Konec 80. let, ko kitajske sile protizračne obrambe še niso imele protiletalskih raketnih sistemov dolgega dosega zgornje črte S-300PS / PMU-1 in kitajskih analogov HQ-9, bojno letalsko letalo za premoč le pohvalijo se z zastarelimi lovci-prestrezniki J-8II "Finback-B" z raketnim sistemom zrak-zrak tipa PL-5B z dosegom 15-20 km, leti višinske fotografije MiG-25R izvidniška letala, ki so bila takrat popolna v indijskih letalskih silah nad Nebeskim cesarstvom, so bila omejena le s tehničnim dosegom teh strojev, ki je bil 920-1050 km … Leta 1981 je indijsko obrambno ministrstvo za učinkovito izvedbo taktičnega izvidništva v globokem zaledju potencialnih sovražnikov-Kitajske in Pakistana-od ZSSR kupilo serijo 10 višinskih izvidniških letal MiG-25R in 3 MiG-25RU, ki so bili združeni v 102. izvidniško eskadrilo "Trisonic" (lahko prevedemo kot "3-zamah"); piloti "petindvajset" so bili imenovani "agenti 007 letalskih sil".
Visokotlačno izvidniško letalo MiG-25R, ki je pokazalo edinstveno hitrost letenja do 3395 km / h (primerljivo s SR-71A "Blackbird") in hitrostjo vzpenjanja 25 km v 3, 3 minutah, je indijskim pilotom omogočilo izvajanje dinamični tobogan s tri kilometrskim presežkom praktičnega stropa neposredno nad kvadratom fotografskega izvidništva. Nadmorska višina je dosegla 26.000 m, kar je omogočilo zmanjšanje tveganja prestrezanja Foxbeta s strani obstoječih sistemov zračne obrambe C-75. Od leta 1993 so se razmere dramatično spremenile in lete MiG-25R iz eskadrile Trisonik nad LRK je bilo treba ustaviti. Odnosi med Moskvo in Pekingom so se po 20 letih "stagnacije", povezane z ozemeljskim vojaškim spopadom na Damanskem otoku, začeli dramatično izboljševati. Prvi rezultat je bila obnova vojaško-tehničnega sodelovanja: že leta 1994 so se v oborožitvi kitajske zračne obrambe pojavile protiletalske raketne divizije S-300PS, ki so v celoti pokrile zračni prostor države za indijski MiG-25R. Poleg tega so kitajske letalske sile sprejele lovilce-prestreznike lovcev Su-27, opremljene z močnimi v tistem času radarskimi radarji N001 in raketami R-27R / ER, kar indijskim MiGom ni pustilo možnosti za nekaznovan vdor v kitajski zračni prostor. Zato se je območje varnega delovanja trizonske eskadrilje v 90. letih močno zmanjšalo na le eno ozemlje Pakistana in del indijsko-kitajske meje, ki nima strateške vrednosti.
Najbolj znani let indijskega MiG-25R nad pakistanskim ozemljem je bil maja 1997. Nato je eno od vozil eskadrilje "minilo" na nadmorski višini 19500 m, neposredno nad glavnim mestom države - Islamabadom, s povprečno hitrostjo 2100-2200 km / h. Po podatkih vojaško-analitičnega vira "Military Parity" je do nekaznovanega vstopa MiG-25R v pakistanski zračni prostor prišlo zaradi pomanjkanja lovcev v letalskih silah države, ki bi lahko prestregli tako visoko nadmorsko višino in hiter aerodinamični cilj. Vendar je to mnenje pristransko. Za začetek je treba omeniti dejstvo, da so v 80-90-ih letih. Pakistanske letalske sile so bile oborožene z 18 lovci prestrezniki Mirage-IIIEP in 58 Mirage-5PA2 / 3. Različica "Mirage-5PA3" je bila opremljena z vgrajenim radarjem z vzvratno shemo Cassegrain "Agave", ki omogoča zaznavanje velikega MiG-25R na dosegu 46-50 km. Začenši z dosegom približno 40 km do cilja v PPS, bi lahko pakistanski Mirage napadel MiG-25R z raketami zrak-zrak Super-530F / D. Poleg tega bi lahko Mirages v primeru zgrešenja na nasprotni križiščni poti (v sprednjo poloblo) napadel MiG v zasledovanju, saj je hitrost prvega s parom raket skoraj 2100 km / h na vzmetenju in Super-530F / D "In sploh pospešijo do 1480 m / s (5M), kar daje verjetnost številnim sodobnim 4-letečim zračnim bojnim raketam.
Očitno je napaka v zemeljskem radarju zgodnjega opozarjanja pakistanske zračne obrambe, ki mu iz neznanih razlogov ni uspelo pravočasno zaznati indijskega MiG-25R in pobrati Mirages, oboroženih z raketami Super-530D, za prestrezanje. Geografski dejavnik je igral tudi v prid indijskim pilotom - Trisonikom. Oddaljenost od indijske države Jammu in Kašmir do Islamabada je približno 50 km; in, ko je letel nad svojim ozemljem, je indijski izvidnik preprosto nenadoma "zavil" proti prestolnici Pakistana. Pakistansko letalstvo in letalska obramba, ki nimata najboljših sredstev elektronske obveščevalne službe, preprosto nista imela časa sprejeti ustreznih povračilnih ukrepov, saj pot indijskega Foxbat-B pokriva največ 250 km pakistanskega zračnega prostora, ki ga pokriva v samo 4-4,5 minutah. V tistih letih se je naš legendarni "stratosferski plenilec" uspešno zanašal na svoje neprekosljive letalske in tehnične zmogljivosti, pri čemer je daleč za sabo pustil vse najboljše lovce-prestreznike 3. generacije med izvidniškimi misijami globoko v sovražnikovem zračnem prostoru.
Do konca 90. let. pakistanski F-16A / B je po nepotrjenih informacijah prejel številne vodene rakete srednjega dosega AIM-7M (do 80 km), že v prvem desetletju 21. stoletja pa arzenal F-16A / B / C / D, ki ga je kupil Pakistan, so dopolnili s 500 enotami novih raket z ARGSN AIM-120S-5 z dosegom 105 km. Obe vrsti izstrelkov lahko napadeta cilje velike hitrosti z velikim presežkom glede na nosilca, zato vse pozitivne lastnosti visokogorskega MiG-25R niso mogle zagotoviti stabilnega in varnega delovanja. Do poletja 2006 so indijske letalske sile odstranile iz uporabe vseh 13 letalskih fotoraziskovalcev MiG-25R / RU; hkrati pa niso našli vrednih letalskih kompleksov, ki bi nadomestili stare stroje. Su-30MKI, ki je prišel v službo, je opremljen z vgrajenim radarjem s pasivnimi žarometi N011M "Bars", ki lahko preslikajo teren na razdalji do 200 km, vendar ta način ni način sintetične zaslonke (SAR), zato Doseči fotografsko jasno radarsko sliko s teh postaj je prepovedano.
Te zmogljivosti ima naprednejši letalski radar s PFAR N035 "Irbis-E", ki je danes "jedro" sistema za nadzor orožja večnamenskega lovca Su-35S. Ta izdelek je mogoče namestiti na indijski Su-30MKI kot del 2. stopnje posodobitve flote letal Sushki, vendar bo dokončni dogovor o vrsti novega radarja dosežen najpozneje leta 2019, zato bodo indijske letalske sile poveljstvo se je odločilo, da bo igralo na varno, in prek kanalov tesnega vojaško-tehničnega sodelovanja med Ministrstvom za obrambo Indije in izraelsko letalsko vesoljsko družbo IAI začelo ločeno pogodbo za nakup specializiranega kontejnerskega radarja EL / M-2060P SAR / GMTI.
Viseči kontejnerski radarski sistem EL / M-2060P je enosmerna visokoenergetska antenski niz z valovodnimi režami (VSCHAR) za stransko skeniranje, nameščen v veliko, rahlo sploščeno radijsko prozorno visečo posodo. Levi ali desni položaj antenskega polja se nastavi pred letom v skladu z geografsko lego sovražnikovega izvidniškega ozemlja. Rešetka ima 60 ° vidnega polja z možnostjo mehanskega vrtenja za približno ± 20 °, kar tvori skupno vidno polje 100 °. Povprečna poraba EL / M-2060P je 3 kW, največja je 4,3 kW, kar omogoča skeniranje zemeljske površine s pridobivanjem fotografsko jasnih slik reliefa in ciljev na njej na razdalji 170 km. Medtem je treba opozoriti, da VSCHAR ne dovoljuje pridobivanja radarske slike z ločljivostjo 1-3 m, ki je na voljo za radarje SAR z AFAR in PFAR tipa Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) in AN / APY-3 (strateško letalo E-8C "J-STARS"), zato je malo verjetno, da bo mogoče natančno identificirati sovražnikove zemeljske enote (ocenjena ločljivost radarjev SHAR v načinu SAR je več kot 5 - 10 m).
Za zagotovitev stabilnega delovanja na kratkih in dolgih dosegih radar EL / M-2060P uporablja 3 območja delovnih frekvenc centimetrskih valov-C, X in Ku (najbolj jasne slike nastanejo v pasu Ku). Radar ima tudi druge načine delovanja. Eden od njih je GMTI, ki omogoča odkrivanje in sledenje premikajočim se zemeljskim ciljem. Obstaja tudi možnost strojne in programske opreme za uvedbo načina sinteze inverzne zaslonke (ISAR). Njegovo bistvo je v tem, da jasna radarska slika ne nastane zaradi premikanja odprtine radarja EL / M-2060 v vesolju, ampak zaradi gibanja obsevanega mobilnega objekta, ki izvaja gibanja nihala, značilna za morske enote in njihovi strukturni elementi (podmornice, periskopi in dihalke Podmornice, površinske ladje itd.). Način ISAR, uveden v kontejnerskem radarju EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod", lahko indijskemu Su-30MKI omogoči, da identificira sestavo kitajskih udarnih skupin mornarice veliko hitreje, ne da bi morali dvigniti strateško protipodmorniško P- 8I "Neptun" v zrak.
V ločnih in repnih predelih kontejnerskega radarja EL / M-2060P iz pododdelka ELTA so: avtonomni digitalni krmilnik radarskega krmiljenja, naprava za pretvorbo radarskih informacij in standardno podatkovno vodilo MIL-STD-1553B za sinhronizacijo z orožjem nadzorni sistemi številnih borcev "4 + / ++". Kontejner je opremljen tudi z dodatnim video izhodom tipa RS-170 (05 CCIR) za prikaz radarske slike na pilotski MFI in njeno posredovanje prek taktičnih radijskih kanalov za izmenjavo informacij od lovca do drugih prijaznih bojnih enot. Za neposredno izmenjavo taktičnih informacij z drugimi kopenskimi, nadzemnimi in zračnimi enotami so na kontejnerski radar nameščene radijske postaje večpasovnega omrežja EL / K-1850. To omrežje deluje po analogiji z ameriškim "Link-16" v L, S, C, X in Ku pasovih decimetrskih in centimetrskih valov. Odpornost proti motnjam taktičnih radijskih kanalov tega omrežja je zagotovljena z opremljanjem naročnikov s smerno parabolično in ravno antensko rešetko. Za zmanjšanje verjetnosti prestrezanja in dešifriranja radijskega kanala se uporablja frekvenčno skakanje. Odvisno od meteoroloških razmer in radijskega obzorja lahko učinkovit doseg EL / K -1850 doseže 250 - 360 km. Zaradi visoke hitrosti dvosmernega prenosa informacij (krmilni ukazi in radarski podatkovni paketi), ki doseže 280 Mbit / s, pa tudi avtonomije modula EL / K-1850, lahko radarski kompleks EL / M-2060Р tudi upravljati na daljavo s postaje zemeljskega operaterja, ne da bi pri tem sodelovali pilot ali operater sistema nosilcev. Če sodeluje posadka, se uporablja specializiran vgrajeni terminal EL / K-1865 (ADT), namenjen pretvorbi radarskih podatkov v video tok, prikazan na MFI v pilotski kabini.
Radarski kompleks je opremljen z naprednim sistemom zračnega hlajenja, ki ga predstavlja majhen lok dovoda zraka z zaščitno mrežo in cevastim zračnim kanalom. Slednji porazdeljuje pretok zraka med predelki modulov za krmiljenje in pretvorbo informacij ter v glavni predel z radarjem EL / M-2060P. Teža celotne posode z radarjem je le 590 kg, kar je 2,47-krat lažje od 1818-litrskega zunanjega rezervoarja za gorivo za lovca na nosilcu F / A-18C Hornet: vse vrste omejitev glede teže in velikosti glede umestitve tega kontejnerskega radarja na osrednjih točkah vzmetenja Su -30MKI in LCA "Tejas Mk.1 / 2" ni prisotnih niti ob hkratnem opremljanju dveh velikih PTB za izvidniške operacije v radiju 1500 - 2000 km.
Ob upoštevanju dejstva, da je učinkovit doseg kompaktnega kontejnerskega radarja EL / M-2060P le 25% slabši od tako velikih radarjev, kot je AN / APY-3, bo njegova uporaba kot del letalnike Su-30MKI odprla množico prednosti, med katerimi bodo glavne:
Kljub temu, da sta se prototip in prvi prototipi radarja z visečo posodo EL / M-2060P pojavila v prvem desetletju XXI stoletja, serijski izdelki pa so še vedno zgrajeni okoli antenskega niza z valovodnimi režami, njihov tehnični potencial ostaja na ustrezen nivo za izvidništvo na ozemljih dobro oboroženega potencialnega sovražnika. Na primer, informacije o prisotnosti te vrste radarjev v arzenalu lovcev kitajskih letalskih sil še niso poročali in večina njihovih "taktikov" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) še naprej leteti z radarji Cassegrain, ki ne morejo "upoštevati" terena v načinu sintetične zaslonke. Po izpolnitvi izraelske pogodbe "ELTA" za dobavo indijskih letalskih sil EL / M-2060P bodo kitajske letalske sile začasno izgubile regionalno tehnološko enakost z Indijanci: Peking bo začel nadomeščati izgubljeni čas. Medtem je radar z antenskimi nizi z valovodnimi režami že resno slabši od obetavnih sredstev elektronskega bojevanja, ki proizvajalce prisilijo, da hitro preidejo na postaje z AFAR, EL / M-2060P pa ni izjema.
