Večnamenski bombnik Su-34 je uspešno prestal drugo in zadnjo stopnjo državnih letalskih preizkusov. V bližnji prihodnosti bo na podlagi rezultatov preskusov podpisan ustrezen akt, letalo pa bodo uradno sprejele ruske letalske sile, poročajo tiskovne agencije. Kot veste, so decembra 2010 štiri takšna letala letalskih sil že prejela in začela uporabljati nove bombnike.
Su-34 so začeli razvijati v 90. letih prejšnjega stoletja, to letalo naj bi postalo prvi predstavnik novega razreda bojnih letal-večnamenskega letalskega bojnega kompleksa, ki združuje funkcije čelnega bombnika in borec. Takšna kombinacija bojnih lastnosti bi omogočila učinkovitejše reševanje bojnih nalog pri premagovanju morskih, kopenskih in zračnih ciljev.
Načrtovano je bilo, da bo novo letalo lahko nadomestilo zastarela in fizično zastarela letala v službi letalskih sil. Treba je opozoriti, da zgodovina nastanka Su-34 čim bolj odraža problematično obdobje, ki se je zgodilo na prelomu tisočletja, tako domače letalske industrije kot oboroženih sil na splošno.
Pri ustvarjanju Su-34 je bila glavna naloga oblikovalcev naloga združevanja visoke okretnosti in hitrosti z dosegom leta in veliko bojno obremenitvijo. Razvoj novega letala je temeljil na najmodernejšem v tistem času, ki je vključeval vse najnovejše dosežke letalske tehnologije in aerodinamike Su-27. Obetavni lovski bombnik je prejel oznako Su-27IB, januarja 1983 je bilo podpisano ustrezno naročilo in oblikovalski urad Sukhoi je začel razvijati novo bojno vozilo.
Su-27
Su-27IB
Ustvarjanje novega letala je bilo zasnovano tudi kot odgovor na čezmorske proizvajalce letal, ki so razvili "večnamenski lovec" F-15E, ki je nastal na podlagi modifikacije bojnega usposabljanja lovca F-15B. Su-27IB je nastal tudi kot modifikacija bojnega trenerja Su-27UB. Načrtovano je bilo ohraniti konstrukcijsko in postavitveno ter aerodinamično shemo, večina tehničnih rešitev in bojne sposobnosti prototipa praktično nespremenjene. Glavne spremembe in izboljšave naj bi vplivale na maso in nomenklaturo bojne obremenitve, predvidena je bila tudi namestitev nove letalske elektronike (avionike).
F-15E
Toda v procesu nadaljnjega dela na projektu je letalo doživelo pomembne spremembe. Tako je bilo na primer za povečanje varnosti in učinkovitosti bojne uporabe sklenjeno, da se posadka bojnega vozila postavi v bližino (tako kot pri Su-24), kar je omogočilo olajšanje interakcije med člani posadke in preprečilo podvajanje instrumenti in zagotavljajo precej udobno nastanitev posadke med več urnimi leti. Letalo je bilo opremljeno tudi s sprednjim vodoravnim repom za stabilne polete pri kateri koli hitrosti in nadmorski višini, dovod zraka motorja pa je bil neurejen.
Končno so morali oblikovalci temeljito preoblikovati trup trupa: nos letala je postal popolnoma nov - z eliptičnim nosnim stožcem in novim dotokom kril; obrisi gargrota in obloge podvozja so se bistveno spremenili; prostornina rezervoarja za gorivo št. 1 se je znatno povečala; preoblikovali so dovode za zrak in delno spremenili repne ročice. Toda nekatere zaporedne značilnosti Su-27 so se kljub temu ohranile, zlasti krilna in protitankovska oprema. Zaradi opravljenega dela se je notranja uporabna prostornina letalskega ogrodja povečala za 30%, novo letalo je postalo težje za več kot tretjino, glede na vzletno težo pa več kot 1,5 -krat.
Znatno so se povečale tudi zmogljivosti letalske elektronike, ki vključuje: večnamenski radar s faznim nizom, integriran optoelektronski sistem za nadzor in opazovanje s televizijskimi in laserskimi kanali za odkrivanje in prepoznavanje kopenskih ciljev ter usmerjanje orožja v njih, termovizijsko opremo v viseči zabojnik za zagotavljanje 24-urnih bojnih aplikacij, vzvratnega radarja, navigacijske opreme, radijske komunikacije, močnih elektronskih protiukrepov in drugih sistemov.
Novo letalo bi lahko nosilo celoten arzenal vodenega (vodene rakete zrak-zrak, zrak-zemlja, popravljene in vodene bombe) in nevodenega (do 8000 kg na 12 točkah vzmetenja, bombe KMGU, NAR) orožja.
13. februarja 1992 so na beloruskem letališču Machulishchi javnosti predstavili novo obetavno letalo. Leta 1992 je na letalskem sejmu v Žukovskem sodelovalo novo bojno vozilo, jeseni 1993 pa je bil po standardnih risbah izdelan prvi Su-27IB (T10V-2, plošča številka 43).
Toda do leta 1994 je postalo jasno, da iz Su-27IB, kot je bilo načrtovano, ne bo mogoče ustvariti "dveh v enem". Znatno povečanje teže, dober oklep in močna oborožitev novemu letalu niso dali možnosti, da bi pod enakimi pogoji zdržala "čiste" lovce, sprva pripravljene na zračno premoč. Su-27IB je bil prekvalificiran v standardni frontni bombnik, ki se je od podobnih letal razlikoval po prisotnosti dostojnega arzenala raket zrak-zrak in močnega radarja.
Leta 1995 je bila v Le Bourgetu predstavljena druga različica Su-32FN. Dvosedežni obalni pomorski patruljni in udarni letalski kompleks, namenjen vodenju izvidništva v pomorskem gledališču operacij in boju proti sovražnim ladjam in podmornicam. Od osnovnega letala se je razlikoval po sestavi letalske elektronike in orožja, ki bi lahko vključevala posebna sredstva za odkrivanje in uničevanje morskih ciljev. Zlasti kompleksni sistem iskanja in opazovanja "Morska kača", ki temelji na spremenjenem radarju, optoelektronskem sistemu, magnetometru, hidroakustičnih bojah in številnih drugih senzorjih ter široki paleti orožja "zrak-morje", vključno z ladijskimi raketami dolgega dosega in torpedi za usmerjanje.
Su-32FN
Leta 1996 so v Novosibirsku zgradili še eno predprodukcijsko letalo, ki je dobilo nov sistem prikaza - z barvnimi MFI. Nato se je preimenoval iz Su-32FN v SU-32MF (večnamenski).
Z začetkom novega tisočletja se je program razvoja prihodnjih Su-34 močno okrepil. Leta 2000 so na letalskem sejmu v Farnboroughu predstavili drugo predserijsko letalo (T10B-4). Ta sprememba je bila aktivno promovirana za izvoz, vendar kljub donosnim ponudbam potencialnim kupcem v tej smeri ni uspelo doseči velikega uspeha.
V letih 2002-2003 je program razvoja Su-34 še vedno dobil dober zagon in se začel aktivno razvijati. Kot je na MAKS-2003 poudaril Mihail Pogosyan, generalni direktor oblikovalskega biroja Sukhoi, "je program Su-34 eden najpomembnejših za ruske letalske sile … Vstopili smo v fazo stabilnih letalskih preizkusov letala., povezal dodatne stroje in leteči laboratorij za testiranje vgrajenega radarja."
Posledično je bila poleti 2003 uspešno zaključena prva stopnja skupnih državnih preskusov Su-34 in podpisan je bil predhodni sklep o zagonu letala v serijsko proizvodnjo. Jeseni istega leta 2003 je vrhovni poveljnik letalskih sil VM Mikhailov napovedal, da nameravajo letalske sile v bližnji prihodnosti naročiti 10-serijske Su-34, državna testiranja pa naj bi bila končana leta 2004- 2005. Toda te načrte v prihodnosti, kot se to dogaja pri nas, je bilo treba bistveno popraviti.
Novi Su-34 je od svojega osnovnega prednika, Su-27, prejel bogato "dediščino", ima pa tudi številne pomembne razlike. Na primer prostorna oklepna kabina, opremljena s kuhalno napravo, termosom, kompletom prve pomoči in napravo za odstranjevanje odplak. Poleg tega ima novi avtomobil še:
- novo informacijsko in nadzorno polje pilotske kabine s petimi večnamenskimi LCD -ji in spremenjenim indikatorjem v ozadju vetrobranskega stekla ter spremenjeno opremo za letenje in navigacijo;
- sprednji vodoravni rep na koncih dotoka krila s spremembo konfiguracije;
- dovod zraka - v vseh načinih, nereguliran;
- pod vsako krilno konzolo, opremljeno z eno dodatno enoto vzmetenja oborožitve (največja masa bojne obremenitve - do 8000 kg); drugo.
V začetku jeseni 2010 je vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil generalpolkovnik Alexander Zelin med obiskom letalske baze v Voronežu napovedal, da bodo leta 2011 prvi serijski Su-34 vstopili v službo z enotami te letalske baze. Upamo lahko le, da se tokrat načrti za Su-34 ne bodo popravili na slabše.
