Norveška ima kopensko mejo v skupni dolžini 2.515 km, medtem ko dolžina obale presega 25 tisoč km (več kot 83 tisoč km vključno z otoki). Območje izključne gospodarske cone je skoraj 3,4 milijona kvadratnih kilometrov. V zvezi s tem Norveška potrebuje razvite pomorske sile in obalno stražo, ki bi lahko zaščitila njene interese na morju. Razmislite o stanju in možnostih flote obalne straže.
Zgodovina vprašanja
Norveška obalna straža ali Kystvakten (Hüstvakten) je bila ustanovljena leta 1976 kot del oboroženih sil. Resnična dejavnost te strukture se je začela leta 1977 in takrat ni imela posebnih priložnosti. Prvotno osebje BOHR je štelo le 700 ljudi. Bilo je več lastnih čolnov, večja plovila pa so najemala zasebna podjetja.
V prihodnosti so stražo posodobili in okrepili zaradi ljudi in nove tehnologije. Ladje in čolni so bili namerno zgrajeni, preneseni iz mornarice ali najeti. Zaradi tega pristopa je norveški SOBR kljub omejenim financiranjem in drugim težavam v času svojega obstoja uspel pridobiti in obvladati več kot 40 čolnov, ladij in ladij različnih razredov.
Trenutno skupina ladij Kystvakten vključuje le 15 zastavnikov, razdeljenih v dve enoti glede na njihove zmogljivosti in naloge. Obstaja "zunanja" flota Ytre kystvakt za operacije na morju in "notranji" Indre kystvakt - za reševanje nalog v obalnem pasu. Prva vključuje 10 bojnih enot, druga - polovico manj.
Treba je omeniti, da je bilo v Kystvaktenu do nedavnega le 13 plovil. BOKHR je v skladu z drugo najemno pogodbo pred nekaj dnevi, 14. decembra, prejel dve novi zastavici. Tako sčasoma obalna straža ne spremeni svojega pristopa.
Indre kystvakt
Pet majhnih ladij razreda Nornen je glavni instrument SOBR v obalnem pasu. Namenjeni so patruljiranju na vodnih območjih in iskanju površinskih predmetov, za neposredno zaščito obale pred sovražnikom, sposobni pa so tudi reševati naloge iskanja in reševanja ali policije.
Projekt je razvil norveški oblikovalski urad Skipsteknisk AS, izvajala pa ga je poljska tovarna Stocznia Remontowa Gryfia. V letih 2006-2007. zgrajenih je bilo pet ladij, poimenovanih po likih skandinavske mitologije. Razvoj in gradnjo ladij je plačal Remøy Shipping, ki je postal tudi njihov lastnik. Vendar so bile ladje takoj po zaključku gradnje oddane v najem SOBR.
Prvotna pogodba je predvidevala najem petih ladij za obdobje 15 let. Leta 2011 je bila sprejeta odločitev o odkupu ladij. Enkratno plačilo 477 milijonov NOK (približno 50 milijonov USD) je v preostali življenjski dobi prihranilo več kot 110 milijonov NOK (približno 12 milijonov USD). Po obstoječih načrtih bo delovanje ladij "Nornen" traja do zgodnjih tridesetih let.
Ladje KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) in KV Tor (W 334) imajo dolžino 47 m in deplasman 760 ton. Trup ustreza ledu razreda 1C … Gibanje zagotavlja dizelska elektrarna. Oborožitev predstavlja mitraljez velikega kalibra. Na krovu je tudi različna oprema za reševanje in druge operacije.
Ytre kystvakt
Najstarejši predstavniki "zunanje" flote Hüstvaktn, ki lahko delujejo na morju, so tri patruljne ladje ledenega razreda tipa Nordkapp. V gradnji so bili od poznih sedemdesetih let, v uporabo pa so prišli v letih 1981-82. Sprva je bila načrtovana večja serija, vendar je bilo naročilo zaradi finančnih razlogov zmanjšano.
Ladje "North Cape" imajo dolžino 105 m in izpodriv 3200 ton. Elektrarna na osnovi štirih dizelskih motorjev zagotavlja hitrost do 22,5 vozlov. Posadko sestavlja 52 ljudi. Oborožitev je sestavljena iz enega stolpa s 57-milimetrskim avtomatskim topom in treh mitraljezov velikega kalibra. Na krmi je ploščad za sprejem helikopterja. Zaradi razpoložljive opreme lahko ladje spremljajo situacijo in prepoznajo vsiljivce. Uporabljajo se lahko tudi pri iskanju in reševanju ali pri drugih operacijah.
Leta 2001 je norveška obalna straža prejela ledolomac KV Svalbard (W303). Leta 2005 je KV Harstad (W318) začel delovati. Njihova glavna naloga je zagotoviti prehod drugih ladij, možno pa je tudi opravljanje funkcij oboroženih patrulj.
Svalbard ima dolžino 103 m, izpodriv 6375 ton, opremljen je s 4 dizelskimi motorji in 2 propelerjema krmila. Največja hitrost je 18 vozlov. Posadka 48 ljudi lahko uporablja razvit kompleks navigacijske in druge opreme ter orožje v obliki 57-milimetrskega topniškega nosilca. "Harstad" ima dolžino 82 metrov in prostornino 3170 ton. Njena elektrarna vključuje dva dizelska motorja, dva propelerja in en potisnik. Ledolomnik razvije hitrost do 18 vozlov. Oborožitev - 40 -milimetrski avtomatski top.
V Romuniji so bile po naročilu Remøy Shippinga v letih 2009–2010 zgrajene tri patruljne ladje razreda Barentshav. dano v najem norveškemu podjetju SOBR. Zamenjali so tri zastarele zastavice, s čimer so zmanjšali obratovalne stroške in izboljšali splošno učinkovitost flote. V projektu Barentshav je še posebej zanimiv pristop k ustvarjanju elektrarne. Morski dizelski motorji lahko delujejo na utekočinjen zemeljski plin, kar bistveno zmanjša škodljive emisije v primerjavi s tradicionalnimi gorivi.
Ladja razreda Barentshav z dolžino 92 m ima izpodriv 3250 ton. Na dizelsko gorivo ladja razvije hitrost nad 18 vozlov, na plin - približno 16, 5 vozlov. Oborožitev - en 40 -milimetrski top. Posebna oprema vključuje opremo za vleko in reševanje, žerjav itd.
13. decembra je bil podpisan sporazum o najemu dveh novih ladij za Hustvaktn. V skladu s tem sporazumom Boa Offshore AS prenaša dve plovili za oskrbo s sidrom in manipulacijo na SOBR. Kot del obalne straže bodo postale patruljne ladje razreda ledu KV Bison (W323) in KV Jarl (W324). Najem je bil sklenjen za pet let z možnostjo podaljšanja za isto obdobje.
Ladji "Bizon" in "Jarl" sta bili zgrajeni v letih 2012-14. ki ga je naročil Boa Offshore in je namenjen uporabi v rudarski industriji. Gradnja je bila izvedena v okviru kitajsko-norveškega sodelovanja. Boa je v zadnjih letih imel finančne težave, zaradi katerih je moral prodati del svojega premoženja, vklj. dve ladji.
Ladji KV Bison (W323) in KV Jarl (W324) imata dolžino 92 m in deplasman 7300 ton. Ledeni razred - DNV + 1A1 in ICE -S. Obstajajo vlečne naprave in različna reševalna oprema. Zaradi svoje pretekle "posebnosti" se lahko nove patruljne ladje učinkovito spopadajo z razlitjem nafte. Oborožitev na ladjah še ni na voljo, lahko pa se pojavi v bližnji prihodnosti.
Možnosti ponovne oborožitve
Morebitna pridobitev dveh novih ladij do konca leta 2019 je postala znana šele pred nekaj meseci, do nedavnega pa glavne podrobnosti tovrstnih načrtov niso bile podane. Zadnji dogodki so bili za javnost nekakšno presenečenje.
Načrti poveljstva v bližnji prihodnosti so že znani. Leta 2013 so naročili razvoj novega projekta patruljne ladje s kodo "6615". Sprva je bilo načrtovano zgraditi samo eno takšno ladjo, nato pa se je serija povečala na tri z možnostjo za četrto. Po zadnjih novicah je gradnja četrte ladje zdaj malo verjetna.
Ladje KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) in KV Hopen (W312) bodo zgrajene in predane SOBR v letih 2022-24. Njihova dostava bo omogočila odstranitev zastarelih ladij tipa Nordkapp iz Kystvaktena, hkrati pa ohranila želeno velikost flote in nekoliko povečala njeno učinkovitost.
Po znanih podatkih so načrti za razvoj mornarice in obalne straže Norveške določeni za obdobje do leta 2034. Obstaja le en nov program v interesu obalne straže - projekt 6615 ali Jan Mayen. Gradnja, nakup ali najem novih ladij še ni načrtovan. Hitrost sklenitve sporazuma o "Bizonu" in "Jarlu" pa ne omogoča popolne izključitve takega razvoja dogodkov.
Optimalno orodje
Tako je trenutno flota norveške obalne straže dovolj velika in je povsem sposobna rešiti dodeljene naloge. Hkrati ostajajo v uporabi dokaj stare ladje z omejenimi zmogljivostmi. Povprečna starost preostale flote ostaja v razumnih mejah. Na hitrost razvoja Kystvaktena lahko negativno vplivajo različni dejavniki, od podporne vloge te strukture do omejenega financiranja.
Kljub temu poveljstvo Hustvaktn sprejema vse možne ukrepe in povečuje združevanje ladij ter načrtuje tudi prihodnjo preoborožitev. Z vsemi objektivnimi omejitvami se lahko trenutna sestava SOBR v obliki 13-15 ladij šteje za optimalno in zagotavlja nadaljnje učinkovite storitve.
