "kitajščina" zgrajene v Sovjetski zvezi, nato pa so jih v razstavljenem stanju prepeljali v kitajsko ladjedelnico v Šanghaju in že izstrelili. tam. Poleg tega je bilo 12 podmornic projekta 613 prenesenih v Indonezijo, 10 v Egipt, štiri so letele pod zastavo Albanije, enako število je služilo v mornarici DLRK in Poljske, tri v Siriji, dve v Bolgariji in ena na Kubi. V Natu so si te najbolj znane sovjetske podmornice prislužile kodno ime "Whisky" - kar je nenavadno poudarjalo tudi njihovo množičnost in razširjenost. In vodja zahodnih mornarjev, nepričakovano sami, soočeni z množično prisotnostjo ruskih podmornic v Svetovnem oceanu, je zaradi teh srečanj bolelo nič slabše …
