Sebastien Roblin iz The National Interest meni, da je danes na Švedskem najučinkovitejše dizelsko-električne podmornice. Ti čolni so tihi, opremljeni s sodobnimi zmogljivimi motorji, poceni in smrtonosni.
Švedska (ja, Švedska) je ena najboljših podmornic na svetu
To je drzna izjava, vendar ima spodaj precej trdno platformo. Kakšni so argumenti Roblina (mimogrede, zelo objektivnega avtorja) in zakaj jim lahko prisluhnete?
Morda je potreben izlet v zgodovino. Tradicionalno so bile v zadnjih desetletjih podmornice dveh vrst: dizelsko-električne, ki so morale vsakih nekaj dni na površje polniti baterije z dizelskimi motorji; in atomske, ki bi lahko zaradi svojih jedrskih reaktorjev tiho bruhali pod vodo, ne da bi prišli na površje.
Slaba stran atomske raznolikosti je seveda ta, da stanejo večkrat več kot podobne dizelske podmornice in zahtevajo jedrsko elektrarno, kar pa državi, ki jo zanima le zaščita obalnih voda, morda ni vredno težav. Da, jedrska podmornica ni za države drugega sveta. Le malo ljudi na svetu si lahko privošči te ladje. In morda je to res.
Tudi dizelska podmornica lahko deluje tiho. Morda celo tišji od jedrskega (ugasne motorje in deluje na baterije). Samo vprašanje časa je. Toda za države, ki nimajo velikih vojaških proračunov, se vprašanje izgradnje jedrske podmornice ali 5-6 dizelskih podmornic sploh ne splača.
Večvrednostna nevtralnost
Torej Švedska. Tako rekoč nevtralna država, vendar ima precej spodobno floto. In podmornice, kar izgleda precej normalno, še posebej, če berete Roblina.
»Ena takšnih držav je bila Švedska, ki se je znašla na zasedenem območju nasproti ruskih pomorskih baz ob Baltskem morju. Čeprav Švedska ni članica Nata, je Moskva jasno povedala, da lahko ukrepa, da bi "odstranila grožnjo", kot je dejal Putin, če se Stockholm odloči pridružiti ali podpreti zavezništvo."
No, kaj lahko pričakujete? Zdi se, da so Švedi nevtralni. To je resnica. To jih v zadnji vojni ni ustavilo pri dobavi Nemčije z železovo rudo in kovanju meča Wehrmachta in Kriegsmarina v pravem pomenu besede.
Povsem razumljivo je, da se lahko Putinovo razumevanje takšne "nevtralnosti" nekoliko razlikuje od razumevanja Roblinskega. To je normalno, čeprav le zato, ker je popolnoma jasno in razumljivo, na kateri strani bo Švedska v primeru nečesa.
Horde ruskih čolnov
Pojdi naprej.
"Potem ko je leta 1981 sovjetska podmornica razreda Whisky (čolni projekta 613) nasedla le šest milj od švedske mornariške baze, so švedske ladje v preostalih 1980. -x letih večkrat odprle streljanje na domnevne sovjetske podmornice."
Da, incident, ki se je zgodil 27. oktobra 1981 pri obali Švedske s sovjetsko dizelsko-električno podmornico C-363, je povzročil razburjenje. Izkazalo se je, da podmornica projekta 613 leži na kamnih nekaj kilometrov od švedske mornariške baze Karlskrona.
Jasno je, da če ste enkrat zamudili, potem drugič - se lahko konča zelo žalostno. In Rusi, ki so izgubili smer, se morda ne znajdejo na skalah, ampak ob robu neke ladje. Zato so nanje streljali v kakršni koli senci. Za vsak slučaj.
Vprašanje je, kdo izgleda smešnejši - naš, naseden skoraj pri švedski mornariški bazi, ali Švedi, ki so trideset let drhtali od vsakega pljuska?
Še naprej preučujemo Roblina.
"Pred kratkim je Rusija izvedla simuliran jedrski napad na Švedsko in verjetno je leta 2014 vsaj ena podmornica vstopila v švedske teritorialne vode."
To jaz razumem! To je obseg. "Vaje, ki simulirajo jedrski napad na Švedsko" - zveni kot pesem. Še več, takšen pogreb Valhallian. Kajti v tem primeru so Švedi tisti, ki ne bodo imeli "jutri". Samo zato, ker je pri njih tako gneča …
No, o prodoru "vsaj ene podmornice v letu 2014" - od tam ploskata Zadornov in Žvanecki. Če natančno preučite sestavo Baltske flote, lahko razumete zelo neprijetno stvar: mi (od leta 2012) imamo v svoji sestavi eno podmornico.
Posadka ima vsekakor še kaj drugega kot "vstop v švedske teritorialne vode". Preprosto zato, ker je treba material zaščititi, da bo posadka kaj usposobila za tiste čolne, ki se končno gradijo za Baltik.
To je politika in zgodovinsko ozadje. Na splošno se izkaže, da Švedu nismo pustili druge izbire, kot da si zgradijo lastne podmornice, da se branijo pred hordami sovjetskih in ruskih čolnov.
Švedski odgovor
V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je Švedska začela razvijati nadgrajeno različico Stirlingovega motorja z zaprtim ciklom pretvorbe toplote, ki je bil prvič razvit leta 1818.
Na splošno je bil prvič uporabljen za pogon avtomobila v sedemdesetih letih. In potem je švedsko ladjedelniško podjetje Kockums leta 1988 uspešno prilagodilo Stirlingov motor za uporabo na švedski podmornici A14 "Nacken".
Ker ta enota poganja dizelsko gorivo s tekočim kisikom, shranjenim v kriogenih rezervoarjih (brez zunanjega dovoda zraka), lahko čoln s takšnim motorjem več tednov varno pluje pod vodo pri nizkih hitrostih, ne da bi morali plavati na površje.
Konec devetdesetih let je Kockums zgradil tri podmornice razreda Gotland, prve bojne podmornice, zasnovane z zračno neodvisnimi pogonskimi sistemi.
Gotland je postal znan po tem, da je med vojaško vajo leta 2005 potopil ameriško letalonosilko Ronald Reagan. Ameriška mornarica je ladjo dala v zakup, da bi služila kot nasprotnica površinskim ladjam ameriške mornarice. Izkazalo se je več kot …
Ideja o novi vrsti čolnov mi je bila všeč, drugi pa so sledili Švedu. Stirlingovo tehnologijo so sprejeli Japonci in Kitajci. Nemci in Francozi so razvili VNEU AIP na osnovi gorivnih celic in parnih turbin. Dražje, a bolj izpušno.
Švedska je medtem svoje štiri starodobne dizelsko-električne podmornice Västergötland iz poznih osemdesetih let prejšnjega stoletja predelala v uporabo Stirlingovih motorjev.
Ponovna oprema AIP je vključevala rezanje podmornic na dva dela in povečanje dolžine trupa z oseminštiridesetih na šestdeset metrov
Dve od teh podmornic so preimenovali v Södermanland, drugi dve pa prodali Singapurju.
Zadnji čolni razreda Östergötland, posodobljeni po projektu Södermanland, so v hladilnih sistemih doživeli zanimivo spremembo. Zdaj lahko ti čolni učinkovito delujejo ne le v hladnih vodah Baltskega ali Severnega morja, ampak tudi v toplejših vodah južnih morij.
Toda življenje katere koli podmornice, žal, ni tako trpežno. Švedska namerava svoje čolne Södermanland čim prej upokojiti. Od devetdesetih let prejšnjega stoletja so Kockumi plesali okoli koncepta nove podmornice AIP, imenovane A26, ki je nadomestila razred Gotland, vendar so se soočili s številnimi zastoji.
Fjordi so polni Rusov
Stockholm je leta 2014 odpovedal nakup A-26 in zadeva je bila končno rešena. In ruske podmornice so se še naprej pojavljale v fjordih in skerjih in glede tega je bilo treba nekaj narediti. Švedi so poskušali dobiti risbe od nemškega podjetja Thyssen-Krupp in ne na zelo lep način. Kje pa so Švedi in kje napadalci in ugrabitve? Ni uspelo.
In čas je tekel. Kockums je kupilo švedsko podjetje Saab. Delo se je nadaljevalo. Junija 2015 je švedski obrambni minister Stan Tolgfors napovedal, da bo Stockholm kupil dve podmornici A26 po ceni 959 milijonov dolarjev.
Mimogrede, poceni. Manj kot 20% stroškov ene jedrske podmornice razreda American Virginia.
A26 je poskušal najti kupce tudi v tujini. V različnih obdobjih je bil projekt zainteresiran v Avstraliji, Indiji, na Nizozemskem, Norveškem in Poljskem, vendar doslej neuspešno (zaradi konkurence francoskih in nemških proizvajalcev podmornic AIP).
Kockums trdi, da je A26 naslednja generacija podmornic v smislu akustičnega prikrivanja (zahvaljujoč novi tehnologiji "duh", ki vključuje dušilne plošče, ki absorbirajo zvok, prilagodljive gumijaste nosilce in blazinice za opremo, manj odsevni trup z nižjim magnetnim podpisom podmornica) … Domnevno bo trup A26 tudi nenavadno odporen na podvodne eksplozije.
Bradasto jadro
Švedsko podjetje je predstavilo konceptno podobo, ki prikazuje podmornico z jadrom "brada" in "plavuti" v obliki črke X za večjo okretnost v baltskih vodah, ki so polne skal.
Štirje Stirlingovi motorji bodo verjetno omogočili višjo vzdržljivo potovalno hitrost podmornice od 6 do 10 vozlov.
Kockums je poudaril modularnost novih modelov, kar bi moralo zmanjšati stroške razvoja specializiranih možnosti, kot je ena konfiguracija, ki sprejme do osemnajst križarskih raket Tomahawk v vertikalnem sistemu za izstrelitev. Ta lastnost je lahko po okusu Poljske, ki bi rada imela podmornice opremljene s križarskimi raketami. Za vsak slučaj (za obrambo pred hordami ruskih podmornic).
Druga pomembna lastnost je poseben večnamenski portal za namestitev podvodnih vozil in plavalcev, ki je v velikem povpraševanju po sodobnih podmornicah. Portal, ki se nahaja med torpednimi cevmi v premcu, se lahko uporablja tudi za izstrelitev podvodnega brezpilotnega letala AUV-6. Res je, AUV-6 je mogoče izstreliti iz 533 mm torpedne cevi.
Kockums trenutno ponuja naročila za tri različne različice A-26. Podmornice razreda A-26 bi lahko postale najboljše nejedrske podmornice našega časa.
Švedska oceanska patrulja
Švedi so pri načrtovanju A-26 v okviru projekta ustvarili tri različna vozila.
Mali A-26 bi moral delovati v obalnih vodah Baltskega in Severnega morja (kjer možnosti za preživetje jedrske podmornice niso tako velike).
Veliki A-26 je namenjen operacijam v oceanskem pasu istega severnega Atlantika.
Tretja različica podmornice je izvozna različica oceanske podmornice.
Veliki model, namenjen švedskemu servisu, bo imel dolžino 63 metrov in izpodriv okoli 2000 ton. Domet podmornice pri hitrosti 10 vozlov bo 6500 navtičnih milj, trajanje patrulje je 30 dni. Posadka podmornice bi morala biti 17-35 mornarjev.
Takšen doseg nedvoumno pripelje čoln v ocean, ki je bil prej nedostopen za iste "Gotlands", ki zaradi pomanjkanja avtonomije niso mogli sodelovati v patruljah Atlantika.
Drugo vprašanje - kaj so na splošno Švedi pozabili pod gladino Atlantskega oceana?
Mala (ali "pelagična") različica - dolga 51 metrov, površinski premik znaša približno 1000 ton. Pri hitrosti 10 vozlov je doseg križarjenja majhne podmornice 4000 navtičnih milj, trajanje patrulje je 20 dni. Posadko majhnega A-26 sestavlja 17-26 ljudi.
Čoln je res zanimiv za zelo zahteven teren Baltika.
Čas je, da začnete razmišljati
Oborožitev (natančneje, njena sestava) še vedno ni razkrita. A kljub temu je jasno, da bo to kombinacija torpednih cevi 533 mm in 400 mm. Morda, tako kot na Gotlandih, 4 x 533 mm in 2 x 400 mm, saj lahko iz ene 400-milimetrske naprave izstrelite dva protipodmorniška torpeda hkrati na dva različna cilja s kabelskim nadzorom.
Prva dva A26 naj bi bila dokončana med letoma 2022 in 2024. In potem bo mogoče oceniti, ali bodo lahko izpolnili svoje operativne parametre. Na splošno napredek podmornic AIP državam po vsem svetu omogoča, da po dostopnih cenah pridobijo sposobne podmornice kratkega in srednjega dosega.
Če bodo Švedi uspeli uresničiti svoje načrte in na izhod priti ravno s čolni, o katerih govori Kockums, potem lahko to močno spremeni stanje na Baltiku.
Na Poljskem z zanimanjem opazujejo podmornico, ki lahko nosi križarske rakete. Nizozemska se zanima za čolne te ravni. Morda Norveška.
In tudi če švedski A-26 danes ne postane najboljša nejedrska podmornica, bo to dobra podmornica nove generacije. Z VNEU, ki ga Rusiji nikoli ni uspelo ustvariti.
Pojav takšnih čolnov v Natovem taborišču (Nizozemska, Norveška, Poljska) v bližnji prihodnosti bo ustvaril zelo neprijeten niz težav ruski floti na Baltiku. Od težav z odkrivanjem do protiukrepov.
Naj vas spomnim, da ima danes Baltska flota eno dizelsko-električno podmornico, druga pa v prihodnosti.
Čas je, da začnete razmišljati, kajti Švedi lahko dobijo nekaj zelo spodobnega. Navsezadnje je prej delovalo?
