»Tudi švedski! Tudi v Litvo! " - bo nekdo ogorčen, če se spomnim najnovejših poročil naših medijev, da so oklepne enote ameriške vojske, opremljene s tanki in bojna vozila pehote, prispele v latvijska in estonska pristanišča. "In tam, pravijo, bo NATO dohitel … in zdaj tudi Švedi!" Ampak ne, ne gre za to. In o tem, da so majhne baltske države ves čas obupno potrebovale … vsaj nekakšno orožje, ki bi jim ga dobavil ne ravno močan sosed! Konec koncev je močan sosed za majhno državo z ambicioznim voditeljem strašen glavobol. Tako se ves čas zdi, da boste ujeti in "zasužnjeni", in zdi se, da tudi izkušnja zgodovine pravi, da je to mogoče. Ampak … vse to je le pomanjkanje inteligence in domišljije. Ker je najboljša obramba za te države politika, ne tanki in tuja bojna vozila pehote. Ampak … tega ne razumejo vsi!
Tako je izgledal prvi švedski fm / 25 BA. Bodite pozorni na izvirno postavitev mitraljeza. Vsaj nekaj mojih odločitev …
Zanimivo je, da tudi v preteklosti tega niso razumeli. Kupujete orožje iz ZSSR? To je povsem logično, a ne - strašljivo je postati odvisen od močnega soseda. Anglija in Francija imata dobro, a drago, ker sta ti državi vodilni. Ali pa kljub vsemu vodstvu nimajo tistega, kar potrebujejo. To se na trgu ves čas dogaja. In potem je samo ena stvar … Švedska, ki se resnično želi pridružiti tankovskemu klubu in dobavljati svoja oklepna vozila za izvoz. Nihče ga ne vzame.
Oklepni avtomobil fm / 25 na podeželski cesti.
In potem jim je bilo res zanimivo. Skoraj kot iste baltske države, čeprav so pravzaprav tudi Švedi … vsaj delno Balti. Ko so se v začetku dvajsetih let dvajsetega stoletja Švedi odločili, da se bodo lotili ustvarjanja lastnih oklepnih sil, niso imeli izkušenj. Za pomoč smo se obrnili na nemške kolege, ki so jim Švedi skozi vojno redno dobavljali kovino. Tako se je leta 1921 kot rezultat švedsko-nemškega sodelovanja pojavil lahki tank "Stridvagen" m / 21. Tudi Švedi so se odločili ustvariti lastne oklepne avtomobile, vendar le Nemci niso bili vključeni v to.
Model iz leta 1931 je "oklepni tovornjak".
Najprej smo se odločili, da gremo pogledat, kaj je bolje, zaradi česar je v letih 1924–1925 cela skupina švedskih vojaških inženirjev odpotovala v tujino, vključno s tovarno češkoslovaškega podjetja Skoda. Všeč jim je bilo tisto, kar so tam videli, in je bilo utelešeno v kovini. Zato sta se prva švedska BA fm / 25 in fm / 26 izkazala za tako "standardna" - v resnici sta bila kopija evropskih avtomobilov. Fm / 28, futuristična zasnova BA, je postala nekaj bolj izvirnega;
Tukaj je fm / 28. Zanimivo je, da sem ga prvič videl v otroštvu na naslovnici revije "Znanost in tehnologija" v tridesetih letih prejšnjega stoletja, podedovano od strica, ki je umrl na fronti. Dolgo je menil, da je ta "čudež" model tehnične misli.
Toda … samim Švedam so se ta oklepna vozila zdela pretežka in draga, zadovoljili pa so se z zelo preprostim strojem m / 31 s 37-milimetrskim topom na podstavku v oklepni karoseriji. Vendar so hoteli prodati oklepna vozila in takrat so se pojavila oklepna vozila podjetja Landsverk. Tu je inženirjem tega podjetja nekako uspelo najti videz in obliko oklepnega vozila, ki bi ustrezalo zahtevam trga in zahtevam časa. Posledično je Landswerk med letoma 1933 in 1935 Litvi in na Nizozemskem prodal 18 oklepnih vozil L-181, nato pa so od leta 1935 do 1939 po različnih virih od 28 prodali takšne države, kot so Danska, Irska, Estonija in Nizozemska. do 41 oklepnih vozil L-180 po povprečni ceni okoli 100.000 kron na vozilo. Tako Švedska ni postala le članica "kluba cistern", ampak je do neke mere lahko vplivala na razvojne trende svetovne tankovske industrije, bolje rečeno oklepnih vozil.
Zanimivo je, da sem ob izdaji revije "Tankomaster" želel dobiti načrte za fm / 28. Napisal sem pismo na … švedsko obrambno ministrstvo in prejel sem odgovor - sledenje kopijam njegovih risb in dvema revijama nekega lokalnega društva ljubiteljev BTT, ki v švedščini opisujeta njeno zgodovino. Tako izgleda v muzeju švedske vojske v Stockholmu.
In tako vidimo to BA na fotografiji tistih let.
Kar zadeva baltske države, se je prvi BA pojavil v Republiki Litvi 31. maja 1919. Šlo je za oklepni avtomobil Fiat-Izhora, ujet v bitki z Rdečo armado in oborožen z dvema mitraljezoma v dveh stolpih. Nato je leta 1920 prejela še štiri nemška oklepna vozila Daimler. Ti BA so se zmanjšali na oklepni odred, ki se je odlikoval v bitkah s Poljaki, ki so v tem času zavzeli regijo Vilnius. Nato je isti oklepni odred, ki se je že preimenoval v oklepno divizijo, sodeloval pri osvoboditvi regije Klaipeda iz … delov francoskih ekspedicijskih sil z namenom, da se ji pridruži Litva. To pomeni, da so se morali ti oklepni avtomobili boriti proti "rdečim" in "rdeče-belim" in celo "rdeče-belo-modrim".
Oklopni avtomobil "Savanoris" litovske vojske, ki so ga ujeli od Nemcev.
Toda v začetku 30. vsi ti "daimlers" niso bili več primerni za novo vojno in poveljstvo litovske vojske jih je poskušalo nadomestiti. Od častnikov oklepne divizije, ki so bili od leta 1930 nameščeni v mestu Radviliskis, je bilo več častnikov poslanih v tujino, da bi preučili najnovejše vzorce za nakup. Do takrat, torej v prvi polovici 30-ih, so za najbolj obetavna BA veljala triosna vozila s podvozjem 6x4 z dvema kontrolnima mestoma, pa tudi top malega kalibra, nameščen v vrtljivi kupoli. Izkazalo se je, da v Angliji praktično ni bilo oklepnih avtomobilov takšne sheme: "Crossley", "Guy", "Lanchester" so imeli zahtevano podvozje, vendar niso imeli topa, vse druge države pa jih niso imele sploh, ali pa je bil, kot v Franciji, topovski stolp preslab, torej enak kot pri tanku Renault FT-17. Jasno je, da sovjetska tehnologija ni bila upoštevana iz političnih razlogov.
Landsverk L-180
To je samo Švedska, kjer je triosni Landswerk 181 z 20-milimetrskim avtomatskim hitrostrelnim topom Oerlikon v stolpu in dvema mitraljezoma od leta 1933 začel proizvodnjo v tovarni AB Landswerk. Litovci kot partner in prišli gor. No, in za Švede iz "Landsverka" je bila vsaka stranka preprosto darilo Boga, saj niso želeli naročiti svojih vojaških novih vozil!
Oklepni avtomobil L-180 švedske vojske.
V času oddaje naročila iz Litve je bil oklepnik še vedno novost. Za podjetje je bilo znano, da sodeluje z koncernom Krupp. Ker je nemška Versajska pogodba prepovedovala razvoj oklepnih vozil, so Nemci našli način, da to prepovejo, in ustvarili nove tanke in BA v tujini - v ZSSR, na Švedskem in v nekaterih drugih državah. Tako je bilo v "Landswerku 181" veliko število sestavnih delov in sklopov nemškega vojaškega tovornjaka "Mercedes-Benz" G3a s šestvaljnim motorjem s 65 KM.
Oklepni avtomobil L-181 nizozemske vojske.
Litovska vojska je zahtevala okrepitev podvozja Landsverka, namestitev zadnjega kontrolnega droga in zamenjavo koles s posebnimi, gumijastimi pnevmatikami. V menjalnik je bila vključena vzvratna vožnja, tako da je lahko avto vozil vzvratno, ne da bi upočasnil. Da bi izboljšali svojo sposobnost teka v terenskih razmerah, je bilo mogoče na kolesa namestiti proge za prevračanje in blokirati diferenciale zadnjih pogonskih osi. Novo podvozje je prejelo oznako Mercedes-Benz G3a / p.
Oklepni avtomobil "Landsverk" L-185.
Oklepni trup je imel obliko, značilno za serijo Landsverk BA z vrtljivo kupolo. Debelina oklepa: čelo kupole - 16 mm, stran - od 5 do 9 mm. V trupu so bila narejena tri vrata za vstop in izstop posadke, še dva na straneh stolpa in loputa na strehi. Tako posadki v nobenem primeru ni bilo težko zapustiti poškodovanega oklepnika. Cevi mitraljezov, ohišja sprednjih in zadnjih luči so bili zaprti v ohišja iz oklepnega jekla, pesta koles so pokrivala tudi oklepne diske. Strelivo oklepnega avtomobila je sestavljalo: 300 nabojev za avtomatski top, 1500 nabojev za vsak 7, 92-milimetrski mitraljez. Poveljnik avtomobila in njegov strelni stolp sta lahko za opazovanje uporabila periskopske naprave, vozniki sprednjih in zadnjih stebrov so lahko avtocesto opazovali skozi debele steklene bloke.
Teža z vsemi petimi člani posadke, polnim strelivom in 120-litrskim rezervoarjem za gorivo, polnim goriva, je bila 6,2 tone. Doseg križarjenja je bil 300 km. Na dobri švedski cesti je ta oklepnik razvil zelo spodobno hitrost do 70 km / h.
Litovska vlada je morala za šest oklepnih vozil podjetju "AV Landsverk" plačati 600 tisoč švedskih kron. Toda Litva je kljub temu plačala nižji znesek, saj družba naročila ni mogla izpolniti v dogovorjenem roku. Potem se je izkazalo, da oklep ni bil naročen, oblika sklopke, vzeta iz enoto in pol tovornjaka, pa ni več ustrezala povečani teži oklepnika in jim zato zelo pogosto odpove.
L-181 v barvah litovske vojske. Original, kajne?
Najbolj zanimivo je, da so v Litvi nove avtomobile takoj začeli prebarvati. Kot da za litovsko vojsko ni bilo druge okupacije ali pa je veljala za najpomembnejšo. Enobarvna zaščitna švedska jim ni bila všeč, pripravili pa so originalno tribarvno maskirno masko. No, zelo izvirno! Za emblem litovske vojske - "Gediminasovi stebri" - je bilo odločeno, da se nanese z belo barvo na straneh za vrati in na zadnji oklepni plošči trupa.
Do leta 1939 so bili vsi ti BA vključeni v navedeni oklepni bataljon. V začetku naslednjega leta sta 2. in 3. konjeniški polk dobila dva nova oklepna avtomobila.
Najbolj zanimivo se je začelo, ko je Litva postala del ZSSR. Nekje so ti BA … "izhlapeli". Ni jih na seznamih 19. teritorialnega korpusa Rdeče armade, v katerega so se leta 1940 združile enote nekdanje litovske vojske. Prav tako jih ni na fotografijah nemškega bundesarhiva, ki je poln razbitin sovjetskih oklepnikov, ki so jih vrgli ob cesto. Očitno so švedska oklepna vozila v ZSSR odpeljali pred začetkom vojne, zato niso sodelovali v bitkah z Nemci. Toda Wehrmacht je na začetku vojne uporabil "Landsverki" proti Rdeči armadi. Toda to so bila vozila, ujeta na Nizozemskem in Danskem. Med njimi ni bilo nobenega litovskega "landwerka".
