Vsaka bojna ladja je zgrajena
deset pomožnih ladij!
(Replika obiskovalca spletnega mesta topwar.ru)
Program oborožitve mornarice večinoma sestavljajo transporti, hidrografi in drugi logistični vlačilci. Velik del dodeljenih sredstev se porabi za izvajanje projektov pomožnih voznih parkov.
Pomožni projekti so po obsegu primerljivi z gradnjo prvovrstnih bojnih ladij. Na primer, pogodba za izgradnjo serije treh logističnih podpornih plovil projekta 23120 (vodilno je Elbrus) je floto stala 12 milijard rubljev. Znesek, primerljiv s stroški gradnje fregate "Admiral Grigorovich" (13, 3 milijarde rubljev).
Seveda, izraženo v letih 2011-2012. prve ocene so se izkazale za zelo daleč od končnih stroškov. Toda razmerje je ostalo nespremenjeno: namesto raketne ladje v skrajnem morskem pasu so bili v izgradnji trije "vlačilci". V resnici sta bila dokončana le dva zaradi motenj pri dobavi tujih komponent za tretjo stavbo.
Kot izhaja iz opisa "Elbrusa", je glavni namen plovila prevoz in prenos suhega tovora, vklj. do neopremljene obale v kombinaciji s funkcijo vleke za morje. Zaradi razvoja arktične infrastrukture, povezane s projekti v industriji pridobivanja nafte in plina na morju, pa tudi z ustvarjanjem vojaških objektov na visokih zemljepisnih širinah, so takšna plovila nujno potrebna v okviru Severne flote.
Po drugi strani pa domača flota nikoli ni doživela pomanjkanja transportnih in vlačilnih plovil. Tako zelo, da je Ruska federacija (ki jo zastopa Zvezna agencija za upravljanje premoženja) leta 2015 celo argentinskim mornariškim silam prodala štiri podobna plovila (Tumcha, Neftegaz-51, 57 in 61). Govorimo o "delovnih konjičkih", zgrajenih v letih 1986-90. (primerjajte s starostjo večine pomorskih ladij!), ki so zaradi monotonosti svojih nalog zasnovane za delovanje več desetletij.
Bralci lahko upravičeno ugotovijo, da mornarica nujno potrebuje Ro-Ro rokerje (za prevoz koles in vozil na gosenicah) in kontejnerske ladje, ki so primerne za uporabo v okviru "Syrian Express" in oskrbovalne operacije na čezmorskih obalah. Se vsi spomnijo zgodbe o nujnem nakupu turških prevozov za potrebe Črnomorske flote? Na žalost ladje tega razreda v načrtih niso predvidene. Družbe v državni lasti kažejo zanimanje le za projekte tankerjev, ki so potrebni za razvoj naftne in plinske industrije. Kar zadeva "Elbrus" in podobna vozila, so to bolj vlačilci kot transportne ladje. Niso primerni za prevoz velikih količin tovora.
"Danes pomožna flota mornarice vključuje 480 pomorskih in cestnih podpornih plovil."
(Namestnik obrambnega ministra Dmitrij Bulgakov, 2016).
Tudi če upoštevamo popravek tehničnega stanja nekaterih enot v bilanci stanja, obstaja ducat pomožnih ladij za enega bojno pripravljenega uničevalca, fregate ali SSBN domače flote!
Skupaj z "Elbrusom" (projekt 23120) so bile za potrebe mornarice naročene tudi vlečnice projekta 23470 ("Andrej Stepanov" in "Sergej Balk"), štiri reševalne in vlačilci projekta 22870, globoka posodobitev pomorskega prometa ledeni razred "Yauza" je bil izveden po projektu 550M (zamenjanih je bilo 80% mehanizmov in opreme), vlačilec pr.20180 ("Zvezdochka"), se nadaljuje gradnja vrste plovil, ki predstavljajo nadaljnji razvoj "Zvezdochka" - pomorskih podpornih plovil projekta 20183 ("Akademik Aleksandrov").
Obilje projektov vlečenja vlakov preprosto blesti v očeh.
Kljub nujni potrebi po vojnih ladjah imajo iz nekega razloga prednost pomožne enote
Glede na dejstva in finančne omejitve, ko bojne bojne ladje postanejo redek in ekskluziven pojav, je nerazložljiva želja po posodobitvi že tako številnih logističnih podpornih ladij videti kot kriminalna škoda.
Poleg Elbrusa in drugih transportnih in vlačilcev so bile v interesu mornarice sklenjene številne druge pogodbe, katerih nujnost in pravočasnost postavljata vprašanja.
Lani je bila črnomorska flota okrepljena s poskusnim plovilom "Viktor Čerokov" (projekt 20360 OS). Sprva - plavajoči žerjav -nakladalnik streliva v vrednosti 600 milijonov rubljev. in z datumom dobave leta 2010. V tem procesu se je izkazalo, da nakladalnik streliva ni več potreben. Sedem let kasneje je bila ladja dokončana po spremenjeni zasnovi kot preizkusna miza za torpedno orožje.
Na podlagi zasnove in namena je naloga "Viktorja Čerokova" izstreliti vzorce eksperimentalnih praktičnih torpedov (z nameščenim kompletom merilnih instrumentov namesto bojne glave), čemur sledi njihovo iskanje in vzpon na površje.
To je v razmerah, ko mornarica že preizkuša več sodobnih, a zaradi številnih razlogov omejeno pripravljenih na boj ladij. Na primer podmornica B-90 "Sarov" ali glavna dizelsko-električna podmornica s pr. 677 "Saint Petersburg", ki sta najbolj primerni za preskušanje minskega in torpednega orožja. Ugotovljene pomanjkljivosti elektrarne v tem kontekstu niso pomembne. Ladje ne sodelujejo v bojnih službah in ves svoj čas preživijo v bližini domačih obal. In ko ga zgradite, ga uporabite čim bolj učinkovito.
Popolne testne mize , po zasnovi čim bližje bojnim ladjam ruske mornarice.
Poleg teh enot na posodobljenem projektu 1388 trenutno gradijo celo vrsto torpednih čolnov.
Glede na to je nastanek drugega projekta plavajočega stojala za izstrelitev torpedov videti kot odvečna rešitev. Še posebej v situaciji, ko je na eno roko mogoče prešteti same nosilce "novih vrst torpednega orožja".
Plavajoči laboratoriji in eksperimentalne ladje so glavni del programa preusmeritve mornarice.
Manj kot desetletje je bilo za potrebe mornarice zgrajeno par plovil projekta 11982 (Ladoga in Seliger), namenjenih za izvajanje preskusov posebnih tehničnih sredstev, opreme in orožja. Skupaj z njimi je bilo po projektu 22010 "Yantar" zgrajeno oceanografsko plovilo za preučevanje morskega dna. Precej dragi programi.
Skupno so bili stroški pogodbe za gradnjo "Yantar" in "Seliger" 7 milijard rubljev. (prvotna ocena iz leta 2009).
Izmerite sedemkrat - to se sliši pametno. Poskusi omogočajo pridobivanje znanja o resničnih značilnostih predmetov, potrditev ali ovrganje njihovih prijavljenih lastnosti v določenih pogojih. Toda v kontekstu mornarice so vsi ti poskusi in študije morskega dna smiselni le, če je mogoče nakopičeno znanje uporabiti na krovu bojnih ladij. In tukaj je na tej točki program ponovnega oboroževanja mornarice v nasprotju z zdravo pametjo.
Američani s floto 70 uničevalcev si lahko privoščijo gradnjo pomožnih enot za kateri koli namen. V našem primeru bi moral biti pristop drugačen. Glede na uradno objavljene podatke o razpoložljivem številu pomožnih plovil in obstoječih finančnih omejitvah bi bilo treba vse sile in sredstva nameniti ponovni oborožitvi bataljonov bojnih ladij.
Kar zadeva testne ladje, so Japonci pokazali primer najbolj racionalne porabe sredstev z izgradnjo "preskusne ladje", ki po velikosti, moči in sposobnosti plovbe popolnoma ustreza serijskemu uničevalcu. Razlike - v sestavi orožja in elektronskem "nadevu".
JDS Asuka je zasnovan za testiranje radarjev, elementov CIUS, lansirnih naprav in različnih ladijskih sistemov. Kljub eksperimentalni naravi te ladje je v japonski mornarici pravzaprav še en neznani raketni uničevalec.
Nosilci kabine - udarna sila flote
"Češnja na torti" današnjega pregleda bodo komunikacijski čolni nove generacije. Tradicionalno so čolni tega razreda namenjeni službenim potovanjem pri plovbi ladij na cestah, prevozu skupin oseb, dokumentov in manjšega tovora. Tu pa za rutinskim imenom stojijo povsem drugačne lestvice.
Kot je postalo znano iz uradnih virov, je bil v ladjedelnici Sokolskaya v regiji Nižnji Novgorod zgrajen "čoln" s serijsko številko "403"
67 metrov v dolžino, deplasman 1000 ton. Po svojih dimenzijah in stroških so "čolni" presegli majhne raketne nosilce "Calibre". Admirali imajo na kaj biti ponosni. Vprašanje je le - kakšna je bojna vrednost tega plovila?
Novi "komunikacijski čoln" bo lahko ustrezno označil zastavo na dokih igralnice Monte Carlo. In glede na bogastvo svoje notranje opreme bi morala ta izvršna jahta preseči "ceremonialne" komunikacijske čolne projekta 21270, ki bodo opisani malo spodaj.
Pred nekaj leti so se v Baltski floti naenkrat pojavili trije "komunikacijski čolni" projekta 21270, posebej pripravljeni za sprejem pomorskih parad. Vsaka ima šest udobnih kabin: glavna VIP kabina z ločeno pisarno in pet kabin za nižje uradnike, 20-sedežni salon za pogostitve ter opazovalna paluba na zgornji palubi, ki vsem prisotnim omogoča občudovanje parada oblikovanja bojnih ladij.
Zanimivo je, da razglašeni sijaj projekta 21270 in različne spremembe projekta 1388 niso delovali. Na pomorski paradi leta 2017 v Sankt Peterburgu je Vladimir Putin tradicionalno izbral bolj asketsko in brutalno podobo. Predsednik je prejel glavno parado s hitrega patruljnega čolna, projekt 03160 (Raptor), pobarvan v snežno belo barvo in opremljen z vso potrebno opremo za ta namen.
Kar se tiče izletniških jaht komunikacijskih čolnov, so za admirale ostale igrače.
Edini pozitivni trenutek te zgodbe je, da niso oklevali pri gradnji reprezentativnih jaht pri domačih ladjedelnicah. Po vojaškem ukazu se bo pojavil ugled, nato pa zagotovo naročila posameznikov. Nemška ladjedelnica Blohm & Voss lahko izgubi stalne stranke.
Po drugi strani bo število paradnih čolnov v baltski floti kmalu preseglo število aktivnih bojnih ladij. Vse to izgleda kot radovedna zgodba s številom admiralskih mest v eni znani pomorski sili.
Kaj je bistvo?
"Odrezali smo dodeljena sredstva, namesto rušilcev in podmornic zgradili plovila dvomljivega namena," bo rekel ogorčeni bralec.
Pravzaprav je vse nekoliko drugače. Kot del katere koli vrste oboroženih sil velik del opreme pade na opremo za posebne namene. Na primer, naročilo za izgradnjo serije 9 hidrografskih plovil projekta 19910 ob upoštevanju dolžine ruskih morskih meja je videti kot popolnoma upravičena odločitev. Namestitev navigacijskih bojev, vzdrževanje in polnjenje plavajočih pripomočkov za navigacijo je najpomembnejši sklop del, ki zagotavljajo varnost plovbe in dejavnosti ladij, pomorskih baz in poligonov mornarice.
Nobenega dvoma ni o potrebi po t.i. komunikacijska plovila (pomorsko izvidništvo) projekta 18280 "Yuri Ivanov" in "Ivan Khurs". Ali reševalno plovilo oceanskega razreda "Victor Belousov" (projekt 21300S) z globokomorskim vozilom "Bester-1". Tako, da se vam v nujnih primerih ni treba več obračati na Norvežane in Britance. Drugo vprašanje je, zakaj je bila tako pomembna ladja, ki je dala priložnost za reševanje podmorničarjev v stiski, zgrajena v enem izvodu? Toda vlečenje - za vse priložnosti!
Večina poročil o prenovi ladijskega osebja je povezanih z gradnjo ladij, ki so zelo daleč od nalog in potreb mornariških mornarjev. Mornarica je orodje za zaščito ruskih interesov na morju. In ne glede na to, kaj sodobni "filozofi" pravijo, da se flota začne z vlačilci in podpornimi ladjami, mornarica je najprej bojna ladja. Njihova količina in značilnosti določajo potencial vseh pomorskih sil.
To, kar se zdaj gradi pod ladjedelnicami pod krinko programa preusmeritve mornarice, večinoma nima nobene zveze z mornarico. V trenutnih razmerah lahko številni vlačilci, transporti in "oceanografi" postanejo le odlična trofeja za sovražnika.
Naredimo nekaj izkušenj - in potem!.
Analogije s povojnim programom ponovne oborožitve mornarice v poznih 40 -ih - zgodnjih 50 -ih letih. tukaj so popolnoma nepomembni. Nato so na ladjedelnicah zgradili na stotine ladij zastarelih projektov z glavnim ciljem: ohraniti ladjedelniško industrijo in pridobiti izkušnje pri samostojni gradnji ladij (v nasprotju s predvojnimi leti, ko so bile vse tehnologije pridobljene v tujini).
Zdaj ni potrebe po izkušnjah pri gradnji vlačilcev. Pustimo zgodbe o pomanjkanju strokovnjakov in tehnologij na vesti tistih, ki ne morejo (ali ne želijo) videti resnice čisto na pragu.
In to je naslednje: ladjedelniška industrija Ruske federacije ter sorodni raziskovalni inštituti in proizvajalci so pripravljeni izvajati projekte katere koli kompleksnosti do izgradnje letalskega nosilca. Presenetljiv primer je prenova 270-metrskega "Gorshkova" v indijsko "Vikramaditya" z zamenjavo 243 odsekov trupa, polaganjem 2.300 km kablov in popolno zamenjavo vseh mehanizmov in opreme: elektrarne, konfiguracije krova, dvigala za letala.
V zadnjih 25 letih so ruske ladjedelnice gradile pakete prvovrstnih bojnih ladij za izvoz: uničevalci in podmornice za LRK, dobavljali sisteme zračne obrambe velikega dosega za kitajsko floto, sodelovali so drug za drugim, predali Talwaras pri razvoju najnovejših uničevalcev za indijsko mornarico. Med zgovornimi primeri: indijski podmorničarji so bili deset let prej od domače podmorniške flote oboroženi z izvoznimi "kalibri" (Club-S)!
Zakaj se programi gradnje bojnih ladij za rusko mornarico izvajajo s tako napetostjo in zdrsom? Zakaj se dodeljena sredstva prerazporedijo v korist projektov, ki še zdaleč niso prva prioriteta? Komu koristijo nesmiselne obljube "pridobiti izkušnje, nasičiti floto z vlačilci, tako da nam uspe zgraditi in šele nato …" Odgovore na ta vprašanja je treba iskati med tistimi, ki so odgovorni za razdeljevanje sredstev.
Druge razlage ni.
